2. Temir yo'l vagonlarining tasnifi va turlari, ularning maqsadi va dizayn xususiyatlari 3

Konveyer transporti
REJA:
1. Foydali qazilmalarni ochiq usulda qazib olish texnologiyasi umumiy kompleksida temir yo'l, avtomobil va konveyyer transportining o'rni
2. Temir yo'l vagonlarining tasnifi va turlari, ularning maqsadi va dizayn xususiyatlari
3. Lokomotivlar va vagonlarni ta'mirlash turlari, ta'mirlash joyi
XULOSA
Foydalanilgan adabiyotlar ro‘yxati:

1. Foydali qazilmalarni ochiq usulda qazib olish texnologiyasi umumiy kompleksida temir yo'l, avtomobil va konveyyer transportining o'rni

Karer yuklarini ko'chirishning mohiyati va vositalari:

Vaqt va makonda ochiq kon ishlarini ishlab chiqarish ochiq jinslar va minerallarning harakatlanishi bilan birga keladi. Tog ' massasi har bir ishlab chiqarish jarayonida harakat qiladi: portlash energiyasidan portlashda, ekskavatorlarni so'yishdan transport vositalariga olib tashlash va yuklashda; avtomobil, temir yo'l, konveyer va boshqa transport vositalarini yuklanadigan punktlardan taglikka tushiradigan (yig'uvchi) mashinalarga, (foydali qazilmalar omborlariga) tashishda; bo'sh joylarni joylashtirishda omborlarda foydali qazilmalarni qazib olishda jinslar.
Chiqarish-yuklash va transport ishlarining ishlab chiqarish jarayonlarining o'zaro aloqasi to'liq olib tashlash va transport uskunalarini yaratishni talab qiladi.
Karyera transporti uchun quyidagilar xarakterlidir: qisqa masofa (o'n metrdan 15 – 20 kmgacha); katta miqdordagi transport; boshqa asbob-uskunalarning ish samaradorligiga transportning ishonchliligiga bog'liqligi; tashiladigan yuklarning o'ziga xosligi (yuqori zichlik, abraziv, namlik, pürüzlülük va boshqalar); ish jarayonida chuqur va jirkanch kommunikatsiyalarni o'tkazish; muhim tiklik yuklarni ko'tarish; transport xarajatlari kamida 45 % ni tashkil etadi va chuqurlik ortishi bilan 70% yoki undan ko'proqqa etadi.
Kasb-hunar transportining uch turi mavjud:
I. Davriy. Bunga temir yo'l, avtomobil va traktor transporti, shuningdek, kabel kranlari va Skip ko'targichlar kiradi.
P. Uzluksiz. Bunga quyidagilar kiradi: konveyer va gidravlik transport; to'xtatilgan teleferiklar; shuningdek, cheksiz ipli temir yo'l transporti.
III. Birlashgan. Bunga quyidagilar kiradi: masalan, avtomobil va temir yo'l, temir yo'l va konveyer, avtomobil va Skip transport va boshqalar.
Ochiq kon ishlarida temir yo'l, avtomobil va konveyer transport turlari eng keng tarqalgan. Ular martaba yuklarining asosiy qismini tashiydi.
Перевозка карьерных грузов железнодорожным транспортом
Zamonaviy karyeralarda temir yo'l transporti keng tarqalgan. Bunga turli xil energiya turlarini, yuqori quvvatni va harakat tarkibining nisbatan uzoq umrini, tog ' massasini uzoq masofalarga tashish qobiliyatini, iqlim sharoitidan ishning mustaqilligini va boshqalarni ishlatish imkoniyati va nisbatan kam iste'mol qilish kabi afzalliklari yordam berdi.
