Sntfm cfr-marfă sa

D I S P O Z I Ţ I E

1. Controalele care se execută potrivit reglementărilor în vigoare vor avea caracter de prevenirea evenimente de cale ferată şi accidentelor de muncă, constând în depistarea, remedierea şi tratarea sistemelor greşite de lucru constatate.

2. Instruirea teoretică, practică de serviciu şi practica de acomodare a personalului va fi orientată permanent asupra aprofundării deprinderilor corecte de lucru în scopul eliminării abaterilor.

Direcţia Generală de Resurse Umane va elabora până la data de 31.12.1997 Metodologia efectuării instruirii practice şi va revizui Dispoziţia SNCFR nr.1/75/1996.

3. Începând cu data prezentei dispoziţii, mutarea, menţinerea sau promovarea într-o funcţie de şef de subunitate de infrastructură, marfă, călători, material rulant şi instructor se va face după examinarea acestuia de către comisiile prevăzute în acest scop şi cu aprobarea directorului de ramură din cadrul Regionalei CF.

4. Factorii de risc care pot conduce la producerea evenimentelor de cale ferată caracteristici fiecărei funcţii din siguranţa circulaţiei vor fi inventariaţi şi prelucraţi cu întreg personalul interesat de către şefii subunităţilor MCTVLI în termen de 15 zile.

5. Directorii generali vor lua măsuri potrivit CCM în vigoare, să stimuleze personalul din siguranţa circulaţiei care a evitat evenimente de cale ferată sau a micşorat proporţiile lor.

6. Măsurile de îmbunătăţire a siguranţei circulaţiei pe probleme specifice de activitate sunt cuprinse în anexele 1 – 7 şi fac parte integrantă din această dispoziţie.

7. Conducerile direcţiilor generale din centralul SNCFR, ale regionalelor de căi ferate, precum şi de la Direcţia CF Port Constanţa, în termen de 10 zile de la primirea prezentei dispoziţii o vor aduce la cunoştinţa întregului personal interesat, sub semnătură.

8. La intrarea în vigoare a prezentei DISPOZIŢII îşi pierd valabilitatea ordinele SNCFR nr.222/1991 şi 158/1992.

9. Revizorul General de siguranţa circulaţiei va urmări şi controla modul de ducere la îndeplinire a prevederilor prezentei dispoziţii.

10. Prezenta DISPOZIŢIE se aplică de la data publicării acesteia în Foaia oficială CFR.

Bucureşti, 13 decembrie 1997

PREŞEDINTE,

VIRGIL LEANCU

Anexa nr. 1

M Ă S U R I S P E C I F I C E

activităţii de siguranţa circulaţiei pentru personalul cu sarcini de îndrumare, instruire şi control
1. Revizorul General de siguranţa circulaţiei şi direcţiile generale din SNCFR vor organiza revizuirea şi tipărirea tuturor instrucţiilor CFR de serviciu.

2. Abaterile generatoare de evenimente CF, notate mai jos, care deşi nu s-au soldat cu urmări, se vor trata cu maximă exigenţă de organele constatatoare.

a) tăinuirea, avizarea cu întârziere şi avizarea eronată a evenimentelor CF;

b) neefectuarea în scris a predării – primirii serviciului de către personalul stabilit prin instrucţii;

c) prezentarea la serviciu sau executarea serviciului sub influenţa consumului de băuturi alcoolice, precum şi consumul de băuturi alcoolice în timpul serviciului;

d) nesemnalizarea instrucţională a porţiunilor de linie închisă sau slăbită;

e) părăsirea locului de muncă sau a unităţii în timpul programului de lucru stabilit, fără respectarea reglementărilor legale;

f) sustragerea de bunuri aparţinând unităţii, sau încredinţate la transport pe calea ferată;

g) transmiterea de date fictive;

h) somn dovedit în timpul serviciului;

i) transportul pe locomotivă a persoanelor care nu au dreptul de acces pe locomotivă.

