Sntfm cfr-marfă sa

Capitolul II

Punctul 2.1.1. – Se anulează de la acest punct literele s şi t. În locul acestora se introduce următorul text: „Pe procesul tehnologic se va asigura mecanic ajutor pentru efectuarea operaţiilor care îi reveneau conform reglementărilor”.

Punctul 2.1.2. – Se scot de la primul aliniat: „blocuri aparate sau panouri de aparate amplasate în sala maşinilor la revizia acesteia”.

Punctul 2.1.2. – Aliniatul 2 cu literele a şi b se anulează şi se înlocuieşte cu: „În timpul staţionărilor, în funcţie de timpul disponibil, după asigurarea menţinerii pe loc a trenului mecanicul va face revizia în sala maşinilor”.

Atunci când staţionarea este mai mare de trei minute, va face şi revizia exterioară a locomotivei.

Literele c, d, e, f, g, h şi i se anulează.

Litera m se anulează şi se înlocuieşte cu „Mecanicul de locomotivă trebuie să păstreze curăţenia instalaţiilor, agregatelor şi posturilor de conducere”.

Punctul 2.1.4. – Se completează, după aliniatul 1, înaintea primei obligaţii cu: „după oprirea şi frânarea trenului mecanicul va proceda conform capitolul I şi II din Regulamentul 310 / 1 / 441 / 1993 privind deservirea simplificată a locomotivelor”.

Punctul 2.1.5. – Literele a şi b se modifică astfel: „În scopul intervenţiei rapide şi sigure, în cazul apariţiei fumului sau flăcării la locomotivă, mecanicul va proceda la executarea următoarelor operaţii în ordinea prevăzută mai jos:

a) Mecanicul ia măsuri de oprire a MD la LDE şi deconectarea disjunctorului şi coborârea pantografului la LE, oprirea şi frânarea trenului, evitându-se pe cât posibil oprirea pe poduri, în tunele sau în zone fără acces pentru a se putea interveni cu mijloace şi forţe necesare la stingere.

- Cheamă şeful de tren pe locomotivă.

- Izolează instalaţia de motorină prin robinetul de izolare la LDE şi LDH şi instalaţia de ulei a transformatorului principal la LE prin acţionarea vanelor.

- Anunţă prin RT sau alte mijloace de comunicare aflate la dispoziţie prin intermediul IDM, agenţi L, operatori RC, apariţia fumului sau flăcării, comunicând următoarele:

- Tipul de locomotivă;

- Felul trenului remorcat;

- Locul unde se află locomotiva;

- Cere locomotivă de ajutor şi alarmare a pompierilor civili şi militari;

- Solicită indicaţii pentru intervenţia la incendiu conform PTE – ul staţiei respective şi notează ora şi numele persoanei care a primit comunicarea;

- Deconectează BA, prin deschiderea întrerupătorului acesteia.
b) Se iau măsuri de asigurare a trenului conform instrucţiei.
Punctul 2.1.5. – La litera d în locul „mecanic ajutor” se va scrie „şef de tren”.

La litera b se anulează operaţia de verificare pentru mecanicul de locomotivă

Punctul 2.2.1.2. – Se anulează litera a.

Punctul 2.2.2.2. – Se anulează literele a şi b.

Societatea Nationala a Cailor Ferate Române

Nr. 310 / 1 / 45 / 1994

Divizia T Iaşi prin Act nr. 200 / 117 coloanele 1993 a cerut unele precizări pentru aplicarea ordinului 310 / 1 / 441 / 1993 privind experimentarea deservirii simplificate a locomotivei (numai cu mecanic).

1. În cazul defectării staţiei Radio Telefon (când nu se poate lua legătura prin Radio între mecanic şi partida de manevră) se va proceda astfel:

Mecanicul va aviza conducătorul manevrei de acest lucru şi care va aviza la rându-i imediat IDM de serviciu din staţia respectivă, iar acesta va proceda conform instrucţiei privind utilizarea instalaţiilor de RT (216 / 77 / 1989 capitolul V).

Până la înlocuirea staţiei RT defectă, conducătorul manevrei va lua legătura cu mecanicul de locomotivă şi împreună vor stabili că manevra se va desfăşura pe baza semnalelor de mână date de partida de manevră, în condiţii de siguranţă a circulaţiei.

