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936	Zur Geschichte der Dampfmaschine Storia della macchina a vapore Historique de la machine à vapeur. History of the steam engine Historia de la maquina de vapor
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1) Zur Geschichte der Dampfmaschine Heron’s Versuche mit Dampf, 120 v. Chr. 2) Zur Geschichte der Dampfmaschine Papin führt Freunden Versuche mit seinem Dampfcylinder vor, 1690 3) Zur Geschichte der Dampfmaschine Newcomen’s atmosphärische Dampfmaschine, 1712 4) Zur Geschichte der Dampfmaschine James Watt’s doppeltwirkende Niederdruckmaschine, 1784 5) Zur Geschichte der Dampfmaschine Fulton’s erste Dampffähre zwischen New York und Albany, 1807 6) Zur Geschichte der Dampfmaschine Abfahrt der ersten Eisenbahn, 1825
1) Storia della macchine a vapore. Esperimenti di Erone col vapore, 120 anni av. G. C. 2) Storia della macchine a vapore. Papin fa, davanti ad amici, delle prove col suo cilindro a vapore, 1690 3) Storia della macchine a vapore. Macchina a vapore a pressione atmosferica di Newcomen, 1712 4) Storia della macchine a vapore. Macchina a bassa pressione ed a doppio effetto di Giacomo Watt, 1784 5) Storia della macchine a vapore. Primo battello a vapore di Fulton per il servizio tra New York ed Albany, 1807 6) Storia della macchine a vapore. La prima ferrovia, 1825
1) Historique de la machine à vapeur. Expériences de Héron avec la vapeur, 120 ans av. J. C. 2) Historique de la machine à vapeur. Papin fait devant ses amis des essais avec son cylindre à vapeur, 1690 3) Historique de la machine à vapeur Machine à vapeur à pression atmosférique de Newcomen, 1712 4) Historique de la machine à vapeur Machine à basse pression et à double effet de James Watt, 1784. 5) Historique de la machine à vapeur. Premier bateau à vapeur de Fulton pour le service entre New-York et Albany, 1807. 6) Historique de la machine à vapeur. Le premier chemin de fer, 1825.
1) History of the steam engine. Experiments of Erone with the steam, 120 years b. J. C. 2) History of the steam engine. Papin does some tests in front of his friends with his steam cylinder, 1690 3) History of the steam engine.. Steam endine at atmosferica pressure of Newcomen, 1712 4) History of the steam engine. Low pressure machine and double effect of James Watt, 1784 5) History of the steam engine. First steam ship of Fulton for the service between New York and Albany, 1807 6) History of the steam engine.. The first railroad, 1825
1) Historia de la maquina de vapor. Eperimentos de Erone con el vapor, 120 años antes J. C. 2) Historia de la maquina de vapor. Papin hace, delante de unos amigos, algunas pruebas con su cilindro de vapor, 1690 3) Historia de la maquina de vapor. Maquina de vapore a presión atmosferica di Newcomen, 1712 4) Historia de la maquina de vapor. Maquina de baja presion y doble effecto de Jaime Watt, 1784 5) Historia de la maquina de vapor. Primero barco de vapor de Fulton para el servicio entre New York y Albany, 1807 6) Historia de la maquina de vapor. El primero ferrocarril, 1825
