Decizia comisiei

Nota 1: numai descrierea funcțională a informațiilor care urmează să fie înregistrate este obligatorie, nu și caracteristicile tehnice ale interfeței

Nota 2: specificațiile prevăzute la punctul 2.1 din EN 301 515 sunt obligatorii.

Nota 3: solicitările de modificare (CRs) prevăzute în tabelele 1 și 2 din TR 102 281 sunt obligatorii.

Tabelul A 3 – Lista standardelor obligatorii

Standardele prezentate în tabelul următor trebuie aplicate în procesul de certificare, fără a aduce atingere dispozițiilor capitolelor 4 și 6 din prezenta STI.

Nr.	Referință	Denumirea documentului și observații	Versiune
A1	EN 50126	Aplicații feroviare — Specificarea și demonstrarea fiabilității, disponibilității, mentenabilității și siguranței (FDMS)	1999
A2	EN 50128	Aplicații feroviare — Sisteme de semnalizare, telecomunicații și de prelucrare de date – Software pentru sisteme de comandă și de protecție feroviare	2001
A3	EN 50129	Aplicații feroviare — Sisteme de semnalizare, telecomunicații și de prelucrare de date – Sisteme electronice de siguranță pentru semnalizare	2003
A4	EN 50159-1	Aplicații feroviare – Sisteme de semnalizare, telecomunicații și de prelucrare de date – Partea 1:	2001
A5	EN 50159-2	Aplicații feroviare – Sisteme de semnalizare, telecomunicații și de prelucrare de date – Partea 2: Comunicații de siguranță prin sisteme de transmise deschise	2001

Anexa B

Eliminată în mod intenționat

Anexa C

Eliminată în mod intenționat

Anexa D

Eliminată în mod intenționat

Anexa E

Eliminată în mod intenționat

Anexa F

Eliminată în mod intenționat

Anexa G

Puncte deschise

Punct deschis	Note
Aspecte privind frânarea	Acest punct deschis va fi soluționat de ERTMS/ETCS referința 3 („baseline 3”). Modelul armonizat de frânare este deja inclus în scop informativ în anexa A tabelul A 2 indexul 15
Disponibilitatea indexului 28	Frecvența mare a situațiilor de avarie cauzate de defectarea echipamentelor de control-comandă și semnalizare va diminua siguranța sistemului. Pentru a se evita acest lucru, trebuie specificate cerințe minime de fiabilitate / disponibilitate.
Indexul 78 - cerințe de siguranță pentru funcțiile DMI ETCS	Acest punct deschis este legat de interfața dintre ETCS la bord și mecanic, de exemplu, erori de afișare a informațiilor și de introducere a datelor și a comenzilor.
Indexul 51 - Aspecte ergonomice ale DMI	Acest punct deschis va fi soluționat de ERTMS/ETCS referința 3. Există deja o specificație în scop informativ
diametrul minim al roților pentru o viteză mai mare de 350 km/h	A se vedea anexa A tabelul A 2 indexul 77
distanța minimă între osii pentru o viteză mai mare de 350 km/h	A se vedea anexa A tabelul A 2 indexul 77
spațiu între roți fără componente metalice și inductive	A se vedea anexa A tabelul A 2 indexul 77 Acesta nu este un punct deschis pentru vagoanele de marfă
caracteristicile nisipului aplicat pe șine	A se vedea anexa A tabelul A 2 indexul 77
masa metalică a vehiculului	A se vedea anexa A tabelul A 2 indexul 77
combinarea caracteristicilor materialului rulant în vederea unei impedanțe dinamice de manevră corespunzătoare	A se vedea anexa A tabelul A 2 indexul 77
interferențe electromagnetice (curent de tracțiune)	A se vedea anexa A tabelul A 2 indexul 77
interferențe electromagnetice (câmpuri electromagnetice)	A se vedea anexa A tabelul A 2 indexul 77 Acesta nu este un punct deschis pentru sistemele energetice care nu sunt de curent continuu
componente de curent continuu și de joasă frecvență ale curentului de tracțiune	A se vedea anexa A tabelul A 2 indexul 77
Folosirea frânelor magnetice/cu curenți turbionari	A se vedea anexa A tabelul A 2 indexul 77

1JO L 191, 18.7.2008, p. 1.

2JO L 284, 16.10.2006, p. 1.

3JO L 342, 7.12.2006, p.1

4ERA/REC/2011-03/ERTMS.

5JO L 191, 18.7.2008, p. 1.

6Regimurile de avarie sunt regimuri de exploatare concepute pentru cazul în care apar defecțiuni și au fost luate în considerare la proiectarea sistemelor de control-comandă și semnalizare.

7JO L 108, 29.4.2009, p. 4.

8Verificarea utilizării adecvate a unui element constitutiv de interoperabilitate face parte din verificarea generală CE a subsistemelor de control-comandă și semnalizare la bord și de cale, astfel cum sunt descrise la punctele 6.3.3 și 6.3.4.

9JO L 319, 4.12.2010, p. 1.

10JO L 218, 13.8.2008, p. 30.

11În acest caz, evaluarea gestionării tranzițiilor se face conform specificațiilor naționale.

12Procedurile descrise în acest capitol nu aduc atingere posibilității de a grupa elementele constitutive.

13JO L 164, 21.6.2004, p. 1.

14De exemplu, fezabilitatea conceptului de MST extern nu poate fi garantată din punct de vedere tehnic sau dezvoltarea în timp util a unui produs MST este împiedicată de eventuale probleme legate de deținerea drepturilor de proprietate intelectuală asupra sistemelor de clasă B.

15Punctul 7.3.4 stabilește termenele limită pentru echiparea acestor coridoare, în vederea construirii treptate a unei rețele ERTMS coerente. În anumite cazuri există acorduri voluntare cu privire la devansarea termenului de echipare.

16JO L 210, 31.7.2006, p. 25.

17JO L 210, 31.7.2006, p. 25.

18Fără a aduce atingere legislației aplicabile rețelei transeuropene de mare viteză, se pot asigura legături prin sectoare de linii de mare viteză, cu condiția să fie alocate trase pentru trenurile de marfă. Cel puțin o legătură prevăzută cu ERTMS va fi asigurată până în 2020 între Danemarca și Germania (Flensburg-Hamburg sau Rødby-Puttgarden), însă nu neapărat două. Tunelul de la baza masivului Brenner va fi echipat cu ERTMS la terminarea lucrărilor de infrastructură (data estimată de finalizare: 2020).

19Până în 2020 va fi creată o legătură între Nancy și Reding.

20Două ramificații suplimentare vor fi echipate până în 2020: Montmélian-Grenoble-Valence și Lyon-Valence-Arles-Miramas (malul stâng al Ronului).

21Germania va face tot posibilul pentru a devansa data echipării tronsonului Dresda-granița cu Republica Cehă din cadrul coridorului E.

22Germania va asigura echiparea unei legături feroviare spre Hamburg, dar este posibil ca zona portuară să fie doar parțial echipată până în 2020.

RO   RO