Ministerul educaţiei, cercetării şi inovării
Yüklə 341,21 Kb.
|
Instrumente de lucrunecesare desfăşurării practiciiLista temelor relevante pentru modulul „Tracţiunea electrică” Tema 1: Piese şi subansambluri din circuitul principal de forţă al tracţiunii electrice; a) Piesele şi subansamblurile principale ale tracţiunii electrice, rolul şi funcţionarea lor -transformatorul principal -redresoare -motoare de tracţiune -graduator -echipament electric -pantograf -disjunctor -circuite de forţă, auxiliare, de comandă şi de protecţie b) Interpretarea parametrilor şi a caracteristicilor constructive -temperatura uleiurilor -rezistenţa de izolaţie -turaţia
-tensiunea -caracteristici: electromecanice, de tracţiune, de putere, de frânare Tema 2. Reglarea vitezei şi a forţei de tracţiune a) Metode de variere a turaţiei folosite în cazul locomotivelor electrice -modificarea tensiunii aplicate la motoarele de tracţiune şi -reglarea câmpului, reglarea pe înaltǎ tensiune sau pe joasǎ tensiune b) Echipamentul de reglare pe înaltă tensiune -Indicarea pe desen sau pe vehicul a camerei de tensiune, panou, cablaj, prizele înfǎşurǎrilor transformatorului de reglaj, selectorul de tensiune -graduatorul ASEA- Explicarea modului de desfăşurare a procesului de reglare
-schema reviziilor şi reparaţiilor locomotivelor electrice; -defectele şi a cauzele lor: constructive, accidentale, de funcţionare, exploatare şi întreţinere a locomotivei electrice -lucrărilor de întreţinere: ştergere, curăţire contacte, ungere, completare ulei, examinare conexiuni, legături, siguranţe, etc. Tema 4 : Demontarea, repararea şi montarea pieselor şi subansamblurilor tracţiunii electrice -demontare, reparare şi montare; pantograf, motoare electrice de tracţiune, controlerul -SDV-urilor adecvate lucrării: şublere, micrometre, calibre, dispozitive speciale -executarea probelor si a verificărilor dupa reparaţii conform reglementărilor prevăzute in „probe după revizii” JURNALUL DE PRACTICĂ Jurnalul de practică reprezintă materialul scris prin intermediul căruia elevul reflectează analitic şi critic asupra activităţii practice desfăşurate . Jurnalul este unul din principalele instrumente de apreciere a activităţii practice a elevului. Fiecare elev are responsabilitatea de a consemna zilnic cele mai importante aspecte ale activităţii practice, precum şi aspectele legate de:
Obiectivele jurnalului de practică: 
JURNAL DE PRACTICĂ Elev:
Perioada: 
Locaţie (Agent economic şi departament): Modul: Tema:
Sarcini de lucru: În jurnalul de practică, elevul va completa următoarele informaţii:
Ţineţi un jurnal zilnic privind modul în care aţi aplicat la locul de muncă procedurile de sănătate şi securitate în muncă, sistemele de calitate, principiile muncii în echipă şi abilităţile de a învăţa să învăţaţi. Comentaţi în legătură cu orice probleme întâmpinate. 
FIŞA DE OBSERVAŢIE nr. 1 Elev..................................................... 
Competenţa: Precizeazǎ rolul pieselor şi subansamblurilor din circuitul principal de forţă FIŞĂ DE OBSERVAŢIE A PIESELOR ŞI SUBANSAMBLURILOR PRINCIPALE ALE LOCOMOTIVEI CU TRACŢIUNE ELECTRICĂ, ROLUL ŞI FUNCŢIONAREA LOR
Observaţii ale maistrului sau tutorelui de practică : ______________________________________________________________________________________________________________________________________
FIŞA DE OBSERVAŢIE nr. 2 Elev.....................................................
Competenţa: Precizeazǎ rolul pieselor şi subansamblurilor din circuitul principal de forţă FIŞĂ DE OBSERVAŢIE A TRANSFORMATORULUI PRINCIPAL 1.Observă cu atenţie piesele şi subansamblurile transformatorului principal al locomotivei electrice în ansamblul său, pe teren, la agentul economic Reţine denumirea şi rolul acestora în angrenajul locomotivei. 2.După încheierea activităţii, completează fişa de mai jos :
Observaţii ale maistrului sau tutorelui de practică : ______________________________________________________________________________________________________________________________________
FIŞA DE OBSERVAŢIE nr. 3 Elev.....................................................
