Sntfm cfr-marfă sa

O R D I N U L NR. 214 / 178 /1977

Pentru rezolvarea în termen şi asigurarea eficienţei, trebuie acţionat cu simţ de răspundere; Diviziile îşi vor stabili modul concret cum vor acţiona, în care scop până la 20.11.1977 vor trimite câte două copii la serviciul SC.

Se va întocmi un program de prelucrare sub semnătură în toate staţiile tehnice cu personal de drum, la care vor participa organe din conducerea Divizia M, revizori M şi C.

Diviziile T vor întocmi programul de prelucrare la depouri în termen stabilit, pe bază de semnătură.

Diviziile M,T,V vor verifica în comisie şi vor asigura stabilirea personalului muncitor ce deserveşte liniile industriale periculoase, şi cel care remorcă convoaie de manevră pe linii cu declivităţi mari.

Prin programele de control şi control ierarhic se va asigura instructajul practic, verificarea şi îndrumarea activităţii, depistând şi tratând abaterile ce le constată, cu exigenţă, pentru eliminarea lor.

Măsuri

care să conducă la îmbunătăţirea SC.
1. În primele luni ale anului 1977, în comparaţie cu anul 1976, în SC s-a înregistrat scăderea evenimentelor cu 25%, pagube cu 44% precum şi a victimelor omeneşti. Această situaţie a fost înrăutăţită de evenimente produse în ultimele 4 luni, deşi această perioadă prezintă îmbunătăţiri faţă de 1976.

2. Deosebit de grav este accidentul de CF produs la 31.01.1977 în staţia Palas, Regionala CF Bucureşti, în circulaţia pe cale de manevră a unui convoi de manevră, format din 40 de vag. cisternă pe 4 osii, 300 t, încărcat cu păcură, remorcat prin împingere de o LDE, cu personal din depoul Palas. Garnitura expediată pe linia industrială a depozitului Chimpex, în vederea descărcării a scăpat pe panta de 12‰, a lovit în parapet cu viteza de 58 km/h, având ca urmare lovirea şefului de manevră şi pagube de circa 900.000 lei.

3. Evenimentul s-a datorat abaterilor personalului de locomotivă care nu a respectat prevederile din instrucţii, privind pregătirea trenului şi efectuarea probelor de frână, înainte de expedierea pe cale de manevră, pe linia Chimpex. Nu s-au respectat prevederile din PTE al staţiei, care stabileau măsuri pentru îmbunătăţirea SC. Nu s-au tras învăţămintele necesare şi nu s-au aplicat măsurile impuse pentru evitarea pericolului scăpării trenurilor pe pantă, după cunoaşterea cauzelor şi consecinţelor grave ale accidentului de pe CF.

În acest loc de muncă, deosebit de periculos, mecanicul de locomotivă era la prima tură de serviciu, după utilizarea timp de 4 luni la LA., la alte activităţi, mecanicul ajutor era militar în termen, iar manevrantul de vagoane în funcţie de 6 luni.

Controlul şi supravegherea personalului în acest loc de muncă s-a făcut superficial, cu lipsă de răspundere, fără să se depisteze abateri manifestate, sistemele greşite de lucru, care contraveneau prevederilor din instrucţii.

4. Pentru îmbunătăţirea stării disciplinare şi sporirea gradului de SC,. ca urmare a discuţiilor în Consiliul Departamentului CF. din 10.11.1977, se dispun următoarele măsuri:

a. Directorii generali şi regionali ai CF în termen de 15 zile vor revedea prevederile din PTE la staţiile ce deservesc liniile industriale, dându-le o atenţie deosebită celor cu grad ridicat de periculozitate, cu pante periculoase, unde se transportă produse petroliere, gaze lichefiate, alte materiale inflamabile, pentru a include reglementări specifice spre şi despre întreprinderile ce le deservesc.

b. Regionalele de CF în termen de 15 zile vor selecţiona personal de exploatare feroviară prin staţiile ce deservesc linii industriale cu grad ridicat de periculozitate, din rândul celor mai bine pregătiţi profesional, cu experienţă, disciplinaţi. Se vor întări formaţiile de lucru cu întreg personalul de lucru şi exploatare.

c. Instruirea practică şi teoretică trebuie să fie legată de specificul activităţii fiecărui lucrător şi loc de muncă, aprofundând sensul prevederilor din instrucţii, cu exemplificări din abateri faţă de acestea şi consecinţele lor.

d. DTV, regionalele CF şi RSC vor asigura menţinerea stării tehnice corespunzătoare a parcului de vagoane, dându-se atenţie deosebită instalaţiilor de frână automată, de mână, care trebuie să funcţioneze perfect.

e. DTV, Regionalele de CF şi RSC vor urmări ca probele de frână să se facă în strictă conformitate cu prevederile din instrucţii. În staţii ce deservesc linii industriale, probele de continuitate se execută de lăcătuşii de revizie, iar activitatea acestora va fi verificată de şefii de tură, care răspund de ea, sub directa supraveghere şi control al şefului de revizie.

