Sntfm cfr-marfă sa
DEPARTAMENTUL CĂILOR FERATE
Yüklə 7,02 Mb.
|
- Bu səhifədəki naviqasiya:
- C U P R I N S
DEPARTAMENTUL CĂILOR FERATEDIRECŢIA TRACŢIUNE Oficiul de calcul ŞI VAGOANE
I N S T R U C Ţ I U N IDE COMPLETARE A FORMULARULUI „FOAIE DE PARCURS”(aprobate de conducerea MTTc cu actul nr . 124/1547/1979) Bucureşti, 1979 C U P R I N S- DISPOZITII GENERALE PRIVIND MANIPULAREA FORMULARULUI „FOAIE DE PARCURS” - INSTRUCŢIUNI DE COMPLETARE A FORMULARULUI „FOAIE DE PARCURS”
DISPOZIŢII GENERALE PRIVIND MANIPULAREA ŞI COMPLETAREA FORMULARULUI „FOAIE DE PARCURS”. Sistemul „Calculul integrat al consumului locomotivelor, al prestaţiilor locomotivelor şi personalului de locomotivă şi automotor” (CICLOP) realizează prelucrarea cu ajutorul calculatorului electronic a datelor din documentul FOAIE DE PARCURS. Utilizat pentru înregistrarea prestaţiilor efectuate de locomotive în timpul activităţii acestora şi a timpului prestat de personalul de locomotivă şi automotor, documentul FOAIE DE PARCURS conţine date care sunt subîmpărţite pe capitole şi organizate în aşa fel încât să se diferenţieze datele ce vor intra în prelucrarea automată, de restul de date. Ciclul unei foi de parcurs începe de la depoul de locomotive de unde îşi începe activitatea personalul de locomotivă şi automotor, se continuă în staţiile din parcursul trenurilor, în depourile de locomotive unde se finalizează înregistrările pe document, după care se transmite la Oficiul de calcul sau Centrul de calcul unde se transpune pe suporţii de intrare în calculator. Personalul muncitor angajat în manipularea şi completarea documentului Foaie de parcurs este următorul: - şeful de tură din depou sau remiză; - mecanicul de locomotivă; - agentul de la postul de control; - impegatul de mişcare din staţie; - personalul de compartiment Plan retribuire al depoului; - gestionarul de combustibili şi lubrifianţi din depouri şi remize. Acest sistem de prelucrare a datelor se aplică la toate depourile de tracţiune de pe reţeaua CF la calculator rezultând situaţii de evidenţă a situaţiilor locomotivelor şi automotoarelor, a personalului de locomotivă şi automotor, a statisticii circulaţiei trenurilor. Prin natura activităţii personalului de locomotivă şi automotor, prin utilizarea reciprocă a serviciilor locomotivelor de către regionalele vecine, impune ca modul de lucru să fie unitar la toate depourile şi remizele de locomotive, atât în ceea ce priveşte completarea şi manipularea documentelor Foaie de parcurs cât şi utilizarea şi interpretarea situaţiilor ieşite de la calculator. Este foarte important ca fiecare din cei ce completează şi manipulează foaia de parcurs, să cunoască foarte bine sarcinile ce le revin din prezentele instrucţiuni, să lucreze corect şi îngrijit pentru a nu se da posibilitatea generării de erori datorită interpretărilor greşite sau efectuării de înregistrări defectuoase. Pentru însuşirea corectă a aspectelor care se întâlnesc la completarea foii de parcurs, se va instrui în mod temeinic şi permanent tot personalul care manipulează acest document, se vor analiza neglijenţele şi înregistrările defectuoase scoase în evidenţă în urma controalelor efectuate de cei în drept. Datele din foile de parcurs se înregistrează în rubricile casetate şi numerotate sau în celelalte rubrici, după natura informaţiilor şi importanţa acestora. Completarea rubricilor care sunt casetate şi numerotate se va face după următoarele reguli: - datele vor fi aliniate la dreapta câmpului respectiv, eventualele spaţii rămânând în stânga; - elementele datei (zi, luna, ora, minut) se vor înscrie din două cifre, punându-se 0 (zero) în faţa elementului de date constituit dintr-o cifră, ca în exemplul: data 23 – mai ora 7 şi 10 min. se va scrie: zi luna ora min. 23 05 07 10
- fiecare cifră va fi scrisă clar într-o singură casetă numerotată, pentru a nu da posibilitatea la interpretări greşite; - înscrierea datelor în foile de parcurs se va face numai cu pastă albastră sau cu cerneală, cu deosebită atenţie, fără ştersături sau modificări de caractere. Pentru a nu fi expusă la murdărire în timpul manipulării sale, foaia de parcurs va fi păstrată de la eliberarea sa până la înapoierea în depou într-o mapă din material plastic, special destinată acestui scop. De asemenea, tot ca o măsură organizatorică, pentru a da posibilitatea mecanicului să cunoască exact codul locomotivei şi codul depoului de domiciliu al locomotivei pe bordul locomotivei se va lipi o etichetă care va conţine următoarele: COD LOCOMOTIVA DENUMIRE DEPOU COD DEPOU Numărul matricol al mecanicului şi respectiv al mecanicului ajutor va fi înscris de personalul din compartimentul personal – învăţământ al depourilor în legitimaţia de serviciu a acestora, pentru ca mecanicul să înregistreze corect aceste numere în rubricile corespunzătoare din foaia de parcurs. Prezentele instrucţiuni de completare a formularului FOAIE DE PARCURS vor face obiectul instructajului la şcoala personalului din depouri, remize şi staţii, cu tot personalul care participă la completarea şi manipularea acestui formular. INSTRUCŢIUNI DE COMPLETARE A FORMULARULUI „FOAIE DE PARCURS” 1. Completarea foii de parcurs de către şeful de tură din depou sau remiză. 1.1. La prezentarea în serviciu a personalului de locomotivă şi automotor şeful de tură completează matca foii de parcurs cu codul locomotivei la care se va îndruma echipa de locomotivă şi automotor, denumirea depoului, numărul de tren, numele mecanicului şi data.