Competenţa:Precizeazǎ rolul pieselor şi subansamblurilor din circuitul principal de forţă FIŞĂ DE OBSERVAŢIE A REDRESOARELOR DE PE LOCOMOTIVA ELECTRICĂ 1.Observă cu atenţie piesele şi subansamblurile redresoarelor locomotivei electrice în ansamblul său, pe teren, la agentul economic Reţine denumirea şi rolul acestora în angrenajul locomotivei. 2.După încheierea activităţii, completaţi fişa de mai jos :
Observaţii ale maistrului sau tutorelui de practică : ______________________________________________________________________________________________________________________________________
FIŞA DE OBSERVAŢIE nr. 4 Elev........................
Competenţa: Precizeazǎ rolul pieselor şi subansamblurilor din circuitul principal de forţă FIŞĂ DE OBSERVAŢIE A MOTOARELOR DE TRACŢIUNE PENTRU TRACŢIUNEA ELECTRICĂ 1.Observă cu atenţie piesele şi subansamblurile motoarelor de tracţiune ale locomotivei electrice în ansamblul său, pe teren, la agentul economic. 2. Reţine denumirea şi rolul acestora în angrenajul locomotivei. 3.După încheierea activităţii, completaţi fişa de mai jos
Observaţii ale maistrului sau tutorelui de practică : ______________________________________________________________________________________________________________________________________ 
FIŞA DE LUCRU Nr.1: FL 1
1.Competenţa: Precizeazǎ rolul pieselor şi subansamblurilor din circuitul principal de forţă 2.Tema : Interpretarea parametrilor şi a caracteristicilor constructive 3.Durata activităţii: 4. Elev :.................................................................................. Urmăreşte sub îndrumarea tutorelui de practică, funcţionarea locomotivei. Realizează o fişă de lucru punând în evidenţă influenţa următorilor factori asupra caracteristicilor de funcţionare a locomotivei: -temperatura uleiurilor -rezistenţa de izolaţie -turaţia -tensiunea -caracteristici: electromecanice, de tracţiune, de putere, de frânare
Timp de lucru : -pentru observarea motorului în funcţionare- -pentru completarea fişei de lucru-
FIŞA DE LUCRU Nr. 2: (FL 2)
1.Competenţa: Analizează modul de reglare a vitezei şi a forţei de tracţiune 2.Tema : Reglarea vitezei şi a forţei de tracţiune: 3.Durata activităţii: 4. Elev :.................................................................................. a)- Urmăreşte sub îndrumarea tutorelui de practică procedurile de modificare a tensiunii aplicate la motoarele de tracţiune şi reglarea câmpului, reglarea pe înaltǎ tensiune sau pe joasǎ tensiune. b)-După ce ai terminat activitatea de observare şi recunoaştere a elementelor , realizează o fişă de lucru
c) După ce ai identificat aceste dispozitive, completează următoarea fişă:
FIŞA DE LUCRU NR.3 ( FL3)
1. Competenţa: Executǎ operaţii de demontare, reparare, montare a pieselor şi subansamblurilor. 2.Tema : Demontarea, repararea şi montarea disjunctorului şi a pantografului 3.Durata activităţii: 4. Elev : Intocmeşte o fişă de lucru pentru lucrarea menţionată după modelul :
FIŞA DE LUCRU Nr.4: FL4
1. Competenţa: Executǎ operaţii de demontare, reparare, montare a pieselor şi subansamblurilor 2.Tema : Efectuarea operaţiilor de demontare, reparare şi montare sabotului de frână.Verificarea funcţionării 3.Durata activităţii: 4. Elev :......................................... -Observă sub supravegherea tutorelui operaţiile de verificare şi depistarea defecţiunilor la sistemul de frânare al locomotivei electrice . -Verifică parametrii de funcţionare ai sabotului de frână -Intocmeşte o fişă de lucru după modelul:
STUDIU DE CAZ 1
Pe parcursul practicii TEMA: Defectele componentelor principale ale locomotivei electrice; Data predării: Numele elevului: COMPETENŢA: Depistează defectele componentelor principale ale locomotivei electrice Realizaţi un studiu de caz urmărind depistarea cauzelor care au produs defecţiunea pantografului care nu se ridică la pornirea locomotivei. Recomandări: Studiul de caz trebuie să fie structurat pe următoarele secvenţe:
Este de preferat să includeţi imagini, scheme algoritmice. Studiul nu va depăşi 3 pagini şi se va preda în format electronic şi tipărit în cadrul portofoliului de practică. Prezentarea studiului se va face individual, în vederea evaluării.
