Transport de suprafață
|
6
|
SB
|
C-1
|
Conectarea infrastructurii de tramvai prin Piața Unirii
|
Înființarea unei extensii de 1,3 km a liniei de tramvai prin Piața Unirii care va face posibile conexiunile cu liniile de tramvai din zona de sud-est spre cea de nord-est a orașului, oferind un transport public îmbunătățit de-a lungul viitorului coridor M7.
|
PMB, CJI, Comitetul Director PMUD BI, RATB, GLM-PMB, Colectiv PUG, Jaspers
|
12,4
|
Eficiența sistemului de transport public cu tramvaie este limitată deoarece nu ajunge direct în destinațiile din centrul orașului și nu oferă servicii de traversare a orașului.
Transportul electric este promovat la
nivel european deoarece este o forma de transport cu impact redus asupra poluării mediului.
Proiect testat cu TDM
|
10.4/409
|
7
|
SB
|
C-2
|
Îmbunătățirea infrastructurii de tramvai
|
Obținerea unei funcționări robuste și fiabile la nivele de calitate echivalente, de-a lungul întregii rețele de tramvai.
RATB a creat un program al investițiilor propuse pentru următorii doi ani. Mare parte din acesta are la bază condiția nesatisfăcătoare a liniei de tramvai și nevoile de înlocuire corespunzătoare. Multe dintre investiții corespund coridoarelor, a căror reabilitare poate să asigure beneficii importante, ce depășesc starea lor fizică corespunzătoare.
Programul permite compilarea a patru grupe / coridoare, în care secțiunile vor conlucra, plus un număr de investiții independente / suplimentare.
Grup 1: Pţa. Unirii (Pţa. Sf. Vineri terminus) - Republica
Grup 2: Ștefan cel Mare - Pipera
Grup 3: nord-vest lângă Linia de Metrou 4
Grup 4: coridor vest-est orbital, sudul centrului orașului
|
PMB, CJI, Comitetul Director PMUD BI, RATB, Jaspers
|
216
|
Lucrările de renovare au presupus foarte puține eforturi pentru a reduce interferența cu traficul auto, în special în ceea ce privește întoarcerile la stânga și intersecțiile, pătrunderea ilegală pe linia de tramvai și prioritatea la semafor. În ciuda liniilor aflate în condiții bune, viteza comercială este mult mai mică decât cea care poate fi obținută, dacă astfel de măsuri complementare ar fi aplicate.
Transportul electric este promovat la nivel european deoarece este o forma de transport cu impact redus asupra poluării mediului.
|
10.4/412
|
8
|
SB
|
C-3
|
Îmbunătățiri operaționale ale traseelor de tramvai
|
Îmbunătățirea traseelor de tramvai pentru a întâmpina mai bine caracteristicile cererii de călători, prin furnizare de servicii în întregul centru al orașului, respectiv prin integrare îmbunătățită (servicii linii secundare și suplimentare) între tramvai și metrou. Etapa 1 ar fi ajustarea traseelor pentru a se conforma cu îmbunătățirile rețelei pe termen scurt:
• Integrarea tarifelor prin aplicarea unui sistem zonal integral de tarifare
• Conexiune linie Unirii (C-1)
• Servicii noi M5 din Drumul Taberei
• Servicii noi M4 din Străulești
• Integrarea cu noile trasee de transport public din Județul Ilfov (C-8)
|
PMB, CJI, Comitetul Director PMUD BI, RATB, Jaspers
|
15
|
Serviciile de tramvai au fost sistate în centrul orașului, având ca rezultat în prezent două probleme: potențiala supra-aglomerare pe M2 și o rată extrem de mare de transfer călători care folosesc rețeaua RATB.
|
10.4/421
|
9
|
SB
|
C-4
|
Achiziționarea de material rulant tramvaie
|
Obținerea unei funcționări robuste și fiabile, cu nivele mai bune de confort, accesibilitate și eficiență.
|
PMB, CJI, Comitetul Director PMUD BI, RATB, Jaspers
|
635
|
Aproape întreaga flotă de tramvaie trebuie să fie înlocuită în următorii 10 - 15 ani deoarece tramvaiele actuale respectă dimensiunile și parametrii ceruți de rețea, dar sunt învechite din punct de vedere tehnic.
|
10.4/424
|
10
|
SB
|
C-5
|
Reabilitare depouri tramvaie/mixte
|
Asigurarea unei funcționări eficiente a flotei de tramvaie și lucrări de întreținere, facilitarea introducerii de tramvaie moderne.
