Sntfm cfr-marfă sa

SNCFR - DGA

CANTITĂŢI LUNARE DE MOTORINĂ CU CARE AU FOST APROVIZIONATE

DEPOURILE

Regionala CF	Depoul	Cantitatea aprovizionată - tone -	Valoarea cantităţilor de motorină aprovizionate - - mii lei - (conform facturilor primite )

SOCIETATEA NAŢIONALĂ A CĂILOR FERATE ROMÂNE
D I S P O Z I Ţ I A

PREŞEDINTELUI SOCIETĂŢII NAŢIONALE A CĂILOR FERATE

ROMÂNE

Nr. 19 din 11.03.1997
privind exploatarea, revizia şi alimentarea locomotivelor afectate pentru manevra specială în staţii, precum şi remizarea acestora, în perioadele de retragere din activitate
În scopul utilizării raţionale a locomotivelor afectate pentru manevra specială în staţii, cât şi a încadrării în normele de consum combustibil, în raport cu volumul de manevră efectuată.

În temeiul prevederilor Hotărârii Guvernului României nr. 235/1991, privind înfiinţarea Societăţii Naţionale a Căilor Ferate Române, astfel cum a fost modificată

Preşedintele Societăţii Naţionale a Căilor Ferate Române emite următoarea

D I S P O Z I Ţ I E:

1. Toate locomotivele afectate pentru manevra specială vor fi dotate cu baterii de acumulatoare care să permită lansarea motorului Diesel sau ridicarea pantografelor în orice moment.

2. Locomotivele care au fost dotate cu instalaţii pneumatice sau cu alte instalaţii în afara celor clasice, pentru pornirea motorului Diesel , precum şi cu instalaţii pentru preîncălzirea acestuia, vor fi revizuite pe baza unui program riguros stabilit, cu care ocazie instalaţiile menţionate vor fi repuse în funcţie.

Locomotivele care nu au montate astfel de instalaţii, vor fi dotate cu ocazia reparaţiilor de tip RR, RG sau RK, pe baza comenzilor întocmite în acest sens unităţilor reparatoare, de către DGMR.

3. Staţiile de cale ferată, împreună cu Depourile de locomotive şi Regulatoarele de Trafic vor stabili, de comun acord, măsurile necesare, care să asigure condiţiile pentru remizarea locomotivelor afectate pentru manevra specială, pe liniile staţiilor, în depline condiţii de securitate şi siguranţă, pe perioada retragerii din activitate (noaptea şi în perioadele cu activitate redusă).

4. Depourile de locomotive împreună cu Staţiile de cale ferată şi Regulatoarele de Trafic vor stabili programe precise pentru revizia locomotivelor afectate activităţii de manevră la partea de rulare în depouri sau remize, odată la un interval de 3 zile, cu care ocazie acestea vor fi alimentate cu combustibil la capacitatea maximă a rezervoarelor.

Datele tehnice privind modalitatea de aplicarea prezentei dispoziţii sunt cuprinse în:

- Nota privind organizarea sistemului de exploatare, alimentare şi remizare a locomotivelor afectate pentru manevra specială, anexată.

- Instrucţiuni privind revizia şi alimentarea locomotivelor afectate pentru manevra specială, care se retrag din activitate în anumite perioade ale zilei sau săptămânii, anexată.

5. Prezenta dispoziţie intră în vigoare odată cu publicarea sa în „Foaia Oficială CFR”.

6. Direcţia Generală Trafic şi Direcţia Generală Material Rulant, vor urmări ducerea la îndeplinire a prezentei dispoziţii.
PREŞEDINTE,

Virgil Leancu

N O T Ă

PRIVIND ORGANIZAREA SISTEMULUI DE EXPLOATARE, ALIMENTARE ŞI REMIZARE A LOCOMOTIVELOR AFECTATE PENTRU MANEVRA SPECIALA
Conform Hotărârii nr. 1 din 27.01.1997, punctul 4, a Comitetului Director al SNCFR s-a realizat o analiză privind condiţiile tehnice ale locomotivelor din activitatea de manevră în scopul asigurării remizării acestora pe liniile staţiilor unde manevrează în perioada retragerii din activitate.

În urma analizei realizate au rezultat următoarele:

În majoritatea cazurilor, locomotivele ce se retrag din activitatea de manevră specială, noaptea sau în perioada programului redus (sâmbăta – duminica) sunt introduse în depourile sau remizele de domiciliu, urmând a fi readuse pe piaţa de manevră la începerea unui program nou de lucru. Situaţia reală a locomotivelor din activitatea de manevră specială, ce se retrag noaptea, sau în anumite zile din săptămână, precum şi locul unde sunt remizate pe perioada retragerii, este prezentată în anexele 1a, 1b şi 1c.