Realizaţi un studiu de caz urmarind procesul tehnologic de demontare şi montare a blocului redresor pentru reparare, care nu mai alimentează pornirea motoarelor Recomandări: Studiul de caz trebuie să fie structurat pe următoarele secvenţe: 1. Argument 2. Elementele componente şi rolul blocului convertizor în sistemul de forţă al locomotivei electrice 3. Defectele principale şi modul de remediere 4.Procesul tehnologic pentru demontarea, montarea şi intreţinerea converizorului Este de preferat să argumentaţi cu exemple din activitatea practică. Studiul nu va depăşi 6 pagini şi se va preda în format electronic şi tipărit în cadrul portofoliului de practică.
1. Argument 2. Descrierea generală 3. Montarea in circuitul serviciilor auxiliare 4. Depanarea şi întreţinerea convertizorului 5. Igiena şi securitatea muncii 1.ARGUMENT Din vechea locomotivă electrică tip 060-EA 916, constructorul nu a mai păstrat decât carcasa, transformatorul şi motoarele care, însă, au fost cuplate total altfel la circuitul de forţă decât la modelul clasic. Practic, vechea locomotivă a fost radical modificată din punct de vedere tehnic prin implementarea convertizoarelor electronice de tracţiune pentru indus (CET-I), a celui pentru excitatie (CET-E) şi a celor pentru servicii auxiliare, a unui compresor elicoidal, a instalaţiei de comandă a locomotivei, a siguranţei în exploatare (prin dotarea cu o instalaţie de masură şi înregistrare a vitezei cu DSV încorporat, cu staţii de emisie/recepţie independente, GPS şi instalaţii de detectare a incendiilor), precum şi a confortului, noua locomotiva fiind prevazută cu izolaţie fonică realizată cu materiale ecologice, instalaţie de climatizare a cabinei, bord modernizat şi, nu in ultimul rând, display grafic color pentru urmărirea parametrilor de funcţionare. Faţă de vechea locomotivă, totul se realizează prin comandă electronică ce se face din cabină, nemaifiind necesară intervenţia conductorului în sala maşinilor. Instalaţia de comandă a locomotivei (ICOL) este un automat programabil destinat realizării comenzilor din circuitele de forţă şi ale serviciilor auxiliare, în sistemul logicii programate, ceea ce conduce la creşterea fiabilităţii locomotivei (prin reducerea substantială a circuitelor de comandă), la diminuarea efortului de conducere a locomotivei (prin afişarea în postul de conducere a stării aparatelor, a parametrilor locomotivei şi a mesajelor de diagnoză), precum şi la simplificarea activităţii de întreţinere în depouri prin funcţia de diagnoză cu memorarea regimului de funcţionare. Modernizarea serviciilor auxiliare prin introducerea compresorului elicoidal cu motor asincron şi a convertizorului static pentru acţionarea compresorului duce la menţinerea constantă a turaţiilor motoarelor în condiţiile variaţiei tensiunii de alimentare, precum şi la menţinerea în timp a sistemului trifazat echilibrat, fără a mai depinde de valoarea condensatoarelor din sistemul clasic, deci la creşterea fiabilităţii şi a randamentului. Având un pupitru dotat cu un controler tip manşă, display grafic color şi modul de semnalizare ce afişează starea locomotivei şi a defectelor, modernizarea postului de conducere a avut in vedere şi creşterea gradului de confort prin montarea scaunului ergonomic, prin acoperirea pereţilor postului cu mochetă (pentru reducerea zgomotului), prin climatizarea cu element de incălzire tip PTC şi instalaţie de aer condiţionat. Dată în exploatare la sfarşitul anului 2006 prima locomotivă EA 5100-T, cu sistemul de reglare a tensiunii pe MT a înregistrat până în prezent 100.000 Km parcurşi şi 3000 ore funcţionare compresor în transportul de marfă. Exploatată în condiţii extreme de temperatură, praf şi pulberi bune conducătoare de electricitate, trenuri navetă cu tonaje maxime, linii de cale cu declivităţi maxim admise, condiţii atmosferice diverse, locomotiva s-a comportat exemplar spre satisfacţia beneficiarului. Soluţiile tehnice adoptate pentru rezolvarea cerinţelor de calitate au condus la:
1. DESCRIERE GENERALĂ A CONVERTIZORULUI STATIC PENTRU SERVICII AUXILIARE Convertizorul ICSA-LE-5 este destinat alimentării motorului compresorului elicoidal (35.1), motorului ventilator compresor (35.2), motorului pentru ventilatie I rezistente de frânare (S9.4), motorului pentru ventilatie II rezistente de frânare (S10.4), motorului pentru pompa de ulei (T11), motoventilatoarelor transformator (T12.1,T12.2,T12.3) si grupelor motoventilatoarelor pentru motoarele de tractiune (S1-S6.15-16) ce echipează locomotivele electrice, prin conversia tensiunii monofazate a secundarului transformatorului ce alimentează serviciile auxiliare sau a prizei exterioare, în tensiune trifazată. Elementul de bază îl constituie un modul ce conţine, ca elemente principale de forţă, un redresor ridicător cu control al factorului de putere (PFC – Power Factor Controller), un circuit intermediar de tensiune continuă şi un invertor trifazat de tensiune, convertizorul ICSA-LE-5 fiind echipat cu cinci module. Caracteristica esenţială a convertizorului îl constituie faptul că el este alimentat pe priza de joasă tensiune (386V) a înfăşurării serviciilor auxiliare, fapt ce determină apariţia pe ieşire a unei tensiuni faţă de masă mai reduse decât în cazul convertizoarelor alimentate pe prizele de tensiune ridicată (662V sau 790V). Aceasta conduce la solicitarea mai redusă a izolaţiei înfăşurărilor motoarelor, cu consecinţe asupra fiabilităţii lor. Din punct de vedere constructiv modulul a fost proiectat astfel încât să prezinte un număr minim de conexiuni simple pe partea de comandă, în scopul testării şi depanării rapide atât pe locomotivă, cât şi în laboratoare nepretenţios utilate. Redresorul este alimentat prin intermediul unui circuit de preîncărcare (format dintr-o rezistenţă şi un contactor de curent redus) şi printr-un contactor direct. El are conectată în serie pe intrare o inductivitate ce permite funcţionarea în regim ridicător (booster) cu factor de putere apropiat de unitate. Ieşirea redresorului este conectată pe un circuit intermediar de tensiune ce constă dintr-o baterie de condensatori de mare capacitate. Invertorul absoarbe energie din acest circuit şi generează pe ieşire, prin metoda modulaţiei în factor de umplere (PWM), o tensiune trifazată simetrică, în domeniile 0…380V/0…50Hz care conduce la apariţia unor curenţi sinusoidali prin înfăşurările motoarelor. Conectarea consumatorilor la ieşirea invertorului se face prin intermediul unui filtru du/dt ce reduce pantele impulsurilor de tensiune, în scopul scăderii solicitării izolaţiei motoarelor şi a reducerii poluării electromagnetice. Elementele de comutaţie folosite în redresor şi invertor sunt tranzistoare IGBT. Comanda lor este efectuată de un modul de comandă realizat în jurul unui procesor digital de semnal (DSP) dedicat acţionărilor cu motoare electrice. El primeşte informaţii referitoare la regimul impus (START/STOP) şi, pe baza semnalelor măsurate pe intrare, ieşire şi în circuitul intermediar, generează impulsurile de comandă spre redresor şi invertor şi transmite starea sa prin intermediul unor ieşiri binare (OK/Defect, Regim demaraj). Demarajul motoarelor se realizează după caracteristici tensiune/frecvenţă specifice compresoarelor în scopul obţinerii unor curenţi de ieşire limitaţi şi a unor timpi de pornire reduşi. În cazul dispariţiei de scurtă durată a tensiunii de intrare (regim specific tracţiunii electrice) convertizorul realizează o redemarare rapidă, de la turaţia la care motorul a coborât pe durata lipsei tensiunii. Convertizorul este protejat la apariţia unor regimuri anormale de funcţionare: suprasarcină sau scurtcircuit pe ieşire, supratensiune în circuitul intermediar, supratemperatură radiator răcire,etc. Atât la intrarea în aceste regimuri, cât şi în funcţionarea normală, el transmite pe ieşirile binare informaţii referitoare la starea sa. Convertizorul foloseşte ventilaţia forţată cu trei ventilatoare proprii pentru răcirea radiatoarelor şi a inductivităţilor redresoarelor. Motoarele acestor ventilatoare sunt alimentate prin intermediul unor întrerupătoare automate tripolare cu tensiunea trifazată generată de convertizor. Aerul de ventilaţie este aspirat din plafonul locomotivei şi este refulat în partea inferioară prin decupări practicate în podeaua locomotivei. În scopul măririi duratei de viaţă a condensatorilor electrolitici din circuitul intermediar, modulele convertizorului sunt prevăzute cu microventilatoare ce realizează omogenizarea temperaturii aerului din interiorul carcasei.