Mecanicul şi mecanicul ajutor vor semna în rubrica „Sunt odihnit şi în stare normală” După completarea datelor de mai sus, în cazul în care starea generală a personalului de locomotivă permite acestuia executarea serviciului, şeful de tură va proceda la completarea datelor din document, în modul arătat mai jos (conform OMLPTL 746/22.05. 2003): a) Observaţiile şi precizările privind siguranţa circulaţiei vor fi menţionate în rubrica „Precizări privind siguranţa circulaţiei”, iar dacă spaţiul este insuficient se va utiliza în acest scop şi rubrica „Menţiuni asupra trenurilor” (Capitolul I). b) Pe foaia de parcurs a personalului de locomotivă şi automotor din depoul sau remiza respectivă se vor completa următoarele rubrici: - „Cod locomotivă”(coloanele 5 – 11) cu codul locomotivei respective. Pentru WIT-uri se va înscrie nr. 1111 în coloanele 5 – 8, iar în coloanele 9 – 11 se vor înscrie în cele care indică nr. WIT-ului (cifrele 9, 10 şi 11 din numărul de 12 cifre ale acestuia); - „regim de lucru” (coloana 18) cu următoarele date: cifra 1 - pentru lucru în turnus cifra 2 - pentru lucru în tură, cifra 3 - pentru lucru zilnic, cifra 4 - pentru lucru în deplasare, cifra 5 - pentru lucru pe locomotive de probă sau pe locomotivele trenurilor închiriate altor unităţi; - „Predarea sau remizarea anterioară a locomotivei” (coloanele 19 – 26) cu ultima predare a locomotivei în depou (ziua, luna, ora şi minutul), consemnate în Registrul de circulaţie locomotive din parcul activ; - „mecanic” şi „mecanic aj.” cu numele şi prenumele mecanicului şi al mecanicului ajutor, iar numerele matricole vor fi înscrise la rubrica „nr. matricol” pentru mecanic coloanele 27 – 34 şi pentru mecanic ajutor coloanele 35 – 42. Fiecare din cei doi membri ai echipei îşi vor dicta numerele matricole şefului de tură, în acest scop fiind necesar să le aibă înscrise într-un carnet sau pe legitimaţia de serviciu care să fie în permanenţă asupra lor. În cazul când mecanicul nu este însoţit de mecanic ajutor rubrica „mecanic aj” va fi lăsată liberă la fel şi coloanele 35 – 42 (nr. matricol). - „prezentarea echipei la serviciu” (coloanele 43 – 50) cu ziua, luna, ora şi minute privind intrarea în serviciu. c) Pe foaia de parcurs a personalului de locomotivă şi automotor prezentat la serviciu în rezervă se completează rubricile „mecanic”, „mecanic aj”, „număr matricol” şi „prezentarea echipei la serviciu”. Dacă personalul de locomotivă şi automotor prezentat la rezervă va fi îndrumat cu o locomotivă din depoul respectiv, şeful de tură va mai completa rubricile „cod locomotivă” şi „cod depou de domiciliu locomotivă” care vor fi lăsate libere, urmând a fi completate de mecanic la luarea în primire a locomotivei. Restul de rubrici specifice îndrumării regie, se vor completa ca la punctul d de mai jos: Pe perioada cât personalul de locomotivă şi automotor aşteaptă în depou în rezervă, foaia de parcurs este păstrată de şeful de tură. d) Pe foaia de parcurs a personalului de locomotivă şi automotor prezentat la serviciu în depou sau remiză, care va fi îndrumat regie până la o staţie unde va prelua locomotiva, se vor completa rubricile : „regim de lucru”, „mecanic”, „mecanic aj”,” număr matricol” şi „prezentarea echipei la serviciu”. De asemenea, se vor mai înscrie datele de sub rubrica „Regia personalului de locomotivă” şi anume: „Nr.tren” (cu numărul de tren cu care va călători până la staţia de unde va prelua locomotiva), „disp. RC” (cu numărul dispoziţiei de îndrumare a personalului de locomotivă şi automotor sau conform programului de lucru, dacă regia este prevăzută în program), „staţia de plecare”, şi „ora plecării”, după care şeful de tură va semna în coloana „ss şef de tură” şi va aplica ştampila. e) Dacă personalul de locomotivă şi automotor va fi însoţit e un asistent, se va completa rubrica „asistent” cu numele acestuia, data şi ora prezentării la serviciu” f) Ieşirea locomotivei din remizele care nu au post de control va fi consemnată de şeful de tură în rubrica „ieşit locomotiva din depou” prin înscrierea zilei şi lunii iar în coloanele 57 – 60 ora şi minutul). g) După terminarea înregistrării tuturor datelor şi verificarea corectitudinii celor înscrise, şeful de tură din depou sau remiză va semna în rubrica „predat” şi va aplica ştampila, după care va preda foaia de parcurs mecanicului. Mecanicul are obligaţia de a verifica datele înscrise de şeful de tură în foaia de parcurs şi în caz de neclarităţi va solicita pe loc lămurirea acestora. 1.2. La ieşirea din serviciu a personalului de locomotivă şi automotor a) După efectuarea procesului tehnologic la intrarea cu locomotiva în depou, mecanicul se va prezenta la şeful de tură şi va preda foaia de parcurs. Şeful de tură va înscrie în rubrica „ieşirea echipei din serviciu” ziua, ora şi minute - privind ieşirea din serviciu (coloanele 51 – 56) a personalului de locomotivă şi automotor care a predat locomotiva în depou. De asemenea, va consemna în matca foii de parcurs primite, data la care s-a înapoiat foaia de parcurs după care va solicita mecanicului semnătura de predare a foii de parcurs. În mod similar va proceda şi cu foile de parcurs ale personalului de locomotivă şi automotor care iese din serviciu, după sosirea regie sau care a fost în rezervă. b) Pentru personalul de locomotivă şi automotor care a stat în rezervă va calcula timpul stat în rezervă în minute şi va completa rubrica „personal stat în rezervă” (coloanele 65 – 67). c) Ieşirea din serviciu a mecanicului asistent sau mecanicului ajutor asistent se va consemna în rubrica „terminat” prin înscrierea datei şi orei terminării serviciului. În remizele care nu au post de control şeful de tură va înregistra intrarea locomotivei în remiză în rubrica „intrat locomotiva în depou” prin înscrierea zilei şi lunii în subrubrica, ziua, luna, ora şi minutul (coloanele 61 – 64). Şeful de tură va verifica datele înscrise în capitolul I – după care va semna şi va aplica ştampila în rubrica „primit”. Foile de parcurs vor fi transmise compartimentului „Plan retribuire” pentru completarea şi prelucrarea în continuare a datelor. 