2. Referitor la punctul b capitolul B punctul 14 din Ordinul 310 / 1 / 441 / 1993 aprobat de SNCFR privind:

„În timpul staţionărilor, în funcţie de timpul disponibil, după asigurarea menţinerii trenului pe loc, mecanicul va face revizie în sala maşinilor” nu contravine cu Instrucţia nr. 200 „Remorcare şi frânare” deoarece ordinul respectiv are caracter experimental şi se va definitiva după trecerea perioadei de experimentare.

3. În legătură cu prevederile Ordinului 275 / 2 / 1967 prin care se prevede că mecanicul ajutor să stea în faţa panoului de aparate la lansarea MD se va proceda astfel:

- Mecanicul va lansa MD de la postul II la LDE cu uşa de la sala maşinilor deschisă pentru a se urmări indicaţiile aparatelor de măsură şi control de pe panou în timpul lansării MD.

4. In privinţa timpului necesar de prezentare a mecanicului la depoul de domiciliu pentru luarea în primire a locomotivei din depou mai mare de 30 minute, urmează a fi definitivat după perioada de experimentare (30.04.1994), conform propunerilor făcute în acest scop.

Prezentele precizări sunt valabile pentru întreg personalul implicat în deservirea simplificată a locomotivelor.


Regionala CF Braşov

Divizia M şi T

Nr. 233 / 8 / 1994

Reglementări comune M – T privind deservirea locomotivelor în conducere simplificată la manevra în staţii şi la trenurile de manevră conform Ordinului Nr.

310 / 1 / 441 / 1993 al DGT Bucureşti + modificări la Ordinul 233/8/1994
A. Condiţii impuse locomotivelor ce deservesc :

1. Manevra în staţii

Art.1. DSV în stare bună de funcţionare.

Art. 2. Instalaţiile RTF în bună stare de funcţionare şi prevăzute cu frecvenţă pentru manevră

Art. 3. Locomotiva să se încadreze conform reglementărilor din Instrucţia nr. 201 articolul 10.

Art. 4. Locomotiva să fie înzestrată cu radiotelefon în bună stare de funcţionare cu frecvenţe de circulaţie şi aparat RTF acordat pe frecvenţa de manevră.

Art. 5. Locomotivele deservite în echipă simplificată pentru remorcarea trenurilor de manevră să aibă aplicate în posturile de conducere schemele sinoptice necesare instruirii şefului de manevră.

2. Trenurile de manevră

Art. 1. Locomotiva să se încadreze conform reglementărilor din Instrucţia nr. 201 articolul 10.

Art. 2. Dispozitivele de protecţie prevăzute pe locomotivă cu lămpi de semnalizare să fie complete şi să asigure semnalizare pe bordul locomotivei.

Art.3. Dispozitivele de siguranţă (DSV, SIFA, INDUSI) să fie în stare bună de funcţionare şi în funcţie

Art. 4. Locomotiva să fie înzestrată cu radiotelefon în stare bună de funcţionare cu frecvenţe de circulaţie şi aparat RTF acordat pe frecvenţa de manevră.

Art. 5. Locomotivele deservite în echipă simplificată pentru remorcarea trenurilor de manevră să aibă aplicate în posturile de conducere schemele sinoptice necesare instruirii şefului de manevră.

Starea tehnică şi de curăţenie să fie corespunzătoare în scopul prevenirii incendiilor, care va fi asigurată pe procesul tehnologic de echipare, în depou, precum şi în timpul reparaţiilor planificate sau neplanificate din depou.

Revizia locomotivelor în depou, precum şi luarea în primire în atelierul reparator se va face cu asigurarea funcţionării corecte a tuturor agregatelor, lucru ce se va menţiona de către mecanic şi revizorul de locomotivă în carnetul de bord al locomotivei sub semnătură.

La fel se va proceda şi la primirea – predarea locomotivei în staţii la schimbarea turei de serviciu, între mecanicul predător şi mecanicul primitor.

Locomotivele de manevră deservite numai de către mecanic vor fi repartizate prin împărţitor de către conducerea depoului la începutul fiecărei luni.

