Daşıma prosesinin təşkili üçün müəyyən edilmiş üç sxem əsasında optimal yükdaşıma planını əldə etməyə imkan verən vəzifələr, habelə onların həlli qaydası müəyyən edilir. Təcrübə məsələləri Hazırda yük dövriyyəsinin strukturunda 80%-ə yaxınını kiçik partiyalı yüklər təşkil edir ki, onlar bir qayda olaraq sarkaç və ya paylama (qruplaşma, yığım-çatdırılma) marşrutları ilə daşınır. Müəlliflər tərəfindən Rusiyanın Şimal-Qərb bölgəsində yerləşən bir sıra avtomobil nəqliyyatı müəssisələrində aparılan sorğu daşımaların təşkili üçün ən ümumi sxemləri müəyyən etməyə imkan verdi. Sorğunun nəticələri Cədvəldə təqdim olunur. 8.5. Cədvəl 8.5. Çatdırılma sxemləri: sorğunun nəticələri
Sorğunun nəticələri Cədvəldə təqdim olunur. 8,5 göstərir ki, müəssisələrin 52,0 faizi dairəvi paylama və ya yığım marşrutları, 31 faizi isə şəhərətrafı marşrutlar üzrə daşıma həyata keçirir. Sorğuda iştirak edən müəssisələrin nümayəndələrinin yalnız 17%-i “bir neçə yükləmə-boşaltma yeri” ilə hərəkətin kompleks təşkili sxemini qeyd etmişdir ki, onların 80%-i şəhərlərarası daşımalarla məşğuldur və müştərilərlə işin bu sxemi nəqliyyat xərclərinin azaldılması zərurətindən irəli gəlir. avtomobilin daşıma qabiliyyəti və ya yük tutumu baxımından istifadə dərəcəsinin artırılması . Daşıyıcıların və digər müəssisələrin nümayəndələrinin sonrakı tədqiqatları və sorğuları göstərdi ki, hazırda klassik nəqliyyat problemi yalnız anbar və ya filial şəbəkəsi olan iri firmalar üçün həll olunur; orta və kiçik müəssisələr xammalın və ya hazır məhsulların kütləvi daşınmasında nəqliyyat xərclərini azaltmaq üçün nəqliyyat tapşırığından istifadə edirlər. Marşrut probleminin həlli də indiki dövrdə, xüsusən də şəhərdaxili daşımalar üçün aktualdır.
