Numele şi prenumele persoanei examinate



Yüklə 95,72 Kb.
tarix05.03.2018
ölçüsü95,72 Kb.

Numele şi prenumele persoanei examinate

Data

Semnătura













Nota/procente (%)

Numele şi semnătura examinatorului












PERFORMANŢE DE ZBOR ŞI PLANIFICAREA ZBORULUI
Chestionar de examinare (grilă test) – eliberare / revalidare / reînnoire / recunoaştere / echivalare licenţă de pilot de Aeronave Ultrauşoare Motorizate
1. Ce este centrajul unei aeronave?

2. Ce reprezintă pasul unei elice? Care este relaţia dintre pasul elicei şi turaţia motorului?


3. Care este masa maximă a bagajului care poate fi transportat cu o aeronavă ultrauşoară primară omologată cunoscând faptul că aceasta cântăreşte goală 350 kg, pilotul 80 kg, pasagerul 80 kg şi carburantul 50 kg?

4. Care sunt factorii atmosferici care pot duce la givrarea carburatorului în zbor?


5. Ce reprezintă centraj între 25% şi 30% pentru o aripă de aeronavă cu coardă medie aerodinamică de 1600mm (exprimat în mm faţă de bordul de atac)?

6. Care este masa maximă a bagajului care poate fi transportat cu o aeronavă ultrauşoară avansata omologată cunoscând faptul că aceasta cântăreşte goală 250 kg, pilotul 70 kg, pasagerul 70 kg şi combustibilul 40 kg?


7. Limitele centrajului sunt:


    1. plaja poziţiei centrului de greutate între limitele admise faţă – spate

    2. plaja poziţiei sarcinii utile faţă - spate funcţie de centrul de greutate

    3. plaja poziţiei MTOM faţă - spate funcţie de centrul CMA

8. O aeronavă cu centrajul către limita admisă spate şi în limitele admise, este:




  1. instabilă în zbor

  2. normală în zbor

  3. în pericol de vrie plată la oprirea motorului

9. Funcţionarea optimă a unui motor cu piston este la:




  1. turaţia cuplului maxim

  2. turaţia maxima nelimitată

  3. turaţia consumului minim de combustibil

10. Carenajul roţilor trenului de aterizare:




  1. măreşte fineţea aerodinamică a aripii

  2. măreşte Cx

  3. micşorează Cx

11. Prin mărirea unghiului atac al palelor unei elice, menţinând aceeaşi turaţie, se:




  1. măreşte cuplul motorului

  2. măreşte turaţia motorului

  3. măreşte puterea motorului

12. Performanţele de zbor ale unui aeronave cresc dacă:




  1. se măreşte Cz şi se scade Cx

  2. se măreşte Cx şi se scade Cz

  3. se măreşte Cx şi se scade IAS

13. Care este prima măsură pe care o luaţi în cazul opririi motorului la h>300 m ?




  1. încercaţi repornirea şi anunţaţi controlorul de trafic

  2. asiguraţi viteza de planare

  3. căutaţi un loc propice aterizării de urgenta şi anunţaţi controlorul de trafic

14. Prin plasarea centrajului în afara limitelor admise aeronava este:


  1. interzisă zborului

  2. grea în comanda profundorului

  3. instabilă în zbor

15. Cum se ia contact cu apa în cazul unei amerizări forţate?




  1. pe toate roţile simultan

  2. mai întâi cu partea din faţa

  3. mai întâi pe partea din spate

16. Înainte de începerea unui zbor VFR / VMC în spaţiul clasa G aveţi obligaţia de a:




  1. va informa asupra cerinţelor, limitărilor şi restricţiilor aplicabile publicate

  2. respecta cerinţele, limitările şi restricţiile aplicabile publicate

  3. a respecta regulile de zbor VFR / VMC

17. Calarea altimetrului în zbor după QFE local indică:




  1. altitudinea aeronavei

  2. înălţimea aeronavei

  3. nivelul de zbor

18. Bagajul în aeronavele neomologate se pune:




  1. în orice spaţiu disponibil fixat care să nu afecteze comenzile

  2. ţinând cont de MTOM şi de centraj

  3. este interzis zborul cu bagaj aeronavelor neomologate

19. Ce înseamnă abrevierea MTOM? Dar MAC (CMA)?

20. MTOM este definit ca fiind:


    1. Masa totală permisă înainte de rulaj

    2. Masa totală permisă înainte de decolare

    3. Masa maximă admisă la decolare

    4. Masa totală permisă în punctul în care se trage de manşă la decolare

21. Care consideraţi a fii cea mai corectă afirmaţie din cele 4 când ne referim la VNE




  1. zborul îndelungat cu aceasta viteza este nesigur

  2. zborul cu aceasta viteza este interzis

  3. zborul cu aceasta viteza este permis numai în atmosfera liniştita

  4. zborul cu aceasta viteza va crea deformări cu caracter permanent în structura avionului