B. Condiţii pentru mecanici

Art. 1. Mecanicii care deservesc locomotiva de manevră şi la remorcarea trenurilor de manevră în conducere simplificată să îndeplinească condiţiile prevăzute în ordinul 310 / 1 / 441 / 1993 DGT.

Art. 2. Să fie examinaţi şi autorizaţi de comisiile stabilite în ordinul de mai sus.

Art. 3. Când mecanicul face serviciu în altă staţie decât aceea de domiciliu a depoului, locomotiva va trebui să aibă şi instalaţie de control punctual al vitezei (INDUSI) în bună stare de funcţionare. Mecanicii trebuie să aibă o vechime de min. un an în remorcarea trenurilor de marfă sau locale de marfă şi autorizaţi de către comisia stabilită prin ordinul 310 / 1 / 441 / 1993 DGT.

C. Modul de executare al manevrelor în staţii

Art. 1. În conformitate cu prevederile articolul 13 punctele 6 şi 7 din Instrucţia nr. 100, operaţiile de manevră în staţii se execută de partida de manevră a staţiei, respectiv a trenului de manevră.

Art.2. Înainte de începerea turei de serviciu sau după ieşirea locomotivei din depou pentru manevră mecanicul va lua legătura prin RTF cu şeful de manevră, comunicându-şi numele şi prenumele, numărul locomotivei pe care o deserveşte, ocazie cu care va verifica şi funcţionarea RTF, iar şeful de manevră îi va comunica dacă partida de manevră este completă. Mecanicul de locomotivă va face un scurt instructaj cu şeful trenului pe baza schemelor sinoptice ce vor fi afişate în cabinele de conducere ale locomotivelor şi va verifica dacă acesta şi-a însuşit cunoştinţele necesare.

Art. 3. Înaintea începerii activităţii de manevră, respectiv după ieşirea locomotivei din depou, conducătorul de manevră va lua legătura pentru identificare cu mecanicul de locomotivă, personal de lângă locomotivă sau prin RTF în cazul în care în tura respectivă identificarea s-a mai efectuat conform articolului anterior, comunicându-i programul de manevră înainte de începere a fiecărei activităţi de manevră.

Partida de manevră va transmite semnale de manevră mecanicului de locomotivă pe partea pe care îl ocupă conform reglementărilor anexă la prezentul act întocmite de către şefii staţiilor unde se efectuează manevra în condiţiile ordinului menţionat mai sus.

Art. 4. Manevra cu locomotiva deservită numai de mecanic se execută în baza prevederilor din instrucţiile de serviciu, PTE al staţiei, ordinelor în vigoare şi prezentelor reglementări.

Art. 5. La executarea manevrei semnalate de mână se vor da numai pe partea mecanicului, şeful de manevră fiind obligat să repartizeze manevranţii în locurile necesare pentru retransmiterea semnalelor de mână.

La schimbările de mers necesare manevrei (înainte – înapoi) mecanicul nu va schimba postul de conducere rămânând pe aceeaşi parte pe care a început manevra pentru a putea observa semnalele.

Este interzis a se efectua mişcări de manevră numai pe baza comunicărilor făcute prin RTF, cazurile de excepţie se vor stabili prin reglementările de amănunt care s-au precizat în articolul 3 din acest capitol. Semnalele de mână vor fi dublate cu comunicări prin RTF.

Art. 6. Conducătorul manevrei va repartiza personalul din partidă de-a lungul convoiului de manevră în aşa fel ca semnalele transmise să fie percepute în mod neîndoielnic de mecanic.

Art. 7. Excepţii de la cele de mai sus, se admit când se execută mişcări de manevră cu locomotivă izolată, mecanicul ocupând postul de conducere din faţa sau partea dreaptă a sensului de mers dacă nu este altfel reglementat prin PTE.

Art. 8. La executarea manevrelor în staţii înzestrate cu semnale fixe de manevră mecanicul trebuie să se convingă şi de indicaţia permisivă a acestor semnale.

