Articolul 281 – clasificarea şi definirea vehiculelor tot teren
Yüklə 392,39 Kb.
|
- Bu səhifədəki naviqasiya:
- 6.7. Sistemul electric
- 6.8. Circuitul carburantului.
- Articolul 285 – REGLEMENTĂRI SPECIFICE MAŞINILOR TOT TEREN MODIFICATE ( Grupa T1 )
- Articolul 2: Caroseria. 2.1 Exteriorul.
- Maşinile cu două locuri
- Articolul 3: Greutatea minimă. 3.1
- Articolul 4: Motorul. Generalităţi. Vezi articolul 282.3 4.1.1 Brida de aer
- A) Brida pentru motoare pe benzină
- B) Brida pentru motoare diesel
- 4.1.3) Volumul colectorului de admisie
- Articolul 6: Cutia de viteză şi cutia de transfer . 6.1 Cutia de viteză.
- 6.2 Cuple finale, diferenţialul.
- Articolul 8: Roţi şi anvelope.
- Articolul 9: Diverse. 9.1 Cazuri particulare.
- Articolul 10: MODIFICĂRI PENTRU 01.01.2007 10.1 Generalităţi. A) Brida pentru motoare pe benzină
- B) Roţi şi anvelope.
- Articolul 287 – REGULAMENT TEHNIC PENTRU CAMIOANE TOT TEREN Grupa T4 Articolul 1. GENERALITĂŢI Modificări autorizate.
- Articolul 2. Eligibilitate. 2.1 Generalităţi.
- 2.2 Autovehicule care pot fi admise.
- Articolul 3: Echipamente de securitate. 3.1 Arc de securitate.
6.6.4. În cazul în care, roata de rezervă este amplasată de la început într-un loc închis, şi în caz că această roată este schimbată cu una mai mare (vezi art. 6.4.), situată în acest amplasament, este posibilă înlăturarea capacului de amplasare al roţii pe suprafaţa indusă de diametrul noii roţi (desen 254-2). 6.7. Sistemul electric. - bateria: marca, capacitatea şi cablurile bateriei sunt la alegere. Tensiunea şi amplasamentul acesteia trebuie să fie păstrat. - generatorul : este autorizată înlocuirea cu un generator de putere mai mare. Un dinam nu poate fi înlocuit cu un alternator şi viceversa. - sistemul de iluminare : sunt autorizate faruri suplimentare, înţelegând şi releele corespunzătoare, cu condiţia să nu depăşească în total 8 faruri (nu sunt cuprinse lanternele de poziţie), în măsura în care legile ţării o permit. Acestea nu pot fi montate prin încastrare. Numărul de faruri şi diverse lumini exterioare va trebui să fie întotdeauna par. Farurile originale pot fi anulate (făcute inoperante) şi pot fi acoperite cu bandă adezivă. Ele pot fi înlocuite cu altele, respectând acest articol. - Este permisă adăugarea de siguranţe la circuitul electric.