22. Când intraţi într-un viraj mult înclinat ca să menţineţi înălţimea şi viteza trebuie să:



  1. nu e nevoie sa măriţi unghiul de atac

  2. nu e nevoie sa măriţi puterea motorului

  3. creştere a puterii şi unghiului de atac e necesar

  4. unghiul de atac trebuie mărit dar nu e nevoie de mărire a puterii.

23. Care este viteza care nu trebuie depăşită dacă doriţi să efectuaţi o tragere bruscă de manşă pentru creşterea unghiului de atac şi de ce?




  1. Vs, deoarece tragerea bruscă de manşă poate duce la pierderea controlului zborului

  2. Vne, deoarece tragerea bruscă de manşă poate duce la deformări structurale ale avionului

  3. Va, deoarece tragerea bruscă de manşă poate duce la deformări structurale ale avionului

  4. Vfe, deoarece tragerea bruscă de manşă poate duce la pierderea controlului zborului

24. Care este motivul principal pentru care se caută a se decola cu vânt de faţă?




  1. ca să reducem viteza de angajare

  2. ca să reducem viteza la sol şi astfel să reducem distanta de decolare

  3. ca să reducem TAS

  4. ca să reducem viteza indicată şi astfel să reducem distanţa de decolare

25. Care este efectul flapsului pe prima poziţie asupra performanţelor de decolare?





    1. scade distanţa de decolare şi descreşte unghiul de urcare iniţial

    2. creşte distanţa de decolare şi creşte unghiul de urcare iniţial

    3. creşte distanţa de decolare şi descreşte unghiul de urcare iniţial

    4. descreşte distanţa de decolare şi creşte unghiul de urcare iniţial

26. Dacă densitatea atmosferică este scăzută atunci distanţa de decolare va:





  1. creşte

  2. descreşte

  3. nu va fi afectată

27. Care este efectul vântului de faţa asupra unghiului de planare şi asupra distanţei de planare?




    1. unghiul de planare va rămâne la fel şi distanţa de planare la fel

    2. unghiul de planare va creşte şi distanţa de planare va creşte

    3. unghiul de planare va scădea şi distanţa de planare va descreşte

    4. unghiul de planare va creşte şi distanţa de planare va descreşte

28. Rezistenţa indusă de la capătul aripi:




    1. nu variază la modificările de viteză

    2. creşte odată cu creşterea vitezei

    3. scade odată cu creşterea vitezei

    4. scade odată cu creşterea greutăţii

29. Ce efect are un vânt de coadă asupra timpului de urcare la o înălţime dată:




      1. timpul de urcare se măreşte

      2. timpul de urcare se micşorează

      3. depinde de tipul aeronavei

      4. timpul de urcare nu se modifică

30. Plafonul practic reprezintă:




  1. înălţimea la care viteza verticală maxima este max. 0.5 m/s

  2. înălţimea la care viteza verticală devine practic 0 m/s

  3. înălţimea la care avionul începe să coboare

31. Plafonul static reprezintă:




    1. înălţimea la care viteza verticală maximă este de 0.5 m/s

    2. înălţimea la care viteza verticala devine practic 0 m/s

    3. înălţimea maximă calculată aerodinamic

32. Viteza indicată de angajare se măsoară în raport cu:




    1. vântul relativ

    2. faţă de sol

    3. faţă de direcţia şi intensitatea vântului

33. La pierderea legăturii radio într-un spaţiu controlat pilotul va:




    1. continua zborul pană la cel mai apropiat aerodrom şi după aterizare informează telefonic organul de trafic

    2. se întoarce de urgenţă la aerodromul de plecare

    3. aterizează de urgenţă pe cel mai apropiat teren

34. Cum se compensează defectarea comenzii profundorului dacă centrajul este către limita admisă spate?




  1. cu ajutorul comenzii eleroane şi direcţie

  2. prin modificarea regimului motorului

  3. se acţionează obligatoriu paraşuta

35. În România zborul VFR în zona de aerodrom se admite de la:


    1. răsăritul soarelui până la apus orele fiind luate din AIP după ora Bucureşti

    2. răsăritul soarelui până la apus luate din AIP după ora aerodromului unde vă desfăşuraţi activitatea de zbor

    3. 30 min după răsărit până la 30 min înainte de apus după ora Bucureşti

36. Este obligatorie obţinerea unei aprobări de decolare?




    1. da

    2. se poate decola la discreţia pilotului dacă se decolează din afara CTR

    3. numai dacă se decolează de pe un alt aerodrom

37. O programare de zbor pe o anumită zonă de operare este valabilă:




    1. 24 ore

    2. 30 zile

    3. 15 zile

38. Ce acţiune se cere efectuată când 2 avioane converg unul spre altul dar nu faţa în faţă.




  1. cel mai rapid îl va lăsa să treacă pe cel mai încet

  2. aeronava care vine din stânga va da drept de trecere celeilalte

  3. fiecare aeronavă va vira către dreapta

39. Ce reprezintă sectorul de culoarea galbena de pe vitezometru?




  1. viteza ce nu trebuie depăşită în atmosferă liniştită

  2. viteza de manevră

  3. viteza care nu poate fi depăşită decât în atmosferă liniştită

  4. viteza maximă cu flapsul scos

40. Ce reprezintă viteza albă marcată pe vitezometru




  1. viteza ce nu trebuie depăşită în atmosfera liniştită

  2. viteza de manevră

  3. viteza care nu poate fi depăşită decât în atmosferă liniştită

  4. viteza maximă cu flapsul scos

41. Ce reprezintă linia roşie marcată pe vitezometru




  1. viteza ce nu trebuie depăşită niciodată

  2. viteza de manevră

  3. viteza care nu poate fi depăşită decât în atmosferă liniştită

  4. viteza maximă cu flapsul scos

42. Ce reprezintă marcajul verde pe vitezometru


  1. viteza ce nu trebuie depăşită în atmosferă liniştită

  2. viteza de manevră VA

  3. viteza care nu poate fi depăşită decât în atmosferă liniştită

  4. viteza maximă cu flapsul scos

43. Ce se înţelege prin centraj?




    1. poziţia centrului de greutate faţă de focarul avionului

    2. sarcina utilă faţă de MTOW

    3. prin centrajul avionului se înţelege distanţa pe orizontală dintre centrul de greutate al avionului şi bordul de atac al aripii echivalente, exprimat în procente din coarda medie aerodinamică

44. Limitele de centraj sunt:




    1. domeniul permis al centrului de greutate faţă de limita admisă faţă şi limita admisa spate a centrajului

    2. factorul de sarcină maxim şi factorul de sarcina minim.

45. Dacă centrajul este către limita admisă spate, zborul cu aeronava respectivă este periculos?




  1. nu

  2. da

46. Cum se execută atingerea apei în situaţia unei aterizări forţate?




    1. mai întâi partea din spate

    2. mai întâi partea din faţă

    3. pe cât posibil toate roţile trenului simultan

47. Dacă avionul se află cu centrajul către limita admisă faţa botul acestuia se ridica mai greu (la cele cu roata de bot) faţa de cazul unui centraj mediu?




    1. da

    2. nu

    3. se ridică la fel ca în cazul centrajului mediu

48. Înainte de decolarea pe o rută este necesar să cunoaştem condiţiile meteo pe aceasta (din momentul decolării şi cele prognozate)?




    1. da

    2. nu

49. În clasele de spaţiu aerian în care nu este obligatorie legătura radio dar traficul este intens se pot folosi comunicaţiile radio în banda de aviaţie?




    1. da

    2. nu, întrucât nu este alocata o frecvenţă radio pentru acel spaţiu aerian

50. Raportarea prin radio a poziţiei solicitată de organele de trafic competente este obligatorie?




    1. da

    2. nu

51. Regulile VFR reprezintă?




    1. regulile de zbor la vedere

    2. regulile de zbor care se aplică atunci când condiţiile meteo permit ca zborul să se efectueze la vedere

52. După cât timp un plan de zbor depus pe un aeroport pentru un zbor necontrolat va fi amendat?




    1. 1 zi

    2. 30 minute

    3. 1 ora

53. Cine este răspunzător de centrajul ULM ?




    1. mecanicul de aeronavă

    2. pilotul comandant al aeronavei

    3. fabricantul.