Art. 9. În cazul când indicaţiile semnalelor fixe de manevră nu sunt vizibile de pe locomotivă, iar semnalul se află în faţa sensului de mers, mecanicul pune locomotiva în mişcare numai la semnalul primit de la conducătorul manevrei transmis direct sau retransmis printr-un agent şi comunicarea făcută prin RTF, iar după observarea indicaţiei, semnalul se va respecta.

Art. 10. Când semnalul este în spate şi nu se poate observa de pe locomotivă, precum şi la efectuarea manevrei unghiulare se va înmâna mecanicului şi ordin de circulaţie.

Art. 11. Manevrarea vagoanelor încărcate cu mărfuri periculoase din categoria explozibilelor, pe lângă prevederile din instrucţiile de serviciu, după înmânarea ordinului de circulaţie şeful de manevră va numi un manevrant care va ocupa loc în cabina de conducere a locomotivei lângă mecanic atâta timp cât se manevrează cu aceste vagoane, care va urmări linia, parcursul şi semnalele date.

Art. 12. În caz de pericol sau apariţia neaşteptată a unui semnal de oprire, mecanicul trebuie să ia imediat măsuri de oprire a manevrei sau a convoiului folosind toate mijloacele ce îi stau la dispoziţie. După oprire va lua legătura prin RTF cu şeful de manevră pentru stabilirea măsurilor ce se impun.

Art. 13. În cazul opririi neprevăzute a manevrei se va proceda în felul următor:

a) Dacă oprirea s-a făcut datorită unor defecţiuni sau nereguli apărute în funcţionarea locomotivei, după caz, se aşteaptă remedierea defectului, sau şeful de manevră cere locomotivă de ajutor pe baza menţiunii făcute de mecanicul locomotivei în foaia de parcurs.

b) Dacă oprirea s-a produs datorită pierderii capacităţii de muncă a mecanicului, aceasta observându-se că nu mai răspunde la apelul făcut prin RTF, şeful de manevră se va deplasa la locomotivă luând măsuri de asigurare contra pornirii din loc prin:

- ducerea robinetului KD₂ în poziţie de frânare completă;

- ducerea controlerului şi a inversorului pe poziţia zero;

- strângerea frânei de mână a locomotivei;

- asigurarea contra fugirii a convoiului de vagoane.

În timpul opririlor neprevăzute în activitatea de manevră mecanicul va aviza pe şeful de manevră cauza acestei opriri.

Art. 14. După asigurarea contra pornirii din loc şeful de manevră va acorda primul ajutor mecanicului sau va cere ajutoare şi mecanic de schimb prin IDM.

Art. 15. În timpul pauzelor de manevră locomotiva va fi supravegheată de către mecanic. În cazul când este necesară părăsirea locomotivei de către mecanic, aceasta se admite numai cu încuviinţarea şefului de manevră şi numai după ce acesta s-a prezentat la locomotivă pentru supravegherea ei, iar mecanicul a asigurat locomotiva contra pornirii, a oprit MD la LDE şi LDH, respectiv a deconectat disjunctorul şi a coborât pantograful la LE şi a pus inversorul pe poziţia zero.

Art. 16. După terminarea manevrei şi compunerea trenului în vederea îndrumării din staţie, mecanicul va verifica legarea locomotivei de primul vagon. Această verificare se va face numai după ce mecanicul a luat măsura de menţinere a locomotivei pe loc conform instrucţiilor de serviciu.

În staţiile în care declivitatea este mai mare de 2 mm/m verificarea legării se va face numai după ce şeful de manevră şi-a ocupat locul în cabina de conducere a locomotivei şi mecanicul a asigurat locomotiva contra pornirii.

Art.17. Legarea şi dezlegarea locomotivei la şi de la tren se va face de către organ V în staţiile unde există, iar în rest de partida de manevră.

Art. 18. Înainte de a se urca pe locomotivă pentru a pleca cu trenul, şeful de secţie va verifica dacă agenţii din partidă sunt pe vagonul de serviciu sau la postul doi al locomotivei. Este interzis în timpul parcursului circulaţia în cabina locomotivei unde se face conducerea, la locomotivele cu două cabine, a personalului din partida de manevră în afară de şeful de manevră sau secţie şi a celui prevăzut în instrucţii pentru însoţire.