|
PMB, CJI, Comitetul Director PMUD BI, RATB, Jaspers
|
134
|
Modernizarea depourilor, în special a echipamentelor tehnice, este o pre-cerință pentru introducerea de material rulant nou.
|
10.4/430
|
11
|
SB
|
C-6
|
Standarde pentru reabilitarea stațiilor de tramvai
|
Linii directoare și standarde, designul de trafic pentru fiecare amplasament de stație, îmbunătățiri urbane suplimentare, etapizarea și pregătirea proiectului pentru licitație și acordarea managementului de proiect. Implementare pe etape pe loturi de 35 stații pe an – pregătirea și acordarea licitațiilor pentru design, construcție și implementare.
|
PMB, CJI, Comitetul Director PMUD BI, RATB, Jaspers
|
100,6
|
Stațiile de tramvai nu oferă facilitățile de bază pentru un mediu sigur, confortabil și convenabil pentru pasageri.
S-a identificat nevoia elaborării/actualizării de standarde și stabilirea unor linii directoare pentru reabilitarea stațiilor.
|
10.4/434
|
12
|
SB
|
C-7
|
Îmbunătățirea sistemelor de automatizare pentru serviciile de transport cu tramvaiul
|
Asigurarea unei funcționări eficiente și fiabile la viteze comerciale optime pe întreaga rețea.
|
PMB, CJI, Comitetul Director PMUD BI, RATB, Jaspers
|
6,5
|
Funcționarea tramvaielor este în multe locuri mai lentă decât o permit șinele și aliniamentul.
|
10.4/438
|
13
|
SB
|
C-8
|
Crearea și implementarea unui nou program de transport pentru sistemul de transport public din Județul Ilfov
|
Trecerea activității de planificare a transportului public local pentru județul Ilfov de la Ministerul Transporturilor la Consiliul Județean Ilfov
Reducerea numărului de autoturisme
Creșterea mobilității cetățenilor din Ilfov
Îmbunătățirea condițiilor de transport
Accesibilitatea tinerilor la scoli
Noua rețea de trasee de autobuz care să ofere:
• O conectivitate mai bună cu destinațiile din București
• Opțiuni de transfer mai bune către sistemul de transport public din București, în special către metrou
• Crearea unei rețele de servicii inter-regionale Ilfov-Ilfov.
• Definirea unui nivel minim de servicii care să fie prestate de operatori, inclusiv orar, stații, calitatea vehiculelor, și sisteme de informare a pasagerilor.
|
PMB, CJI, Comitetul Director PMUD BI, Primăriile localităților din Județul Ilfov, Operatorii de transport public (Buftea, Voluntari), RATB, ADIBI, Jaspers
|
55,79
|
Orașele și comunele din Ilfov suferă din cauza serviciilor de transport public de slabă calitate furnizate la costuri ridicate
|
10.4/443
|
14
|
SB
|
C-9
|
Benzi de circulație cu prioritate pentru autobuze
|
Segmentele cu volum mare ( aprox. 1.000 călători la oră de vârf) sau secțiuni cheie pentru funcțiile de furnizare/distribuire pentru conectivitatea intermodală.
|
PMB, CJI, Comitetul Director PMUD BI, RATB, Jaspers
|
45
|
Rețeaua rutieră congestionată din oraș pune în dezavantaj acest serviciu de transport public prin viteza mică de deplasare, fiabilitate mică, care împreună cu alți factori contribuie la imaginea nefavorabilă și gradul scăzut de previzibilitate a serviciilor de transport cu autobuzul
|
10.4/447
|
15
|
SB
|
C-10
|
Modernizarea rețelei de troleibuze
|
Modernizare infrastructură de transport electric - troleibuz
|
PMB, CJI, Comitetul Director PMUD BI, RATB, Jaspers
|
107
|
Servicii de slabă calitate și accesibilitate limitată a unui sistem discontinuu. Transportul electric este promovat la nivel european deoarece este o forma de transport cu impact redus asupra poluării mediului.
|
10.4/450
|
16
|
SB
|
C-11
|
Reabilitarea stațiilor de autobuz pe baza standardelor propuse
|
Linii directoare și standarde, specificații ale facilităților și designul de trafic pentru fiecare amplasament de stație
|
PMB, CJI, Comitetul Director PMUD BI, RATB
|
22,8
|
Multe din stațile de autobuz și troleibuz sunt dificil de identificat în peisajul urban și nu au amenajări de bază pentru pasageri. Multe din finisajele și dotările aflate în prezent în stații au nevoie de îmbunătățire sau înlocuire.