Este autorizată montarea unui rezervor FT 3 1999, FT 3.5 sau FT 5 şi a accesoriilor sale (în conformitate cu diferitele articole ale regulamentului), alimentând rezervorul original prin intermediul unui racord pe tubul de umplere original. În acest caz, amplasarea în aer liber a rezervorului original, va trebui să treacă prin rezervorul FT 3 1999,FT 3.5 sau FT 5, ansamblul conductelor originale va trebui păstrat, noile conducte şi accesoriiile care echipează rezervorul FT 3 1999, FT 3.5sau FT 5 trebuind să fie în conformitate cu art. 283.3.2. 6.9. Cricul. Cricul este la alegere şi punctele sale de ridicare vor putea fi schimbate cu altele, neavând decât această funcţie. Articolul 285 – REGLEMENTĂRI SPECIFICE MAŞINILOR TOT TEREN MODIFICATE ( Grupa T1 ) Maşini terestre cu un singur motor cu propulsie mecanică la sol, de la 4 la 8 roţi, transformate pentru scopuri proprii, deplasându-se cu un ajutor constant pe suprafaţa terestră, propulsia şi direcţia fiind controlate de un conducător aflat la bordul maşinii. Aceste maşini pot fi construite ca unicat dar trebuie să fie în conformitate cu Convenţia Internaţionala a Circulatiei Rutiere, în mod deosebit în următoarele puncte: ştergător de parbriz, spălător de parbriz, vitezometru etc. Marca automobilului: O “marcă de automobil“ corespunde unei maşini complete. Atunci când constructorul maşinii montează un motor de provenienţă straină în propria fabricaţie, maşina va fi considerată ca “hibrid“ şi numele constructorului de motoare va fi asociat cu cel al constructorului maşinii. Numele constructorului maşinii va trebui să-l preceadă întotdeauna pe cel al constructorului de motoare. În cazul în care o Cupă, un Trofeu sau un titlu de Campion ar fi câştigat de o maşină hibridă, el va fi înmânat constructorului maşinii.
Maşinile grupei T2 trebuie să fie conforme cu prescripţiile generale şi cu echipamentele de securitate definite în articolele 282 şi respectiv 283. Toate rezervoarele de ulei în întregime şi toate rezervoarele de benzină în întregime, trebuie să fie situate în structura principală a vehiculului. Sunt acceptate numai rezervoarele de carburant conforme cu normele FT 3 1999, FT 3.5 sau FT 5. ( din 01.01.2007) Articolul 2: Caroseria. 2.1 Exteriorul. Materialele sunt libere (la alegere). Parbrizul este facultativ. Dacă totuşi este prevăzut, el trebuie să fie din geam stratificat (mai multe foi), indiferent de formă şi suprafaţă. Dacă parbrizul este lipit, trebuie să fie posibil demontarea geamurilor portierelor faţă sau a portierelor faţă fără ajutorul sculelor. În caz de spargere sau absenţei parbrizului, purtarea unei căşti cu vizieră sau ochelari tip moto este obligatorie, dacă nu, startul va fi refuzat. Toate elementele caroseriei trebuie să fie finisate cu grijă şi complet, fără piese provizorii, fără vârfuri ascuţite. Nici un element al caroseriei nu poate prezenta părţi tăioase sau ascuţite la vârf. Raza minimă a unghiurilor şi a colţurilor nu poate fi inferioară de 15 mm. Orice vehicul trebuie să fie echipat în faţă de o caroserie dintr-un material dur şi netransparent care să se ridice la minimum până la centrul volanului fără a putea fi mai puţin de 42 cm mai jos de planul de fixare a scaunului conducătorului şi care să asigure o protecţie contra pietrelor. Caroseria trebuie să acopere în proiecţie verticală cel puţin 120° din partea superioară a roţilor (situată sub axa roţii, în vedere laterală) şi toate componentele mecanice, cu excepţia amortizoarelor, a radiatoarelor şi a roţilor de rezervă, a punctelor de prindere şi fixare. Caroseria trebuie să coboare minim sau să fie prelungită spre spate până la nivelul bordurii superioare a jantei. Toate componentele, având o influenţă aerodinamica şi toate componentele caroseriei trebuie să fie fixate rigid pe partea total suspendată a maşinii (ansamblu şasiu/ caroserie) să nu aibă nici un grad de libertate, să fie solid fixate şi să rămână imobile în raport cu această parte atunci când maşina se afla în mişcare.