Art. 19. Proba frânei în staţii fără lăcătuşi de revizie se va efectua de şeful de manevră de secţie şi agenţii din partidă instruiţi şi autorizaţi.
D. Măsuri suplimentare de SC la circulaţia trenului de manevră

Art. 1. La remorcarea acestor trenuri se vor folosi numai locomotive LDE şi LDH înzestrate cu dispozitive de siguranţă şi vigilenţă, INDUSI şi RTF în bună stare de funcţionare.

Art. 2. În parcurs, şeful de manevră va lua loc în cabina de conducere a locomotivei şi va executa unele din sarcinile mecanicului ajutor astfel:

a) înainte de fiecare plecare a trenului din staţie, împreună cu mecanicul va consulta livretul de mers, BAR – ul şi ordinul de circulaţie asupra condiţiilor de circulaţie în continuare a trenului respectiv, comunicându-şi-le reciproc.

b) la plecarea din staţie, şeful de manevră va ocupa locul mecanicului ajutor şi va urmări respectarea indicaţiilor semnalelor fixe şi a semnalelor date de personalul staţiei sau de tren.

c) când semnalul de pornire a trenului se dă pe partea mecanicului ajutor şeful de manevră care se află în cabina de conducere le va comunica mecanicului şi va rămâne răspunzător direct de perceperea şi comunicarea acestui semnal.

În caz că mecanicul locomotivei are dubii asupra perceperii şi comunicării semnalului dat pe partea şefului de manevră se va convinge personal asupra semnalelor date.

d) În timpul mersului în parcurs şeful de manevră împreună cu mecanicul trebuie să urmărească cu atenţie semnalele şi indicatoarele de pe linie şi să repete unul celuilalt în tot timpul parcursului indicaţiile acestuia.

e) În timpul parcursului, mai ales când trenul circulă în curbă cu firul interior spre stânga, şeful de manevră va primi în lungul trenului şi va raporta mecanicului eventualele nereguli observate (fus aprins, încărcătură deplasată, vagoane deraiate).

f) În cazul când mecanicul şi-a pierdut capacitatea de a conduce, şeful de manevră va lua urgent următoarele măsuri:

- ducerea robinetului KD₂ în poziţie de frânare rapidă;

- ducerea controlerului şi inversorului în poziţia zero;

- strângerea frânei de mână la locomotivă;

- asigurarea contra fugirii trenului;

- va duce mânerul frânei directe în poziţie de frânare;

- va opri MD;

- va da semnale cu sirena locomotivei „pericol” precum şi „agentul să plece la acoperirea obstacolului” atunci când este cazul.

Art. 3. În timpul staţionărilor, în funcţie de timpul disponibil, după asigurarea menţinerii pe loc mecanicul va face revizii la sala maşinilor, iar când staţionarea este mai mare de trei minute mecanicul va face şi revizia exterioară a locomotivei.

Art. 4. În cazul când este strict necesar intervenţia în sala maşinilor a mecanicului aceasta se va face numai după oprirea trenului şi asigurarea menţinerii pe loc a acestuia.

Art. 5. Dacă trenul a fost oprit neprevăzut în linie curentă se va proceda conform reglementărilor din instrucţiile de serviciu cu următoarele precizări:

- la cererea mecanicului şeful de manevră se va deplasa în lungul trenului pentru a constata şi înlătura cauza opririi trenului;

- dacă defecţiunile constatate la tren nu pot fi remediate de şeful de manevră, acesta se va întoarce la locomotivă comunicându-i mecanicului. În acest caz se vor lua toate măsurile de menţinere pe loc a trenului şi opririi MD, după care mecanicul se deplasează la tren pentru remedierea defecţiunilor, şeful de tren rămânând pe locomotivă cu excepţia cazurilor în care trenul este oprit pe o linie cu declivitate mai mare de 15 mm/m unde mecanicul nu are voie să părăsească locomotiva şi solicită mijloace de ajutor;

- dacă oprirea s-a făcut datorită pierderii capacităţii de muncă a mecanicului şi în scurt timp acesta nu îşi recapătă capacitatea de a conduce, şeful de tren va proceda conform precizărilor de la articolul 2, punctul f din acest capitol şi apoi va lua legătura cu staţia cea mai apropiată, solicitând mijloace de ajutor, folosind toate mijloacele disponibile (pentru a lua legătura cu staţia):

- prin RTF;

- prin agenţii de tren;

- pe linii duble şeful de tren va da semnale de oprire la primul tren care circulă pe cale dublă (linii alăturate) şi va transmite prin mecanicul acestuia, la staţia vecină comunicările necesare. În acest scop trenul respectiv va opri în staţia următoare chiar dacă nu are oprire prevăzută.