Shu bilan birga, temir yo'l transportining ekspluatatsiyasi katta uzunligi va katta hajmli egiluvchan xandaklar, ish joyidagi ishlarning katta uzunligi va egri chiziqlari, katta kapital xarajatlari, karyerada, sirtda va portlashlarda murakkab yo'l rivojlantirish sxemasi bilan bog'liq. Dvigatel dumpkarlari (tortish elektr dvigatellari bilan jihozlangan damperli vagonlar) engib o'tish mumkin bo'lgan nishablarni oshirish va eğimli kapital transhlar hajmini kamaytirish uchun ishlatiladi. Dvigatel dumpkarlarining tortish vaznining oshishi 100 °/oo ga yetib boradigan liftlarni engishga imkon beradi.
Mahalliy sanoat dumpkar 4VS-50, 5VS-60, Sun-100, Sun-105, Sun-140 ishlab chiqaradi. Dumpkaraning vs-180 sanoat sinovlari (180 tonnalik yuk mashinasi) bir qator kareralarda o'tkaziladi.
Karer vagonlarining asosiy parametrlari quyidagilardir: yuk hajmi, tana hajmi, konteyner koeffitsienti, eksa soni, eksa bosimi, 1 m yo'lda yuk, egri va chiziqli o'lchamlarga mos keladigan radius.
Ekskavatorlarning samarali ishlashi, shuningdek, kuch va to'g'ri yuklanishini ta'minlash uchun v vagonining tanasi quvvati ekskavator paqiridan 4-6 barobar katta bo'lishi kerak.
Elektr lokomotivlari, lokomotivlar karerlarda ishlatiladi.
Lokomotivning tortish vazni uning harakatlantiruvchi o'qlariga to'g'ri keladigan vaznining bir qismidir. Lokomotivlarning asosiy xususiyatlari-tortish og'irligi, kuchi, tortish kuchi, eksa maqsadi va eksa bosimi.
El-2 va EL-1 elektrovozlari DDR, 13E-1 va 21 e-1 korxonalari tomonidan ishlab chiqariladi. Hozirgi kunda yirik karerlarda eng keng tarqalgan elektr lokomotivlari mavjud.
Mahalliy sanoat quyidagi dizel lokomotivlarini ishlab chiqaradi: TGM-3, tem-1, tem-2 va TE-3.
Elektr lokomotivlari ustidan lokomotivlarning afzalligi elektr ta'minotidan mustaqildir, bu esa ish jarayonida harakatlanadigan teshik va chiqindi yo'llar uchun juda muhimdir.
Temir yo'lning asosiy parametri-yo'lning kengligi. Rejadagi yo'l tekis va egri chiziqlardan iborat bo'lib, profilda gorizontal va eğimli joylardan iborat.
Karerlarda 1524 mm kenglikdagi barcha yo'llar uchun standart qabul qilinadi. kichik yuk aylanishli karerlarda 750 mm, ba'zan 900 va 1000 mm kenglikdagi yo'l ishlatilishi mumkin.
1524 mm kengligida o'lchash uchun oddiy yumaloq radius 200 m ga teng.
Temir yo'llarning tashish va tashish qobiliyati.
Temir yo'llarning o'tkazuvchanlik quvvati eng ko'p sonli poezdlar bilan tavsiflanadi, ular har ikki yo'nalishda ham yo'l uchastkasi bo'ylab bir vaqtning o'zida (soat, smenada, kun) o'tkazib yuborilishi mumkin. Ushbu poezdlar soni bilan bir vaqtning o'zida tashilgan yuk miqdori – karer temir yo'llarining tashish qobiliyatini belgilaydi.
Kariyeralarni loyihalashda yo'l-yo'riqli rivojlanish sxemalari yuk tashish va tashish qobiliyatlari bo'yicha hisoblab chiqiladi va ular karyera yuk aylanmasining ma'lum bir hajmini qondiradigan birini tanlaydi. Karyera yuk aylanmasi-bir vaqtning o'zida karyera tashqarisidan olib kelingan yuk miqdori.
O'tkazish va tashish qobiliyati asosiy yo'llarning peregonlari, yo'llardagi yo'llar, stantsiyalar va xandaq yo'llari uchun hisoblanadi.
Odatda, temir yo'llarning ma'lum bir qismi eng kichik (boshqa joylarga nisbatan) o'tkazuvchanlikka mos keladi. Yo'lning bu qismi (distillash) cheklovchi deb ataladi. Ko'pincha, ularning martabasida ular kapital xandaqdagi yo'lning bir qismidir,chunki bu erda yuklarning barcha burchaklaridan jamlangan.