Facilitățile și designul stațiilor pot contribui la imaginea favorabilă și creșterea gradului de previzibilitate a serviciilor de transport cu autobuzul.
|
10.4/452
|
17
|
SB
|
C-12
|
Îmbunătățirea operării și întreținerii autobuzelor și a cerințelor pentru flota de autobuze, inclusiv achiziția de autobuze
|
Reabilitare garaje și autobaze, inclusiv achiziția de autobuze
|
PMB, CJI, Comitetul Director PMUD BI, RATB
|
256
|
Furnizarea de servicii de slabă calitate, parțial cauzate de imobilitatea a 25-30% din flota de autobuze diesel
|
10.4/455
|
18
|
SB
|
C-13
|
Reorganizarea traseelor de autobuz în București
|
Crearea de rute care traversează orașul și arteriale pentru călătorii cu autobuzul pe distanțe mai mari în regiune, pe baza interconectării traseelor de autobuz existente și ajustarea distantei dintre stații la o medie de 500-600 m între stații și un interval cuprins între 400 și 850m.
ADI-T va asigura corelarea proiectelor C- 8 și C-13.
|
PMB, CJI, Comitetul Director PMUD BI, RATB
|
15
|
Adaptarea configurației traseelor de autobuz la nevoile călătorilor (scăderea ratei de transfer a acestora)
|
10.4/458
|
19
|
SB
|
C-14
|
Zone complexe: Piața Unirii, Victoriei, Universității și Romană
|
Reorganizarea spațiilor urbane pentru a evidenția importanta contribuție a acestora la buna funcționare a orașului și a rețelelor sale de transport, cu o atenție specială asupra deplasărilor pe mai multe nivele la suprafață și cele cu metroul și pasajele subterane.
|
PMB, CJI, Comitetul Director PMUD BI, Jaspers
|
3
|
Aceste spații prioritizează fluxurile de vehicule (Străzi late cu multe benzi în centrul orașului și treceri de pietoni dificile; parcări sau parcări ilegale predominante în zonele pietonale; lipsa unei bune adaptări a operațiunilor de transport public (stații, manevre); transfer dificil al călătorilor între modurile de transport) în detrimentul unor tipuri de mobilitate mai bune
|
10.4/460
|
20
|
SB
|
C-15
|
Crearea de parcări de tip Park & Ride la stațiile cheie de transport public
|
• Intrările de pe autostrăzile A1, A2 și A3 ar beneficia de dotări intermodale, aceste locații asigură accesul la legături cu metroul, autobuzul și sistemul feroviar.
• Stația feroviară Progresul și Poarta Intermodală DN5
• AIHC/Otopeni/ Poarta Intermodală DN1
• Extensia M2 și Poarta Intermodală DJ208
|
PMB, CJI, Comitetul Director PMUD BI, RATB, Metrorex, Jaspers
|
24
|
Creșterea congestiei, în special în zona centrală a orașului, degradează mediul urban și inhibă accesibilitatea modurilor durabile de transport
|
10.4/468
|
21
|
SB
|
C-16
|
Modernizarea și construcția de depouri de troleibuz
Modernizare Depou Berceni
Modernizare Depoul Bujoreni
Modernizare Depou Vatra Luminoasa
Constructie depou nou – 100 troleibuze
|
În cazul în care se identifică fonduri suficiente, proiectul curent este complementar proiectului C-5.
|
PMB, CJI, Comitetul Director PMUD BI, Jaspers
|
100
|
Modernizarea depourilor, în special a echipamentelor tehnice, este o pre-cerință pentru introducerea de material rulant nou și are o influență importantă în reducerea costurilor de mentenanța și în îmbunătățirea condițiilor de muncă a angajaților RATB.
|
|
Buget total (Mil. Euro)
|
1648,09
|
|
|
Transport rapid de suprafață - tramvai
|
|
|
22
|
SO
|
Comp-8
|
Achiziție material rulant tramvai rapid
|
Cumpărarea de tramvaie noi, moderne, late, cu podea joasă (LRT)
|
PMB, CJI, Comitetul Director PMUD BI, RATB
|
286
|
Există un număr foarte mic de coridoare moderne de cale ferată ușoară, o slabă ierarhizare a rețelei și nivele foarte reduse de viteză comercială, eficiență precum și productivitate.