E. Dispoziţii finale

Art. 1. Circulaţia locomotivei deservită numai de mecanic între staţie de depou şi invers, precum şi pentru alimentare sau reparaţii va fi condusă numai de către mecanic în condiţiile prevăzute de instrucţiile de serviciu şi PTE, iar la intrare în depou pentru efectuarea procesului tehnologic de revizie şi echipare se va asigura un mecanic ajutor care să efectueze aceste operaţii, precum şi pentru manipularea macazelor prevăzute în PTE.

Art. 2. Completarea foii de parcurs cu privire la ora ieşirii sau intrării în depou se face de către agentul M fără ca mecanicul să părăsească locomotiva.

Art. 3. Deplasarea locomotivei de manevră dintr-o staţie intermediară pentru alimentare în depou şi invers se va face numai conform programului de alimentare, la urma trenurilor de persoane sau de marfă în circulaţie deservite de un şef de manevră în programul de activitate al acestuia. De la intrare în depou se vor respecta prevederile articolul 2 capitolul E.

Art. 4. Şeful de manevră nu are dreptul de a intra în sala maşinilor, în afara cazurilor de incendiu şi sub stricta supraveghere a mecanicului de locomotivă.

Art. 5. Şefii de manevră care lucrează în aceste condiţii vor fi instruiţi, examinaţi şi autorizaţi de organele competente din Divizia Tracţiune Braşov.

Art. 6. Şefii staţiilor intermediare vor înainta copii după reglementările proprii de efectuarea manevrelor în aceste condiţii, staţiilor cu domiciliu de personal de drum şi depourilor de locomotivă, în vederea instruirii personalului.


Direcţia Generală Trafic

Serv. Exploatare Material Rulant

Nr. 117 – 5 / B – 598 / 1996
REGIONALELOR CF 1-8

Diviziilor de trafic

Având în vedere că pe reţeaua CF au apărut probleme legate de promovarea personalului de locomotivă la diferite tipuri de prestaţie, precum şi utilizarea lor în deservire simplificată a locomotivelor se fac următoarele precizări la modul de aplicare a prevederilor – Ordinului 310 / 1 / 441 / 1993.

1. Personalul de locomotivă (mecanici) care în urma măsurilor de redistribuire luate în anii precedenţi a fost trecut în alte funcţii în cadrul aceleiaşi unităţi, la revenirea pe funcţia de mecanic se va lua în considerare vechimea pe funcţia de mecanic avută înainte de redistribuire.

Revenirea în funcţia de mecanic de locomotivă în astfel de cazuri se va putea face numai cu respectarea prevederilor legale.

2. Folosirea acestui personal la deservirea simplificată a locomotivei se poate face în următoarele condiţii:

a) să aibă vechimea în funcţia de mecanic pentru tipul de prestaţie la care este propus a fi utilizat, impusă de Ordinul 310 / 1 / 441 / 1993;

b) să efectueze perioada de acomodare în vederea autorizării pentru conducerea simplificată a locomotivelor. Perioada de acomodare în astfel de cazuri va fi cea impusă de Ordinul 310 / 3 / 30 / 1993 şi nr. 310 / 3 / 644 / 1994;

c) să fie examinat şi autorizat pentru a efectua serviciul simplificat conform prevederilor Ordinul 310 / 1 / 441 / 1993.

S N C F R

DIRECŢIA GENERALĂ MARFĂ

Serviciul Exploatare Locomotive Marfă

Nr. 117 – 5A / 246 / 1997

M Ă S U R I

pentru generalizarea conducerii simplificate a trenurilor de marfă şi călători
Deservirea simplificată a locomotivei în remorcarea trenurilor de călători şi marfă constituie o preocupare majoră şi are în vedere continuarea acţiunii, în mod gradual, până la acoperirea întregii prestaţii ce se pretează la acest sistem.