Şefii unităţilor şi subunităţilor vor prelucra aceste abateri la analizele zilnice şi periodice din unitate.

3. Toate lucrările care au legătură cu siguranţa circulaţiei trenurilor vor fi date în funcţie numai după recepţionarea completă şi asigurarea funcţionării lor, conform tuturor parametrilor stabiliţi prin proiecte.

4. În activitatea de cercetare şi tratare a evenimentelor de cale ferată, va fi antrenat, purtând întreaga răspundere ce-i revine şi personalul de conducere a subunităţii de care aparţin salariaţii vinovaţi direct de producerea evenimentului de cale ferată, precum şi personalul care a controlat subunitatea respectivă, care prin îndeplinirea defectuoasă a sarcinilor proprii de serviciu nu a organizat corespunzător activitatea, nu a sesizat sistemele greşite de lucru sau nu a luat măsuri corespunzătoare pentru eliminarea acestora.

5. Directorii generali ai regionalelor CF vor lua măsuri pentru îmbunătăţirea radicală a activităţii de control, îndrumare şi instruire, în care scop sunt obligaţi să cunoască capacitatea profesională a fiecărui salariat cu atribuţii de instruire şi/sau control şi dacă acesta poate îndeplini cu exigenţă şi simţ de răspundere, munca de îndrumare, instruire şi control (şef revizorat SC regional, şef divizie, şef serviciu, şef birou, revizor regional SC, revizor sector SC, instructor regional) se va face numai după examinarea profesională a acestora la direcţia generală centrală sau la RGSC din SNCFR, după caz şi numai dacă îndeplinesc integral condiţiile de studii şi stagii. În fiecare din aceste cazuri este necesar avizul directorului general al direcţiei centrale de ramură, respectiv Revizorului General al RGSC din SNCFR .

6. Revizorul general al RGSC va analiza săptămânal prin teleconferinţă starea disciplinară şi evenimentele produse pe reţeaua CFR, precum şi măsurile luate pentru prevenirea şi tratarea evenimentelor de cale ferată.

Direcţiile generale din SNCFR şi regionalele CF la teleconferinţele zilnice vor prelucra evenimentele şi abaterile produse, insistându-se asupra cauzelor generatoare.

7. În cazul accidentelor şi evenimentelor feroviare de cale ferată încadrate la art.25 13, art. 26 14 grupa A punct 1, 2, 3 şi 4 din „Instrucţia nr.3”, pentru prevenirea şi tratarea evenimentelor de cale ferată „Instrucţiuni pentru prevenirea şi cercetarea accidentelor şi evenimentelor feroviare 003/2000”, precum şi în toate cazurile de închiderea liniei pentru circulaţia trenurilor şi ale evenimentelor care afectează regularitatea circulaţiei trenurilor de călători, conducătorii direcţiilor generale centrale şi ale regionalelor CF sau înlocuitorii acestora, care sunt cuprinşi în programul de supraveghere aprobat, pentru luna în curs, sunt obligaţi să se prezinte, de îndată la sediul SNCFR respectiv la regionalele CF.

La prezentare aceştia vor lua măsuri urgente pentru înlăturarea urmărilor accidentelor şi evenimentelor CF feroviare sau neregulilor cauzatoare de accidente şi evenimente şi vor supraveghea activitatea până la reluarea normală a circulaţiei.

8. pentru informarea operativă a conducerii SNCFR privind producerea evenimentelor de cale ferată care se încadrează la art.25 13, art.26 14 grupa A pct. 1, 2, 3, 4 şi 5 precum şi în cazul închiderii circulaţiei, revizorul SC de serviciu de la Revizoratul de siguranţa circulaţiei al regionalei CF va aviza verbal, în maxim 15 minute de la luarea la cunoştinţă, pe revizorul central SC de serviciu, asupra producerii unui astfel de eveniment de cale ferată.

Evenimentele de cale ferată se avizează în scris, la RGSC, de către revizorul SC de serviciu la RSC de la Regionala CF, respectiv la Direcţia CF Port Constanţa, numai după luarea la cunoştinţă a acestuia de către şeful RSC regional sau înlocuitorul acestuia.