2. Îndatoririle mecanicului privind completarea şi manipularea foii de parcurs 2.1. În cap. I al foii de parcurs La primirea foii de parcurs de la şeful de tură mecanicul semnează matca foii de parcurs, verifică dacă este completată cu toate datele şi este prevăzută cu semnătura şi ştampila şefului de tură. La ieşirea sau intrarea cu locomotiva pe la postul de control, va înmâna foaia de parcurs agentului de la postul de control, în momentul sosirii la acest post, pentru înregistrarea datei şi orei ieşirii (coloanele 57 – 60) sau intrării locomotivei (coloanei 61 – 64). Mecanicul va verifica dacă cele înscrise de agent sunt conforme cu realitatea. Când personalul de locomotivă şi automotor se prezintă în staţie pentru preluarea serviciului, mecanicul va înscrie numărul matricol al său în rubrica „nr. matricol” (coloanele 27 – 34). Dacă nu are mecanic ajutor, rubrica corespunzătoare acestuia va fi lăsată liberă. La luarea în primire a locomotivei în staţiile din parcurs, mecanicul va înscrie în foaia de parcurs codul locomotivei în rubrica „cod locomotivă” (coloanele 5 – 11), codul depoului de domiciliu al locomotivei în rubrica „cod depou de domiciliu locomotivă” (coloanele 13 – 17), ziua, luna, ora şi minutul luării în primire a locomotivei din rubrica „predarea sau remizarea anterioară a locomotivei” (coloanele 19 – 26). În situaţiile când la un tren sunt prevăzute mai multe locomotive, legate sau nelegate la tren, în acţiune sau izolate, mecanicul va solicita IDM din staţia unde se ataşează locomotivele la tren, completarea rubricii „personal de tracţiune şi celelalte locomotive în acţiune”, pentru toate celelalte locomotive. Înainte de a pleca cu trenul din staţia de îndrumare, mecanicul ia la cunoştinţă observaţiile înscrise de IDM şi lăcătuşul de revizie în rubrica „Menţiuni asupra trenurilor” (capitolul I) după care va semna de luare la cunoştinţă în partea de jos a acestei rubrici. 2.2. În capitolul II al foii de parcurs În acest capitol de date, mecanicul va completa rubrica „cod locomotivă” (coloanele 5 – 11) cu codul locomotivei respective. 2.3. În capitolul III al foii de parcurs În acest capitol mecanicul va înregistra date în toate cazurile când un tren de călători este oprit în alte puncte de secţionare decât cele prevăzute în livretul de mers; pentru trenurile de marfă şi locomotivele izolate, la toate opririle, inclusiv cele prevăzute în livretul de mers, la trecerea trenului prin staţiile frontieră de regională. Rubricile ce vor fi completate în aceste cazuri sunt: - „nr. tren” cu numărul trenului respectiv; - „denumirea staţie sau punctul de secţionare” cu denumirea staţiei, a altui punct de secţionare sau a locului în linie curentă unde trenul a fost oprit; - „sosire” cu ora şi minutul opririi trenului; - „plecare” cu ora şi minutul punerii în mişcare a trenului; - „menţiuni la îndrumare sosire” cu motivări ale unor opriri accidentale cum ar fi defecţiuni la locomotive, tragerea semnalului de alarmă la vagoane, defecţiuni la instalaţiile de linie etc. La luarea în primire a locomotivei în staţii, mecanicul va înscrie în rubrica „menţiuni la îndrumare sosire” luat locomotiva în primire în staţia ....... la data ..... ora ........” după care va semna de primire iar mecanicul care predă, de predarea locomotivei. La fel, la predarea locomotivei va consemna „predat locomotiva în staţia ........ la data ......ora ........” va semna de predare şi va solicita celuilalt mecanic semnătura de primire. Înainte de expedierea unui tren, dacă nu fost posibilă înscrierea de IDM, mecanicul va nota în rubrica „Staţionat cu motor oprit” timpul cât locomotiva a staţionat cu motorul scos din funcţiune. 2.4. În capitolul IV al foii de parcurs pe bonul de combustibil şi lubrifianţi în care vor fi înregistrate combustibilul şi lubrifianţii cu care se alimentează locomotiva, mecanicul va efectua următoarele: - va plia foaia de parcurs în partea de jos a acesteia astfel încât unicatele bonurilor de combustibili şi lubrifianţi să se suprapună perfect peste duplicate, pentru a putea fi completate prin calchiere, după care va completa următoarele: - rubrica „număr foaie” (coloanele 1 – 4) cu numărul foii de parcurs pe care-l va prelua din rubrica similară din capitolul I (coloanele 1-4); - rubrica „cod locomotivă”(coloanele 5 – 11) cu codul locomotivei respective; - rubrica „cod depou domiciliu locomotivă” (coloanele 13 – 17) cu codul de depou de care aparţine locomotiva, acelaşi ca în rubrica similară din capitolul I (coloanele 13 – 17); - rubrica „data” (coloanele 26 – 29) cu ziua şi luna când se face alimentarea locomotivei. După alimentarea locomotivei, verifică datele înscrise de gestionar, după care va semna în rubrica „mecanic” din partea de jos a bonului de combustibil.
La ieşirea locomotivei din depou, respectiv în momentul sosirii acesteia la postul de control, mecanicul predă foaia de parcurs agentului de la acest post care va înregistra în rubrica „ieşit locomotiva din depou” ziua şi luna în subrubrica „ziua, luna, ora şi minutul” în coloanele 57 – 60. După aceasta agentul aplică ştampila şi semnează sub menţiunea „ss agent post control”. În acelaşi timp efectuează înregistrările necesare în registrul de intrări – ieşiri locomotive după care predă foaia de parcurs mecanicului. Mecanicul verifică dacă cele înscrise de agent în foaia de parcurs corespund realităţii şi sunt înscrise în rubrica corespunzătoare. Intrarea locomotivei în depou respectiv sosirea locomotivei la postul de control va fi consemnată de agentul de la postul de control prin înscrierea în rubrica „intrat locomotiva în depou” a zilei şi lunii în subrubricile „ziua, luna, ora şi minutul” în coloanele 61 – 64 după care semnează şi aplică ştampila sub menţiunea „ss agent post control”. Agentul predă foaia de parcurs mecanicului, care verifică dacă cele înscrise sunt conform cu realitatea. Aplicarea ştampilei de către agent se va face cu deosebită atenţie astfel încât, să nu fie afectate rubricile vecine celei rezervate pentru ştampila şi semnătura agentului de la postul de control.