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1) Zur Geschichte der Dampfmaschine. - Heron von Alexandria.- Erwähnung einer Dampfmaschine, d. h. eines Apparates bei pf als bewegende Kraft benutzt wird, findet sich in einer Schrift des lematikers und Mechanikers Heron von Alexandrien (geb. 120 v. Chr.). h, besteht aus einer hohlen, mit zwei gebogenen Röhrchen versehenen ^lie auf eiuer Achse b^efestigt ist. Wenn nun das in der Kugel ent-iser erhitzt wird, gerät niese durch den ausströmenden Dampf in drehende. 2) Zur Geschichte der Dampfmaschine. - Denis Fapin. Der Marburger Professor Denis Papin, geboren 1647 in der französichen Stadt Blois, erfand zuerst eine Maschine, bei der der Dampf vermittelst eines in der Hauptsache den heuitigen entsprechenden Zylinders mit luftdicht sich auf und ab bewegendem Kolben als treibende Kraft benutzt wurde. Papin soll bereits 1707 mit einem durch eine solche Maschine getriebenen Boot die Fulda befahren haben, welches Fahrzeug jaTooch von den zünftigen Schiffern, die sich von der neuen Erfindung in ihrem Erwerb bedroht glaubten, zerstört worden sei. 3) Zur Geschichte der Dampfmaschine. - Thomas Newcomen. Die erste Dampfmaschine, die zu praktischer Verwendung gelangte, wurde 1712 Newcomen erbaut und diente um eine Wasserkunst in dem Kohlenbergwerke zu Griff in Warwickshire in Bewegung zu setzen. Es war eine sogenannte atmosphärische Maschine, die durch Abkühlen des Dampfes in dem Zylinder und den dadurch erfolgenden Druck der atmosphärischen Luft auf den Kolben betrieben wurde. Sie wurde bis zum Jahre 1770 benutzt. 4) Zur Geschichte der Dampfmaschine. - Der eigentliche Schöpfer der Dampfmaschine im heutigen Sinne ist der schottische Mechaniker James Watt, geboren 1736 zu Greenock. Von 1769 bis 1800) erfand er nacheinander die wichtigsten Teile, aus denen auch heutzutage noch eine Dampfmaschine im wesentlichen zusammengesetzt ist. Vor allem führte er den doppelt wirkinden Zylinder ein, in dem nicht mehr der Luftdruck, sondern nur die Spannung des Wasserdampfes wirksam ist. Sodann vervollkommnete er die Maschine durch Einfügung der Pleuelstange, der Kurbel und des Schwungrades, durch Erfindung des sogenannten Zentrifugalregulators, durch namhafte Verbesserung der Steuerung und in mancher anderen Hinsicht derart, dass sie für allgemeine Benutzung brauchbar wurde. 5) Zur Geschichte der Dampfmaschine. - Robert Fulton. Nachdem schon äufiger vergebliche Versuche gemacht worden waren, die Dampfkraft zur Fortbewegung von Schiffen zu verwenden, gelang es zuerst einem amerikanischen Ingenieur, Robert Fulton, ein brauchbares Dampfschiff herzustellen, den der 1807 seine erste Fahrt von New-York nach Albany, 120 Seemeilen in 32 Stunden zurücklegte. Von da an fanden die Dampfschiffe sehr schnell Eingang; 1814 konnte Fulton die erste Dampffregatte für die Marine der Vereinigten 1819 fuhr das erste Dampfschiff, die „Savannah", über den atlantischen Ozean, wozu es ungefähr 26 Tage brauchte. 6) Zur Geschichte der Dampfmaschine. - Georg Stephenson. Als von dem genialen Watt die ersten brauchbaren Dampfmaschinen zustande gebracht und dann auch bald durch Fulton mit gutem Erfolge zur Fortbewegung von Schiffen verwendet worden waren, machte man sich an die Aufgabe, die neue Triebkraft auch für Beforderung von Lasten auf dem Lande zu benutzen. Schienenwege gab es ja schon lange, namentlich in den Bergwerken; es galt nun noch, die darauf verkehrenden Fuhrwerke in geeigneter Weise mit Dampfbetrieb auszustatten, Nach viele vergeblichen Versuchen gelang es schliesslich dem englischen Ingenieur Georg Stephenson, eine wirklich brauchbare Lokomotive zusammenzustellen, sodass vom 27. September 1825 die erste teraber an die erste Eisenbahn zwischen Stockton und Darlington verkehren konnte. Die erste Bahn auf deutschem Boden wurde am 1835 mit der 6 km langen Strecke zwischen Nürnberg und Fürth eröffnet.