Transportul electric este promovat la nivel european deoarece este o forma de transport cu impact redus asupra poluării mediului.
|
10.4/473
|
23
|
SO
|
Comp-9
|
Dezvoltarea coridorului LRT-7
|
Bragadiru - Voluntari, 21 km, asigurarea unui serviciu SV-NE direct, prin centrul Bucureștiului, cu o conexiune îmbunătățită cu Voluntari. Echivalent cu M7
|
PMB, CJI, Comitetul Director PMUD BI, RATB, Jaspers
|
426
|
Există un număr foarte mic de coridoare moderne de cale ferată ușoară, o slabă ierarhizare a rețelei și nivele foarte reduse de viteză comercială, eficiență precum și productivitate.
Proiect testat cu TDM în analiza scenariilor complexe. Rezultate favorabile ale ACB și AMC.
|
10.4/473
|
24
|
SO
|
Comp-10
|
Dezvoltarea coridorului LRT-3
|
Popești-Leordeni - Piața Victoriei, 13km, asigurarea unui transport rapid, care in prezent lipsește, pe direcția SE-NW pentru conectarea orașului Popești - Leordeni cu entrul Bucureștiului.
|
PMB, CJI, Comitetul Director PMUD BI, RATB, Jaspers
|
334
|
Există un număr foarte mic de coridoare moderne de cale ferată ușoară, o slabă ierarhizare a rețelei existente și nivele foarte reduse de viteză comercială, eficiență precum și productivitate.
Proiect testat cu TDM în analiza scenariilor complexe. Rezultate favorabile ale ACB și AMC
|
10.4/473
|
Buget total - Transport Rapid de suprafață TRAMVAI (Mil. Euro)
|
1046
|
|
|
Transport rapid de suprafață -autobuz
|
25
|
SO
|
Comp-11
|
Achiziție autobuze articulate - BRT
|
Cumpărarea de autobuze articulate, de mare capacitate
|
PMB, CJI, Comitetul Director PMUD BI, RATB
|
23
|
Bucureștiul are o rețea de autobuze mare și complexă, dar cu o ierarhizare limitată și aproape nici un element modern de infrastructură și tehnologie pentru autobuze
|
10.4/477
|
26
|
SO
|
Comp-12
|
Realizarea coridorului de Transport Rapid cu Autobuzul pe ruta Buftea-Străulești
|
Asigurarea unei legături directe, de calitate înaltă și eficientă între zonele aflate în curs de dezvoltare din Buftea și Mogoșoaia, către sistemul de transport public din București.
Ținând cont de limitările actuale ale carosabilului și de direcțiile viitoare de dezvoltare, noua rută de Transport Rapid cu Autobuzul ar trebui dezvoltată în lungul noilor drumuri planificate, pentru a asigura servicii viitoarelor dezvoltări imobiliare din Ilfov, mai ales cele din Buftea și Mogoșoaia.
|
PMB, CJI, Comitetul Director PMUD BI, RATB, Primăria Buftea, Primăria Mogoșoaia, Jaspers
|
40
|
Bucureștiul are o rețea de autobuze mare și complexă, dar cu o ierarhizare limitată și aproape nici un element modern de infrastructură și tehnologie pentru autobuze.
Proiect testat cu TDM în analiza scenariilor complexe. Rezultate favorabile ale ACB și AMC.
|
10.4/477
|
27
|
SO
|
Comp-13
|
Realizarea coridorului de Transport Rapid cu Autobuzul pe ruta Măgurele - Gara de Nord
|
16 km, asigurarea unei legături directe, de calitate înaltă și eficientă între orașul Măgurele și Institutul de Fizică și centrul orașului București
|
PMB, CJI, Comitetul Director PMUD BI, RATB, Jaspers
|
68
|
Bucureștiul are o rețea de autobuze mare și complexă, dar cu o ierarhizare limitată și aproape nici un element modern de infrastructură și tehnologie pentru autobuze.
Susține faza a II-a a proiectului ELI-NP.
Proiect testat cu TDM în analiza scenariilor complexe. Rezultate favorabile ale ACB și AMC.
|
10.4/477
|
Buget total - Transport Rapid de suprafață - AUTOBUZ (Mil. Euro)
|
131
|
|
|
Buget total - Transport Rapid de suprafață (Mil. Euro)
|
1177
|
|
|
Transport subteran - metrou
|
28
|
SO
|
Comp-7
|
Construcția și punerea în funcțiune a liniei M6, inclusiv material rulant
|
Linie nouă de metrou - Magistrala M6 - legătură cu Aeroporturile - Băneasa (național) și Otopeni (internațional), cu linia M4 și gara centrală (Gara de Nord) - posibilitate pentru extindere până la Gara Progresu (Magistrală Nord-Sud).
