Sntfm cfr-marfă sa

Direcţia Generală Tracţiune şi Vagoane.

Nr. 22 / 1200 / 1973

Obligaţiile personalului de locomotivă, a revizorilor şi meseriaşilor pe canalul de revizie,

în cadrul procesului tehnologic de echipare a locomotivelor
Rezerva locomotivei şi remedierea defectelor semnalate şi constatate pe procesul tehnologic de echipare a locomotivelor se efectuează de personalul de locomotivă, revizorii de locomotivă şi echipa de meseriaşi, stabilindu-se în acest scop următoarele obligaţii:
Mecanicul de locomotivă

a) la sosirea de la drum, înainte de remizare

- În parcurs, cel târziu la intrarea în depou, mecanicul va completa în carnetul de bord, în rubricile respective, toate neregulile la locomotivă constatate în timpul conducerii şi va întocmi în caz de nevoie şi notă de comandă semnată, pe care o va prezenta revizorului de locomotivă, când intră la revizie pe canal.

- Mecanicul de locomotivă care introduce locomotiva în depou va trece în carnetul de bord toate defecţiunile apărute în parcurs, de la ultima revizie pe proces tehnologic în depoul de domiciliu şi care nu au fost remediate.

- La intrare în depou, mecanicul consemnează în carnetul de bord kilometrii efectuaţi de la RG (după vitezometru) şi zilele sau km. de la ultima revizie curentă.

- Mecanicul care remizează locomotiva în depou, efectuează şi răspunde de calitatea reviziei locomotivei la canal, făcând toate remedierile care îi cad în sarcină. In aceste operaţii îl va antrena şi pe mecanicul ajutor, stabilindu-i sarcini precise, urmărind executarea de către acesta a lucrărilor repartizate

- În cazul când locomotiva este scadentă la revizie planificată în atelier, mecanicul este obligat să întocmească foaia de comandă unificată şi să ceară introducerea locomotivei în reparaţie la data programată. In acest scop, pe procesul tehnologic va fi afişat programul decadic cu scadenţa locomotivei pentru revizii.

- De asemenea, va cere efectuarea reviziei intermediare la şapte zile, care vor fi prevăzute în programul decadic ce se va afişa pe procesul tehnologic.

- Efectuarea reviziilor planificate se va comunica pe o foaie separată în carnetul de bord.

b) La prezentarea pentru plecarea la drum

Verifică după carnetul de bord:

- efectuarea remedierilor;

- starea bateriilor;

- luarea probelor de ulei;

- respectarea termenelor pentru reviziile şi reparaţiile unificate.

Efectuarea reviziei de către revizorul de locomotivă.

- certificarea prin semnături a celor arătate mai sus şi ştampilă a luării probei de ulei şi a efectuării reviziei de către revizorul de locomotivă.

La ieşire din depouri, remize sau puncte de întoarcere, capete de secţii, echipa de locomotivă care urmează să plece la serviciu, are, de asemenea, obligaţia de a efectua revizia locomotivei.

În cazul că mecanicul va constata la verificarea carnetului de bord şi la revizia locomotivei că nu s-au efectuat toate lucrările şi reviziile prescrise sau că locomotiva prezintă unele defecte pe care nu le poate remedia, va aduce aceasta imediat la cunoştinţa revizorului de locomotivă şi a şefului de tură pentru a lua măsuri în consecinţă.

Se reaminteşte că se interzice îndrumarea la tren cu defecte, fără efectuarea reparării defectelor, fără luarea probelor de ulei şi fără certificarea prin semnătură şi ştampila revizorului a bunei stări tehnice a locomotivei.

c) În remize şi puncte de întoarcere fără revizori de locomotivă şi fără echipă de meseriaşi

Personalul de locomotivă va executa în afara sarcinilor de remediere a neregulilor care apar, va completa carnetul de bord şi va certifica de remediere în locul meseriaşilor.

„Va completa carnetul de bord”, „va verifica starea bateriilor de acumulatori şi va completa caietul de baterii”, (conform ordinului 22/E/2009/1979).

Revizorul de locomotivă

Numărul revizorilor de locomotivă se stabileşte după normativele în vigoare.

Orice locomotivă care iese din depouri sau remize prevăzute cu revizori de locomotivă trebuie să fie verificată de revizorii de locomotivă, specializaţi pentru tipul respectiv de locomotivă.

Revizorul de locomotivă răspunde de toate defecţiunile în legătură cu SC sau de natură tehnică, care trebuiau să fie descoperite cu ocazia reviziei locomotivei pe procesul tehnologic sau care au fost consemnate în fişa de bord sau care au fost cerute de mecanic prin notă de comandă.