Karer temir yo'llarining tashish qobiliyati cheklangan distillashning quvvati bo'yicha hisoblanadi.
Temir yo'l transporti orqali bir vaqtning o'zida olib borilgan tog ' massasining (t yoki m3 da) miqdori lokomotivostavning operatsion samaradorligiga mos keladi.
Karer yuklarini avtomobil transportida tashish
Karyera transporti juda keng tarqalgan. Bunga moslashuvchanlik, manevrlik, tor va turli xil iqlim sharoitida ishlash qobiliyati, yuqori ishlash ko'rsatkichlari, yuk bilan sezilarli yuksalishlarni bartaraf etish qobiliyati va boshqalar kabi xususiyatlar yordam berdi.
Avtotransport, asosan, kichik va o'rta ishlab chiqarish quvvatiga ega bo'lgan yuk aylanishida yiliga 10 million tonnagacha qo'llaniladi. Avtotransport vositalarining yuk tashish hajmi oshishi bilan yiliga 70 million tonnagacha yuk tashuvchi karerlarda foydalanish tavsiya etiladi.
Temir yo'l va aloqa tarmog'ining etishmasligi, karyera va g'ovaklardagi asosiy va yordamchi ishlarni tashkil etishni osonlashtiradi. Avtotransport vositasida temir yo'l transporti bilan taqqoslaganda, ekskavatorlarning unumdorligi (yuk ortish uchun mashinalar uzluksiz ta'minlangan holda) 20-25% ga oshadi. Tashkilot sezilarli darajada soddalashtirildi va ishdan bo'shatish xarajatlarini kamaytirdi.
Avtotransportning kamchiliklari juda kam (oldin 3 – 4 – 7 km) karyera chuqurligi, katta mashinalar parki, haydovchilar va xizmat ko'rsatish xodimlari bilan ortib borayotgan yuk tashish, yuqori harakat intensivligi va havoning ifloslanishi va shu bilan bog'liq muhim operatsion xarajatlar, yuqori yoqilg'i va moylash materiallari, kam xizmat muddati va dvigatel, kauchuk va ba'zi bir muhim komponentlar va ehtiyot qismlar, ayniqsa, yomon qoplamali yo'llarda va boshqalarda tez eskirish.
Tog ' jinslarini konveyer orqali ko'chirish
Konveyer transport afzalliklari yuqori ish faoliyatini, kuchli olish mashinalari imkoniyatlarini eng yaxshi foydalanishni, to'liq yuk tashish jarayonini avtomatlashtirish qobiliyatini va chuqur karer ufqlar (krutonaklonnye konveyörler), yilni, kichik energiya va metall sig'imi, ishonchliligi bilan tog ' massasini tashish qobiliyatini o'z ichiga oladi ish joylarida kichik o'lchamdagi va muhim (325gacha o/oo) yuk yo'nalishi bo'yicha lentani ko'tarish.
Konveyer transport Ural, Sharqiy Sibir, Markaziy Osiyo, Kuzbass va boshqa sohalarda ko'mir karerlarda, Ukraina marganets konlarda, temir javhari KMA ishlatiladi.
Bantli konveyerlar GDR va Germaniya ko'mir konlarida keng tarqalgan bo'lib, AQShda konveyer tizimlarining soni ortib bormoqda.
Konveyer transportining kamchiliklari uning selektiv qobiliyatini ma'lum xususiyatlarga ega (quruq, bog'langan, bo'shashgan va mayda parchalangan) jinslarni samarali ravishda ko'chirish qobiliyatini o'z ichiga oladi. Nam va tiksotropik, shuningdek, abraziv portlatilgan jinslarni tashish qimmatbaho konveyer bantlarining uzoq vaqt turishi va erta aşınmasına olib keladi. Past haroratlarda nam jinslarni tashishda konveyerlarning ishlashi murakkablashadi. Konveyerni tashish murakkab konfigürasyon konlarini ishlab chiqish va murakkab to'siqlar ichida alohida çentikler uchun foydalanish qiyin.