Prinderea convertizorului se face cu şuruburi, pe pastile sudate pe podeaua locomotivei. Pentru realizarea ventilaţiei este necesară realizarea unor decupări în plafonul şi în podeaua locomotivei. Conectarea produsului (vezi figura 2) se face pentru circuitele de comandă (110Vcc) prin 4 cuple : K1-16contacte, K2-24contacte, K3-16contacte ,K4-24 contacte, iar pentru circuitele de forţă : -intrare 386V monofazat -4 presetue Ø21 -ieşiri 380V trifazat- 4 presetupe Ø16 pentru alimentare compresor si ventilatie compresor -4 presetupe Ø13,5 pentru alimentare ventilatie rezistente de franare -4 presetupe Ø13,5 pentru alimentare pompa ulei si ventilaţie trafo.1,2,3. -6 presetupe Ø13,5 pentru alimentare grupa I ventilatie motoare de tracţiune. -6 presetupe Ø13,5 pentru alimentare grupa II ventilatie motoare de tracţiune. Alimentarea cu tensiune de comandă se face între pinii 1 şi 2 prin intermediul unei siguranţe automate (4Acc) de la bateria locomotivei. Intrarea START/STOP impune funcţionarea convertizorului: +110V -comandă pornirea şi apoi mers la tensiunea şi frecvenţa nominală, 0V -comandă oprirea convertizorului. Intrarea RESET CS conduce la iniţializarea convertizorului (funcţie folosită pentru ieşirea din regimul de defect): +110V -convertizorul funcţionează normal, 0V -convertizorul este resetat. Ieşirea OK/DEFECT este un contact de releu ce transmite informaţii referitoare la starea convertizorului: închis -convertizorul funcţionează corect, deschis –convertizorul este în regim de defect generat de suprasarcină pe ieşire sau defecte ale circuitelor , închis/deschis periodic cu frecvenţa de 1Hz –convertizorul este în regim de defect cauzat de un trip generat de supracurent IGBT, tensiune incorectă de alimentare IGBT, supratemperatură IGBT sau supratensiune în circuitul intermediar. Ieşire DEMARAJ este un contact de releu ce transmite informaţii referitoare la regimul de funcţionare al convertizorului: închis –convertizorul generează pe ieşire tensiunea trifazată la valori diferite de cele nominale (convertizorul este în pornire sau în oprire), deschis –convertizorul generează pe ieşire tensiunea trifazată la valoarea nominala sau este oprit. Observaţii Ieşirea din regimul de defect (contactul OK/DEFECT deschis) se face în cazul regimului de suprasarcină pe ieşire prin dezactivarea intrării START/STOP (0V), în cazul celorlalte defecte fiind necesară resetarea convertizorului (intrarea RESET CS +0V). La conectarea alimentării sau după resetare ambele contacte OK/DEFECT şi DEMARAJ sunt închise, intrarea în regimul de funcţionare normal fiind semnalizată prin deschiderea contactului DEMARAJ, contactul OK/DEFECT rămânând închis.
Depanarea pe locomotivă a convertizorului constă în verificarea tensiunilor la cuplele circuitelor de comandă şi a tensiunii alternative pe intrare. În cazul în care acestea au valori corecte şi convertizorul nu funcţionează, este necesară depanarea sa de personal specializat. Verificarea şi depanarea modulelor convertizorului se face în atelier, prin alimentarea de la două faze ale reţelei 380V prin intermediul unei bobine corespunzătoare şi având ca sarcină un motor trifazat de putere redusă., respectând procedurile prezentate în manualul de service. Elementele care necesită o verificare periodică, la minim 6 luni, sunt ventilatoarele convertizorului.
-tensiunea de comandă pentru alimentarea produsului: 110Vcc(+25% -30%) ; -tensiunea de intrare: 386V +10%/-24% monofazată; -frecvenţa tensiunii de intrare: 50Hz 1Hz; -tensiunile nominale de ieşire: 380V +12%-10% trifazate; -frecvenţa nominală a tensiunilor de ieşire: 50Hz 1Hz; 
1-Invertor pentru rezistenţe de frânare. 2-Invertor pentru pompa ulei si ventilaţie transformator. 3-Invertor pentru grupa I MT 4-Invertor pentru grupa II MT 5-Invertor pentru compresor si ventilaţie compresor.
Yüklə 341,21 Kb. Dostları ilə paylaş:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