În acelaşi mod se va proceda şi pentru cazurile de introducere sau consumul de băuturi alcoolice în subunitate, a celor care se prezintă la programul de lucru sub influenţa consumului de băuturi alcoolice, precum şi a cazurilor de executare a serviciului sub influenţa consumului de băuturi alcoolice, de către salariaţii care concură la siguranţa circulaţiei.

9. Cazurile privind introducerea sau consumul de băuturi alcoolice în subunitate sau prezentarea la programul de lucru sub influenţa consumului de băuturi alcoolice, precum şi cazurile de exercitare a serviciului sub influenţa consumului de băuturi alcoolice, de către salariaţi care concură la siguranţa circulaţiei se vor aviza INFORMATIV conform regulilor stabilite pentru evenimentele de cale ferată.

10. Prelungirea termenului prevăzut la art.69 62 (1) din „Instrucţiei nr.3” „Instrucţiuni pentru prevenirea şi cercetarea accidentelor şi evenimentelor feroviare 003/2000” pentru prevenirea şi tratarea evenimentelor de cale ferată pentru cercetarea, obţinerea avizelor cât şi aprobărilor se va acorda în cazuri bine întemeiate şi nu va depăşi zece zile lucrătoare de la data producerii evenimentului conform art.62 (2).

În cazul când din motive obiective, impuse de anumite analize, cercetări suplimentare, expertize, nu se poate respecta termenul aprobat, preşedintele comisiei de cercetare va solicita în scris aprobarea revizorului general al RGSC, pentru depăşirea termenului de zece zile lucrătoare, indiferent de încadrarea evenimentului.

11. RGSC şi direcţiile centrale din SNCFR împreună cu un studiou cinematografic vor realiza în anul 1998 un număr de trei filme de siguranţa circulaţiei, cu subiecte legate de neajunsurile privind starea liniei, starea tehnică a materialului rulant şi conducerea trenului, modul de încărcare a vagoanelor şi altele.

RGSC va procura în trimestrul II.1998 de la alte administraţii de cale ferată filme cu subiecte privind siguranţa circulaţiei în transporturile feroviare.

12. În cazul accidentelor de cale ferată, salariaţii vinovaţi direct de producerea acestora vor fi examinaţi profesional şi psihologic de o comisie superioară celei care i-a autorizat sau examinat.

Atunci când la examinarea profesională salariatul direct vinovat de producerea evenimentului a obţinut calificativul NECORESPUNZĂTOR membrii comisiei de examinare sau autorizare şi instructorul de grup vor fi antrenaţi în răspundere dacă din verificarea activităţii acestora rezultă deficienţe ce au contribuit la producerea accidentelor de cale ferată.

13. În coordonarea RGSC în trimestrul I.1998, la Centrul de Perfecţionare şi Calificare a SNCFR se vor organiza cursuri de perfecţionare de câte cinci zile pentru salariaţii încadraţi pe funcţiile de: revizor sector SC, şeful revizoratului SC regional, şeful serviciului care coordonează activitatea de siguranţa circulaţiei în cadrul diviziei şi coordonatorul activităţii de siguranţa circulaţiei din cadrul sectorului de infrastructură de la fiecare regională CF, precum şi de la Direcţia CF Port Constanţa.

Anexa nr. 2
M Ă S U R I
referitoare la pregătirea, instruirea şi promovarea personalului care concură la siguranţa circulaţiei sau care urmează să execute sarcini în legătură cu siguranţa circulaţiei
1. Directorii generali ai regionalelor CF vor stabili în termen de zece zile, programul normal zilnic de lucru al şefilor de subunităţi, ţinându-se seama de situaţia concretă din fiecare subunitate, orele de schimb ale personalului, perioadele de circulaţie şi manevră intensă, perioadele de încheierea şi transmiterea situaţiilor zilnice etc., cu respectarea prevederilor CCM.