Prezentarea la serviciu în staţie a personalului de locomotivă şi automotor se va face în conformitate cu planul tehnic de exploatare al staţiei respective şi cu respectarea reglementărilor din instrucţia personalului de prezentarea la serviciu în staţie a personalului de locomotivă şi automotor se va face în conformitate cu planul tehnic de exploatare al staţiei respective şi cu respectarea reglementărilor din instrucţia personalului de locomotivă şi automotor, după care mecanicul şi mecanicul ajutor vor confirma sub semnătură în rubrica „Sunt odihnit şi în stare normală” din capitolul I al foii de parcurs că sunt odihniţi şi în stare normală, IDM va înscrie în dreptul numelui mecanicului şi mecanicului ajutor din rubrica „verificarea medicală” una din menţiunile „apt serviciului” sau „inapt serviciului”, ora şi minute, după care va semna şi va aplica ştampila la rubrica „ss asistent”. Precizările privind siguranţa circulaţiei vor fi înregistrate în rubrica „precizări privind siguranţa circulaţiei”. În partea de sus a foii de parcurs la capitolul I, va completa următoarele rubrici: - „regimul de lucru”(coloana 18) cu una din cifrele care semnifică regimul de lucru (vezi paragraful 1.1. punctul b); - „mecanic” cu numele şi prenumele mecanicului; - „mecanic aj” cu numele şi prenumele mecanicului ajutor; - „prezentarea echipei la serviciu” (coloanele 43 – 50) cu ziua, luna, ora şi minute privind prezentarea; - „ieşit locomotiva din depou” cu menţiunea „tranzit”. În situaţia când personalul de locomotivă şi automotor este îndrumat regie, va completa rubrica „regia personalului de locomotivă” capitolul I cu numărul trenului, dispoziţia RC, staţia de plecare, data şi ora plecării, după care va aplica ştampila staţiei şi va semna în rubrica „Predat ss şef tură – IDM”. Restul de personal CFR în afara personalului de locomotivă şi automotor, care urmează să însoţească trenul respectiv, va fi menţionat în rubrica „personalul care însoţeşte trenul” capitolul I – prin înscrierea numelui şi prenumelui, funcţia, unitatea unde lucrează, numărul trenului cu care va pleca, staţia de unde pleacă şi staţia până unde va însoţi trenul respectiv. În staţiile unde se ataşează locomotive de multiplă tracţiune sau locomotive care vor circula „izolate” la tren, IDM va înscrie pe foaia de parcurs a fiecărui mecanic în rubrica „personal de tracţiune şi celelalte locomotive în acţiune” următoarele date referitoare la fiecare din celelalte locomotive legate sau nelegate la trenul respectiv: - numărul trenului; - numele mecanicului; - depoul de domiciliu al mecanicului; - codul locomotivei; - menţiunea „izolată” dacă locomotiva nu este activă la tren (conform art. - staţia unde este ataşată; - staţia unde va fi detaşată. După completarea şi verificarea datelor înregistrate, IDM semnează şi aplică ştampila staţiei în rubrica „predat” şi în rubrica „Menţiuni asupra trenurilor” din capitolul I dacă s-au înscris observaţii referitoare la compunerea sau circulaţia trenului respectiv, după care predă foaia de parcurs mecanicului de locomotivă sau automotor. Mecanicul are obligaţia de a verifica dacă cele înscrise de IDM în foaia de parcurs sunt conforme cu realitatea. 4.2. În staţiile de îndrumare, în parcurs şi de destinaţie a trenurilor Impiegaţii de mişcare din staţiile de îndrumare din parcurs şi de destinaţie ale trenurilor, vor înregistra date referitoare la compunerea trenurilor sau activitatea locomotivelor în staţii, în capitolul II şi capitolul III. În funcţie de felul activităţilor efectuate în staţii, legate de tren şi locomotivă, IDM înscrie date în cele două capitole ale foii de parcurs astfel: 4.2.1. La expedierea de trenuri din staţiile de compunere, modificarea compunerii trenului prin ataşări – detaşări de vagoane la ataşarea în parcurs a locomotivei ca titulară a trenului şi la ataşarea locomotivei cu multiplă tracţiune, când se vor completa date în capitolele II şi III, astfel: a) în capitolul II rubricile: - „număr tren” coloanele 15 – 19; - „cod staţie” coloanele 20 – 24 cu codul SIRUES al staţiei de compunere – expediere sau de prelucrare în parcurs a trenului; - „plecare” coloanele 25 – 28 cu ora şi minutul când s-a expediat trenul; - „greutatea netă” defalcată în „călători” (coloanele 38 – 40) şi „marfă” (coloanele 41 – 44) în tone; - „tone brute” (coloanele 45 – 48) în tone; - „osii” defalcată pe subrubricile „serv” (osii serviciu – coloanele 49 – 50) „cls” (osii clasă – coloanele 51 – 52), „goale”(osii marfă goale – coloanele 53 – 55), „înc” (osii marfă încărcate – coloanele 56 – 58); - „tonaj frânat” defalcat după livret şi de fapt pe subrubricile „aut” (automat) , „de mână”, „aut”, „de mână” cu valorile respective în tone; - „lungime tren” cu lungimea trenului în m. b) În capitolul III rubricile: - „nr. tren” cu numărul trenului respectiv; - „denumirea staţiei sau punct de secţionare în care au avut loc operaţiile” de la punctul 4.2.1 de mai sus; - „plecare”, cu ora reală şi minute, când s-a expediat trenul; - „menţiuni la îndrumare – sosire” cu menţiuni care se referă la operaţiile efectuate cu trenul sau locomotiva în staţie cu semnătura IDM şi ştampila staţiei. Se menţionează că pentru fiecare din cazurile cuprinse la punctul 4.2.1. de mai sus, se va completa în foaia de parcurs a locomotivei respective câte un rând distinct atât la capitolul II, cât şi în capitolul III. Pe fiecare din foile de parcurs ale locomotivelor ataşate ca multiplă tracţiune, se va înregistra câte un rând de date în cele 2 capitole în modul arătat mai sus. În staţiile unde se ataşează locomotive active la tren sau