Din această situaţie rezultă că, din totalul de 78 locomotive (55 LDH, 13 LDE şi 10 LE) ce se retrag din activitate noaptea, numai 9 LDH – uri sunt remizate pe liniile staţiilor unde efectuează manevra, nemaifiind aduse la depoul sau remiza de domiciliu, restul de 69 locomotive fiind remizate la depoul sau remiza de domiciliu.

Acest mod de lucru conduce la următoarele aspecte:

1. Realizarea unui număr de 15976 km. izolaţi/lună, adică cei parcurşi de la depoul sau remiza de domiciliu la piaţa de manevră şi înapoi (situaţia reală pe regionale şi tipuri de locomotive este prezentată în anexa 2).

2. Pentru parcurgerea acestor distanţe, se consumă, suplimentar, o cantitate de 16805 kg de combustibil şi 2260 kWh energie electrică (cantităţile reale sunt prezentate în anexa 2).

3. Regimul de muncă al personalului de locomotivă creşte în toate aceste cazuri, cu durata de parcurs de la depoul sau remiza de domiciliu la punctul de manevră, sau invers, la care se adaugă durata procesului tehnologic de alimentare, echipare şi remizare a locomotivei. Aproximând că pentru fiecare retragere a unei locomotive, regimul de lucru zilnic al personalului ar creşte cu aproximativ una oră (în realitate, adaosul de regim poate fi mai mare şi în puţine cazuri mai mic, în funcţie de distanţa de la punctul de manevră la depoul sau remiza de domiciliu) rezultă un număr de circa 2800 ore/lună, adică cifra de 17,5 oameni.

4. Pentru locomotivele care sunt deservite în sistem simplificat (fără mecanic ajutor) trebuie luate în calcul şi orele în plus faţă de regimul zilnic al agentului (de regulă şeful de manevră) care trebuie să însoţească pe mecanic, conform Dispoziţiei nr. 21/1996 a Preşedintelui SNCFR, până la şi de la depoul sau remiza de domiciliu.

În mare parte, aceste aspecte ar putea fi eliminate în cazul creării condiţiilor de remizare a locomotivelor de manevră, care se retrag în anumite perioade din zi sau săptămână, în staţiile unde se efectuează manevra specială.

Pentru ca acest lucru să fie posibil, trebzuie luate următoarele măsuri:

A.1. Toate locomotivele de manevră specială să fie dotate cu baterii de acumulatori, care să permită lansarea motorului Diesel sau ridicarea pantografului.

La data de 01.02.1997, pe reţea, sunt 299 locomotive utilizate la manevra specială. Din acestea 277 sunt LD, din care 255 au B.A. ce permit lansarea MD în orice moment, iar 22 au B.A. necorespunzătoare.

Această situaţie, pe regionale, se prezintă astfel:

Regionala CF	Locomotive Diesel – electrice			Locomotive Diesel – hidraulice
	Parc activ	Cu B.A. bune		Parc activ	cu B.A. bune	
BUCUREŞTI	10	8	-2	32	31	-1
CRAIOVA	12	14	+2	24	22	-2
CLUJ	-	-	-	31	27	-4
IAŞI	15	12	-3	15	13	-2
CONSTANŢA	21	15	-6	15	11	-4
REŢEA	58	49	-9	117	104	-13

R.C.F. Craiova are 2 LDE în loc de LDH.
2. Pentru protejarea bateriilor de acumulatori şi mărirea duratei de exploatare a acestora, locomotivele Diesel au fost dotate cu instalaţie pneumatica de lansare a motorului Diesel.

În timpul exploatării, o parte din aceste instalaţii s-au defectat şi nu au mai fost puse în serviciu din diverse motive, iar altele, deşi montate, nu au mai fost utilizate. La ora actuală, situaţia locomotivelor dotate cu astfel de instalaţie se prezintă astfel: pe total reţea sunt 176 locomotive pe care sunt montate astfel de instalaţi, respectiv 171 LDE şi 5 LDH, din care funcţionează numai 71 (69 LDE şi 2 LDH).

În activitatea de manevră, din cele 71 locomotive cu astfel de instalaţie în stare de funcţionare, sunt folosite numai 10, adică 9 LDE şi 1 LDH.

3. Instalaţia pneumatică a acestor locomotive să fie corespunzătoare din punct de vedere tehnic, astfel încât să se asigure menţinerea presiunii de regim în rezervorul principal de aer pentru a permite lansarea motoarelor Diesel.

4. Utilizarea în activitatea de manevră specială a locomotivelor care au montată instalaţia suplimentară de lansare şi asigurare a menţinerii în stare caldă a motorului Diesel. Se impune repunerea în funcţie, la aceste locomotive, a agregatelor Vapor, pentru a putea asigura preîncălzirea uleiului necesar ungerii motorului Diesel.

