TekniK Şartname
Yüklə 138,18 Kb.
|
|
TEKNİK ŞARTNAME İÇİNDEKİLER
Dokümanların amacı: Bu doküman sözleşme konusu olan Beyoğlu, İstiklal caddesi üzerinde çalışmakta olan Nostaljik Tramvay hattının yenilenmesi için gerekli tüm işlere ait teknik şartnameyi ihtiva eder. Genel olarak yapılacak işler şunlardır: Demiryolu anahat uzunluğu 1640 m olup buluşma ve depo hattıyla toplam 2040 m dir. Katener hattı geriliminin anma değeri 600 VDC olup; sistem çift izoleli olacak şekilde uygulama yapılacaktır. Genel olarak yapılacak işler şunlardır: - Mevcut ray, makas ve katener hattının yenilenmesi
Bu bölüm Taksim-Beyoğlu İstiklal Caddesi üzerinde çalışmakta olan Nostaljik Tramvay hattının betona tespitli demiryolu işleri yapımı kapsamında demiryolu inşaat işleri ile ilgili malzeme teminlerini ve uygulama prosedürlerini tanımlamaktadır. Bu çalışmalara, mevcut hat yatağındaki, parke, mıcır veya sertleşmiş dolgunun kazılarak nakledilmesi, havuz betonu içinde rastlanan lüzumsuz betonun kırılması, proje değerlerine uygun uygulamaların ve imalatların yapılarak hattın yatay ve düşey geometrisine getirilmesi, gerekli taşıyıcı ve dolgu betonlarının dökülmesi, aşınmış rayların değişimi, makasların betona tespitli hale getirilmesi, rayların birbiri ile kaynaklanması, bağlantı sisteminin raya montajı, üst kaplama olarak asfalt, desenli asfalt, çim, çim parke serilmesi, mastik ray derz dolgu macununun ve PVC hortumun uygulanması, kontrolü, yapılan imalatların testlerinin yapılması, tedbirlerin alınması trafik uyarı ve levhalarının konulması, tüm bu imalatlardan kaynaklanan hafriyatların nakledilmesini ve inşaat alanının temizlenmesini kapsar. Yüklenici, düşey ve yatay düzeltmeleri, yenileme projesini çizecek ve işverene onaylattıktan sonra koordinat değerlerine göre yapacaktır. Tüm tramvay hattı yenileme inşaatı ve malzemeleri bu şartnamenin ve aşağıda yazılı standartların gereklerine uygun olacaktır. (a) uıc(Uluslararası Demiryolları Birliği) yürürlükte olan son baskı standartları (b) Avrupa Normları (EN) Birim fiyat tariflerinde yer almayan hususlarda iş bu teknik şartnamede belirtilen esaslar geçerli olacaktır.
İETT veya onun yetki vereceği kişiler Mühendisi oluşturur. Tüm işler Mühendisin onaylayacağı şekilde organize edilecektir. Kullanılan bütün malzeme belirtilen şartlar altında çalışmaya en uygun vasıfta olacak, bozulmaya uğramadan veya herhangi bir bölümünde normal dışı gerilim oluşturmadan ve yapacakları çeşitli görevlerin güç ve uygunluğunu etkilemeden mevcut çalışma şartları altında meydana gelen çevre şartlan değişikliklerine dayanıklı olacaktır. Mühendisin yazılı onayı alınmadan kusurlu parçaların kaynaklanmasına, doldurulmasına veya tıkanmasına izin verilmeyecektir. Bütün makine alet edevat ve ekipmanlar olağan dışı titreşim yapmadan en az gürültü düzeyinde çalışacaktır. Yurtdışından temin edilecek malzemeler için kontrol teşkilatı gözetiminde fabrika kabul testleri yapılacaktır. Kontrol teşkilatının katılmadığı fabrika kabul testleri geçersiz sayılacak ve malzemeler reddedilecektir. Malzemelerin, ürünlerin ve işçiliğin tamamen ayrıntılı olarak açıklanmadığı ya da açıkça belirtilmediği yerlerde ve durumlarda, aksi belirtilmedikçe Türk standartlarına uygun olacaktır. Türk standartlarının yeterli olmadığı hallerde ilgili milletlerarası standartlar uygulanacaktır. Yüklenici; her malzemenin depolanması, hazırlığı ve montajında, kendi üreticisinin son geçerli matbu ya da yazılı tavsiyeleri/talimatlarına uygun davranacaktır. Bu tavsiyeler/talimatlar, herhangi bir diğer Teknik Şartname belirlemesi ile çelişki durumunda olursa, Mühendise bilgi verilecektir.