2. Temir yo'l vagonlarining tasnifi va turlari, ularning maqsadi va dizayn xususiyatlari

Avtomobil parkida yo'lovchi va yuk vagonlari mavjud.

Texnik xususiyatlarga qarab, vagonlar quyidagicha tasniflanadi:
akslar soniga ko'ra (to'rt, olti, sakkiz va ko'p eksa);
materiallar va tana ishlab chiqarish texnologiyasi (metall, yog'och yoki metall qoplama, engil qotishma tanasi bilan);
yuk tashish hajmi, avtomobilning massasi, 1 pogga yuk. m yo'l, harakat tarkibining o'lchami va boshqa ko'rsatkichlar.
Yo'lovchi vagonlari parkida yo'lovchilarni tashish uchun barcha metalli to'rtta eksa vagonlari, restoran vagonlari, pochta, bagaj, pochta-bagaj vagonlari va maxsus maqsadli vagonlar (avtomobillar-klublar, laboratoriya vagonlari, xizmat ko'rsatish, sanitariya va boshqalar) mavjud.
Yo'lovchi vagonlarini o'rnatish transport oralig'iga bog'liq. Maqsadga ko'ra, bu avtomobillar uzoq, viloyatlararo va shaharlararo aloqadir. Uzoq masofa vagonlari yumshoq va qattiq, kupeynye (xonada ikki yoki to'rtta joy) va nekupeynye bo'linadi. Viloyatlararo aloqa vagonlarida yumshoq stullar umumiy yo'lovchi salonida joylashgan.
Yo'lovchi vagonlari isitish, ventilyatsiya va yoritish qurilmalari bilan jihozlangan. Vagonlar majburiy shamollatish bilan jihozlangan (isitilgan va tozalangan havo avtomobilning barcha qismlariga havo yo'li bilan etkazib beriladi) va havoni tozalash uchun maxsus qurilmalar. Bunday qurilmalar atmosfera havosidan biroz kattaroq bosim ostida muayyan namlik va havo haroratini ta'minlaydi, bu esa tashqi havoni avtomobilga sızıntılı ulanishlar orqali kirishiga to'sqinlik qiladi.
Yo'lovchi vagonlaridagi yoritish elektr hisoblanadi. Har bir avtomobil uchun elektr energiyasi poezddagi vagon yoki maxsus vagon-elektr stansiyasining g'ildirak juftining o'qidan boshqariladigan generatorlar tomonidan ishlab chiqariladi. Elektr poezdlarida vagonlar aloqa tarmog'idan vosita vagonlarida joylashgan maxsus qurilmalar orqali yoritiladi. Stansiyalarda va past tezlikda harakatlanadigan vagonlarning elektr ta'minoti harakat paytida zaryadlangan batareyalardan keladi. Yaqinda luminesans yoritish keng tarqalgan.
Yuk vagonlari parkiga yopiq vagonlar, platformalar, yarim vagonlar, tanklar, izotermik vagonlar va maxsus maqsadli vagonlar kiradi.
Yopiq vagonlar turli yuklarni tashish, ularning xavfsizligini ta'minlash va atmosferaning ta'siridan himoya qilish uchun mo'ljallangan. Tegishli uskunalar bilan jihozlangan ushbu vagonlar odamlarni ommaviy tashish uchun ham ishlatilishi mumkin. Yopiq vagonning tanasi yon devorlarning har birida toymasin eshiklar va metall qopqoqli ikkita Lyuk bor. Eshiklar avtomobillarni bo'sh yuklarni yoritish, shamollatish va o'rnatish uchun xizmat qiladi. Hozirgi vaqtda ishlab chiqarilgan yopiq vagonlar metall tanasi va kengaytirilgan eshikka ega. Avtomobilning yuk hajmi 68 t, tana hajmi 140 m3.
Platformalar uzoq, katta va og'ir yuklarni tashiydi. Platformalar jurnallarni, qutblarni, taxtalarni va boshqalarni tashish uchun zarur bo'lgan tayanchlarni o'rnatish uchun past qatlamli metall tomonlar va qurilmalar bilan jihozlangan...72 tonna 10, 20 va 30 tonnalik Brüt og'irlikdagi yirik tonajli konteynerlarni tashish uchun konteynerlarni o'rnatish va o'rnatish uchun qurilmalar bilan jihozlangan maxsus to'rt eksa platformalar ishlab chiqariladi.
Yarim vagonlar-yuk parkining eng keng tarqalgan turi. Ular, asosan, ko'mir, ruda, koks, ezilgan tosh, shag'al va boshqalar kabi quyma quyma yuklarni tashish uchun xizmat qiladi.tananing tagida, yon devorlar bo'ylab, tushirish panellari mavjud bo'lib, ular orqali yarim yukning har ikki tomoniga gravitatsiya bilan erkin yuk tushiriladi. Uzoq o'lchamli tovarlar va o'ziyurar transportning yarim vagoniga o'rnatish eshiklar orqali amalga oshiriladi.
Temir yo'llarda to'rt va sakkiz dyuymli yarim vagonlar ishlatiladi, ularning yon devorlari va tananing oxirgi eshiklari metall qoplamaga ega. Ular, shuningdek, kar-tanasi bilan yarim vagonlarni bo'shatishsiz ishlab chiqaradilar; ular vagonlarni tashuvchilarga tushiriladi.
Yarim vagonlarning bir turi-yumshoq va changli yuklarni (shag'al, shag'al, qum, tsement, don va boshqalarni) tashish uchun xopperlar, 50 T. Hopperlarning yuqori yon devorlari bor. Yomg'irdan himoya qilinishi kerak bo'lgan yuklarni tashish uchun tomning yarmidan foydalaning. Ularning oxirgi devorlari yuk tashish panellari joylashgan avtomobilning o'rtasiga egiladi.