izolate, IDM va completa pe toate foile de parcurs ale tuturor locomotivelor rubrica „personal de tracţiune şi celelalte locomotive în acţiune” din capitolul l; pe foaia de parcurs a fiecărei locomotive se vor înscrie datele referitoare la celelalte locomotive care sunt în compunerea trenului. Manevrele efectuate de locomotive în staţiile din parcursul trenurilor vor fi înscrise în rubrica „man” din capitolul III în cifre şi litere, IDM confirmând prin semnătură şi ştampilă. În staţiile unde un tren remorcat cu locomotivă diesel va staţiona mai mult decât este prevăzut în livretele de mers, IDM va transmite mecanicului durata aproximativă cu cât se va prelungi staţionarea, pentru ca mecanicul să oprească motorul locomotivei. Înainte de expedierea trenului, IDM va înscrie timpul cât locomotiva a stat cu motorul oprit în rubrica „staţionare cu motor oprit” din capitolul III, iar în cazurile când înscrierea de către IDM nu este „... destinaţie” cu ora şi minutul sosirii reale a trenului în staţie. b. în capitolul III rubricile: - „denumire staţie sau punct de secţionare”, cu numele staţiei respective; - „sosire” cu ora şi minutul privind sosirea trenului. 4.2.5. La efectuarea de lucru pe loc cu locomotivele trenului sau destinate special pentru această activitate, în care situaţie datele se vor înregistra astfel: a) în capitolul II rubricile: - „nr. tren” (coloanele 15 – 19) cu numărul 90001 (număr de tren simbolic pentru lucrul pe loc); - „cod staţie” (coloanele 20 – 24) de sub rubrica „expediere” cu codul SIRUES al staţiei unde s-a efectuat lucru pe loc. b) în capitolul III rubricile: - „denumire staţie sau punct de secţionare”, cu numele staţiei respective; - „man” cu minute lucru pe loc efectuate în staţie respectivă; - în rubrica „Menţiuni la îndrumare – sosire” capitolul III, IDM va mai face menţiuni în următoarele situaţii: - îndrumarea unei locomotive ca „izolată”; - ataşarea unei locomotive cu „multiplă”; - îndrumarea locomotivei pentru alimentare; - dispoziţiile RC; - dispoziţii pentru oprirea motorului locomotivei pe durata staţionării; - alte observaţii. După efectuarea acestor înregistrări, va aplica ştampila şi va semna. În vederea păstrării în bune condiţiuni a foii de parcurs, precum şi pentru interpretarea corectă a datelor înscrise, IDM are următoarele obligaţii: - manipularea foii de parcurs se va face cu atenţie pentru a se păstra în stare curată; - înregistrările se vor face numai cu cerneală sau pastă albastră;
IDM va semna şi va aplica ştampila în partea din dreapta a rândului anulat, sub rubrica „tonaj frânat”. 4.2.6. La alimentarea în parcurs a locomotivei, fără remizare, va înscrie în rubricile Capitolului II următoarele: - „nr. tren” (coloanele 15 – 19), cu numărul 90002 (număr de tren simbolic pentru alimentare în parcurs, fără remizarea locomotivei); - „cod staţie” (coloanele 20 – 24), cu codul SIRUES al staţiei;
- „sosire” (coloanele 34 – 37), cu ora şi minutele sosirii de la alimentare. 5. Îndatoririle şefului de tren privind completarea şi manipularea foii de parcurs Şefii de manevră manipulează foaia de parcurs în următoarele situaţii: a) modificări intervenite în compunerea şi frânarea trenului în urma manevrelor executate în haltele comerciale şi pe liniile industriale sau de garaj CFR, ramificate din linie curentă (conform Instrucţiei nr. b) efectuarea probei complete sau parţiale a frânelor; c) asupra încălzirii trenurilor; d) la înregistrarea datelor privind numărul locurilor din tren; e) alte date şi observaţii. Datele referitoare la compunerea trenului, vor fi înregistrate în capitolul II în mod similar ca la punctul 4.2.1. Pentru trenurile de călători, şeful de tren va înscrie în rubrica „opriri st. th. reg. I-a” (coloanele 71 – 73) din capitolul II numărul de locuri clasa I-a iar în rubrica „opriri st. th. reg. II” (coloanele 74 – 77) numărul de locuri clasa a II-a. Aceste date vor fi înregistrate pe rândul pe care sunt înscrise datele privitoare la compunerea trenului de călători respectiv. 6. Îndatoririle gestionarului de combustibili şi lubrifianţi privind completarea şi manipularea foii de parcurs Gestionarul de combustibili şi lubrifianţi (sau distribuitorul) vor înregistra date în bonurile de combustibili şi lubrifianţi (capitolul IV). După efectuarea alimentării cu combustibilii şi lubrifianţii solicitaţi de mecanic, gestionarul va lua foaia de parcurs de la mecanic, va verifica dacă sunt înscrise numărul foii de parcurs, codul depoului şi codul locomotivei (pe care-l va confrunta cu codul şablonat pe locomotivă). În caz de neconcordanţă, va solicita mecanicului corectarea datelor greşite prin anularea cu o linie a câmpului eronat şi înscrierea sub coloanele corespunzătoare a cifrelor corecte. De asemenea, verifică dacă cele două bonuri de combustibil (unicatul şi duplicatul) sunt pliate şi suprapuse perfect pentru ca înregistrarea prin calchiere să se facă corect, după care va completa, cu pastă albastră, următoarele rubrici: - „cod gestiune” (coloanele 18 – 25) cu codul gestiunii respective; - „denumire articol” cu denumirea combustibilului sau lubrifiantului cu care s-a alimentat locomotiva; - „PRG” coloana 31, se va lăsa necompletată (spaţiu) când locomotiva este alimentată pentru remorcarea trenurilor şi pentru manevră şi se va înscrie cifra 1 (unu) când alimentarea se face în vederea pregătirii locomotivei pentru drum şi manevră. Când locomotiva intră în reparaţie, combustibilul şi lubrifianţii vor fi predaţi de către organul depoului însărcinat cu aceasta la gestiunea de combustibil şi lubrifianţi cu un bon din foaia de parcurs. Aceste