f. La manevră şi în circulaţie, locomotivele izolate vor fi conduse numai din postul sensului de mers. În cazul lucrărilor de manevră cu frecvenţă mare a schimbării postului de conducere, dacă nu există altă soluţie, după o analiză corespunzătoare se va aproba neschimbarea postului. Aceste cazuri se vor prevede în PTE.

g. Regionalele de CF vor intensifica acţiunile de îndrumare şi control la locul de muncă al personalului, urmărind modul de respectarea prevederilor din instrucţii, ordine PTE luând măsuri dacă se constată abateri de la acesta.

h. Efectuarea necorespunzătoare a probelor de frână, precum şi conducerea locomotivei de la postul opus, constituie abateri deosebit de grave, se vor trata cu „desfacerea disciplinară a contractului de muncă”. Această măsură se va lua numai după fundamentarea temeinică şi dovedirea vinovăţiei.

i. Directorul Regional al regionalei de CF, Revizoratul de SC, director Tracţiune şi Vagoane vor prelucra în termen de 10 zile măsurile respective în toate depourile de CF, cu întreg personalul interesat, sub semnătură, pentru lichidarea unor asemenea abateri grave.

ORDINUL 214 / 179 / 1977

MĂSURI PENTRU IMBUNĂTĂŢIREA SC

În 26.11.1977 în staţia Blejoi, regionala CF Bucureşti s-a produs un accident de cale ferată (ciocnire de tren de călători cu convoi de manevră), din cauza nerespectării prevederilor din instrucţii şi PTE. Accidentul s-a produs datorită neopririi manevrei în vederea primirii unui tren de călători.

Pentru îmbunătăţirea stării disciplinare şi sporirea gradului de siguranţa circulaţiei se dispun următoarele măsuri:

a) Regionalele CF vor intensifica acţiunile de îndrumare şi control a personalului, în scopul depistării şi eliminării abaterilor şi sistemelor greşite de lucru, privind retragerea şi oprirea manevrei, darea, executarea şi raportarea comenzilor.

b) În scopul depistării şi eliminării abaterilor privitoare la oprirea şi retragerea manevrei, cu ocazia citirii benzilor de vitezometru, se vor evidenţa şi opririle la semnale de intrare care se vor analiza de către Diviziile M şi T şi serviciul SC, în vederea stabilirii cauzelor care le-au produs.

c) Şefii staţiilor vor verifica zilnic modul cum se execută operaţiile de oprire şi retragere a manevrei în vederea primirii – trecerii – expedierii trenurilor, supraveghind direct circulaţia şi activitatea de manevră.

d) Instruirea practică se va efectua în mod deosebit în perioade cu volum mare de manevră urmărindu-se executarea instrucţională a operaţiilor de retragere şi oprire a manevrei.

e) Şefii serviciilor SC la propunerea revizorului de sector, atunci când situaţia în SC o impune, vor decala repaosul săptămânal al şefilor de staţie.

f) În staţiile unde apar situaţii deosebite în SC sau evenimente, revizorii de sector îşi vor concentra activitatea de prevenire în aceste situaţii, acţionând de la sediul acestora pe linia SC până la eliminarea cauzelor care au generat aceste stări de lucru.

g) Personalul de locomotivă de manevră în staţiile unde îşi desfăşoară activitatea, sunt obligaţi să-şi însuşească prevederile PTE, să cunoască şi să ţină seama în timpul manevrei, de mersul trenurilor de călători şi marfă din staţia respectivă.

h) În cazul în are se constată oprirea trenurilor la semnalul de intrare, se vor stabili cauzele care au condus la aceasta, în scopul de a depista neretragerea şi oprirea manevrei.

i) Revizorii SC şi de sector, în activitatea de prevenire vor controla modul de lucru privind oprirea şi retragerea manevrei.

j) Neoprirea manevrei în timpii prevăzuţi de PTE constituie abatere deosebit de gravă. Personalul vinovat va fi sancţionat cu „Desfacerea contractului de muncă”. Stabilirea vinovăţiei celor care au comis asemenea abateri, se va face cu discernământ şi pe baza unor dovezi concrete.

k) Directorii generali şi regionalele CF vor revizui în termen de 10 zile PTE pentru asigurarea timpilor necesari pentru oprirea şi retragerea manevrei, precum şi folosirea integrală a capacităţii de lucru a staţiilor.

l) Directorii regionali RSC vor organiza prelucrarea prezentului ordin cu întreg personalul interesat, sub semnătură, la depouri.

Bucureşti

SOCIETATEA NAŢIONALA A CĂILOR FERATE ROMÂNE

DISPOZIŢIA PREŞEDINTELUI SNCFR

Nr. 52 din 02.09.1996
În temeiul prevederilor Hotărârii Guvernului României nr.235/1991 privind înfiinţarea Societăţii Naţionale a Căilor Ferate Române, astfel cum a fost modificată;

În scopul stabilirii programului de circulaţie şi a rentabilizării activităţii de exploatare feroviară,

Preşedintele Societăţii Naţionale a Căilor Ferate Române emite următoarea