Locul de muncă al revizorului de locomotivă se stabileşte de depou în funcţie de condiţiile locale, astfel ca să se asigure cele mai bune condiţii următoarelor obligaţii de serviciu a revizorului de locomotivă:

a) verificarea carnetului de bord pentru a constata:

- efectuarea de către meseriaşi sau mecanic a lucrărilor prevăzute în carnetul de bord cu certificare prin semnătură;

- revizia şi starea bateriei de acumulatori, cu certificare prin semnătură;

- luarea probelor de uleiuri la intervale precise, cu certificare prin semnătură şi ştampilă;

- scadenţa la revizii şi reparaţii.

b) semnează nota de comandă de reparaţii întocmită pentru luarea la cunoştinţă şi pentru urmărirea efectuării lucrărilor de reparaţii;

c) verificarea efectuării reparaţiilor cerute de mecanic pe nota de comandă;

d) să ia măsuri de introducere a locomotivelor la revizii şi reparaţii când acestea sunt scadente şi când nu există aprobările legale pentru decalarea termenelor de reparaţii curente planificate;

e) urmăreşte efectuarea reviziei intermediare între două revizii tehnice şi certifică aceasta în carnetul de bord;

f) execută contrarevizia fiecărei locomotive conform nomenclatorului de lucrări şi a ordinelor suplimentare în vigoare corespunzătoare tipului respectiv de locomotivă, certificând în carnetul de bord starea tehnică prin semnătură şi ştampila „Locomotiva bună de drum”.
Echipe de meseriaşi

Pentru revizia de specialitate şi pentru efectuarea remedierilor, pe procesul tehnologic de echipare, se folosesc meseriaşi în tură, care se stabilesc pe baza normativelor de personalul în vigoare, în care se precizează şi lucrările de revizii care trebuie să fie executate de meseriaşi în tură.

După efectuarea remedierilor, responsabilii meseriaşilor, parte electrică, termică şi mecanică vor certifica aceasta prin semnătură în carnetul de bord.

Meseriaşul însărcinat cu revizia bateriilor de acumulatori va completa în carnetul de bord, la rubrica respectivă toate datele cerute de formular privind starea bateriei, după care va certifica prin semnătură (conform ordinului 22/E/2009/1979). Nu se mai admite folosirea pe locomotivă a unui registru special pentru evidenţa bateriei.

La depourile proprietare de locomotive, unul din meseriaşii în tură, va trebui desemnat ca responsabil cu completarea sculelor şi pieselor de rezervă.

Lipsurile şi dereglările se vor trata pe loc, conform ordinelor în vigoare, răspunzând de aceasta revizorul de locomotivă şi şeful de depou ajutor cu exploatarea.

Revizia locomotivelor şi cu meseriaşii prevăzuţi în tură, procesul tehnologic se efectuează la maxim două – trei zile, pe cât posibil în depoul propriu, pe baza programării prin turnusul locomotivei datei şi locul de efectuare a reviziei.

La restul reviziei de locomotivă care se efectuează de către personalul de locomotivă la fiecare intrare şi ieşire din depouri, meseriaşii pe procesul tehnologic şi, după caz, cu concursul meseriaşilor din atelierul depoului, au obligaţia de a efectua remedierea defecţiunilor cerute de personalul de locomotivă şi revizorul de locomotivă, indiferent dacă locomotiva iese din depou sau nou.

Responsabil cu luarea probelor de ulei

Probele de ulei la locomotivă se vor lua la materialele prescrise, de regulă în depourile regionalei proprii, comunicându-se telefonic rezultatele laboratorului proprietar care ţine evidenţa centralizată a luării probelor de ulei şi a rezultatelor analizelor pentru toate locomotivele din parcul propriu.

În caz de depăşire a intervalelor prescrise pentru luarea probelor de ulei, laboratorul depoului proprietar este obligat să aducă la cunoştinţa şefului de depou ajutor pentru luarea măsurilor necesare în consecinţă.

La locomotivele utilizate pe raza altor regionale de cale ferată, acestea au obligaţia să ia probe de ulei la intervalele prescrise pe baza verificării carnetului de bord, să facă analizeze şi să comunice telefonic rezultatele depoului proprietar.

Responsabilul cu luarea probelor de ulei va trece în carnetul de bord data şi ora luării probei de ulei, va semna şi va aplica ştampila laboratorului respectiv.

În general, rezultatul analizei de ulei, în ce priveşte cantitatea de motorină şi de apă, trebuie comunicată înainte de îndrumarea locomotivei la drum.

Şeful de tură din depourile cu revizori de locomotivă

Are obligaţia de a nu semna foaia de parcurs până nu se convinge că revizorul de locomotivă a certificat în carnetul de bord că locomotiva este bună de drum.

Va lua măsuri să se asigure reţinerea locomotivei scadente la reparaţii planificate, admiţându-se numai decalări legale, aprobate.

Şeful de tură din remiză

În remizele fără revizori de locomotivă şeful de tură va efectua contrarevizia locomotivei. In toate cazurile va certifica în carnetul de bord buna stare tehnică a locomotivei înainte de îndrumarea lor la drum, semnând în locul revizorului de locomotivă.

Direcţia Generala Tracţiune

Nr. 22 / E / 2009 / 1979