1) Storia della macchina a vapore. - Erone d'Alessandria. La più antica menzione che ci è nota della macchina a vapore, vale a dire di un congegno mosso dal vapore acqueo, trovasi in un'opera del matematico e meccanico greco Erone d'Alessandria (nato nel 120 av. G. C.). Questo congegno si compone di una sfera metallica vuota, munita di due tubi curvi e fissata sopra un perno mobile. Quando si scalda l'acqua contenuta nella sfera, questa s'aggira per la forza del vapore che si scarica dai tubi. 2) Storia della macchina a vapore. - Dionigio Papin. Dionigio Papin, nato a Blois nel 1647, fu professore a Marburgo ed inventò la prima macchina a vapore mossa da un cilindro a stantuffo corrispondente, rispetto al principio, a quello delle macchine a vapore attuali. Vuolsi anche che Papin abbia costrutto nel 1707 un battello provvisto di una macchina consimile, il quale sarebbe stato distrutto dai barcaiuoli del Fulda, indispettiti della concorrenza che essi credevano li minacciasse per opera della nuova invenzione. 3) Storia della macchina a vapore. - Tommaso Newcomen. La prima macchina a vapore della quale sì fece un uso pratico, venne costrutta da Tommaso Newcomen e serviva a muovere una tromba per attingere l'acqua dalle miniere di Griff nel Warwickshire. Era una così detta macchina atmosferica, mossa dalla pressione atmosferica nello stantuffo, ottenuta col raffreddamento del vapore nel cilindro. Tale macchina rimase attiva fino al 1770. 4) Storia della macchina a vapore. La macchna a vapore secondo l'odierno significato di tal voce, è stata inventata, dal meccanico scozzese Giacomo Watt, nato nel 1736 a Greenock. Dal 1769 al 1800 egli inventò una dopo dopo l'altra le parti più importanti che compongono una macchina a vapore anche ai dì nostri. In primo luogo ideò il cilindro a duplice effetto, nel quale l'azione non è più dovuta alla pressione atmosferica, ma esclusivamente alla tensione del vapore; secondariamente egli perfezionò l'apparecchio coll’introdurvi la biella, la manovella, il volante, il regolatore a sfere, una ripartizione più efficace del vapore, il cassetto e molte altre migliorie che lo resero atto ad una generale applicazione. 5) Storia della macchina a vapore. - Roberto Fulton. Dopo che erano stati fatti molti tentativi infruttuosi per applicare il vapore al cammino delle navi, l'ingegnere americano Roberto Fulton riuscì a costruire un piroscafo d'uso pratico. Questo piroscafo ,,Clermont” fece nel 1807 il suo primo viaggio da New York ad Albany, tragitto di circa 120 miglia, che percorse in 32 ore. Da quell'epoca il numero dei piroscafi si accrebbe rapidamente e nel 1814 Fulton potè impostare in cantiere la prima fregata a vapore per gli Stati Uniti. Nel 1819 il primo piroscafo ,,Savannah” attraversò l'Atlantico impiegando circa 26 giorni per compiere questo viaggio. 6) Storia della macchina a vapore. - Giorgio Stephenson. Quando Watt ebbe costrutte le prime macchine a vapore utilizzabili e Fulton potè adattarlo alle navi, si affacciò il problema dell'applicazione della nuova forza motrice alla locomozione terrestre. Erano già note le vie ferrate, si trattava dunque di munire di un propulsore a vapore i veicoli che le percorrevano. In molti luoghi vennero fatti numerosi tentativi allo scopo di trovare una soddisfacente soluzione e l’ingegnere inglese Giorgio Stephenson riuscì finalmente a costrurre una locomotiva pratica, di modo che il 25 settembre 1825 il primo treno ferroviario potè correre da Stockton a Darlington in Inghilterra. La prima ferrovia in Italia, da Napoli a Portici, fu inaugurata il 3 ottobre 1839.
1) Historique de la machine à vapeur. - Héron d'Alexandre. ancienne mention connue de la machine à vapeur, c. à d. d'un appareil mû par la vapeur d'eau, se trouve dans un ouvrage du mathématicien et mécanicien grec Héron d'Alexandrie (né en 120 av. J. C). Cet appareil se compose d'une sphère métallique creuse, munie de deux tubes recourbés et fixée sur un axe mobile. Lorsqu'on chauffe l'eau renfermée dans la sphère, celle-ci est mise en rotation par la vapeur s'échappant par les tuyaux. 2) Historique de la machine à vapeur. Denis Papin. Denis Papin, né en 1647 à Blois, plus tard professeur à Marbourg, inventa la première machine à vapeur mise en mouvement au moyen d'un cylindre à piston répondant en principe au cylindre des machines à vapeur actuelles. Papin aurait même construit en 1707 un bateau muni d'une machine semblable et qui aurait été détruit par les bateliers du Fulda, jaloux de la concurrence dont ils se crurent menacés par la nouvelle invention. 3) Historique de la machine à vapeur. - Thomas Newcomen. La première machine à vapeur dont il fut fait un usage pratique fut construite par Thomas Newcomen et servait à faire mouvoir un engin d'épuisement dans les houillères de Griff dans le Warwickshire. C'était ce qu'on appelle une machine atmosphérique, mue par la pression de l'atmosphère sur le piston, obtenue par le refroidissement de la vapeur dans le cylindre. Cette machine resta en usage jusqu'en l770. 4) Historique de la machine à vapeur. - James Watt. La machine à vapeur dans le sense actuel du mot a été inventéè par le mécanicien écossais James Watt, né en 1736 à Greenock. De 1769 à 1800, il inventa coup sur coup les pièces les plus importantes dont une machine à vapeur se compose encore en nos jours. Avant tout il introduisit le cylindre à double effet, dans lequel ce n'est plus la pression atmosphérique, mais exclusivement la tension du vapeur qui engendre le mouvement. Ensuite il perfectionna l'appareil par l’introduction de la bielle, de la manivelle, du volant, du régulateur à boules, d'une distribution plus efficace de la vapeur, le tiroir, et de maints autres améliorations qui le rendirent propre à l'utilisation générale. 