Une réalité

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tarix26.10.2017
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Une réalité

  • Une réalité

  • La route fait partie du quotidien de chacun et reste un mode de transport incontournable

  • Pour le fret : 84,2%

  • Pour les voyageurs : 87%





Septembre 2005,rapport d’audit du professeur RIVIER concluait à une dégradation du réseau ferré

  • Septembre 2005,rapport d’audit du professeur RIVIER concluait à une dégradation du réseau ferré

  • Pour le maintenir au niveau de service de 2004, le budget de maintenance :+20%

  • Pour l’améliorer et l’amener à son niveau de service nominal de qualité, le budget de maintenance :+25% de 2011 à 2020 et un budget supplémentaire





Rapport de la Banque mondiale

  • Rapport de la Banque mondiale

    • Le coût d’exploitation des véhicules (carburant, pneus, pièce de rechange,…)représente de 75% à 95% du coûts des transports routiers
      • Une réduction des dépenses d’entretien routier de1$ peut se traduire par une hausse de 2 ou 3$ du coût d’exploitation des véhicules
    • Le taux moyen de renouvellement des chaussées doit être de 8% par an
      • En France
        • de 2005 à 2007 il était de 4 à 5%
        • en 2009, le plan de relance avait permis qu’il soit à 8%
        • En 2011 : 5%
        • En 2012 : ?






Entretenir les routes régulièrement fait faire des économies (même si cette affirmation n’est pas évidente à 1ère vue…),

  • Entretenir les routes régulièrement fait faire des économies (même si cette affirmation n’est pas évidente à 1ère vue…),

  • Une route entretenue se détériore moins vite et garde sa qualité de confort, son niveau de service et de sécurité,

  • Les produits routiers doivent être adaptés aux types de trafic (adapter la technique au cas par cas permet d’ajuster au mieux l’effort budgétaire)

  • Il existe des solutions de maintien en état acceptable du réseau sans le laisser aller jusqu’à sa ruine (point à temps par exemple)

  • Le drainage et l’évacuation maîtrisée des eaux de ruissellement font aussi partie des travaux d’entretien de la voirie. Des travaux annexes peu coûteux (dérasement, entretien des fossés et des exutoires, etc…) permettent de protéger efficacement et durablement le corps de chaussée de son pire ennemi : l’eau et les cycles gel/dégel.



Une estimation de la profession

  • Une estimation de la profession

    • Un entretien régulier pendant 20 ans c’est
      • Une dépense de 0,4€ à 0,7 € /m²/an et un réseau en bon état longtemps
    • Aucun entretien pendant 20 ans c’est :
      • Une dépense de 2 à 3€/m²/an en moyenne et un réseau en bon état les 8 à 10 premières années mais qui se dégrade rapidement ensuite






En 2012 : perte de 5000 emplois au plan national dans les TP

  • En 2012 : perte de 5000 emplois au plan national dans les TP

  • Depuis 2007 : perte de 20000 emplois



84% des jeunes sortis du CFA TP de Ploërmel sont dans leur entreprise formatrice

  • 84% des jeunes sortis du CFA TP de Ploërmel sont dans leur entreprise formatrice

    • 200 apprentis (CAP et Bac Prof
  • Insertion professionnelle de jeunes issus du BTS TP (promotion de 50 à 60 étudiants par an) du lycée Freyssinet de Saint Brieuc

  • Insertion professionnelle des jeunes issus du DUT génie civil (Rennes et Morlaix)ou après une licence professionnelle

  • Insertion professionnelle de jeunes ingénieurs (dont INSA Rennes)





Disposer d’un diagnostic territorial du patrimoine routier

  • Disposer d’un diagnostic territorial du patrimoine routier

  • Ouvrir les marchés publics aux variantes

    • Aujourd’hui : 3% seulement



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