- Pentru cele cu 4 roţi motoare, lăţimea maximă a caroseriei este fixată la 2,00 m, fără oglinzi retrovizoare. - Pentru cele cu 2 roţi motoare, lăţimea maximă a caroseriei este fixată la 2,20 m, fără oglinzi retrovizoare. 2.3 Interiorul. Caroseria trebuie să fie concepută astfel încât să asigure confortul şi securitatea conducătorului şi a eventualilor coechipieri. Nici un element al caroseriei nu poate să prezinte părţi ascuţite sau muchii tăioase. Nici o parte mecanică nu trebuie să iasă sau să aibă o parte ieşită în interiorul habitaclului. Trapele de vizitare sunt autorizate,cuprinse in habitaclu. Cu excepţia filtrului de aer, ele nu trebuie să permită nici mantajul nici demontajul elementelor mecanice. Suprafaţa totală a trapelor de vizitare este limitată la 500 cm2. Ele trebuie sa permită habitaclului conservarea etanşeitătii împotriva lichidelor şi flăcărilor. Orice echipament care ar putea prezenta un risc trebuie să fie protejat sau izolat şi să nu fie situat în habitaclu. Maşinile trebuie să aibă obligatoriu deschideri laterale care să permită ieşirea conducătorului şi a eventualilor coechipieri. Aceste deschideri trebuie să aibă dimensiuni care să permită înscrierea unui pătrat de minim 50 cm lăţime şi 50 cm înălţime, măsuraţi vertical şi ale căror unghiuri pot permite o rotunjire a razei de maxim 15 cm. Portierele prevăzute cu geamuri trebuie să fie înzestrate cu o deschizătură făcută dintr-un material transparent care poate să fie un paralelogram ale cărui laturi orizontale să măsoare minim 40 cm. Înălţimea măsurată pe suprafaţa ferestrei, perpendicular pe laturile orizontale trebuie să fie de minim 25 cm. Unghiurile pot fi rotunjite la o rază minimă de 5 cm. Măsurătorile vor fi făcute cu coarda. Maşinile lipsite de geamurile laterale trebuie să fie echipate cu plase laterale de protecţie cu prindere în partea inferioară. Habitaclul trebuie să fie astfel conceput încât un ocupant să-l poată părăsi din poziţia normală în vehicul, în 7 secunde prin portiera situată pe partea sa şi în 9 secunde prin portiera din partea opusă. Pentru testele indicate mai sus, ocupantul trebuie să poarte tot echipamentul normal, centurile de siguranţă trebuie să fie ataşate, volanul trebuie să se afle în poziţia cea mai puţin practică, şi portierele trebuie să fie închise. Aceste teste se repetă cu fiecare ocupant al maşinii. - Maşini monoloc: Amplasamentul prevăzut pentru scaun trebuie să aibă o lăţime minimă de 45 cm menţinută pe toată adâncimea scaunului. Înălţimea minimă protejată pe verticală va fi de 80 cm între şezutul scaunului şi o linie care să unească (pe exterior) cele două arce principale sau interiorul acoperişului. Lăţimea minimă pentru locul picioarelor trebuie s fie de 25 cm, menţinută pe o înălţime de 25 cm, măsuraţi orizontal şi vertical pe axa longitudinală a şasiului, în poziţia verticală a pedalelor. Pentru maşinile construite după 31.12. 96, dimensiunile habitaclului trebuie să fie conforme cu volumul minim indicat pe desenul 285.1. - Maşinile cu două locuri: : Fiecare amplasament prevăzut pentru fiecare scaun trebuie să aibă o lăţime minimă de 45 cm menţinută pe toată adâncimea scaunului. Distanţa între cele două axe longitudinale ale celor două scaune ale maşinii nu poate fi inferioară de 50 cm. În cazul în care cele două axe nu sunt paralele, măsurătoarea trebuie să fie făcută în cavitatea fiecăruia dintre cele două scaune. Lăţimea interioară minimă a locurilor din faţă este de 110 cm, menţinută liber pe cel puţin 25 cm înălţime şi 40 cm lungime. Înălţimea minimă protejată pe verticală va fi de 80 cm între şezutul scaunului şi o linie care să unească (pe exterior) cele două arce principale sau interiorul acoperişului. Lăţimea minimă pentru locul picioarelor trebuie să fie de 25 cm, menţinută pe o înălţime de 25 cm, măsuraţi orizontal şi vertical pe axa longitudinală a şasiului, în poziţia verticală a pedalelor.