Mühendis, sözleşme şartlarına uygun olmayan bütün malzemeyi veya işleri reddetmek ve masrafları Yükleniciye ait olmak üzere malzemenin değiştirilmesini ve işin düzeltilmesini talep etmek hakkına sahip olacaktır.
Yüklenici; (a) Aşırı yükleme, çarpılma ve herhangi başka şekilde fiziksel hasar oluşumunu önlemeyi; (b) Malzemeyi temiz tutmayı ve kirlenmesini önlemeyi; özellikle görünüme açık ince yapı işlerinde lekelenmeyi, çatlamaları, çizilmeleri ve diğer görünüm bozucu oluşumları önlemeyi (c) Malzemeyi; erken sertleşme, rutubet ve benzer kusurlardan korumak için, uygun düşük rutubetli bir ortamda ve kuru durumda bulundurmayı; depolanmış ürünlerin etrafında ve arasında serbest hava dolaşımına olanak verecek şekilde depolamayı (d) Malzemenin aşırı yüksek ya da düşük ısı derecesi koşullarına ve hızlı ısı derecesi değişikliklerine maruz kalmasını önlemeyi; (e) Malzemeyi; yağmurdan, rutubetten dondan, güneşten ve diğer etkenlerden yeteri derecede ve uygun olarak korumayı; Kullanım anında ürünlerin uygun ısı derecesi ve rutubet düzeyinde olmasını sağlamayı (f) Malzemelerin farklı çeşit ve sınıflarının, ayrı ayrı ve uygun olarak belirlenmiş yerlerde muhafaza edilmelerini (h) Mümkün olduğunca malzemeyi kullanılmasından hemen öncesine kadar, kendi orijinal ambalajında, paketlerinde ya da konteynırlar içinde bulundurmayı temin edeceklerdir. Yüklenici çalışanları, işin türü ve niteliği bağlamında, uygun şekilde işinin ehli ve tecrübeli olacaklar ve a) Dondan, yağmurdan ve diğer olumsuz koşullardan dolayı işe gelecek hasarı önlemek için tüm gerekli tedbirleri alacaklardır; b) Aksam ve malzemeyi montajdan ya da kullanmadan önce, dikkatle kontrol edecek ve kusurlu olanları kullanmayarak reddedeceklerdir c) Tespit ve tesis işlerini; güvenli, doğru ve düzgün biçimde yapacaklardır. d) Vidalı ve cıvatalı montaj yerlerinde, toleransı karşılamak ve şekil bozukluğunu önlemek için, uygun ve sağlam olarak oturmayı sağlayacaklardır. Montaj aksamı aşırı sıkıştırılmış olmayacaktır. e) Harç ya da yalıtkan ile kapatılacak ya da görüşe açık bırakılacak birleşme yerlerinin düzgün ve hizalı olması için, parçaların yerine oturmasını ve montajını ayarlı biçimde yapacaklardır. f) Bütün hareketli parçaların gerektiği gibi ve serbestçe çalışmasını sağlayacaklardır. Onay alınmadan, bütünsel olarak tamamlanmamış parçalar ve malzemelerin kenarları kesilmeyecek, tesviye amacı ile törpülenmeyecek veya taşlanmayacaktır. Mühendisin denetleme ya da herhangi başka etkinlik sonucundaki onayı yazılı olarak teyit edilmedikçe, ürünlerin ya da işin onaylanmış olduğu kabul edilmeyecektir. Proje ve/veya detaylarda herhangi bir değişiklik yapıldığı takdirde, Yüklenici, anında eski proje ve/veya detayları yenileriyle değiştirmek; şantiye ve imalat-montaj yerlerinde Mühendisçe tasdik edilmiş en son onaylı proje ve detaylarını bulundurmak zorundadır. Aksi takdirde, tüm sorumluluklar Yükleniciye ait olmak üzere, inşaat ve imalat-montaj işleri İşverence durdurulabilir.
24 saat çalışma yapılacak bölgelerde Tramvay işletmesi yapılmayacaktır. Yüklenici her gün 24 saat çalışma yapabilir. İşveren bu çalışmayı işletme ile beraber yapmak istemesi halinde Çalışma saatleri 23.00 – 06.30 arasında olacak ve süre uzatımı verilebilecektir.
Çalışmalar ile ilgili tüm izinler Yüklenici tarafından alınacaktır. İşveren resmi makamlardan izinlerin alınmasında yardımcı olacaktır. Tüm izinler İşveren prosedürüne uygun olacaktır.