2. Se interzice plecarea din subunitate a şefilor de subunităţi în timpul programului de lucru.

În cazuri excepţionale şefii de subunităţi pot părăsi subunitatea în timpul programului de lucru numai cu aprobarea conducerii regulatorului de circulaţie.

3. Şefii de subunităţi care locuiesc în locuinţele de intervenţie pot părăsi subunitatea, în afara programului de lucru, numai cu aprobarea şefului regulatorului de circulaţie. În acelaşi mod se va proceda şi la plecarea din localitatea de domiciliu, în afara programului normal de lucru.

4. Directorii generali ai regionalelor CF vor lua măsuri pentru eliberarea tuturor suprafeţelor locative din locuinţele de intervenţie ale SNCFR ocupate de personalul care nu are acest drept şi le vor repartiza, cu prioritate, salariaţilor care lucrează în siguranţa circulaţiei şi care prin natura funcţiei trebuie să fie apropiaţi cu domiciliul de locul de muncă, conform prevederilor din Dispoziţia SNCFR nr.112/1997.

5. Şefii staţiilor, haltelor de mişcare sunt obligaţi să locuiască în incinta subunităţilor.

În anumite cazuri, bine justificate şi unde nu se poate asigura în subunitate locuinţă pentru şeful staţiei, directorul general al regionalei CF poate aproba ca acesta să locuiască în afara subunităţii, dar în imediata apropiere, astfel ca să-şi poată îndeplini obligaţiile de serviciu în bune condiţiuni.

6. Pentru toţi salariaţii, care lucrează în legătură directă cu siguranţa circulaţiei trenurilor, în dosarul carnetului de muncă se înregistrează toate datele privind activitatea salariatului, comportarea disciplinară, pregătirea profesională, sancţiunile şi recompensele acordate, rezultatele controalelor medicale, psihologice periodice, precum şi schimbările survenite în activitatea acestora.

Prin calificativele anuale acordate se va aprecia munca fiecărui salariat şi se va face selecţionarea, menţinerea sau promovarea în funcţii.

7. Accesul la cursurile de calificare şi/sau recalificare în funcţii legate de siguranţa circulaţiei trenurilor, se va face numai în baza avizelor scrise, favorabile, ale şefului subunităţii, revizorului de sector SC de la divizie de ramură sau de la sectorul de infrastructură, instructorului regional, revizorului regional SC sau al revizorului de sector SC de ramură din cadrul Revizoratului de siguranţa circulaţiei regional, şefului diviziei sau directorului cu infrastructura din cadrul regionalei CF.

ANEXA NR. 3
M Ă S U R I

de siguranţa circulaţiei referitoare la asigurarea şi menţinerea unei stări tehnice corespunzătoare a parcului de locomotive şi automotoare
1. Pentru urmărirea corespunzătoare a circulaţiei trenurilor, de către personalul de locomotivă, se interzice ieşirea locomotivelor din depouri sau remize, în vederea remorcării trenurilor fără a fi dotate cu oglinzi retrovizoare, pentru ambele posturi de conducere şi pentru fiecare latură a locomotivei, respectiv stânga şi dreapta.

2. Pentru preîntâmpinarea accidentelor şi evenimentelor de cale ferată feroviare, în cazurile de conducere simplificată a locomotivelor, vor fi strict respectate prevederile din Ordinul Ministerul Transporturilor nr.21/1996, prevederile instrucţionale, precum şi toate condiţiile prevăzute în Dispoziţia DGT nr.310/1/441/1993 privind reglementări pentru deservirea simplificată a locomotivelor (fără mecanic ajutor).

3. Având în vedere posibile urmări, inclusiv în siguranţa circulaţiei se interzice transportul pe locomotivă a persoanelor străine, a pachetelor, plicurilor sau a altor obiecte preluate de la persoane particulare, indiferent de motivaţia invocată.