Cilindree Greutate in kg Greutate în kg. în cmc 4 x 4 2 RM
de la 1600 la 2000 1525 980 2000 la 2250 1562,5 1010 2250 la 2500 1600 1040 2500 la 2750 1637,5 1070 2750 la 3000 1675 1100 3000 la 3250 1712,5 1130 3250 la 3500 1750 1160 3500 la 3750 1787,5 1190 3750 la 4000 1825 1220 4000 la 4250 1862,5 1250 4250 la 4500 1900 1280 4500 la 4750 1937,5 1310 4750 la 5000 1975 1340 5000 la 5250 2012,5 1370 5250 la 5500 2050 1400 5500 la 5750 2087,5 1430 5750 la 6000 2125 1460 6000 la 6250 2162,5 1490 6250 la 6500 2200 1520 6500 la 6750 2237,5 1550 6750 la 7000 2275 1580 7000 la 7250 2312,5 1610 7250 la 7500 2350 1640 7500 la 7750 2387,5 1670 7750 la 8000 2425 1700 peste 8000 2500 1760
Greutatea minimă a maşinii, incluzând aici greutatea echipamentelor de securitate şi a celor 2 roţi de rezervă, dar fără persoane, fără bagaje, scule, cric, piese de schimb, materiale de ajutor/ supravieţuire, de navigaţie sau de comunicare portabilă etc. Vehiculul trebuie să fie cântărit asa cum se prezintă şi o greutate forfetară de 50 kg trebuie adaugată greutăţii minime, pentru a ţine cont de echipamentele îmbarcate şi de cantitatea de combustibil prezentă în rezervor (rezervoare). Dacă în aceste condiţii, greutatea relevată este inferioară greutăţii minime admise, delegatul tehnic ASN trebuie să procedeze atât la ridicarea echipamentelor care nu trebuie luate în calcul, cât şi la golirea rezervoarelor de combustibil şi trebuie să verifice din nou greutatea vehiculului. Este permisă ajustarea greutăţii maşinii prin unul sau mai multe lesturi, cu condiţia să fie vorba de blocuri solide şi unitare, fixate uşor cu minimum de unelte, plasate pe podeaua habitaclului, la loc vizibil şi sigilat cu plumb de către comisar.
Vezi articolul 282.3 4.1.1 Brida de aer: ( din 01.01.2007) Tot aerul necesar alimentării motorului trebuie să treacă prin aceasta bridă, care trebuie să respecte articolul 284.6.1, cu excepţia celor ce privesc diametrul lor. Brida motoarelor cu benzină supraalimentate trebuie să respecte art. 284.6.1 aplicabil motoarelor diesel supraalimentate, cu excepţia celor ce privesc diametrul lor. Este posibilă utilizarea a 2 bride de aer cu condiţia împărţirii cu 1,4142 diametrul normal utilizat pentru o bridă. A) Brida pentru motoare pe benzină: Toate motoarele pe benzină trebuie să fie echipate cu o bridă de aer cu diametrul interior maxim: Motor cu 2 supape pe cilindru: 34 mm, Motor cu mai mult de 2 supape pe cilindru: 32 mm, Motor cu 2 supape pe cilindru (axa cu came în blocul motor), cu cilindreea mai mare de 5400cmc: 37,2 mm.
Toate motoarele diesel trebuie să fie echipate cu o bridă de aer cu diametrul interior maxim de 39 mm. 4.1.2) Raportul volumetric: Pentru motoarele cu benzină, raportul volumetric maxim este fixat la 10,5 / 1 în orice moment. 4.1.3) Volumul colectorului de admisie: Pentru motoarele pe benzină,volumul maxim intrat prin bridă şi planul de legătură a colectorului de pe chiuloasă este fixat la 22 litri. Pentru motoarele diesel supraalimentate, acest volum este fixat la 30 litri.
