Bts conception de produits industriels: bts conception de produits industriels



Yüklə 445 b.
tarix03.11.2017
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BTS Conception de produits industriels:

  • BTS Conception de produits industriels:

    • Yann BABELIAN
    • Damien AUGER
    • Quentin ROCA
    • Ludovic GUIGNARD
    • Romain TIXIER
    • Nicolas ROULOT


Le projet est un véhicule fonctionnant à l’énergie solaire, qui respecte les règles imposées par le Shell Eco Marathon. Il sera réalisé en partenariat avec l’école des mines de Paris et le Lycée Louis Armand de Paris.

  • Le projet est un véhicule fonctionnant à l’énergie solaire, qui respecte les règles imposées par le Shell Eco Marathon. Il sera réalisé en partenariat avec l’école des mines de Paris et le Lycée Louis Armand de Paris.

  • Le but étant de participer au Shell Eco Marathon 2009, dans la catégorie prototype. Celui-ci devra parcourir une distance donnée, en ayant le meilleur rapport énergie produite, énergie consommée





Pourquoi ce but existe t'il

  • Pourquoi ce but existe t'il

  • Gagner la course en consommant le moins d'énergie possible

  • Conditions d'évolution

  • Modification du règlement de l'Eco Marathon Shell

  • Conditions de disparition

  • Disparition de la catégorie, Disparition de la compétition



Phases de vie du véhicule

  • Fabrication FP : utiliser des pièces du commerce ou matière première pour arriver à des ensembles de produits finis.

  • Montage FP : assembler les ensemble pour arriver à un produit fini

  • Transport FP : Transporter le véhicule

  • Utilisation en course FP : permettre au pilote de rouler le plus loin possible sur le circuit en consommant le maximum d’énergie solaire et en consommant le moins d’énergie électrique

  • Maintenance FP : Réparer le véhicule en cas de dégradation





Répartition des fonctions :

  • Coque (Yann Babelian)

  • Châssis (Nicolas Roulot)

  • Direction (Damien Auger)

  • Poste de pilotage (Quentin Roca)

  • Transmission (Ludovic Guignard)

  • Freinage (Romain Tixier)







Sommaire

  • Structure

  • Matériaux composites

  • La fabrication

  • Designs existants



Structure

    • Autoporteuse


Matériaux composites

  • 1) Présentation

  • Association de 2 matériaux non miscibles pour optimiser les caractéristique mécaniques.

  • Composé de renforts et de matrices







3) Les matrices

  • 3) Les matrices























Supporter le poids du pilote et des autres éléments du véhicule.

  • Supporter le poids du pilote et des autres éléments du véhicule.

  • Être stable et équilibré sur seulement 3 roues.

  • Être le plus légers possible.

  • Encaisser les irrégularités de la piste.

  • Être réalisable avec des outils standards.



Le châssis poutres

  • Le châssis poutres

  • Le châssis tubulaire

  • Le châssis autoporteur





Avantages



Avantages

  • Avantages

  • Fusion du châssis et de la coque

  • Légèreté

  • Rigidité



L’Acier i = 10 à 40

  • L’Acier i = 10 à 40

  • L’Aluminium i = 15

  • Le Titane i = 28

  • Composite Carbone/Époxy i = 28 à 103



Avantages

  • Avantages

  • Matériau de référence

  • Bonne propriétés mécaniques selon le type d’acier

  • Prix faible









Pour une poutre de section carré creux en composite carbone/epoxy

  • Pour une poutre de section carré creux en composite carbone/epoxy







  • Trouver une direction adéquat à ce véhicule

  • Analyse de l’existant

  • Prise de décision (choix des matériaux)

  • Achat des pièces

  • Assemblages



Cliché direction de voiture

  • Cliché direction de voiture



Cliché d’un « KMX »

  • Cliché d’un « KMX »



Cliché d’un karting

  • Cliché d’un karting















Volant

  • Volant

  • Guidon

  • De type Kmx

  • Conception carbone



Concordance du guidon (standar et V) et de la direction Kmx avec la commande d’accélérateur.

  • Concordance du guidon (standar et V) et de la direction Kmx avec la commande d’accélérateur.

  • Dépendance de la commande au système de direction.









Transmission

  • Ludovic Guignard



Transmission

  • Types de moteurs.

  • Transmission.



Types de moteurs:

  • Moteur à aimant permanent.

    • Moteur DC à balais.
      • Très commun.
      • Contrôle simple.
      • Pertes, fragile.
    • Moteur DC Brushless.
      • Pas de maintenance / bonne durée de vie.
      • Rendement.
      • Contrôle complexe.
    • Moteur roue.
      • Rendement et récupération d’énergie.
      • Fiabilité.
      • Absence de transmission externe.
      • Rapport de transmission obligatoirement de 1.


Types de moteurs:

  • Moteur à aimant non permanent.

    • Moteur asynchrone.
      • Couple élevé.
      • Prix.
      • Pertes.
    • Moteur à courant continu à excitation séparé.
      • Rapport couple/vitesse.
      • Dépassé.


Transmission.

  • Par engrenages.

    • Motoréducteur planétaire.
      • Très bon rendement (0.95).
      • Encombrement.
      • Manque de flexibilité.


Transmission.

  • Par obstacle.

    • Chaîne.
      • Simplicité, fiabilité.
      • Réglages.
      • Rendement moyen (0.75).
    • Courroie.
      • Simplicité, fiabilité,flexibilité.
      • Réglages.
      • Rendement moyen (0.75).




Freinage liaisons au sol avant

  • Romain TIXIER



2 système de freinage pour les roue avant

  • 2 système de freinage pour les roue avant

  • 1 système de freinage à l’arrière

  • Dimensionnement des roues avant

  • Type des roues avant

  • Matériaux utilisés



Les différents systèmes



Système retenu:

  • Disque hydraulique Avid Juicy

    • Puissance et précision de freinage
    • Encombrement du système plus faible
    • Poids


Dimensionnement des roues avant



Choix des roues avant




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