5) Historique de la machine à vapeur. - Robert Fulton. Après qu’un assez grand nombre d’essais infructueux avaient été tentés pour appliquer la vapeur à la propulsion des navires, l'ingénieur américain Robert Fulton réussit à construire un navire à vapeur d'usage pratique. Ce navire, le ,,Clermont" fit en 1807 son premier voyage de New-York à Albany, trajet d'environ 120 milles, qu'il accomplit en 32 heures. Depuis lors, le nombre des navires à vapeur se développa rapidement et, dès 1814, Fulton put mettre sur chantier la promise frégate à vapeur pour les Etats-Unis. En 1819, le premier navire à vapeur, le „Savannah", traversa l'Atlantique en mettant environ 26 jours à effectuer le voyage. 6) Historique de la machine à vapeur. - Georges Stephenson. Lorsque Watt eut construit les premières appareilles à vapeur utilisables et que Fulton eut réussi à les à les adapter aux navires, on aborda le problème de l’utilisation de la nouvelle force motrice pour la locomotion sur terre. On connaissait déjà les voie ferrées, il s'agissait maintenant de munir d'un appareil propulseur à vapeur les véhicules qui y circulaient. De divers côtés de nombreux essais furent faits pour trouver une solution satisfaisante et l'ingénieur anglais Georges Stephenson réussit enfin à combiner une locomotive pratique, de sorte que le 26 Septembre 1825 le premier train de chemin de fer put rouler entre Stockton et Darlington en Angleterre. En France, la première voie ferrée fut inaugurée le 26 Aout 1837; elle reliait Paris et Saint Germain et avait une longueur de 19 kilomètres. En Belgique, la première voie ferrée fut inaugurée le 5 Mai 1835; elle reliait Bruxelles et Malines et avait une longueur de 21 kilomètres.
1) History of the steam engine. - Heron of Alexandria. The earliest mention that we know of the steam engine, is that of a device moved by water vapor, and is found in the work of the greek mathematician and mechanical Heron of Alexandria (120 b. J. C.). This device consists of an empty metal ball, equipped with two curved tubes and fixed on top of a movable ritating pin. When the water contained in the sphere is heated, the force of the steam is discharged from the tubes. 2) History of the steam engine. - Dionis Papin. Dionis Papin, born in Blois in 1647, was a professor at Marburg and invented the first practical steam engine moved by a cylinder piston corresponding to the principle of the steam machines of today. It is also said that Papin has constructed in 1707 a boat equipped with a similar machine, which would have been destroyed by the boatmen of the Fulda, because of thecompetition that they believed was threatening them due to the work of the new invention. 3) History of the steam engine. - Thomas Newcomcn. The first steam engine, of which was made a practical use, was costructed by Thomas Newcomen and moved a pump to draw water from the mines of Griff in Warwickshire. It was a so-called atmospheric machine, driven by atmospheric pressure in the piston, obtained by cooling the steam in the cylinder. This machine remained active until 1770. 4) History of the steam engine. The steam machine according to the present-day meaning of this word was invented by the Scottish mechanical James Watt, born in 1736 in Greenock. From 1769 to 1800 he invented one after the other the most important parts that make up a steam engine also of our own times. First conceived the double effect cylinder, in which the action is no longer due to the atmospheric pressure, but only to the tension of the vapor; secondarily he perfected the appliance with the introduction of the connecting rod, of the crank, of the steering wheel, of the controller ball, of a more efficient distribution of steam, the drawer, and many other improvements that made it suitable for wide applications. 5) History of the steam engine. - Robert Fulton. After that many unsuccessful attempts were made to apply the steam to the movement of the ships, the American engineer Robert Fulton was able to build a steamer of practical use. This steamer, the Clermont, in 1807 made his first trip from New York to Albany, a journey of about 120 miles, which it did in 32 hours. Since that time the number of steamers grew rapidly and in 1814 Fulton was able to start the first steam battle ship of the United States. In 1819, the first steamer, the Savannah, crossed the Atlantic and took about 26 days to make this trip. 6) History of the steam engine. - George Stephenson. When Watt had constructed the first usable steam engines and Fulton could adapt them to the ships, there was still the problem of the application of new power to ground locomotion. The railways were already known, it was therefore necessary to find a steam engine that could set the vehicles in motion. In many places, many attempts were made in order to find a satisfactory solution and the English engineer George Stephenson was finally able to costruct a practical locomotive, so that on September 25, 1825 the first railway train could run from Stockton to Darlington in England. The first railway in Italy, from Naples to Portici, was inaugurated on October 3, 1839.