Motorul şi pregătirea sa sunt la alegere. 4.3 Lubrifierea. Radiatorul, răcitorul ulei/apa, tubulatura, termostatul, baia de ulei, sorburi libere. Utilizarea unui sistem de lubrifiere al motorului prin carter sec este permisă. Rezervorul de ulei ca şi canalizările nu trebuie să se afle în habitaclu sau în compartimentul pentru bagaje. Orice priză de aer trebuie să aibă ca unic efect aducerea aerului necesar echipajului sau răcirii părţilor mecanice, cu excluderea oricărui efect aerodinamic. Presiunea uleiului poate fi crescută prin schimbarea arcului de la supapa de descărcare. Dacă sistemul de lubrefiere prevede o amplasare în aer liber, trebuie să fie echipată în aşa fel încât surplusurile de ulei să se scurgă într-un recipient recuperator. Acesta trebuie să aibă capacitatea minimă de 2 litri pentru maşinile cu o cilindree inferioară sau egală cu 2000 cmc şi de 3 litri pentru maşinile cu o cilindree superioară de 2000 cmc. Acest recipient trebuie să fie din material plastic translucid sau să fie dotat cu un panou transparent. Este posibilă montarea unui separator aer/ulei pe exteriorul motorului (capacitatea maximă 1 l) conform desenului 255-3. Nu poate exista un retur al uleiului din vasul recuperator către motor, decât prin gravitaţie. Este permisă montarea unui ventilator sau mai multepentru răcirea uleiului din motor, dar fără ca aceasta să implice vreun efect aerodinamic. Articolul 5: Şasiul. Maşina trebuie să aibă o structură imediat în spatele scaunului pilotului, mai lată şi mai înaltă decât umerii, atunci când este aşezat normal în maşină, cu centura pusă. Articolul 6: Cutia de viteză şi cutia de transfer. 6.1 Cutia de viteză. Cutia de viteză este la alegere în ceea ce priveşte concepţia, ea este limitată la 6 rapoarte, fără posibilitatea de schimbare printr-un altul intermediar în lanţul transmisiei. Dacă, cutia de viteză are numai 5 rapoarte este posibilă un raport suplimentar de multiplicare prin intermediul unei cutii de transfer. Cutiile de tip “secvenţial” sunt permise cu condiţia unei comenzi mecanice, exclusiv, şi cu interzicerea utilizării unei alte comenzi asistate. Numai cutiile automate care folosesc un convertizor de cuplu sunt permise. Este autorizat doar un sistem de întrerupere al aprinderii şi/sau injecţiei motorului, acţionat mecanic, prin schimbarea raportului cutiei de viteză. 6.2 Cuple finale, diferenţialul. La alegere. 6.3 Arborele de transmisie. Arborii de transmisie sunt la liber. 6.4 Lubrifierea. Un dispozitiv adiţional de lubrifiere şi răcire a uleiului este permis (pompele de circulare, radiatorul şi prizele de aer) în aceleaşi condiţii ca în articolul 285-4.3. Articolul 7: Suspensia Suspensia este la alegere dar debaterea suspensiilor pentru vehicule 4 roţi motoare este limitată la: - 300 mm pentru o punte rigidă tip “banjo“ axa de ieşire a diferenţialului confundându- se cu axa roţilor (vezi desen 285-2)
Metoda măsurării debaterii este următoarea : - pentru suspensiile cu roţi independente : Vehiculul trebuie situat pe capre cu ansamblul arc/amortizor demontat. Roata trebuie deplasată lovind oţel pe oţel.Debaterea corespunde mediei deplasării pe verticală a două puncte situate pe planul median a unei roţi şi diametral opus pe un plan vertical. - pentru suspensiile cu punte rigidă : Vehiculul trebuie situat pe capre cu cu punţile limitate în jos de chingile de limitare a debaterii. Roţile trebuie deplasate de la poziţia inferioară la poziţia superioară. Debaterea corespunde deplasării pe verticală a roţilor.