54. Ce grupe de informaţii se transmit pilotului la începutul apropierii finale?




    1. schimbări semnificative la pista în serviciu

    2. informaţii referitoare la direcţia şi viteza vântului

    3. nivelul de apropiere final

55. Ocolirea aerodromurilor în zbor VFR se execută obligatoriu la distanţe de cel puţin:




    1. 10 km în sectoarele de decolare şi aterizare ale zonelor acestora

    2. 5 km în sectoarele de decolare şi aterizare ale zonelor acestora

    3. 3 km în sectoarele de decolare şi aterizare ale zonelor acestora

56. Când este necesară depunerea unui plan de zbor:




    1. la începutul fiecărei zi de zbor

    2. numai când se efectuează zboruri în afara zonei de control al aeroportului/aerodromului

    3. nu este necesară depunerea pentru ULM

57. Este posibilă modificarea planului de zbor atunci când ULM se află deja în zbor:


    1. da, dar numai în cazul executării procedurilor de urgenţa

    2. da

    3. nu este precizat în legislaţie

58. Care sunt clasele de spaţiu aerian în care nu sunt obligatorii comunicaţiile radio pentru zborurile VFR:




    1. A, F, G

    2. F, G

    3. E, F, G

59. Aeronavele care zboară în spaţiul aerian necontrolat sunt obligate să respecte înălţimile minime de siguranţa publicate în:




    1. AIP Romania

    2. RACR-RA

    3. Regimul de zbor în spaţial aerian al României

60. Pe ce parte se executa virajele în turul de pistă după apropierea de un aerodrom:




  1. pe partea stângă, dacă nu este prevăzut, nu s-a solicitat sau nu i s-a aprobat pilotului astfel

  2. întotdeauna pe partea dreaptă

  3. după cum consideră pilotul

61. Care este ordinea de prioritate la aterizare:




    1. paraşuta, planor, avion

    2. în funcţie de intrarea în turul de pistă

    3. care este mai aproape de virajul “3”, cu traficul la vedere

62. Cum este afectată distanţa de decolare când la bord sunt 2 persoane şi rezervorul de combustibil este plin?




    1. creşte

    2. scade

    3. nu se modifica

63. Temperatura afectează performanţa de urcare?




  1. da pentru că temperatura înconjurătoare ridicată scade performanţa de urcare deoarece densitatea aerului este mai mică

  2. doar în etapa de decolare când răcirea motorului este insuficientă

64. IAS reprezintă?


    1. viteza indicată la bord

    2. viteza reală faţă de fileurile de aer

    3. viteza faţă de sol

65. Vântul influenţează distanţa de aterizare astfel:




    1. vântul de faţă reduce distanţa

    2. vântul de faţă măreşte distanţa

    3. vântul de spate reduce distanţa

66. Factorii atmosferici care pot duce la givraj sunt:




    1. viteza vântului

    2. presiunea atmosferică scăzută

    3. temperatura scăzută şi umiditatea crescută

67. Dacă înainte de pornirea motorului pilotul nu verifică poziţia manetei de gaze (MG):




    1. este o greşeală gravă care poate duce la deteriorarea avionului

    2. nu este greşit dacă nu se specifică în Manualul de Întreţinere şi Exploatare

68. Dacă după pornirea motorului pilotul uită şocul tras ce se poate întâmpla în zbor?




    1. nimic deosebit dacă temperatura în atmosferă este sub zero grade

    2. nu sunt afectate performanţele motorului

    3. supraalimentarea motorului cu benzină şi înecarea acestuia

69. La decolare este indicat să se planifice o distanţă de rezervă?




    1. da, poate fi folosită pentru aterizare în caz de oprirea motorului

    2. nu, se ţine cont doar de lungimea de decolare specificată în Manualul de Întreţinere şi Exploatare

