Ticari ve Ekonomik İlişkiler Geleceğe dair Beklentiler

TOPLAM	603,394	491,163	30,425
1.124.982

Kaynak: Otomobil Üreticileri Birliği (OSD)
800’den fazla imalatçıyla ülke gelişmekteolan parça, eleman ve tekerlek endüstrilerine sahiptir. Kullanılan parçaların %80’i yerel üretimdir. Otomobil parçaları endüstrisindeki yabancı şirketlerin bazıları arasında Bosal Holding (Belçika), Arcelor Auto (Fransa), H.P. ChemiePelzer (Almanya), MagnettiMarelli (İtalya), Mecaplast (Monako), Autoliv (İsveç), GestampAutomocionandBamesaGroup (İspanya), Robert Bosch (Almanya), Hanil E Hwa (Güney Kore), and Federal Mogul (İngiltere.), CumminsInc.(İngiltere.), Teksid (Italya), HeyesLemmerz (İngiltere.), ArvinMeritor (U), ExideCorp (A.B.D), Faurecia (Fransa), SangoCo. (Japonya), Yazaki (Japonya), MichelinKronprinz, GroupePlasticOmnium (Fransa),Goodyear (A.B.D), Bridgestone (Japonya), ToyodaIron Works (Japonya), ZF Lemförder (ALMANYA), ZF Friedrichshafen (Almanya) MandoCorp. (Güney KORE) bulunmaktadır.
Türkiye’de üretilen taşıtların büyük bir bölümü yurt içinde tasarlanır ve sadece yerel olarak üretilir. Ancak, Türkiye’nin kendine ait otomobil markası bulunmamaktadır. Cumhurbaşkanı Recep Tayyip Erdoğan Türkiye’nin ilk uluslararası otomobil markasını üretmek adına ülkenin önde gelen iş adamlarına baskı yapmaktadır.
Bu endüstri alanı, bütün otomobillerin yaklaşık %80’i ve ticari araçların %69’unun yurt dışına satılmasıyla, büyük bir çoğunlukla ihracata yöneliktir. Yapılan taşıt ihracatının %70’i Avrupa Birliğine üye ülkeleredir. Cumhur Başkanı Recep Tayyip Erdoğan’ınınmuhafazakârhükümeti 2023 yılı ile birlikte, Cumhuriyetin 100. Yılında, yıllık otomobil ihracatından yaklaşık 75 Milyar Dolarlık gelir elde etmeyi hedeflemektedir.
Ülkedeki tüketicilerinin gerekli ihtiyaçları arasında olan düşük maliyetli, küçük, kibrit ya da elektrikle şarj olan modeller, Türkiye’de başlangıç aşamasındadır. 2011 yılının başlangıcında hükümet, ülkenin yabancı yönetim altındaki üreticilerini yurt içi ve yurt dışı piyasalarda endüstriyi canlandırmak adına elektrikli modeller üretmeye teşvik etmek için vergi teşvik tedbirlerini tanıtmıştır.

HİNDİSTAN-TÜRKİYE Ticari ve Ekonomik İlişkiler: Gelecek Beklentileri

Ekonomi Bakanlığının Şubat 2011 yılında Elektrikli taşıtlar üzerindeki Özel Tüketici Vergisinde (ÖTV) yaptığı %37’den, %3’e düşen büyük indirimle Elektrikli taşıtlar üzerindeki satış vergisi, mazot ve diğer fosil yakıtları kullanan araçların fraksiyonu olacaktır. Motor kapasitesine bağlı olarak, benzin, dizel, sıvılaştırılmış petrol kullanan otomobil alıcıları %37 ile %84 arasında değişen miktarda ÖTV ödeyecektir. Türk- tasarımlı elektrikli otomobiller Mart 2011 Geneva Otomobil Fuarında gösterime çıkacaktır.
Teknoloji üretimi, yenilik kapasitesi ve insan kaynakları açısından Türk Endüstrisinin yüksek kalitesi dünya çapında kabul edilmiştir. Ülkenin coğrafik yeri ve lojistik olanakları Türkiye’yi otomobil yatırımları için çekici hale getirmektedir. Türk şirketleri de bu faktörlerin dünya çapında rekabetteki öneminin farkındadır. Türkiye, adil rekabet, tüketicileri, patentler, makine direktifleri gibi konularda AB’nin otomotiv sektöründeki kanun ve kuralları ile uyumluluk konusunda gelişim göstermektedir. Ülkenin yasaları genellikle Gümrük Birliği ve Dünya Ticaret Örgütü bağlamındaki uluslararası serbest ticaret kuralları ile aynı doğrultudadır.
Hindistan
Hindistan otomobil piyasasının 2016 ile birlikte dünyanın üçüncü büyük marketi olacağı ve dünya çapında taşıt satışlarının %5’inden fazlasını kapsayacağı öngörülmektedir; Hindistan’ın 2020 yılında, Çin’den, ABD’den ve Japonya’dan sonra dünya çapında olarak 4. Otomobil üreticisi olması beklenmektedir.