1) La historia de la máquina de vapor. - Heron de Alejandría. La mención más antigua que conocemos de la máquina de vapor, es un aparato movido por el vapor de agua, se encuentra en la obra del matemático y mecánico griego Herón de Alejandría (n. 120 a. J.C.). Este dispositivo consiste en una bola vacía de metal, equipada con dos tubos curvados en sentido contrario y fijada en la partes superior y inferior a un eje rotatorio móvil. Cuando se calienta el agua contenida en la esfera, la fuerza del vapor que se descarga de los tubos, opone en rotación la esfera. 2) La historia de la máquina de vapor. - Dionigio Papin. Dionigio Papin, nacido en Blois en 1647, fue profesor en Marburg e inventó el primer motor práctico de vapor movido por el pistón de un cilindro correspondiente al uso que sehace del vapor en la actualidad. Se dice también que Papin ha construido en 1707 un barco equipado con una máquina similar, que habría sido destruido por los barqueros del rio Fulda, debido a la molesta competencia por la cual se creían amenazados a por la obra de la nueva invención. 3) La historia de la máquina de vapor. - Thomas Newcomen. La primera máquina de vapor, con la que sí hizo un uso práctico, ha sido construida por Thomas Newcomen y era utilizada para mover una bomba para extraer el agua de las minas de Griff en el Warwickshire. Era una maquina llamada atmosférica, impulsada por la presión atmosférica sobre el pistón, obtenida por enfriamiento del vapor en el cilindro. Esta bomba se mantuvo activa hasta el 1770. 4) La historia de la máquina de vapor. La maquina de vapor, de acuerdo con el significado actual de la palabra fue inventada, por el mecánico escocés James Watt nacido en 1736 en Greenock. De 1769 a 1800 él inventó una tras de la otra después las partes más importantes que componen una máquina de vapor como las que se utilizan al dia de hoy. En primer lugar ha concebido el cilindro de doble efecto, en el que la acción ya no es debida a la presión atmosférica, pero sólo a la tensión del vapor; secundariamente ha perfeccionado el aparato con la introducción de la biela, del volante, del controlador de pelotas, y de una distribución más eficiente del vapor con el cajón distribuidor y muchas otras mejorias, que hacen que sea adecuado para una amplia aplicación. 5) La historia de la máquina de vapor. - Robert Fulton. Después de muchos intentos fallecidos que se hicieron para aplicar el vapor a la trayectoria de las naves, el ingeniero estadunidense Robert Fulton fue capaz de construir un barco de vapor de uso práctico. Este barco de vapor, el Clermont, en 1807 hizo su primer viaje desde Nueva York hasta Albany, viaje de unos 120 kilómetros, que se desarrolló en 32 horas. Desde entonces, el número de barcos de vapor creció rápidamente y en 1814 Fulton fue capaz de poner en sitio la el barco de vapor de batalla por primera vez en los Estados Unidos. En 1819, el primer vapor, Savannah cruzó el Atlántico y ha empleado unos 26 días para hacer este viaje. 6) La historia de la máquina de vapor. - George Stephenson. Cuando Watt ha costruido las primeras máquinas de vapor utilizables y Fulton ha podido adaptarlas a las naves, estaba el problema de la aplicación de esta nueva alpicacion del vapor para la locomoción terrestre. Ya eran conocidos los trenes trainados por los caballos, y por consiguiente, era necesario hallar una máquina de vapor para esto vehículos. En muchos lugares, se hicieron muchos intentos para encontrar una solución satisfactoria y el ingeniero Inglés George Stephenson fue finalmente capaz de construir una locomotora práctica, por lo que el 25 de septiembre 1825 el primer tren de ferrocarril ha podido funcionar de Stockton a Darlington en Inglaterra. El primer ferrocarril en Italia, de Nápoles a Portici, fue inaugurado el 3 de octubre de 1839.