bonuri au în acest caz funcţia de document de intrare în gestiune, iar pentru locomotivă, consumul va fi diminuat cu cantităţile cu care s-a încărcat gestiunea. În această situaţie în rubrica „PRG” se va înscrie cifra 9. - „cod articol” (coloanele 32 – 40) cu codul combustibilului sau lubrifiantului cu care s-a făcut alimentarea; - cantitate (coloanele 41 – 46) cu cantitatea eliberată (partea întreagă în coloanele 41 – 44) şi partea zecimală în coloanele 45 – 46. Când locomotiva este alimentată cu mai mult de 1 articol gestionarul va înregistra celelalte articole (maxim trei) pe acelaşi bon, în modul prezentat mai sus, respectiv articolul al doilea va ocupa coloanele 47 – 62, iar articolul al treilea va ocupa coloanele 63 – 78. După completarea datelor din bonurile de combustibili şi lubrifianţi, gestionarul semnează în rubrica „gestionar”, după care va preda foaia de parcurs mecanicului, care verifică dacă sunt înregistrate corect cantităţile cu care s-a făcut alimentarea locomotivei, semnează în rubrica „mecanic” şi detaşează duplicatul bonului de combustibil şi lubrifianţi pe care-l predă gestionarului. 7. Îndatoririle personalului muncitor din compartimentul de planificare – retribuire al depoului În această parte a documentului, se va verifica dacă sunt corect înregistrate datele, dacă sunt semnăturile celor în drept să confirme cele înscrise în document, după care se vor completa următoarele rubrici: - staţionare cu motor oprit (coloanele 68 – 70) cu minutele de staţionare cu motorul locomotivei oprit, rezultatele din cumularea datelor din rubrica „staţ. motor oprit” din capitolul III; - minute regie (coloanele 71 – 73) cu totalul minutelor rezultate din rubrica „regia personalului de locomotivă”; - minute aşteptare (coloanele 74 – 76) cu minutele cât personalul de locomotivă şi automotor aşteaptă ca urmare dispoziţiilor RCT consemnate de IDM sau şefului de tură în rubrica menţiuni la îndrumare – sosire din capitolul III; - minute libere (coloanele 77 – 79) cu totalul minutelor în care personalul de locomotivă şi automotor a fost liber de serviciu. Acest timp poate fi constituit din staţionările în staţii, mai mari de două ore, pentru care nu s-au transmis dispoziţii RCT, sau staţionări mai mari de două ore pe timp de iarnă în staţii cap de secţie unde este necesară menţinerea în stare de funcţionare a motorului locomotivei diesel electrice sau hidraulice. 7.2. Completarea şi verificarea datelor din capitolul II al foii de parcurs În această parte a documentului se vor verifica dacă sunt completate şi aliniate corect, în rubricile corespunzătoare, datele care se referă la compunerea trenurilor, se verifica codul locomotivei cu cel înscris în capitolul I şi capitolul IV (în caz de neconcordanţă, solicită lămuriri şefului de tură din depou). În antetul din capitolul II este delimitată partea care va fi completată la depou prin menţiunea „completează depoul”. În această parte a documentului vor fi înregistrate date care se vor prelua din capitolul III şi vor fi evidenţiate pentru fiecare număr de tren pe rândul unde s-a scris ultima analiză (compunere) a trenului. Modul de înregistrare a datelor în această parte a cap. II se face astfel: a) pentru trenurile de marfă rubricile: - „număr opriri” (coloanele 59 – 60) cu numărul total de opriri consemnate de IDM şi de mecanic în capitolul III; - „stat. în parcurs” (coloanele 61 – 63) cu minutele rezultate din însumarea tuturor staţionărilor trenului de la plecarea din staţia de îndrumare (înscrisă în rândul unde s-a înregistrat prima analiza a trenului), până la staţia de destinaţie (înscrisă pe rândul unde s-a înregistrat ultima analiză a trenului). Minutele pentru fiecare staţionare din capitolul III se vor stabili prin diferenţa dintre ora de plecare şi ora de sosire, în staţiile sau alte puncte de secţionare unde trenul a avut opriri, fără să se ţină cont de manevra efectuată în timpul acestor staţionări (consemnată în rubrica „man”, din acelaşi capitol III); Staţionarea propriu-zisă a unei locomotive, care va fi consemnată în situaţiile de evidenţă a prestaţiilor locomotivelor, se va calcula prin diferenţa staţionării globale rezultate din datele din foaia de parcurs şi minutele de manevră efectuate în parcursul trenului şi consemnate în rubrica „man”, capitolul II. - „man” (coloanele 64 – 66), cu suma minutelor de manevră efectuate în staţiile din parcursul trenului sau în staţiile de expediere sau destinaţie care rezultă din totalizarea datelor din rubrica „man”. capitolul III; - „trecere front. reg” (coloanele 67 – 70) cu ora şi minutul privind trecerea frontierei dintre regionala din care s-a expediat trenul şi regionala imediat următoare parcursă de tren. Aceste date se vor prelua din capitolul III unde trecerea printr-o astfel de staţie este consemnată de mecanici şi se vor înscrie pe ultimul rând al analizei trenului’ - „opriri st. th. reg. I” (coloanele 71 – 73), cu opririle în staţiile tehnice de pe regionala expeditoare a trenului. Aceste minute staţionare vor fi cumulate din staţionările în staţiile tehnice consemnate în capitolul III (staţiile tehnice pentru care nu se iau în considerare staţionările trenurilor la calculul vitezei comerciale, sunt nominalizate în livretele de mers ale trenurilor de marfă); - „opriri st. th. reg. II” (coloanele 74 – 77) cu opririle în staţiile tehnice de pe a doua regională parcursă de tren, minutele de staţionare luându-se din rubricile „sosire” şi „plecare” capitolul III, pentru staţiile tehnice de pe această regională; - „ruta” (coloana 78) cu ruta din cadrul relaţiei de circulaţie