Sntfm cfr-marfă sa

LISTA SIGILIILOR LA LDE 2100 CP

Nr. crt.	APARATUL	Poziţia pe care se sigilează	OBS.
0	1	2	3
1	Comutator poz. 159	Convertizor
2	Aparat de siguranţă	Capacul la două şuruburi Clichetul pe roşu Robinetul de aer „deschis” Dispozitiv de antrenare
3	Supapa de siguranţă de la compresor P4	10^+0,0-0,3 bari
4	Robinet filtru combinat	„Închis”
5	Regulatorul motorului diesel
6	Regulator de temsiune poziţia 18
7	Regulator de temsiune poziţia 161	24 V  3 V
8	Relee maximale poziţia 54	1400 A
9	Relee antipatinaj poziţia 29	30 V  2 V
10	Comutator poziţia 34.1	Rezistenţa de izolaţie „cuplat” jT min. 1' MΏ
11	Comutator poziţia 34.2	Rezistenţa de izolaţie „cuplat” jT min. 5' MΏ
12	Releu încărcare baterii acumulatori	-
13	Comutator poziţia 75	Automat
14	Supapa de siguranţă poziţia 35	4^+0,0-0,2 bari
15	Ventil de preaplin 540	-
16	Dispozitiv de antrenare pompă uns buză bandaj	-
17	Releu poziţia 73	Circa 3,7 bari
18	Releu poziţia 74	circa 1 bari
19	Releu poziţia 87	80,3 ; 100,3 bari
20	Capace rulmenţi osii	-
21	Asigurare came colector PI şi PII	-
22	Pompe injecţie	-
23	Protecţie supraturare MD	-
24	Cofret VACMA	-
25	Cofret INDUŞI	-
26	Panou supraveghere MD (relee 57,58)	-

ANEXA: 2.4
LISTA SIGILIILOR LA LDH 1250 CP
1. Vitezometre, generator Hasler

2. Regulator de tensiune

3. Cutia tranzistorizată

4. Cofret INDUŞI, VACMA, SIFA, DSV

5. Termostate

6. Presostate

7. Motorul diesel: protector supraturaţie, regulator mecanic şi articulaţie la pompele de injecţie.

8. Compresor de aer: supapa de siguranţă de 10,3 bari şi 3,2 bari.

9. Frână directă: supapa de siguranţă de 3,8 bari.

10. Dispozitivul „om mort”.

11. Capace cutii unsoare la osii.

12. Agregatul de încălzire GAT 08 S2: termostate, presostate, manometre, supape de siguranţă, regulator de presiune pentru apa de retur, duze reglabile pentru apa de retur.

ANEXA: 2.5
COMPLETARE LA GHIDUL DE DEPANARE L.E. DIN 1982
La cap. VIII. 12

a) La intrarea in acţiune a unei protecţii (USOL-uri, relee termice, relee maximale), rearmarea se execută numai după scoaterea din sarcină a circuitelor de alimentare si determinarea cauzelor care au condus la intrarea în acţiune a protecţiei respective.

La cap. VIII. 34

b) In cazul defectării supapei de purjare sau a supapei de mers în gol a compresoarelor, acestea se pot blinda iar locomotiva va putea circula până la depoul cap de secţie sau depoul de domiciliu unde se va face remedierea.

La cap. VIII. 2

c) În cazul producerii deconectării disjunctorului în urma intrării in acţiune a releului de protecţie RED2, pentru protecţia fazei 121 după pornirea ventilaţiei sau a compresorului 2 se vor face maximum 3 încercări de punere a LE şi dacă pornirile grupelor sunt zgomotoase sau nu pot porni ventilatoarele sau compresoarele este un indiciu că bara 121 este avariată, iar locomotiva se va declara defectă, existând un puternic dezechilibru pe sistemul trifazat.

d) La intrarea in acţiune a unui scurtcircuitor după rearmarea acestuia se izolează motorul de tracţiune respectiv şi se continuă mersul în 5 motoare. Personalul de locomotivă va menţiona în carnetul de bord şi va întocmi raport de eveniment şi notă de comandă pentru verificarea locomotivei şi executarea reparaţiei. Se interzice menţinerea în funcţie a motorului de tracţiune după intrarea în acţiune a scurtcircuitorului.

e) Se interzice conectarea disjunctorului prin alte mijloace în afara comenzii din butonul F1.2:1, din cabina de conducere.

f) În cazul semnalizării prin instalaţia de pâlpâire a situaţiei „refuz de deconectare disjunctor” se iau imediat măsurile de deconectare a locomotivei de la reţea prin întrerupătorul F8 din cabina de conducere, prin coborârea pantografului fără deconectarea disjunctorului. Comanda se va da după scoaterea din funcţie a tuturor consumatorilor şi se recomandă în funcţie de situaţie, ca pantograful să fie coborât cât timp locomotiva este în mers.

g) În cazul în care lampa de pâlpâire a suprasarcinilor serviciilor auxiliare sau a depăşirii timpului de 8 secunde, de conectare a contactorului S8.8 a semnalizat dar nu s-a produs deconectarea disjunctorului, existând şi zgomote anormale în funcţionarea serviciilor auxiliare se va deconecta disjunctorul din butonul F.1.2:2. După oprirea trenului se va proceda la verificarea circuitului de comandă conform ghidului de depanare, iar dacă defectul este însoţit de miros de izolaţie arsă, sau fum, locomotiva se declară defectă.

h) La intrarea în acţiune a instalaţiei de sesizare a începuturilor de incendiu semnalizate optic şi acustic după deconectarea automată a disjunctorului, coborârea pantografului şi punerea la masă prin dispozitivul T6, se deschid blocurile S7,S8 executând verificări amănunţite privind starea punctelor cu temperatură ridicată, miros de izolaţie arsă sau fum, acţionând în funcţie de situaţie conform prevederilor de la punctul 2.2.

i) La încălzirea electrică a trenului dacă la conectarea circuitului de încălzire intră în acţiune protecţiile instalaţiei, producând deconectarea disjunctorului , mecanicul solicită verificarea instalaţiei de încălzire a trenului de către lăcătuşii de revizie. O nouă conectare a încălzirii trenului se poate face numai după ce lăcătuşul de revizie specifică în foaia de parcurs sub semnătură că instalaţia de încălzire a trenului este bună. Se conectează locomotiva, în cazul unei noi deconectări nu se va mai conecta până nu se scoate vagonul defect din tren.

ANEXA: 2.6