14km, 12 stații Proiectul tehnic și dosarul de licitație sunt pregătite pentru începerea construcției / aprobarea din partea Guvernului Japonez este necesară în conformitate cu acordul de finanțare; documentația tehnică a fost realizată cu expertiză japoneză.
; Recomandăm să fie luate în calcul toate stațiile, dar finalizarea acestora să se realizeze în a doua fază, deoarece fiecare stației va genera dezvoltări în viitor.
Pregătire prioritară pentru POIM 2014-2020
|
PMB, CJI, Comitetul Director PMUD BI, Metrorex, Jaspers
|
1055
|
În ciuda marilor dimensiuni, metroul din București nu acoperă nici pe departe toate coridoarele care ar justifica numărul de călători cu metroul. Lipsesc coridoare importante prin centrul orașului, și unele linii nu oferă conexiuni directe între puncte de interes (AIHC) și centrul orașului.
Proiect cu grad de maturitate crescut.
Proiect testat cu TDM în analiza scenariilor complexe. Rezultate favorabile ale ACB și AMC.
|
10.4/482
|
29
|
SO
|
Comp-6
|
Construcția și punerea în funcțiune a liniei M5
|
Datele rezultate din model susțin construcția întregii magistrale, din Drumul Taberei până în Pantelinom, după cum urmează:
Eroilor – Iancului – orizont 2023;
Iancului – Pantelimon – orizont 2030
Pregătire prioritară pentru POIM 2014-2020
|
PMB, CJI, Comitetul Director PMUD BI, Metrorex, Jaspers
|
970
|
În ciuda marilor dimensiuni, metroul din București nu acoperă nici pe departe toate coridoarele care ar justifica numărul de călători cu metroul. Lipsesc coridoare importante prin centrul orașului, și unele linii nu oferă conexiuni directe la centrul orașului.
Proiect cu grad de maturitate crescut.
Proiect testat cu TDM în analiza scenariilor complexe. Rezultate favorabile ale ACB și AMC.
|
10.4/482
|
30
|
SO
|
Comp-5
|
Construcția și punerea în funcțiune a liniei M4 - faza a doua, inclusiv material rulant
|
10km - Documentația pentru procedura de achiziții publice pentru studiul de fezabilitate este în curs de aprobare la SECO (Secretariatul de Stat pentru Afaceri Economice – Consiliul Federal Elvețian).
Finalizarea coridorului Nord-Sud are un impact puternic asupra dezvoltării zonei de sud a Bucureștiului, cu o denzitate mare a polulației. Proiectul poate fi gata de implementare în 2019.
|
PMB, CJI, Comitetul Director PMUD BI, Metrorex, Jaspers
|
950
|
În ciuda marilor dimensiuni, metroul din București nu acoperă nici pe departe toate coridoarele care ar justifica numărul de călători cu metroul. Lipsesc coridoare importante prin centrul orașului, și unele linii nu oferă conexiuni directe între puncte de interes (Gara de Nord, Eroilor, Gara Progresul) și centrul orașului.
Proiect testat cu TDM în analiza scenariilor complexe. Rezultate favorabile ale ACB și AMC.
|
10.4/482
|
31
|
SO
|
Comp-3
|
M-2 Extindere de la stația Pipera, inclusiv material rulant
|
Extindere 2 stații și 1.6 km
Va asigura servicii pentru nodul comercial și industrial și va reduce utilizarea autoturismelor.
Fără studii de fezabilitate
Perioada de realizare a proiectului este una optimistă. În funcție de disponibilitatea fondurilor, proiectul poate fi început în perioada următoare (2023-2030).
|
PMB, CJI, Comitetul Director PMUD BI, Metrorex, Jaspers
|
200
|
În ciuda marilor dimensiuni, metroul din București nu acoperă nici pe departe toate coridoarele care ar justifica numărul de călători cu metroul. Necesitatea extinderii rețelei cu scopul de a asigura servicii pentru nodul comercial și industrial din zona de N-E a regiunii.
Proiect testat cu TDM în analiza scenariilor complexe. Rezultate favorabile ale ACB și AMC.
|
10.4/482
|
32
|
SO
|
Comp-4
|
M-3 Extindere din Păcii, inclusiv material rulant
|
Extindere 4 stații și 3.7 km
Va asigura servicii pentru nodul comercial și industrial și va reduce utilizarea autoturismelor.