parcursă de tren; Rutele posibile în cadrul unei relaţii de circulaţie dintre două staţii (de expediere şi de destinaţie a trenului) vor fi simbolizate prin cifre, folosind cifra „0” (zero) pentru ruta cea mai solicitată în circulaţia trenurilor, şi continuând crescător (cu 1, 2, 3 etc.) până la epuizarea posibilităţilor de circulaţie a trenului pe mai multe rute între cele două staţii care limitează relaţia de circulaţie. Relaţiile de circulaţie ţi rutele posibile în cadrul acestora, vor fi luate din listele care vor fi difuzate fiecărui depou. Aceasta rubrica se va completa numai pentru rutele cu codul 1, 2, 3..., ruta 0 (zero) fiind luată implicit prin lipsă; - „poz. loc.” (coloana 79), în cazul utilizării de locomotive multiplă tracţiune pe relaţiile de circulaţie prevăzute în livretele de mers cu multiplă tracţiune. În aceasta rubrică, pe rândul pe care s-au înregistrat date din compunerea trenului prevăzut cu multiplă tracţiune, se va înscrie cifra 0 (zero) dacă locomotiva este titulară a trenului, sau cifra 1 (unu) dacă locomotiva este „multiplă”; - „conf.” (coloana 80), unde se va înscrie configuraţia multiplei tracţiuni codificată prin câte o cifră, după numărul şi puterea locomotivelor care participă la tracţiunea trenului pe porţiunea de linie unde este prevăzut a se circula cu multiplă tracţiune; Configuraţia multiplei tracţiuni este codificată după cum urmează: 1. două locomotive de aceeaşi putere sau comparabile (LDE+LDE; LDH+LDE; EA+EA1, s.a.); 2. două locomotive de puteri diferite, pentru locomotiva cea mai puternică (LDE+LDH; EA+LDE, s.a.); 3. două locomotive de puteri diferite, pentru locomotiva cu putere mai mică (LDH+LDE; LDE+LE; s.a.); 4. trei locomotive; În foile de parcurs ale locomotivelor titulare, dacă trenul a fost remorcat cu multipla tracţiune pe doua porţiuni de linie din cadrul unei relaţii de circulaţie, pe lângă completarea coloanelor 79 – 80, se vor completa şi coloana 25 şi 26 din rubrica „multiplă tracţiune, cu poziţia locomotivei si respectiv configuraţia multiplei tracţiuni, pe a doua porţiune de linie pe care s-a făcut remorcarea trenului cu mai multe locomotive. In situaţia când un tren circula fără sa i se modifice compunerea pe trei regionale, pentru a treia regionala parcursă se va completa rubrica „trecere front. reg.” (coloanele 27 – 30) din partea dreapta a capitolul II cu ora şi minutul privind trecerea frontierei dintre regionala a II-a si a III-a. În rubrica „opriri st. th. reg.III” (coloanele 31 – 33) se va scrie totalul opririlor în staţiile tehnice de pe regionala a III-a parcursa de tren, luate din capitolul III. b) pentru trenurile de calatori se vor completa în mod similar ca ta trenurile de marfa, următoarele rubrici: „număr opriri”, „stat. în parcurs”, „man.”, „trecere front. reg.” (coloanele 67 — 70 sau dacă este cazul coloanele 27 – 30). c) pentru locomotivele izolate se vor completa rubricile „număr opriri” şi „stat. în parcurs”. d) pentru activitatea locomotivei la manevră speciala sau lucru pe loc se va completa rubrica „man.” (coloanele 64 – 66) cu minutele de manevra sau lucru pe loc rezultate din capitolul III. Se va verifica de asemenea daca Ia numărul trenului este înscris 99999 pentru manevra speciala, 90001 pentru lucru pe loc şi 90002 pentru alimentare în parcurs, fără remizarea locomotivei. În vederea verificării ulterioare a datelor din foaia de parcurs, cu listele de control editate de calculator, se vor calcula în capitolul II următoarele: - diferenţa de timp dintre ora de expediere a primului tren şi ora de sosire a ultimului tren (luate din rubrica „plecare” respectiv „sosire” din capitolul II), iar rezultatul se va înscrie sub ultimul rând completat, în dreptul rubricii „sosire”;
SOCIETATEA NAŢIONALĂ A CĂILOR FERATE ROMÂNE SNCFR DIRECŢIA GENERALĂ TRAFIC Nr. 117 - 5/b - 345/1996 I N S T R U C Ţ I U N I privind completarea formularului „Foaia de parcurs” impuse de noua numerotare a trenurilor la graficul de circulaţie 1996/1997 Urmare aplicării noului sistem de numerotare a trenurilor de călători şi marfă, interne şi internaţionale, precum şi trenurilor de serviciu, pe reţeaua CFR, conform fişelor UIC nr. 419-1 şi 419-7 din anul 1993, începând cu graficul de circulaţie 1996/1997 se fac următoarele precizări în legătură cu înscrierea numerelor de trenuri în formularul „Foaia de parcurs”: 1. Pentru trenurile de călători şi marfă internaţionale, ale căror numere sunt formate din 6 sau 7 cifre (exemplu 13001-2; 42346-1) a căror înscriere în capitolul II al formularului „Foaia de parcurs” nu se încadrează în numărul de casete disponibile pentru numărul trenului (în actualul formular fiind numai cinci casete) se va proceda astfel: a. numărul trenului, format din patru sau cinci cifre va fi trecut pe un rând, iar liniuţa de despărţire şi numărul (cifra 1 şi 2) care indică sensul de mers al trenului respectiv, pe rândul imediat următor; b. analiza trenului respectiv se va trece în casetele de pe rândul corespunzător liniuţei de despărţire şi numărului care indică sensul de mers al trenului. 2. Personalul de locomotivă va înscrie în capitolul III al formularului „Foaia de parcurs”, în rubrica „nr. tren”, numărul complet al trenului. 3. Pentru celelalte trenuri, din trafic intern, ale căror numere sunt formate din maxim cinci cifre, se va proceda conform ordinului nr.124/1547/1979. 