Aşağıdaki kısaltmalar ve terimler, uygun tanımları ile birlikte, yol çalışması terimleri standart sözlüğünü oluşturur ve şartnameler kısmında başka yerlerde bulunan tanımları tamamlar. Fleş: Bir daire yayının orta noktasında yay ile daire kirişi arasındaki mesafeye fleş denir. Fleş Metodu: Demiryolu kurp ve parabollerinde yatay yöndeki bozulmaların (dresaj) fleş formülü kullanılarak ince ip veya misina yardımıyla düzeltilmesi metodudur. Betona Tespitli Yol: Rayların özel ray bağlantı elemanları ile betona monte edildiği demiryolu. Altyapı: Bir demiryolu hattının üstyapısını taşıyan yarmalar, dolgular, menfezler, köprüler, viyadükler, tüneller, peronlar, tesis ve binaları içeren kısmıdır. Basit makas: Sadece bir hattan diğer bir hatta geçişe imkân tanıyan özel hat tesisi. Cari hat: İki istasyon arasında uzanan ve istasyonlar içerisinden doğrudan geçen demiryolu hattı. Cebire: Ray uçlarını bağlayan özel profilli demir lama Cebire bulonu: Cebireler ile ray uçlarının bağlanmasını sağlayan cıvata ve somunu. Conta: Ray uçlarının birbiri ile bağlandığı kısımlardır. Bu bağlantı kaynak veya cebire ile sağlanır. Çapraz takım: Paralel iki hattan dört taraflı geçişe imkân sağlayan 4 basit makas ve 1 kruvazmandan oluşan özel hat tesisi. Dinamik Gabari: Demiryolu vasıtasının, her türlü araç hareketi sırasında, kurplardan ve deverlerden dolayı oluşturduğu maksimum yatay ve düşey ölçüleridir. Bu ölçüler araç üreticisi tarafından; müsaade edilen maksimum tekerlek aşınması, maksimum ray aşınması ve araç süspansiyonları da göz önüne alınarak oluşturulurlar. Düz yol (Aliyman):İki kurp arasında bulunan yol kısmı. Düşey kurp: Farklı zemin profillerini birbirine bağlayan dairesel eğri. Dış ray: Kurplu yolda kurp merkezine uzak ray dizisi. Dever: Bir kurpta merkezkaç kuvvetini yenebilmek için dış raya verilen yükseklik fazlası. Dever rampası: Deversiz yol kısmı (Doğruyol) ile deverli yol kısmı (kurp) arasında geçişi sağlayan eğimli özel bölge. Durdurucu tampon: Demiryolu vasıtasının yol sonunda yavaşlatılarak durdurulmasını sağlamak üzere özel olarak imal edilerek raya monte edilmiş tertibat. Ekartman(Yol açıklığı):Bir yolun paralel iki ray dizisi arasındaki sabit mesafe Elektrik yalıtımı: Cer güç devresinden kaynaklanan akımın zararlı düzeye çıkmasını önlemek üzere hat rayı ile toprak arasında olması gereken elektriksel direnç. Geçiş eğrisi: Bir dairesel kurp ile düz yolu irtibatlandıran ve yarıçapı sonsuz ile kurp yarıçapı arasında değişen parabol, klotoid veya spiral olarak da tanımlanan eğri. Hat: Birden fazla gidiş geliş yollarından oluşan güzergâh. Hemzemin geçit: Bir demiryolu ile karayolunun aynı düzlemde kesişmesi. Genelde ahşap, beton, asfalt veya kauçuk ile kaplama yapılır. İçray: Kurplu yolda kurp merkezine yakın ray dizisi. Ray Termit Kaynağı: Ray birleştirme amacı ile kullanılan Alüminotermit esaslı kaynak Kontray: Köprü, viyadük ve dar yarıçaplı kurplarda aracın dreymanı (yoldan çıkması) halinde, tekerleklerin raydan ayrılmasını önlemek için yol içerisine asıl raya belirli aralıkta paralel döşenen koruyucu ray. Kruvazman: Kesişen iki hatta karşılıklı geçişi sağlayan özel hat tesisi. Makas: Raylı sistemlerde bir hattan diğer bir hatta geçişi sağlayan özel hat tesisi Makas kumanda tertibatı: Makas dillerini hareket ettiren ekipman. Motorlu ekipmanla uzaktan kumandalı tertibat. Mekanik ekipmanla mahallinden kumandalı tertibat. Ray eğimi: Ray tekerlek uyumu için raylara yol içerisine doğru verilen eğim. Ray: Araç tekerleklerine kesintisiz ve düzgün yuvarlanma yüzeyi sağlayan. Tekerleklerden gelen yükleri mesnet elemanlarına