Yirik metallurgiya zavodlarining ichki yo'llarida rudu va qurilish materiallari asosan dumpkar deb ataladigan yarim yuk mashinalari bilan olib boriladi. Bu tananing egilib va bir vaqtning o'zida tegishli tomonida kengashi ochiladi qaysi amalga qachon tushirish uchun pnevmatik qurilma bilan jihozlangan to'rtburchaklar, bir tanasi bilan 60 tonna yoki undan ortiq to'rt o'qi yarim yuk hajmi.
Suyuq yuklar (neft, kerosin, benzin, yog', kislotalar va boshqalar) tanklarda tashiladi. Tank yuk, tozalash va ta'mirlash to'ldirish uchun qopqoq yuqori qismida ega bo'lgan maxsus metall manbalaridan tank (qozon) silindr shakli hisoblanadi. Yuklarning xilma-xilligi tanklar qurilishida sezilarli farqlarga olib keladi.
Tashiladigan yuklarning turiga qarab, tanklar ikki guruhga bo'linishi mumkin:
umumiy maqsadlar uchun-keng nomenklatura neft mahsulotlarini tashish uchun;
maxsus-ayrim turdagi yuklarni tashish uchun.
Ularning maqsadi va dizaynidan qat'i nazar, har qanday avtomobil quyidagi umumiy elementlarga ega:
vagondan yukni sezadigan va uning xavfsiz va silliq harakatini ta'minlaydigan shassis qismi;
yuk tashish bilan birga tanadan yukni sezadigan va vagonda harakat qiluvchi vertikal va gorizontal kuchlarni harakatga keltiradigan ramka;
yo'lovchilarni yoki yuklarni joylashtirish uchun mo'ljallangan tanasi;
vagonlarni bir-biriga va Lokomotivga ulash hamda Lokomotivdan va bir vagondan ikkinchisiga uzatiladigan qisish va siqish kuchlarini zaiflashtirishga xizmat qiluvchi zarba tortish asboblari;
harakat tezligini kamaytirish yoki poezdni to'xtatishni ta'minlovchi tormozlar va tormoz uskunalari
Vagonning harakatlantiruvchi qismi g'ildirakli juftlarni, rulmanli qutilarni va aravalarda ramka bilan birlashtirilgan bahor osishni o'z ichiga oladi.
950 diametrli eksa va ikkita mahkamlangan g'ildiraklardan tashkil topgan g'ildirak juftligi... 1050 mm, vagondan relslarga uzatiladigan barcha yuklarni sezadi. Skating g'ildiraklarining yuzasi konusning shakliga ega, bu g'ildirakdagi g'ildirak juftining o'rta pozitsiyasini harakatga keltirib, egri chiziqlarga o'tishni osonlashtiradi va g'ildirakning kengligi bo'yicha yana bir tekis siljishni ta'minlaydi. Ichki tomondan, konkida yuzasi g'ildirak bug'ining relslardan tushishiga yo'l qo'ymaslik uchun taroq bilan cheklangan.
Vagondan g'ildirak juftlari o'qlari bo'yiga bosim o'tkazish, shuningdek g'ildirak juftining uzunlamasına va transvers harakatini cheklash uchun qutilar mavjud.
Mashina va g'ildirak juftligi orasidagi yo'l tengsizlikdan o'tayotganda vagonning salınımlarının ta'sirini yumshatish va amplitüdünü kamaytirish uchun elastik elementlar va salınımın söndürücüler tizimi (bahor osma) joylashtiriladi. Elastik elementlar sifatida spiral buloqlar, plitalar, kauchuk-metall elementlar va pnevmatik buloqlar (havo bilan to'ldirilgan kauchuk kordonlar) ishlatiladi.
Yo'lovchi vagonlarining aravalari egri chizig'iga kirishda g'ildiraklarning relslarga taroqidan yon silkinishini yumshatish uchun qaytaruvchi qurilmalar (beshik) bilan jihozlanadi. Shlangi amortizatorlar bilan jihozlangan bunday aravalar 160 km/soatgacha bo'lgan tezlikni rivojlantiradigan yo'lovchi poezdlarida muvaffaqiyatli ishlaydi.
Yuk tashish vagonlarida beshik qurilmasi yo'q. Bunday vagonlarda tsii-XS-0 tipidagi aravalar keng tarqalgan bo'lib, tebranishlarning ishqalanish takozli söndürücüleri mavjud.
Yuk vagonlarining aravalari, qoida tariqasida, o'zaro faoliyat nur ostida joylashgan yagona bahor osmachasiga ega va yo'lovchi vagonlarining aravalari ikki barobar, bu esa harakatning yanada yumshoqligini ta'minlaydi. temir yo'l konveyer transport kon
Vagonning ramkasi tananing asosidir va qattiq bog'langan uzunlamasına va enli nurlardan tashkil topgan yuk ko'taruvchi strukturadir. Zarba tortish asboblari va tormoz uskunalari ramkaga biriktirilgan.
Zarba tortish asboblari vagonlar va lokomotivlarni bir-biridan ma'lum masofada ushlab turish, harakat tarkibini ko'chirishda yuzaga keladigan qisish va siqish harakatlarini yumshatish va ularni bir vagondan ikkinchisiga o'tkazish uchun xizmat qiladi.
Rossiya temir yo'llarining harakatlanuvchi tarkibida Birlashgan zarba va tortish qurilmalari sifatida CA-3 tipidagi avtomatik aloqa qabul qilindi.
Avtomatik ulash avtomobil romining oxirida transvers nurning o'rtasiga joylashtiriladi va quyidagi asosiy qismlarga ega: korpus va uning ichida joylashgan debriyaj mexanizmi, tarqatish moslamasi, zarba-markazlashtiruvchi qurilma, assimilyatsiya apparati va qo'llab-quvvatlash qismlari bo'lgan jabduqlar qurilmasi.
Vagonlar bir-biri bilan yoki Lokomotiv bilan yopishish avtomatik ravishda bosilganda yoki to'qnashganda sodir bo'ladi, ajratish vagon yoki Lokomotiv yon tomonida joylashgan tarqatish qo'lini aylantirish orqali amalga oshiriladi.