4. Precizările de la punctele 1 şi 2 sunt valabile până la epuizarea stocului de formulare „Foaia de parcurs” existent. Comenzile pentru tipărirea unor noi formulare nu se vor înainta la imprimeria Filaret decât cu avizul D.G.Trafic, având în vedere necesitatea modificării numărului de casete de la rubrica „Număr tren” din capitolul II de la 5 la 7. Prezentele „Instrucţiuni” vor fi aduse imediat la cunoştinţa întregului personal interesat şi vor fi introduse în tematica de studiu la cursurile de perfecţionare a cunoştinţelor profesionale (Şcoala personalului) pe întreaga perioadă iunie – decembrie 1996. Organele de control din Divizii, Regionale şi Direcţiile Centrale vor verifica modul de însuşire a prezentelor „Instrucţiuni” de către personalul interesat. Directorii Generali cu Exploatarea ai Regionalelor CF, răspund de ducerea la îndeplinire a prezentelor „Instrucţiuni”. Bucureşti, 31.05.1996 VICEPREŞEDINTE SNCFR, Constantin Stroie DGCCTF DGCM DGCC DIRECTOR GENERAL DIRECTOR GENERAL DIRECTOR GENERAL V. Dorobanţu L. Dobrescu I. Soare DGMR DG TRAFIC DIRECTOR GENERAL DIRECTOR GENERAL I. Mihai R. Cazacu SOCIETATEA NAŢIONALĂ A CĂILOR FERATE ROMÂNE SNCFR CABINETUL PREŞEDINTELUI Nr. 101 / 2 / 3281 / 1997 În ultima perioadă au fost constatate abateri deosebit de grave în privinţa călătoriei pe locomotivă a persoanelor care nu au acest drept. Având în vedere aceste aspecte se reamintesc şi se dispun începând cu dată imediată următoarele măsuri: 1. Se interzice transportul pe locomotivă a persoanelor străine, a coletelor, pachetelor, plicurilor sau a altor obiecte preluate de la persoanele particulare, indiferent de motivaţia invocată. Călătoria pe locomotivă va fi permisă strict în concordanţă cu prevederile articolul 6 litera C punct 7 din Instrucţia 201 a personalului de locomotivă şi automotor. 2. În remorcarea trenurilor, locomotivele vor circula la postul opus celui de conducere, cu jaluzelele ridicate şi pe timp de noapte cu lumina aprinsă în post. 3. Salariaţii CF şi în primul rând IDM şi partida trenului, vor urmări şi aspectele legate de călătoria persoanelor străine pe locomotivă şi vor sesiza, imediat, prin raport de eveniment, către conducătorul unităţii, orice neregulă în acest sens. 4. Salariaţii CF care au obligaţii sau atribuţii de control vor verifica, cu ocazia controalelor efectuate, şi aspectele legate de călătoria persoanelor străine de locomotivă. Neregulile constatate în acest sens vor fi raportate în scris, imediat, şefului ierarhic care la rândul său va aviza imediat revizoratul SC regional, acesta urmând a lua operativ măsurile necesare pentru cercetarea neregulilor semnalate. 5. Revizoratele CF regionale vor organiza periodic verificări privind circulaţia persoanelor străine pe locomotivă, ocazie cu care vor fi efectuate filmări video asupra neregulilor constatate. 6. Prezenta notă va fi prelucrată şi luată la cunoştinţă sub semnătură, până la data de 18.01.1998, de către întreg personalul interesat. Abaterile constatate în sensul celor de mai sus vor fi considerate abateri care pun în pericol SC şi vor fi tratate cu desfacerea contractului de muncă.
În completare la dispoziţia PREŞEDINTELUI SNCFR nr.101/2/3281/1997 prin care au fost stabilite măsuri pentru abaterile deosebit de grave referitoare la călătoria pe loc a unor persoane care nu au acest drept, pentru înlăturarea unor astfel de abateri săvârşite de personalul de tren se dispun următoarele măsuri: 1. Se interzice transportul în vagoane de clasă de călători, de bagaje, de dormit, cu cuşetă şi în vagonul WIT, a persoanelor străine, a coletelor, a pachetelor, plicurilor sau altor obiecte preluate de la persoane particulare, indiferent de motivaţia invocată. Călătoria şi transportul în aceste vagoane se va efectua strict în concordanţă cu prevederile internaţionale. 2. Salariaţii CF care vor observa aspecte legate de călătoria persoanelor străine în vagoanele de bagaje, în compartimentul sau cabina de serviciu şi în vagoane WIT vor sesiza imediat, prin raport de eveniment către conducătorul unităţii, orice neregulă în acest sens. 3. Salariaţii CF care au obligaţia sau atribuţii de control şi în special posesorii de autorizaţii de control, vor verifica, cu ocazia controalelor efectuate şi aspecte legate de călătoria persoanelor străine în vagoane de bagaje, în compartimentul de serviciu al vagoanelor de călători, în cabina de serviciu a vagoanelor de dormit şi în vagoane WIT sau existenţa coletelor, pachetelor, plicurilor sau a altor obiecte preluate de la persoane particulare. Neregulile constatate vor fi consemnate în carnetul de activitate pentru personalul de tren, în foaia de parcurs pentru mecanicul de la vagon WIT, după care vor fi raportate în scris, imediat, şefului ierarhic, care la rândul său va aviza imediat Revizoratul de Siguranţă a Circulaţiei regional şi Divizia călători, acesta urmând a lua operativ măsurile necesare pentru cercetarea neregulilor semnalate. 4. Revizoratele de siguranţa circulaţiei regionale şi diviziile de călători, vor organiza periodic verificări privind circulaţia persoanelor străine în vagonul de bagaje, în compartimentul de serviciu al vagoanelor de călători, în cabina de serviciu al vagonului de dormit şi în vagonul WIT sau existenţa coletelor, pachetelor, plicurilor sau a altor obiecte preluate de la persoane particulare, ocazie cu care vor fi efectuate filmări video asupra neregulilor constatate. 5. Abaterile constatate în sensul celor de mai sus vor fi considerate abateri disciplinare deosebit de grave, care aduc prejudicii materiale CF şi vor fi tratate cu desfacerea disciplinară a contractului de muncă. 6. Prezenta telegramă va fi prelucrată şi luată la cunoştinţă sub semnătură, până la data de 28.02.1998, de către întreg personalul interesat. Bucureşti, 11.02.1998
Yüklə 7,02 Mb. Dostları ilə paylaş:
|