ileten özel profil Ray Bandajı: Rayın elektrik izolasyonunu sağlamak ve betonun raya temasını önlemek amacıyla ray gövdesine yapıştırılan kendinden yapışkanlı elastomerik esaslı bandaj. Ripaj: Balastlı Yolun yatay doğrultuda çekilerek aksına getirilmesi Rondela: Cebirenin bağlantısında somunu gevşemesini önleyen özel pul. Rölevaj: Balastlı yolun düşey doğrultuda kaldırılarak kotuna getirilmesi Statik Gabari: Demiryolu vasıtasının hat üzerinde dururken yatay ve düşey yönde kapladığı alan. Tali hat: Cari hatlara yardımcı olarak inşa edilmiş olan istasyonlardaki diğer yollar ile depo ve bakım atölyesi yolları. Tek yol: İki tek rayın ekartman ölçüsünde birbirine paralel olarak döşenmiş hat kısmıdır. Genelde bir hat en az iki tek yoldan oluşur. Tespit elemanı: Doğrudan tespitli yollarda rayların betona, balastlı yollarda ise traverse tespiti sağlayan özel eleman. Üstyapı: Demiryolu taşıtlarının güvenli, konforlu ve ekonomik olarak seyrini sağlayan ve platform üzerine döşenmiş bulunan malzeme ve elemanların tümüne üstyapı denir. Bunlar yol kaplaması, ray, ray bağlantı elemanları, travers, balast veya taşıyıcı beton, beton altı tabakası ve sıkıştırılmış zemini içeren demiryolu hattı elemanlarıdır. Yatay Kurp: Yatay olarak tanımlanıp, bir yarıçap ile belirtilen yol kısmı. Yol Sonu Bariyeri: Demiryolu vasıtasının yol sonunda az hasarla durdurulması için tasarlanmış ve raya tespit edilmiş tertibat
1. Kazıcı yükleyici:1 adet 2. Hat geometri ölçüm cihazı: 1 adet 3. Susturuculu Kompresör(4 tabanca kapasiteli):2 adet 4. Çift çeker damperli kamyon:2 adet 5. Tek çeker damperli kamyon: 1 adet 6. 10 ton kapasiteli mobil vinç: l adet 7. Ray kesme makinesi:2 adet 8. Ray delme makinesi:2 adet 9. Spiral zımpara motoru:2 adet 10. Torkmetreli Tirfonöz/bulonöz makinesi:2 adet 11. Termit kaynak ekipmanı: 1 takım 12. Ray altına krikolu askı tertibatı: 100 adet 13. Kompaktör: 2 adet 14. Beton vibratörü: 2 adet 15. Mastik macun için yağ ile dolaylı ısıtma yapan 200 lt kapasiteli kazan: 1 adet 16. 25kVA Susturuculu jeneratör: 2 adet
Yol açıklığı: Yol açıklığı ray mantarı üstünden 14 mm aşağıdan yapılan ölçüde 1000 mm. olacaktır. Yol açıklığı toleransı cari hatlarda -2 +3 mm, sapma değişim miktarı, cari yollarda metrede 2 mm’ yi aşmayacaktır. Sapmadaki toplam değişim cari yol için 4 metrede 3mm ile sınırlı olacaktır. Makaslarda ekartman toleransı ±2,0 mm olacaktır. Yatay yerleşimde: Yol ekseni bozuklukları tasarım pozisyonuna göre cari yol için (+/-) 6 mm olmalıdır. 10 metre uzunluğundaki kirişteki fleş hatası cari yol için ±6 mm’yi aşmayacaktır. Sapma değişim miktarı cari yolun her 5 metresi için 3 mm ve toplam sapma değişimi 15 metre uzunluğundaki cari yol için 10 mm ile sınırlı olacaktır. Bu ölçüler kurpların dış rayına tatbik edildikten sonra, bu ray sabit tutulup diğer ray yol açıklığı toleranslarını sağlayacak şekilde ayarlanacaktır. Düşey yerleşimde: Azami ray üst kotu, cari yolda tasarım yüksekliğinden +/- 6 mm sınırları içinde farklı olabilir. Sapma değişim miktarı cari yollarda 10 metresi için 4 mm’yi geçemez; toplam sapma değişimi cari yolda 15 m uzunluğunda 12 mm den fazla olmayacaktır. Dever hatası: Tasarım pozisyonuna göre dever bozukluğu cari yol için +/-5 mm’yi aşmayacaktır. Sapma değişim miktarı, cari yol için metrede 3 mm’ yi aşmayacaktır. Sapmadaki toplam değişim cari yol için 15 metrede 6 mm ile sınırlı olacaktır. Burulma hatası: Nostaljik tramvayın tekerlek aksları ara mesafenin 0,003’ünü (binde üçü)geçmemelidir. Ayrıca burulma hatası, işletme aracının bogi aksları ara mesafenin 0,004’ünü(binde dördü) geçmemelidir.