Roţile complete trebuie să poată fi montate în caroserie şi să aibă un diametru maxim de 890 mm pentru maşinile cu 2 roţi motoare şi de 810 mm pentru cele cu 4 roţi motoare. Utilizarea anvelopelor destinate motocicletelor este interzisă. Este interzisă montarea elementelor intermediare între roţi şi pneuri. Nu este necesar ca toate roţile să fie de acelaşi diametru. În cazul fixării roţii prin piuliţa centrală, un arc de securitate trebuie să fie plasat pe piuliţă pe toata durata concursului şi trebuie să fie înlocuit după schimbarea totală a roţii. Arcurile trebuie să fie vopsite în roşu “ Dayglo “. Arcurile de rezervă trebuie să fie disponibile în orice moment. Utilizarea sistemului de umflare/desumflare în timp ce vehiculul se află în mers este interzisă Operaţia de umflare/desumflare se efectuează obligatoriu cu vehiculul oprit. Este autorizat un sistem de legătură a roţilor, în timpul operaţiunii, printr-un furtun suplu branşat pe una sau la mai multe valve. Furtunul şi manometrul său pot fi situate în habitaclu cu condiţia ca presiunea folosită să fie mai mică de 10 bari. O singură valvă / roată trebuie să fie operaţională şi aceasta trebuie să fie poziţionată pe partea exterioară a jantei. Valvele trebuie să fie de un tip convenţional pentru vehicule de serie şi trebuie să fie poziţionate pe jenţi. Buteliile de aer comprimat care alimentează sistemul : - nu trebuie să aibă o capacitate superioară a 15 litri fiecare, - trebuie să aibă o fixare capabilă să reziste la o decelerare de 25 g, - nu trebuie să fie situate în habitaclu. Este recomandat ca aceste butelii să fie dispuse transversal pe vehicul şi fixate prin cel puţin două centuri metalice.
Un vehicul cu 4 roţi motoare care în producţie ar prezenta o greutate în gol între 2500 şi 3500 kg şi o lăţime mai mare de 2 m , poate fi acceptat în T 2 dacă constructorul face o cerere în scris la ASN : În concursurile de Tot Teren greutatea acestui vehicul nu trebuie să fie mai mică de 2800 kg şi el îşi va putea păstra laţimea originală.
Toate motoarele pe benzină trebuie să fie echipate cu o bridă de aer cu diametrul interior maxim: Motor cu 2 supape pe cilindru: 34 mm, Motor cu mai mult de 2 supape pe cilindru: 32 mm, Motor cu 2 supape pe cilindru (axa cu came în blocul motor), cu cilindreea mai mare de 5400cmc: - 34 mm, dacă greutatea este inferioară sau egală cu 1700 kg. - 37,2 mm, dacă greutatea este superioară de 1700 kg.
Pentru vehiculele cu 4 roţi motoare sunt autorizate jenţi din aliaj de aluminiu numai dacă greutatea acestora este peste 10 kg. C) Diverse. Sunt interzise toate sistemele radar, sistemele de măsurare a vitezei vehiculului ( în afara roţilor fonice de pe cutia de viteză), giroscoape,accelerometre,receptoare de efort( în afara celui de întrerupere a aprinderii/injecţiei). Un singur sesizor de viteză / roată este permis.
Orice modificare care nu a fost explicit autorizată de prezentul regulament sau de articolele 282, 283 este interzisă. Singurele lucrări care se pot efectua pe autovehicule sunt cele necesare întreţinerii lor normale sau înlocuirii pieselor deteriorate. Limitele modificărilor şi montajelor autorizate sunt precizate mai jos. Cu excepţia acestor autorizări, orice piesă deteriorată nu poate fi înlocuită decât cu o piesă având originea identică cu piesa deteriorată. Autovehiculele vor fi strict de serie şi identificabile conform datelor precizate în documentele enumerate la articolul 2.3.