3. Lokomotivlar va vagonlarni ta'mirlash turlari, ta'mirlash joyi

Vagonlarni ta'mirlash

Vagon parkini xizmat ko'rsatish uchun karerlarda ishlatiladigan barcha avtomobillar texnikadan o'tadi va ta'mirlanadi. Vagonlarni ta'mirlash-vagonlarni texnik tekshirish va joriy ta'mirlashni o'z ichiga olgan chora-tadbirlar majmui. Poezdlar harakati xavfsizligini ta'minlash maqsadida har kuni texnik ko'rikdan o'tkaziladi. Joriy ta'mirlash bilan to'satdan buzilishlar bartaraf etiladi, noto'g'ri qismlar yangi yoki ta'mirlangan oldindan almashtiriladi.
Joriy ta'mirlash uzluksiz yoki uzilib qolgan holda amalga oshiriladi. Navbatsiz tekshirish va ta'mirlash odatda stantsiyalarda joylashtirilgan texnik tekshiruv punktlarida amalga oshiriladi. Shu bilan birga, avtomobilning asosiy qismlari va qismlarini kichik nosozliklarni bartaraf etish bilan tekshiring. Joriy ulash (tasodifiy) ta'mirlash uchun mashina texnik tekshiruv punktining maxsus yo'llariga yoki depoga yuboriladi.
Dumpkarov eng tez-tez tasodifiy arızaları avtomobil yoki tushirish liniyasi havo oqish o'z ichiga oladi, tiqilinch yoki tushirish paytida kranlar nazorat sinishi, bortida to'liq yopish, box tug'ish etishmovchiligi, vosita uzatish roliklar muvaffaqiyatsizlikka.
Vagonlarni profilaktik, Depot va zavod ta'mirlashni ajratish.
Profilaktik ta'mirlashda tormoz tizimi va devirme tizimi, zarba-ulash qurilmalari, shuningdek, Bucs va rulmanlarni qayta ko'rib chiqish ta'mirlash va sozlash amalga oshiriladi. Depovni ta'mirlashda mashina qisman demontaj qilinadi, g'ildirak juftlarini tekshiradi, tormoz tizimining holatini, devirme tizimini, zarba-ulash moslamalarini, vagon va tana ramkalarini tekshiradi.
Zavodni ta'mirlashda mashina to'liq demontaj qilinadi. Muvofiq tarkibi-
lennoy noto'g'ri Vedomosti eskirgan qismlarini qayta tiklash yoki yangi bilan ularni almashtirish (g'ildirak juftlari ham o'zgartirilishi mumkin).
Ta'mirlashning barcha turlari elektr-vagon yoki vagon depolarida amalga oshiriladi. Vagon depolari (yoki elektrovoz-vagon depo sexlari) g'ildirak juftlarini ta'mirlash uchun asbob-uskunalar bilan jihozlanadi (ular nozul, oqim, Torna, karusel, burg'ulash, qat'iy, burma va boshqa dastgohlar paytida bandajlarni isitish uchun elektrogorn). Mexanik, zarb va payvandlash, to'ldirish (buklet rulmanlarini to'ldirish uchun), rollarda va avtomatik bo'linmalar (avtotormozli uskunalarni ta'mirlash uchun) taqdim etiladi. Harakat tarkibini ta'mirlashda siz ta'mirlash vaqtida vagonlarning uzilish muddatini qisqartirish va ish haqini kamaytirish imkonini beruvchi agregat-tugun usulidan foydalanishingiz kerak. Bunday holda, ular yangi eskirgan va noto'g'ri harakat tarkibi birliklari bilan almashtiriladi va keyinchalik ularni maxsus brigadalar tomonidan ta'mirlashadi.
Lokomotivlarni ta'mirlash
Lokomotivlarni to'g'ri holatda saqlash va yoqilg'i, suv, moylash va qum zaxirasini to'ldirish uchun karerlarda Lokomotiv depolari va uskunalar punktlari ko'zda tutilgan. Elektr lokomotivlari va tortish agregatlari uchun quyidagi ta'mirlash turlari o'rnatilgan: kichik davriy, katta davriy, ko'taruvchi, birinchi va ikkinchi hajmdagi zavodni ta'mirlash. Elektr lokomotivlari uchun nazorat va texnik tekshirish ham o'rnatilgan. Nazorat va texnik tekshiruvda ishlaydigan qismlar, ulash qurilmalari, tormoz va pnevmatik tizimlar tekshiriladi. Tekshirish, odatda, shiftni qabul qilish vaqtida va, odatda, omborga bormasdan, elektr Lokomotiv brigadasi tomonidan amalga oshiriladi.
