4.1 : Le contexte de départ
Dés 1992, le Centre d’Energétique de l’Ecole des Mines de Paris, dans son établissement de Sophia Antipolis, a commencé des recherches dans le domaine des piles à combustibles, recherches arrêtés en France depuis près de 20 ans. C’est l’arrivée d’un ingénieur électrochimiste néerlandais, qui avait la volonté de travailler sur le domaine, associée à la grande liberté de manœuvre que nous avions à l’époque, qui a permis de commencer ce travail de pionnier, à une époque où personne, en France, ne travaillait sur le sujet.
C’est en 1995 que Renault, poussé par les premiers efforts de ses concurrents dans le domaine, décida de monter un programme de recherche sur le sujet, en s’appuyant notamment sur les compétences d’un certain nombre de partenaires européens. Etant les seuls chercheurs universitaires français sur le sujet à l’époque, nous rejoignîmes le consortium dans le cadre d’un projet européen nommé FEVER, dont le but était de faire rouler au moins 500 km une voiture équipée d’une pile à combustible et d’un réservoir d’hydrogène liquide.
C’est à ce moment-là que j’ai été sollicité pour participer aux recherches du laboratoire sur l’intégration thermique du module de puissance (la pile et tous les auxiliaires), ainsi que sur la gestion de l’eau sur ce module de puissance.
Dostları ilə paylaş: |