Prezentul regulament guvernează o competiţie între autoşasiuri cu 2 pînă la 4 osii. Exceptând modificările autorizate specificate în prezentul regulament, autovehiculele vor fi conforme cu fişa de omologare FIA pentru grupa T4. Sunt autorizate echipamentele opţionale sau accesoriile suplimentare care nu modifică performanţele. 2.2 Autovehicule care pot fi admise. Pot fi admise “ autoşasiurile “ ( şasiu- cabină ) de serie, cu 2 până la 4 osii. Produse de către un constructor recunoscut, cu o P.T.A.C. (Greutate Totală Autorizată în Sarcină ) de cel puţin 3500 kg şi echipate cu caroserii convenţionale. Concurentul este responsabil de furnizarea oricărei dovezi solicitate de către Comisarii Tehnici, în baza căreia aceştia să poată verifica dacă autovehiculul supus examinării este, ori a fost produs de serie şi că se află în vânzare curentă către populaţie şi că a fost omologat în grupa T4.
2.3.1 Concurentul va prezenta următoarele documente:
Articolul 3: Echipamente de securitate. 3.1 Arc de securitate. 3.1.1 Cabina: Cabina pilotului trebuie să fie echipată cu un cadru de siguranţă. Scopul principal al unui cadru de siguranţă este de a proteja pilotul şi coechipierii în caz de accidente grave. Recomandările minime în materie de arcuri de securitate sunt prezentate în prezentul regulament, dar se impune să se adauge la acestea, următoarele observaţii:
Această bară laterală de protecţie va fi plasată cât se poate de sus, dar înălţimea la care se amplasează nu va depăşi o treime din înălţimea portierei, măsurată de la bază. Aceste recomandări sunt recomandări minime. Sînt autorizate adăugirile de elemente sau de bare de întărire suplimentare ( vezi Anexa J articolul 283.8 - Maşini pentru orice teren şi desenele 287-1 şi 287-2 ). În afara cadrului de siguranţă interior se admite montarea unui cadru de siguranţă exterior, sub rezerva respectării următoarelor condiţii:
3.1.2 Caroserie “portantă”: ( vezi desen 287-3 ) Partea din spate a autovehiculului (partea destinată de a primi mărfurile transportate) va fi ranforsată în partea din faţă (panoul caroseriei de sub cabină) printr-un arc perfect închis A B C D rigidizat printr-o diagonală AD sau BC, care va urma îndeaproape conturul interior al caroseriei şi a cărei înălţime minimă va fi cel puţin egală cu cea a părţii celeia mai înalte a cabinei sau a arcului său exterior (nu se au în vedere prizele de aer şi ieşirile de evacuare). O parte a acestui arc se va fixa cu plăci de oţel sudate şi prinse cu buloane pe contra-plăci la nivelul planşeului, cît se poate de aproape de unghiurile C şi D, iar cealaltă parte în acelaşi mod pe peretele vertical al caroseriei ( dacă nu este din prelată ) în apropierea unghiurilor A şi B. În cazul în care planşeul nu este suficient de rezistent, această fixare se va face pe şasiu. Arcul se va menţine pe poziţie cu ajutorul a două braţe de forţă rectilinii fixate în A şi B şi prinse cu buloane de planşeul autovehiculului, cu plăci şi contra-plăci ( AE şi BF ). În cazul în care planşeul nu este suficient de rezistent, această fixare se va face pe şasiu. Plăcile şi contra-plăcile utilizate mai sus vor avea o suprafaţă de 200 cm2 şi o grosime minimă de 3 mm şi se vor fixa cu 4 buloane cu diametrul de 12 mm. Yüklə 392,39 Kb. Dostları ilə paylaş:
|