Oluklu raylar ve makaslar: Oluklu raylar ve makaslar Yüklenici tarafından temin edilecek Her türlü nakliye yükleniciye ait olacaktır. Rayların kurp yarıçapına bükülmesi, çerçeve haline getirilmesini Yüklenici yapacaktır. Ray Bağlantı Elemanı: Hatta kullanılacak malzeme yüklenici tarafından temin edilecektir. Her türlü nakliye Yükleniciye ait olacaktır. Hattın koordinat sistemi ve poligon oluşturmak için gereken ana poligon noktaları Yüklenici tarafından temin edilecektir. Makas bağlantı elemanları: Ray alt plakasının geniş olduğu yerler için özel döküm selet, selet altı elastomer ve plastik tabaka, K tipi seletlerin tirfonları, klipsleri, somunları, plastik dübelleri, Beton: BS 30(C30) ray altı betonu, GRO 200 dolgu betonu, BS 35(C35) ray kenar betonu, Filtre betonu Mastik macun ve astarı: Bitüm esaslı ray derz dolgu macunu. Süspansiyon hortumu: Saf PVC esaslı dış çapı 30mm iç çapı 20mm olan hortum. Sfero Döküm Izgara Ray İzolasyon Malzemesi: Rayın beton ile izolasyonu ve kaçak akım yalıtkan malzemesi Çim parke, rulo çim, nebati toprak, gübre, çim tohumu, katkı malzemeleri Rayın koordinatını (yatay ve düşey pozisyonunu) ayarlamak ve pozisyonunu muhafaza etmek için gerekecek her türlü malzeme ve ekipman yükleniciye ait olacaktır. Yüklenici, yol çalışmasında kullanmayı düşündüğü tüm malzemeleri ve temin edeceği firmaların açık adres ve isimlerinin bilgilerini de içerecek şekilde bu malzemenin uygulanmasından en geç 4 hafta öncesinde Mühendisin onayına yazılı olarak sunacak ve Mühendisin 2 hafta içinde vereceği onaydan sonra Yüklenici malzemeleri kullanmaya başlayacaktır. Yüklenicinin temin edeceği malzemelerin her türlü test masrafları müteahhide ait olacaktır.
Yüklenici, tüm hat boyunca ray gövdesine, verilen tip kesitteki gibi uygulamak şartıyla Mühendisin onaylayacağı bir darbe emici bandajı yapıştıracaktır. Bu malzeme elastomerik kauçuk esaslı, kapalı gözenekli hücre yapısına sahip, ısı yalıtım değeri yüksek, esnek, suya ve buhara karşı dirençli levha şeklinde yalıtım malzemesidir. Bu malzemenin et kalınlığı en az 6mm, kullanım sıcaklığı -20 °C +85°C, su emme özelliği (28 gün sonra) hacimce ortalama %0,9-1 olacaktır. Yüklenici, ray bağlantı sisteminin betonla temasını tamamen kesecek şekilde kapakları monte edecektir. Bağlantı saplamaları beton içerisinde şakulinde (dik) olacak, bir bağlantıdaki saplamalar arasındaki mesafe farkı ± 1mm ‘ den fazla olmayacaktır. Ray bağlantıları karşılıklı olacak eksenel kayma ± 30mm ‘den fazla olmayacaktır. Yüklenicinin doğrudan tespitli yolu sözleşme ve teknik şartname gereklerine uygun olarak tesis etme yeteneğinin sergilenmesi için bir örnek tecrübe bölümü inşa edecektir.
Mühendis değişmesini gerekli görmediği yerlerde, Yüklenici mevcut rayları kullanacaktır. Yüklenici yükleme, boşaltma ve nakliye işlerini gerekli her türlü iş ve çevre güvenliği tedbirlerini sağlamak şartıyla yapacaktır. Aksi belirtilmeyen tüm yükleme, boşaltma ve nakliye bedelleri müteahhide ait olacaktır. Raylar hemzemin hatlarda Ri60R2 (59,75 kg/m’lik) 700 A veya muadili oluklu ray olacaktır. Ray uzunluğu 18 m olacaktır. Cari hatlarda 4 m’den, depo yolları ve tali yollarda 3m’den daha kısa ray döşenmeyecektir. Raylara cebire delikleri delinmemiş olacaktır. Cebireli kalacak contalar için cebire bağlama delikleri şantiyede delinecektir. Raylar mutlaka ray kesme makinası ile kesilecek ve ray delme makinası ile delinecektir. Kesinlikle kesme ve delme işleminde alev kullanılmayacaktır.