4. La verificarea benzilor de vitezometru se va urmări respectarea vitezelor din livret, la restricţii şi la limitările de viteză, frânările de urgenţă, respectarea condiţiilor de circulaţie în cazul opririlor la semnalele de trecere ale blocului de linie automat ş.a. În acest scop, conducerile regionalelor de cale ferată până la data de 31.12.1997 vor stabili norme minime de citirea benzilor de vitezometru, în funcţie de sarcinile şi specificul fiecărei subunităţi antrenând în această acţiune salariaţii din conducerea depoului de locomotive, organele tehnice şi de instruire din depouri.

Neregulile constatate vor fi tratate şi prelucrate zilnic, cu personalul interesat.

Până la data de 10 a fiecărei luni, pentru luna expirată, Revizoratele regionale, vor înainta la RGSC „Situaţia frânărilor de urgenţă”.

5. Direcţia Generală Material Rulant, împreună cu Direcţia Generală Aprovizionare şi Direcţia Sistemul Calităţii din SNCFR, până la 31.12.1997 vor întocmi şi prezenta conducerii SNCFR pentru aprobare, un program de măsuri care să conducă la eliminarea cauzelor tehnice datorită cărora se produc evenimente de cale ferată prin căderi de piese, de la materialul rulant în mişcare, care periclitează siguranţa circulaţiei.

6. În cazul defectării inductoarelor de cale, după expedierea trenului din ultima staţie cu oprire, mecanicul trenului va fi avizat prin radiotelefon, astfel:

- dacă inductorul de cale defect se află în staţie, avizarea se va face de către IDM din staţia respectivă;

- dacă inductorul de cale defect se află pe BLA avizarea se va face de către IDM din staţia anterioară distanţei BLA pe care se află inductorul defect.

Dacă instalaţia de radiotelefon nu funcţionează (sau nu există) trenul va fi oprit în staţia anterioară staţiei cu inductorul de cale defect sau în staţia anterioară distanţei BLA pe care se află inductorul de cale defect, iar mecanicul va fi avizat în scris. Depăşirea inductoarelor de cale active, permanent, pe frecvenţa de 2000 Hz se va face prin acţionarea butonului „depăşire ordonată”, iar a celor active pe frecvenţa de 500 Hz prin reducerea corespunzătoare a vitezei de circulaţie.

7. Personalul de locomotivă trebuie să se prezinte odihnit la serviciu cunoscând că este interzis a se prezenta la serviciu sub influenţa băuturilor alcoolice şi obosit, în acest sens şeful de tură având obligaţia de verificare a stării personalului.

8. Organele de instruire şi control vor urmări modul cum se verifică personalul de locomotivă şi WIT la intrarea în serviciu.

9. Instructorii din subunităţile de bază trebuie să fie dotaţi cu truse şi fiole alcooloscopice pentru verificarea personalului de locomotivă şi WIT cu ocazia însoţirii de trenuri.

10. Diviziile MR din cadrul regionalelor CF vor asigura întreţinerea şi reparaţia instalaţiilor de vigilenţă şi control punctual al vitezei, fiind interzisă ieşirea locomotivei din depou cu aceste instalaţii defecte.

În cazul defectelor repetate la instalaţiile de vigilenţă şi control punctual al vitezei, locomotivele vor fi reţinute în depouri sau remize până la depistarea şi înlăturarea defectului.

11. În vederea prevenirii ruperilor de trenuri se va intensifica instruirea teoretică şi practică verificându-se permanent cum se aplică în circulaţie prevederile Ordinul nr.733/1975.

12. Personalul de locomotivă, de tren, de manevră, precum şi cel de linie, în timpul circulaţiei trenurilor şi executarea manevrelor va urmări şi respecta indicaţiile date de semnale, va observa linia şi modul de circulaţie a vehiculelor din corpul trenului, poziţia macazurilor şi a barierelor şi la trecerile de nivel luându-se imediat măsuri de oprire la semnalarea oricărui neajuns care poate pune în pericol siguranţa circulaţiei.