Din cele 895 locomotive parc activ, adică 500 LDE şi 395 LDH, au instalaţia de preîncălzire a MD în stare de funcţionare numai 132 locomotive (120 LDE şi 12 LDH), iar din acestea numai 4 LDE şi 2 LDH sunt folosite la manevra specială.

În parcul SNCFR mai sunt 18 locomotive , din care 7 LDE şi 11 LDH, care au montate alte instalaţii de preîncălzire şi lansare a MD, dar din care sunt folosite la manevra specială numai şapte locomotive, adică un LDE şi şase LDH.

Situaţia pe regionale a locomotivelor dotate cu B.A. în stare bună, care să asigure lansarea MD în orice moment, cu instalaţie pneumatică de lansare, cu instalaţie de preîncălzire şi alte instalaţii de lansare şi încălzire, este prezentată în anexa nr. 3.

Având în vedere cele prezentate, extinderea sistemului de remizare a locomotivelor de manevră specială din staţii, perioada remizării pe liniile staţiilor, impune luarea unor măsuri care să asigure în mod cert repunerea în stare de serviciu în mod operativ a acestora, adică:

- dotarea depourilor cu seturi de B.A. noi, pentru echiparea locomotivelor. Din datele prezentate, sunt necesare, în prima etapă, ce puţin 22 seturi de B.A., care ar acoperi necesarul numai pentru aceste locomotive, utilizate în manevră specială:

Termen: 30.04.1997

Răspund: Director general adjunct DGMR, Director general DGA, Şefi Divizia M.R- 1-8

- repunerea în serviciu a instalaţiilor pneumatice de lansare a MD. Este necesar ca tuturor locomotivelor utilizate la această prestaţie şi numai acestora, cu ocazia reviziilor de tip RR, RG sau RK să li se monteze astfel de instalaţii, dacă nu au, iar pentru celelalte, să se stabilească un program riguros de readucere a lor în stare de funcţionare:

Termen: 30.04.1997 - pentru locomotive care au montate aceste instalaţii dar nu sunt în stare de funcţionare;

31.12.1997 - pentru locomotivele care nu au montate astfel de instalaţii.

Răspund: Dirctor general adjunct DGMR, Director general DGRT, Şefi Divizia MR 1 – 8

- deşi majoritatea LD au montate instalaţii de preîncălzire a MD (agregat Vapor), numai şase locomotive de pe reţea le au în stare de funcţionare. În marea lor majoritate, aceste instalaţii sunt descompletate, lipsindu-le motoraşe electrice, cazan, pompe de combustibil, duze şi multe astfel de repere. Repunerea acestor instalaţii în funcţie este absolut necesară, pentru că altfel, locomotivele nu pot fi remizate în staţii în perioadele cu vreme rece, neexistând posibilitatea preîncălzirii M, înainte de lansare, ............. acestora cu personal care să le menţină în stare caldă prin funcţionarea intermitentă a MD fiind total neeconomică.

Termen: 30.04.1997

Răspund: Director general adjunct DGMR, Şefi Divizia MR 1 – 8

B. În afara acestor măsuri cu caracter tehnic, sunt necesare a fi luate şi o serie de măsuri de organizare în staţii, cum ar fi:

1. stabilirea, prin PTE – urile staţiilor, a liniilor pentru remizarea locomotivelor de manevră specială;

2. liniile de remizare, stabilite, trebuie să asigure:

 siguranţă în staţionarea locomotivelor (de regulă, aceste linii nu trebuie să prezinte declivităţi);

 să nu ostilizeze accesul la locomotive al personalului şi eventual al mijloacelor de intervenţie;

 să asigure vizibilitatea locomotivelor (ziua şi noaptea), pentru personalul din staţii.

3. În staţii să se asigure securitatea şi paza locomotivelor, cu personal prevăzut cu PTE – uri care să preia/predea locomotivele de la/la personalul de locomotivă.

4. Instruirea personalului din staţii prevăzut în PTE – uri pentru asigurarea pazei, securităţii şi integrităţii locomotivelor, pentru a putea interveni la locomotive în situaţiile deosebite (asigurarea necorespunzătoare a menţinerii pe locomotivă, începuturi de incendiu, nereguli accidentale privind securitatea).

Termen: 30.04.1997

Răspund: Director general DGT, Director general DGMR, Director general adjunct Exploatare 1-8, Şefi Divizia TMR 1 – 8
Bucureşti, 7.03.1997
DIRECŢIA GENERALĂ TRAFIC

DIRECTOR GENERAL

Radu Cazacu
DIRECŢIA GENERALĂ MATERIAL RULANT

DIRECTOR GENERAL

Ion Mihai