Termit kaynakları prefabrike kalıplı ve oksijen + propan gazı aktivasyonlu kısa ön ısıtmalı olacaktır. Yüklenici kullanmayı düşündüğü malzeme ve süreç için özet şartnameleri onaya sunacak Onaylanması halinde uygulamaya başlayabilecektir. Malzemeler ve Ekipman Kalıplar prefabrik tipte, mevcut raylara uygun ve kullanma esnasında hasarsız ve çatlaksız olacak ve temin edildikleri karton kutular içerisinde muhafaza edilecektir. Kaynaklama parçaları normal kaynak aralıklı kaynağa uygun tipten olacaktır. Bu parçalar üzerlerine özellikleri (kaynak tipi (“hızlı”), ray ve çelik tipi) yazılmış, su sızdırmaz torbalarda paketlenecektir. Paketleri açılmış malzemelerin kullanılmasına izin verilmeyecek ve bunlara herhangi bir şey ilave edilmeyecek ya da bunlardan herhangi bir şey eksiltilmeyecektir. Ön ısıtma uygun bir oksi-propan şalomasıyla yapılacaktır. Malzemeler nemsiz bir depoda depolanacaktır. Kullanım Metotları Kaynaklar kesinlikle kaynak malzemesinin üreticisi tarafından hazırlanan metotlara göre yapılacaktır. Bu husus, özellikle rayların kesilmesini, kalıbın kurumasını ve ray uçlarının ön ısıtmasını (süre, sıcaklık, vb.) kapsar. İmalat Kontrolleri ve Testleri Her kaynak, İşverence kabul edilen bir test kuruluşu tarafından ultrasonik teste tabi tutulacaktır. Ray ucunda ölçülen kaynak sertliği +1- 20 HB tolerans ile komşu metal parçasının sertliğine eşit olacaktır. Ray mantar üstünde düzgünlük toleransı +0,3mm- 0,2mm ve iç yan yüzeyde +0 ile -0,3mm sınırlı olacaktır. Temin edilmiş her bir kaynaklama parçası grubu, üreticisinin ülkesindeki resmi bir test kuruluşundan alınmış olan ve yukarıda anlatılmış metotlar aynen takip edilerek grubun içinden herhangi bir parçayla kaynaklanmış ray parçaları üzerinde yapılmış aşağıdaki testlerin sonuçlarını gösteren bir belgeyle birlikte gelecektir: (i) Bükme testi, (ii) Brinell sertliği (BH) testi, (iii) Kaynak kesitinin Baumann testi ve (iv) S ve P muhtevası için kimyasal analiz. Kimyasal analiz S veya P muhtevasının %0.09’u aştığını gösterdiği takdirde, söz konusu limitlerin altındaki değerlere ulaşıncaya kadar kaynaklama metodu değiştirilecektir. Bükme testinde, kaynağı içeren ray parçası kaynak eksenine mesafesi 0,5 m olan iki destek üzerine yerleştirilecek ve en az 1200 kNt düşey kuvvete maruz bırakılacaktır. Kaynağın sehimi 25 mm’yi aşmayacaktır (kaynakta çatlaklar olmadan) 10 mm’lik bilye ile ölçüldüğünde rayın yüzey sertliği esas malzemeye göre —20 ile +20 BH’dan fazla değişmeyecektir. Sertlik testi için ölçme kaynak ekseninde, kaynak ekseninden 50 mm mesafede ve kaynak ekseninden 150 mm mesafede yapılacaktır.
Yüklenicinin Termit kaynağı yapmasına yetki verilmesinden önce, her bir kaynak operatörü İşveren tarafından onaylanacaktır. Onay belgesinin geçerlilik süresi 2 yılı geçmeyecektir. Açıklanmış metodun takibiyle yapılmış termit kaynaklarının tatminkâr olması halinde onay belgesi verilecektir. Söz konusu kaynaklar aşağıdaki testlere tabi tutulacaktır.
Yapılmış kaynaklar üzerinde aşağıdaki kontroller yapılacaktır: Kaynaklı birleşimin kaplaması ve kotu için 0.1mm hassaslığında 1 m’lik düz cetvel kullanarak gözle kontrol; kaynaklanmış ray yukarıda belirtilmiş toleranslara uyacaktır. Kaynağın genel görünüşü için gözle kontrol Mühendis tarafından onaylanmış bir metotla ultrasonik kontrol Kaynak kontrol formları (görsel kontrol, ultrasonik muayene, fiziksel kontrol) Mühendisin onayına sunulacaktır.