70. Neefectuarea lucrărilor regulamentare poate afecta performanţele zborului?




    1. nu

    2. da

    3. în unele cazuri

71. Creşterea vitezei de zbor duce la:




    1. creşterea rezistenţei la înaintare

    2. efort mai mare pe manşă

    3. solicitarea mai mare a structurii aripii

72. Un avion cu centrajul către limita admisă spate, dar în limitele admise, este:




  1. instabil în zbor

  2. normal în zbor

  3. în pericol de vrie plată la oprirea motorului

73. Performanţele de zbor ale unei aeronave cresc dacă




  1. se măreşte Cz şi se scade Cx

  2. se măreşte Cx şi se scade Cz

  3. se măreşte Cx şi se scade IAS

74. Prin plasarea centrajului în afara limitelor admise aeronava devine




  1. interzisă zborului

  2. grea în comanda profundorului

  3. instabilă în zbor

75. Cum se ia contact cu apa în cazul unei aterizări forţate ?




  1. pe toate roţile simultan

  2. mai întâi cu partea din faţă

  3. mai întâi pe partea din spate

76. La efectuarea inform[rii de zbor VFR / VMC, în spaţiul clasa G, aveţi obligaţia de a




  1. vă informa asupra cerinţelor, limitărilor şi restricţiilor aplicabile publicate

  2. respecta cerinţele, limitările şi restricţiile aplicabile publicate

  3. a respecta regulile de zbor VFR / VMC

77. Ce reguli de zbor se aplică categoriei de aeronave din care face parte ULM?




  1. reguli de zbor IFR

  2. reguli de zbor VFR

  3. nu are importanţă

78. La plecarea în raid, pilotul este obligat să cunoască situaţia meteorologică pe traiect?




  1. da

  2. nu

79. Un avion care are centrajul limită faţă admis este:


a. stabil

b. instabil

80. Ce se înţelege prin centraj?


  1. poziţia centrului de greutate faţă de centrul de presiune

  2. coarda medie aerodinamică

  3. prin centrajul avionului se înţelege distanţa pe orizontală dintre centrul de greutate al avionului şi bordul de atac al aripii echivalente, exprimat în procente din coarda medie aerodinamică

81. „În” timpul zborului pe traiect, legătura bilaterală radio este obligatorie?




  1. da

  2. nu

  3. nu are importanţă

82. La ruperea comenzii direcţiei cum se face devierea dreapta – stânga?




  1. prin împingere şi tragere de manşă

  2. lucrând cu motorul

  3. prin înclinarea avionului stânga – dreapta

83. La scoaterea flapsului, ce face botul avionului?




  1. se ridică

  2. coboară

  3. rămâne în aceeaşi poziţie

84. De ce se scoate flapsul la decolare?




  1. avionul se menţine uşor pe direcţie

  2. avionul se desprinde de sol la viteza mică

  3. avionul se desprinde de sol la viteza mare

85. Pentru zborul de deplasare între doua aeroporturi este necesar:




  1. planificarea zborului şi planul de zbor

  2. nu este necesar planul de zbor

  3. pentru ULM nu se impune aceasta obligaţie

86. Schiţaţi poziţia centrul de greutate gol Cg gol şi poziţia centrului de greutate al

ocupanţilor Cg ocup pentru un avion cu aripă dreptunghiulară şi locurile “cote a cote”,

apoi calculaţi (scrieţi ecuaţiile) centrajul avionului exprimat în procente din CMA faţă de

bordul de atac al aripii, ţinând cont cel puţin de masa avionului gol M gol, masa

ocupanţilor M ocup şi de braţele (distanţele necesare) forţelor măsurate faţă de bordul

de atac.

87. Cum este factorul de sarcină resimţit de pilot în cazul intrării într-o rafală de faţă sau verticală de jos în sus (turbulenţă) cu o aeronavă având MTOM = 472,5 kg şi suprafaţa portantă S = 10 mp faţă de altă aeronavă cu aceiaşi MTOM dar având S = 14 mp care intră într-o turbulenţă identică?




  1. mai mare

  2. mai mic

  3. la fel

88. Timpul de urcare de la 0 m la 1000 m în cazul zborului cu vânt de spate, comparativ cu zborul cu vânt de faţă este:




  1. mai mare

  2. mai mic

  3. la fel

89. IAS este de 150 km/h, eroarea vitezometrului este de 5 km/h (indică cu 5 km/h



mai mult), vântul bate din faţă cu 30 km/h. Calculaţi CAS. Care este viteza aeronavei faţă de fileurile de aer? Dar faţă de sol?

Yüklə 95,72 Kb.

Dostları ilə paylaş:




Verilənlər bazası müəlliflik hüququ ilə müdafiə olunur ©muhaz.org 2020
rəhbərliyinə müraciət

    Ana səhifə