Yerə yaxınlaşmanın xəbardaelıq sistemi- egpws modulları

Gec xəbərdarlıq və ya səhv cavab
GPWS xəbərdarlığının baş verməsi adətən yüksək iş yükü zamanı baş verir və demək olar ki, həmişə uçuş heyətini təəccübləndirir. Təyyarənin pilotun düşündüyü yerdə olmadığı demək olar ki, dəqiqdir və bu şəraitdə GPWS xəbərdarlığına cavab gecikə bilər. Təyyarə sıldırımlı ərazidə uçarsa, xəbərdarlıq vaxtı da qısa ola bilər, çünki aşağıya baxan radio hündürlükölçən xəbərdarlığı hesablamaq üçün istifadə edilən əsas sensordur. EGPWS ərazinin xəritələşdirilməsini tətbiq etməklə və İrəliyə Baxan ərazi məlumat bazasını qorumaqla ərazi məlumatlılığını və xəbərdarlıq vaxtını yaxşılaşdırır.
Hadisələr
Ticarət əməliyyatlarında və hava səyahətlərində EGPWS Xəbərdarlığı və ya Xəbərdarlığı halında qanuni prosedurlara əməl edilməlidir. Hər iki pilot xəbərdarlıq verildikdən sonra cavab verməli və lazımi şəkildə hərəkət etməlidir. İndoneziyalı kapitan bu prosedurlara əməl etmədiyi üçün adam öldürməkdə ittiham olunub.
Ümumi Aviasiya
ABŞ porşenlə işləyən təyyarələrdə FAA TAWS avadanlığını tələb etmir, lakin TAWS Type C kimi təsnif edilən əlavə avadanlıq quraşdırıla bilər. Əməliyyat növündən asılı olaraq, TAWS yalnız altı və ya daha çox sərnişin oturacağı olan turbinli təyyarələrdə quraşdırılması tələb olunur.
EGPWS-nin daha kiçik və daha az bahalı versiyası AlliedSignal (indi Honeywell ilə birləşdirilib ) tərəfindən ümumi aviasiya və şəxsi təyyarələr üçün hazırlanmışdır .
sürətli hərbi təyyarə
Sürətli hərbi təyyarələr üçün tez-tez yerinə yetirilə bilən yüksək sürət və aşağı hündürlük ənənəvi GPWS sistemlərini yararsız edir, çünki ölü zona kritik hissəyə çevrilir. Beləliklə, təkcə radar altimetrindən deyil, həm də inertial naviqasiya sistemindən (INS), qlobal yerləşdirmə sistemindən (GPS) və uçuşun idarə edilməsi sistemindən (FCS) məlumatları qəbul edən, onlardan istifadə edərək, uçuşu dəqiq proqnozlaşdırmaq üçün təkmilləşdirilmiş sistem tələb olunur. təyyarənin 5 mil (8,0 km) qədər məsafəyə uçuş yolu. Rəqəmsal ərazi və maneə xəritələri daha sonra təyyarə əvvəlcədən müəyyən edilmiş yerə yaxınlaşmadıqda toqquşma ehtimalını müəyyən etmək üçün istifadə olunur. ərazi və maneə xəritələri daha sonra təyyarə əvvəlcədən müəyyən edilmiş g səviyyəsinə. Əgər toqquşma proqnozlaşdırılarsa, kokpit xəbərdarlığı verilə bilər. Bu , Eurofighter Typhoon kimi təyyarələrdə tapılan bir sistem növüdür . ABŞ-ın Federal Aviasiya İdarəsi də fəlakətlərdən sonra mülki reaktivlərin bərpası üçün 3D hərbi zərbə vektorunun uyğunlaşdırılması üzrə araşdırma aparıb .
5 may 2016-cı ildə F-16 təyyarəsində quraşdırılmış Avtomatik Yer Toqquşmasından Qarşı Mübarizə Sistemi (Auto-GCAS) adlı hərbi GPWS, döyüşçü manevrləri üçün əsas təlim zamanı kursant pilotun həddindən artıq G-qüvvələrindən yıxılmasından sonra xilas oldu. 8760 fut və 652 KIAS (750 mph) ilə təxminən 55 dərəcə burun aşağı , Auto-GCAS təyyarənin yerə dəymək üzrə olduğunu aşkar etdi və pilotun həyatını xilas edərək avtomatik bərpa etdi.