Ray altında taşıyıcı beton BS 30(C 30) hazır beton, çim parke ve rulo çim kaplama seçenekleri için ray kenarlarına BS 35(C 35) hazır beton ve dolgu betonu olarak drenaj betonu. Betonun erken priz almasını sağlama için priz hızlandırıcı katkılar kullanılmalıdır. Şantiyede betonun basınç dayanımı, TS 3351 de tanımlanan biçimde bakımı yapılmış numuneler üzerinde yapılan nitelik deneyleri ile belirlenir. Gerektiğinde Mühendis şantiye koşullarında saklanmış örnekler üzerinde yapılacak sertleşme deneyleri de isteyebilir. Bu deneyler standart küp numuneler üzerinde yapılır. Değerlendirmelerde her biri 3 küpten oluşan gruplar esas alınır. Nitelik denetimi amacıyla her üretim biriminden en az bir grup (3 numune) deney elemanı alınması zorunludur. Üretim birimi aynı hesap dayanımı istenen ve aynı gereçlerin aynı oranlarda kullanıldığı betondan oluşur. Ayrıca bir birim, aynı günde dökülmüş ve 100 m3 veya 450 m2 alanı aşamaz. Bir işte en az 3 grup (9 numune) alınması gereklidir. Grubu oluşturan numuneler standart koşullarda saklandıktan sonra bunlara basınç deneyi uygulanır. Numunelerin her biri ayrı transmikserden alınır. Deney numunelerinin alınması, bakımı ve hazırlanmasında TS 2940 ISO 2736.TS 3068 ISO 2736-2 ve TS 3351’e, deneylerin yapılmasında TS 3114 ISO 4012’e uyulacaktır. Beton numunelerinin testleri Mühendisin onayladığı bir laboratuvar tarafından her türlü masrafları Yüklenici tarafından karşılanmak şartıyla yapılacaktır. Mühendis gerekli gördüğü durumlarda yerindeki betonun dayanımının belirlenmesini isteyebilir. Bu denetim, yapıya zarar vermeyecek yerlerden alınacak karot örnekleriyle ve tahribatsız deneme yöntemleriyle (yüzey sertliği, ses hızı vb.) gerçekleştirilebilir. Tahribatsız yöntemlerle denetlemede, o betona özgü korelasyonun belirlenmesi zorunludur. Uygunluk deneyleri için numune alma yeri, teslim yeri ve numune alma yeri arasında ilgili beton özellikleri ve beton karışım oranlarında önemli farklılık meydana gelmeyecek şekilde seçilmelidir. Mamulün uygunluk şartlarını sağlamaması halinde Yüklenici tarafından aşağıda verilen önlemler alınmalıdır: • Deney sonuçları kontrol edilir ve hata varsa, hatayı düzeltmek için önlemler alınır. • Deneyi tekrarlama gibi işlemlerle uygun olmama durumu kanıtlanmış ise mevcut imalat kontrol işlemlerinin idaresi de dâhil olmak üzere işlemler gözden geçirilerek düzeltme önlemleri alınır. • Şartnameye uygun olmama halinde teslimde yapılacak işlemler açıkça gösterilmemişse, şartname hazırlayıcı ve kullanıcı daha sonra oluşması muhtemel hasar hakkında uyarılmalıdır.
Çim parke ve rulo çim kaplama yapılacak yerlerde ray altı betonu üstüne yüzeysel yağmur sularının drene olmasını sağlamak için filtre betonu kullanılacaktır. Su-çimento oranı 0,3 ve çimento dozajı 280 kg/m3 olarak belirlenecektir. Yıkanmış ve elenmiş dere çakılı ve çimento karışımı ile elde edilecektir. Granülometri dağılımı aşağıdaki şekilde olacaktır. Agrega Çapı Geçen Yüzde 16-32mm %70 8-16mm %30 Yüklenici, Mühendisin kontrolü altında filtre betonuna drenaj testi yapacaktır.