13. Pentru întărirea condiţiilor de siguranţa circulaţiei pe porţiunile de linie închisă în vederea lucrărilor în execuţia unităţilor de construcţii CF şi unităţile regionale de căi ferate, DGM şi DGI împreună cu regionalele CF până la data de 31.12.1997 vor verifica pe teren, modul cum se aplică şi respectă prevederile instrucţiilor şi reglementărilor în vigoare, urmărindu-se în mod deosebit: semnalizarea, acoperirea şi deservirea trenurilor de lucru ce circulă pe porţiuni de linie închisă, stabilirea răspunderilor privind supravegherea circulaţiei şi a manevrelor pe porţiunile respective de către organele de exploatare din regionalele CF; verificarea profesională şi selecţionarea personalului aparţinând unităţilor de construcţii CF şi infrastructură cu atribuţii legate direct de siguranţa circulaţiei.

Până la data de 15.01.1998 vor informa conducerea RGSC asupra măsurilor luate.

14. În staţionare locomotivele vor avea lumina aprinsă în postul de conducere, personalului de locomotivă (mecanici de locomotivă în cazul conducerii simplificate) fiindu-i interzisă părăsirea postului de conducere, cu excepţia cazurilor prevăzute în instrucţii şi reglementări. In timpul staţionărilor, personalul de locomotivă este obligat să execute sarcinile de serviciu conform reglementărilor din instrucţii.

15. Personalul de locomotivă care execută manevră se va convinge în mod sigur de indicaţia permisivă a semnalului de manevră dacă este vizibil de pe locomotivă, de prezenţa conducătorului de manevră, precum şi de îndeplinirea tuturor prevederilor ce trebuie respectate în manevră, după care vor pune locomotiva izolată sau convoiul în mişcare urmărind parcursul de manevră, din semnal în semnal, fiind posibilă, în conformitate cu prevederile instrucţionale, executarea acestuia numai parţial.

ANEXA NR. 4

MĂSURI SPECIFICE

de siguranţa circulaţiei referitoare la asigurarea şi menţinerea unei stări tehnice corespunzătoare a parcului de vagoane de marfă şi călători
1. Îmbunătăţirea activităţii de instruire teoretică şi practică prin şcoala personalului în unităţile de exploatare, privind modul de executare a reviziilor tehnice şi a reparaţiilor la piesele suspendate, precum şi a modului de depistare a defectelor ascunse.

2. Stabilirea de responsabili din personalul tehnico-ingineresc al unităţilor de exploatare şi din diviziile de Călători, privind pregătirea tehnico-sanitară şi de siguranţă a circulaţiei, a vagoanelor din trenurile de călători.

3. Verificarea în amănunt, în cadrul proceselor tehnologice de pregătire a trenurilor în staţiile de formare şi de frontieră, a stării tehnice a tuturor instalaţiilor şi subansamblelor vagoanelor, astfel încât să se garanteze siguranţa circulaţiei. O atenţie deosebită se va acorda pieselor suspendate şi modului de asigurare a articulaţiilor, părţilor mobile, instalaţiei de frână, aparatelor de rulare, tracţiune şi legare, înlocuindu-se cele cu defecte sau cu uzuri peste limitele admise.

4. DGMR şi DSC vor asigura unităţilor de exploatare şi unităţilor reparatoare documentaţia tehnică care tratează modificările constructive.

5. Supravegherea directă de către şeful de tură a reviziilor tehnice şi a probelor de frână executate la trenurile care sunt îndrumate pe secţiile cu pante mari.

6. Antrenarea, în răspundere directă, a şefilor reviziilor de vagoane asupra calităţii reparaţiilor la vagoane, efectuate la liniile de reparaţii cu detaşare.

7. Definitivarea şi implementarea tehnologiilor de reparaţii pentru lucrări ce se execută cu ocazia reparaţiilor capitale în SIRV-uri.

8. Omologarea prestaţiilor de DA, RC, RR, RIF şi RIT în SIRV-uri conform Dispoziţiei SNCFR nr.49/1993, în baza caietului de sarcini întocmit de DGMR.

ANEXA NR. 5