Fără studii de fezabilitate
Perioada de realizare a proiectului este una optimistă. În funcție de disponibilitatea fondurilor, proiectul poate fi început în perioada următoare (2023-2030).
|
PMB, CJI, Comitetul Director PMUD BI, Metrorex, Jaspers
|
300
|
În ciuda marilor dimensiuni, metroul din București nu acoperă nici pe departe toate coridoarele care ar justifica numărul de călători cu metroul. Necesitatea extinderii rețelei cu scopul de a asigura servicii pentru nodul comercial și industrial din zona de V a regiunii.
Proiect testat cu TDM în analiza scenariilor complexe. Rezultate favorabile ale ACB și AMC.
|
10.4/482
|
33
|
SO
|
Comp – 2
|
Modernizare sisteme de ventilatie etapa a II-a pe M123TL
|
Îmbunătățirea sistemului de ventilație în stațiile existente. 45 de stații.
|
PMB, CJI, Comitetul Director PMUD BI, Metrorex, Jaspers
|
40
|
Facilitățile și designul stațiilor pot contribui la imaginea favorabilă și creșterea gradului de siguranță a utilizării serviciului de transport cu metroul.
|
10.4/482
|
Metrou – Proiecte de rezervă
|
34
|
SO
|
Comp 14
|
Reabilitare infrastructură de metrou ( stații, interstații, depouri) [rezervă]
|
51 de stații în total dintre care: 25 stații pentre orizont 2023 și 26 stații pentru orizont 2030
|
, PMB, CJI, Comitetul Director PMUD BI, Jaspers
|
510
|
Reabilitarea infrastructurii de metrou va contribui la cresterea atractivitatii sistemului de metrou si modificarea repartitiei modale in favoarea transportului public.
Facilitățile și designul stațiilor, modernizarea depourilor vor contribui la imaginea favorabilă și creșterea gradului de siguranță a utilizării serviciului de transport cu metroul dar și la creșterea eficienței energetice, a cheltuileilor de întreținere și a accesibilității tuturor călătorilor.
|
|
35
|
SO
|
Comp – 15
|
Dezvoltarea M-7 Rahova – Colentina [rezervă]
|
Proiectare: Linie noua de metrou, diagonala intre cartierele foarte aglomerate SudVest (Rahova) si NordEst (Colentina), prin centrul orasului (Piata Unirii)
În funcție de rezultatele studiului de fezabilitate și disponibilitatea unor surse suplimentare de finanțare se estimează începerea execuției cu grad de realizare 33% ~ 1 mld. EUR până în 2030
|
PMB, CJI, Comitetul Director PMUD BI, Jaspers
|
2.700
|
Magistrala de metrou Rahova-Colentina este propusa a fi realizata in scopul cresterii mobilitatii persoanelor care in prezent se deplaseaza pe directia Sud-Vest – Nord-Est din zonele deservite, de-a lungul traseului, utilizand mijloace de transport in comun (tramvai, autobuz, troleibuz) sau proprii (autoturism), cu impact minim asupra mediului in ceea ce priveste: emisiile nocive, zgomotul, vibratiile, infrastructura, accidentele.
Magistrala va interconecta practic doua dintre cele mai aglomerate si populate zone, cu trecere prin centrul orasului si va avea corespondenta cu toate magistralele in functiune..
Reabilitarea M-7 va contribui la cresterea accesibilitatii teritoriale a sistemului de metrou si cresterea atractivitatii acestuia precum si la modificarea repartitiei modale in favoarea transportului public.
|
|
Buget total - Metrou (Mil. Euro)
|
3515
|
|
|
Transport feroviar
|
36
|
SO
|
Comp-1
|
Studiu privind îmbunătățirile căii ferate a CFR
|
Realizarea unui studiu de fezabilitate ce va evalua aliniamentul potențial și modernizarea căii ferate, precum și nivelul de cerere și de costuri asociate proiectelor de cale ferată în Regiunea București - Ilfov. Incluzând: conexiunea Gara de Nord - AIHC, inelul feroviar, calea ferată pe ruta Snagov, modernizări stații regionale.
|
PMB, CJI, Comitetul Director PMUD BI, Jaspers
|
1,5
|
Componenta existentă de transport călători pe cale ferată în București-Ilfov este foarte redusă.
Transportul electric este promovat la nivel european deoarece este o forma de transport cu impact redus asupra poluării mediului.
Conexiunile feroviare cu orașul București sunt de interes național.
|
10.4/486
|