Kichik davriy ta'mirlash 1,5 oyda bir marta amalga oshiriladi va 1-1,5 kun davom etadi. Shu bilan birga, mexanik va elektr qismining barcha elementlari diqqat bilan tekshiriladi va aniqlangan xatolarni bartaraf etadi.
Olib tashlash ta'mirlash 15 oyda bir marta amalga oshiriladi. Shu bilan birga, g'ildirak juftlari siljishi va burilishi, tortish motorlari va langarni emdirish bilan yordamchi mashinalar demontaj qilinadi.
Zavodning birinchi hajmini ta'mirlash 3-4 yilda bir marta, ikkinchi tovush esa 10 yil ichida bir marta amalga oshiriladi. Ushbu ta'mirlash elektr ta'mirlash zavodlarida yoki korxonada ixtisoslashtirilgan zavodlarda amalga oshiriladi. Ta'mirlash vaqti 20-25 kun.
Depo binosi muayyan turdagi ta'mirlash va ustaxonalarni ishlab chiqarish uchun bir qator maxsus do'konlardan iborat. Stendlar yo'lning iplari va kranlar orasidagi bo'shliq bo'lgan kuzatish trubkasi bilan jihozlangan. Stollar soni korxonada ta'mirlash ishlarining umumiy hajmi, uzunligi esa Lokomotiv turi bilan belgilanadi. Elektrovoz depolarida dastgohlar mavjud: mexanik-mexanik, elektromashinnaya, emdirmek-quritish, elektroapparatnaya, zarb, bandaj, to'ldirish, payvandlash, kompressor, duradgorlik, sinov stantsiyasi va boshqalar. Lokomotiv depolari asosiy va kuzatuvlarga bo'linadi. Kuzatuv omborlari faqat bitta truba va elektr lokomotivlarini texnik tekshirish va davriy ta'mirlash uchun mo'ljallangan. Korxonada bir nechta alohida yo'nalishlar mavjud bo'lgan hollarda kuzatuv omborlari quriladi. Asosiy omborlar karyera texnologik kompleksi yoki tosh stantsiyalari yaqinida joylashgan.
Odatda karerlarda elektr lokomotivlari va vagonlarni ta'mirlash uchun tegishli stollar va xonalarni ajratish bilan birlashtirilgan elektr-gaz omborlari quriladi.
Lokomotivlar uchun: kichik davriy, katta davriy, ko'tarma va zavodni ta'mirlash.
Kichik davriy ta'mirlash 1,5 oy davomida amalga oshiriladi. Shu bilan birga, Lokomotiv brigadasi kuchlari tomonidan bajarilmaydigan kamchiliklarni bartaraf etish uchun mas'ul komponentlar va lokomotivlarning qismlarini profilaktik tekshirish va ta'mirlash.
Katta davriy ta'mirlash 7-8 oy ish orqali amalga oshiriladi. Bunday holda, ichki yonish dvigatelining pistonli guruhini, dvigatel krank milining mahalliy rulmanlarini, shuningdek, Lokomotivning boshqa yordamchi qismlarini tekshiring va ta'mirlang.
Olib tashlash ta'mirlash 15 oy ish orqali amalga oshiriladi. Shu bilan birga, g'ildirak juftlari oqimi, harakatlanish qismlarini ta'mirlash, tortish motorlarini tekshirish, ta'mirlash va emdirish, ichki yonish dvigatellari va boshqa yordamchi qurilmalar, lokomotivlarning tugunlari va qismlarini ta'mirlash ishlari olib borilmoqda.
Lokomotivlarni zavod ta'mirlash 5 yil davomida amalga oshiriladi. Ta'mirlashda Lokomotivning asosiy qismlari va alohida qismlari tiklanadi: dizel, asosiy generator, yordamchi generator, kompressor, muzlatgich, tortish elektr motorlari va ekipaj.