La nivelul lunii mai 1997 pe reţeaua de CF, lucrează în sistem simplificat un număr de 1253 de mecanici care deservesc un număr de 380 locomotive. Situaţia defalcată pe regionale, tip de prestaţie şi tip de locomotivă este prezentată în anexa 1.

Din analizele efectuate pe regionalele CF, având la bază actualele condiţii de parc de locomotive, precum şi condiţiile existente la alte ramuri care concură la circulaţia trenurilor , a rezultat perspectiva de extindere a acestui sistem, care este prezentată în anexa 2.

Extinderea sistemului de deservire simplificată a locomotivelor este condiţionată în momentul actual de trei categorii de probleme şi anume:

1. Pregătirea secţiilor de remorcare, altele decât cele deja pregătite şi probate de conducerea SNCFR pe care se va aplica sistemul.

2. Selecţionarea, pregătirea şi autorizarea personalului de locomotivă în vederea deservirii locomotivelor în acest sistem.

3. Pregătirea tehnică a parcului de locomotive, astfel încât acesta să poată fi deservit în sistem simplificat. In privinţa condiţiilor stipulate la punctele 1 şi 2, extinderea sistemului ar putea fi posibilă dacă:

a) Secţiile de remorcare pe care se va aplica sistemul să fie pregătite corespunzător astfel:

- instalaţiile şi indicatoarele de semnalizare să fie montate încât să se asigure vizibilitate maximă (să fie montate pe stâlpi de susţinere a LC, unde există, la nivelul postului de conducere al locomotivei şi să fie vopsite cu vopsea reflectorizantă) adică generalizarea sistemului aplicat de Regionala CF Braşov;

- la semnalele de circulaţie şi manevră să se asigure vizibilitate optimă de pe locul ocupat de mecanic în postul de conducere şi să se elimine posibilitatea de confuzie a indicaţiei acestora cu alte surse luminoase din staţie sau parcurs;

- iluminarea corespunzătoare a staţiilor;

- prezentare nominală către conducerea SNCFR, de către regionalele CF, a secţiilor pe care se poate aplica sistemul în vederea aprobării în avans faţă de data trecerii la deservirea simplificată a acestora, pentru a putea pregăti personalul de locomotivă în vederea recunoaşterii autorizării.

b) În vederea selecţionării şi autorizării personalului de locomotivă, extinderea sistemului impune următoarele probleme:

- acordarea posibilităţii ca actualii mecanici de locomotivă care au fost şcolarizaţi prin cursuri de scurtă durată şi autorizaţi numai pentru funcţia de mecanici de manevră, să fie promovaţi la drum, cel mult la prestaţia de remorcare a trenurilor locale şi convoaie, pentru a se putea elibera locuri la manevră, unde să fie repartizaţi şi folosiţi mecanicii noi absolvenţi ai şcolilor de mecanici de locomotivă, cu durata normală, având astfel create condiţiile de pregătire a viitorilor mecanici ce vor fi folosiţi în sistem simplificat la prestaţiile de călători şi marfă;

- reducerea termenului de vechime în funcţia de mecanic de manevră în echipă completă pentru a putea fi autorizaţi în conducere simplificată la manevră, de la şase luni (prevăzut în Ordinul 310 / 1 / 441 / 1993) la trei luni.

- utilizarea mecanicilor ajutori ce termină cursurile teoretice din cadrul şcolii de mecanici în perioada de asistenţă în vederea autorizării în funcţie, ca mecanic ajutor cu drept de manipulare a locomotivei, sub supraveghere , iar această perioadă să fie luată în consideraţie la stagiul de mecanic de lei, sub supraveghere, iar această perioadă să fie luată în consideraţie la stagiul de mecanic de manevră în echipă completă, în vederea autorizării pentru lucru simplificat.

SNCFR

DIRECŢIA GENERALĂ A RESURSELOR UMANE

Nr. 111 / 3 / 3350 / 1997