Mevcut yolun betona tespitli hale getirilmesi doğrudan tespitli yol, uygulama projesinde verilen tip kesitlere uygun olarak yapılacaktır. Yüklenici tekliflerini mevcut durumu göz önüne alarak verecektir. Cari yollarında 4 m.den daha kısa ray kullanılmayacaktır. Ray gövdesine açılacak delikler mutlaka ray delme makinası ile yapılacaktır. Raylar alüminotermit kullanılarak birbirine kaynaklanacaktır. Yüklenici, toleransları aşan yerleri taşlama veya Mühendisin onayladığı kaynak dolgu malzemesi ile ücretsiz olarak düzeltecektir. Kaynakların her türlü fiziksel ve ultrasonik muayene-test masrafları Yüklenici tarafından karşılanacaktır. Yolda dever uygulanacaktır. Uygulaması dever prensibine göre yapılacaktır. Yüklenici, mevcut parke kazısı yaparken, çevre güvenliğini ve estetiğini bozmayacak şekilde hafriyat malzemesini en geç bir gün geçmeden bir hafriyat alanına nakledecektir. Hiçbir malzeme ve hafriyat nakli için Yükleniciye ilave ücret ödenmeyecektir. Yüklenici, ray bağlantı malzemesini R>100m kısımlarda akstan aksa 75cm aralıklarla, R Raylara mesnet teşkil edecek beton C30 hazır betonu olacaktır. Beton santralden çıktıktan sonra en geç 2 saat içinde yerine dökülmüş olacaktır. Hava şartlarına göre Yüklenici betonu korumak için gerekli kür, sulama vs. şartlarını sağlayacaktır. Bu konuda TS 1247/TS 1248 standardı titizlikle uygulanacaktır.
Beton dökülürken üst yapı malzemesinin zarar görmesini önleyici tedbirler Yüklenici tarafından alınacaktır. Beton vibratör ile sıkıştırılacak ve tesviye edilecektir. Doğrudan tespit betonun üst kotu, ray bağlantı malzemesi seletinin alt kotunu geçmeyecektir. Yüklenici, trenin boş aks yükü 4ton ve dolu aks yükünün azami 9ton olduğunu dikkate alarak gerekli her türlü tedbiri alacaktır. Dolgu betonunun ray altına girmemesi sağlanacaktır. Rayın beton ile izolasyonunu sağlamak için gerekli tüm izolasyon malzemeleri Yüklenici tarafından temin edilecek ve ray yan yüzeyleri kalınlığı en az 6 mm olan bandaj ile sarılacaktır. Bu bandaj malzemesi, elastomerik kauçuk esaslı, kapalı gözenek hücre yapısına sahip, ısı yalıtım değeri yüksek, esnek, suya ve buhara karşı dirençli levha şeklinde yalıtım malzemesi olacaktır. Yüklenicinin doğrudan tespitli yolu sözleşme ve teknik şartname gereklerine uygun olarak tesis etme yeteneğinin sergilenmesi için örnek tecrübe bölümü inşa edecektir. Yüklenici ray altı betonu döküldükten sonra ve dolgu betonu dökülmeden önce Mühendisin onaylayacağı bir ölçüm aleti ile ölçüm yaparak yolun eksen, kot, düşey ve yatay kurp değerleri bakımından toleranslarına uygun yapılıp yapılmadığını gösteren raporları Mühendisin onayına sunacak ve sapmalar varsa ücretsiz olarak düzeltecektir. Ri60R2
Ekartman :1000mm Makas Boyu : l5mt.
Makaslarda kullanılacak bağlantı sistemi için hizmet ömrü: Ray bağlantı sistemi titreşim sönümleyici özellikte olacaktır. Tramvay aracı 100km/h hızla ve tam yüklü durumda geçerken, tramvay hattına 1m mesafede tren titreşim hızları hassas tarihi yapılar için 9mm/s değerin altında olmalıdır. Yüklenici, titreşim sönümleyici bağlantı sisteminin kriterleri sağladığına dair hesap ve ölçüm sonuçlarını Mühendisin onaylayacağı tarafsız ve ehliyetli bir kuruma yaptırarak sonuçlarını işverene sunacaktır. İşveren ölçüm sonuçlarına göre onay verdikten sonra ray bağlantı sistemi kullanılacaktır. Ray bağlantı sisteminin betonla irtibatını kesecek kapakları olacaktır. Keza sistem en az 5 km’lik bir demiryolu hattında, aynı amaçla kullanılmış olmalıdır. Çevre ile ilgili yukarıdaki hususlara uyulmadığı takdirde Çevre Kanunu’na göre cezai işlem yapılacak ve/veya faaliyet durdurulacaktır. • Dekoratif Taşıyıcı katener direkler, iki boğumlu, silindirik kesitli çelik çekme malzemeden nostaljik görünümlü projelendirilip idarenin onayına sunulacaktır. • Kullanılacak malzeme St-37 çeliğinden olacaktır.
Koyu yeşil renkte boyanacaktır. Yüklə 138,18 Kb. Dostları ilə paylaş:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