XULOSA

Texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash (Toir, Toro — texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash) — ishlab chiqarish uskunalarining maqsadga muvofiq, kutish, saqlash va tashish uchun ishlatilganda ishlash yoki xizmat ko'rsatishni ta'minlash bo'yicha operatsiyalar majmui.

Texnik xizmat ko'rsatish-muayyan ishlarni o'z ichiga olgan belgilangan muddatlarda muntazam ravishda majburiy ravishda amalga oshiriladigan profilaktik tadbirlar.
Uskunaning texnik holatini saqlab qolish bo'yicha barcha ishlar texnik xizmat ko'rsatish (to), ta'mirlash, modernizatsiya qilish va almashtirishga bo'linadi.
Bu tartibga solingan va tartibga solinmagan bo'linadi:
Reglamentga ko'ra, texnik hujjatlarga muvofiq, oldindan tasdiqlangan reglamentga muvofiq muayyan kilometr, ish vaqti yoki vaqt oralig'idan keyin majburiy ravishda amalga oshiriladigan ishlar kiradi. Bunday ishlar, odatda, o'z ichiga oladi: birliklari moylash almashtirish, ba'zi mas'ul tez va oson-yonuvchan qismlari almashtirish, qon tomirlari va olib tashlash mexanizmlarini sinov, sozlash va mas'ul ish mashinalari (masalan, ko'tarish mashinalari), maxsus jadval va qoidalarga davriy texnik xizmat sozlash, va hokazo, shuningdek, texnik vositalar yordamida uskunalar texnik holatini tekshirish diagnostika va ingl. Tartibga solinadigan ishlar odatda ishlaydigan mashinalarning to'xtashi bilan birga amalga oshiriladi va maxsus jadvalga muvofiq amalga oshiriladi.
Unsured keyin tozalash, tor, sozlash, soqol qo'shish, tez va yonuvchan qismlarni almashtirish va h.k. ushbu ishlarga bo'lgan ehtiyoj davriy tekshiruvlar vaqtida, diagnostika tizimlari va texnik diagnostika vositalari yordamida texnik holatni kuzatish orqali aniqlanadi. Texnologik tanaffuslar, o'tishlar va odatda texnologik jarayonni to'xtatmasdan yoki qisqa muddatli to'xtash vaqtida aniqlangan izohlar yo'q qilinadi. Uzluksiz texnik xizmat ko'rsatish (UTB).
Chora-tadbirlar va usullar
Texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash majmuasi tomonidan erishilgan asosiy maqsad-uskunalarning muvaffaqiyatsizligini bartaraf etish, unga erishish uchun kompleks doirasida quyidagi chora-tadbirlar amalga oshirilishi mumkin:muayyan davriylik bilan muayyan miqdorda tekshirish;
qismlarni rejalashtirilgan almashtirish holati, ish vaqti;
yog ' -sovutuvchi suyuqliklarni rejalashtirilgan almashtirish, moylash holati, ishlov berish;
rejalashtirilgan ta'mirlash holati, ish vaqti.
Texnik va ta'mirlash choralarini rejalashtirish usullari quyidagicha tasniflanadi:
voqea bo'yicha-masalan, ta'mirlash xarajatlari nisbatan past bo'lsa va uskunani buzish natijasida olingan mahsulotlarning nikohi past bo'lsa va mijozlar oldidagi majburiyatlarning bajarilishiga ta'sir qilmasa, uskunani yo'q qilish qo'llaniladi;
tartibga solish xizmati-texnik xizmat ko'rsatish uchun tegishli chora-tadbirlar muntazam foydalanishni o'z ichiga dastlab taqdim usullari va texnik qoidalarga bilan asbob-uskunalar uchun, xizmat bunday uskunalar tayyor eng yuqori foizini beradi, lekin uskunalar Real holati ta'mirlash talab qilmaydi, chunki u, eng qimmat;
mutaxassis sifatida yoki uskunaga o'rnatilgan metrlar yordamida uskunaning holatini baholash amalga oshiriladi va ushbu baholash asosida ushbu uskunani ta'mirlash kerak bo'lganda prognoz amalga oshiriladi. Ushbu turdagi xizmatning afzalliklari-uning narxi kamroq va uskunaning ishlab chiqarish dasturlarini amalga oshirishga tayyorligi ancha yuqori.
Ta'mirlash usullariga ko'ra, chora — tadbirlardan foydalanish joriy ta'mirlashga bo'linadi — eskirgan qismni almashtirish (bazadan tashqari) va kapital ta'mirlash-ehtiyot qismlar va agregatlarning (shamollatish, püskürtme usullari) ish faoliyatini tiklash, har qanday qismni, shu jumladan bazalarni almashtirishga ruxsat beriladi.
Kompleksni tashkil etish
Ishlab chiqarish korxonalarida texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash majmuasini tashkil etish odatda (rus tilida, odatda, bosh mexanik deb ataladi) korxona rahbariyatiga barcha uskunalarning texnik jihatdan yaxshi va samarali holati uchun mas'ul bo'lgan yagona ixtisoslashtirilgan bo'linmani yaratish orqali amalga oshiriladi. Bunday bo'linmalar ta'mirlash ustaxonalariga, kichik korxonalarda — energetika sohasiga bo'ysunadi.
Xizmat ko'rsatish va ta'mirlash kompleksini tashkil etish va takomillashtirish hamda korxonalarda xodimlar tomonidan amalga oshiriladigan operatsiyalarni avtomatlashtirish sohasidagi boshqaruv vazifalarini axborot bilan qo'llab-quvvatlash uchun tegishli ERP-tizimlar modullari yoki maxsus dasturiy mahsulotlar (EAM-tizimlar, CMMS-tizimlar) qo'llaniladi.Разме


Foydalanilgan adabiyotlar ro‘yxati:

1. " Ochik kon ishlari asoslari" fanidan ma’ruzalar matni.

2. Rjevskiy V.V."Otkrыtie gornыe rabotы. Proizvodstvennыe protsessы." M. Nedra.1985.
3. Rjevskiy V.V."Otkrыtie gornыe rabotы.Texnalogiya i kompleksnaya mexanizatsiya." M. Nedra.1985.
4. Tomokov P.I. Naumov I.K. " Texnalogiya,mexanizatsiya i organizatsiya otkrыtыx gornыx rabot."M. Nedra.1986.
5.Sagatov N.X. " Ochiq kon ishlari asoslari" 2015
6.www.Ziyo.Net.uz
7.www.tdpu.uz

щено на Allbest.ru