Örneklemek gerekirse

Devlet, taşımacılık işini yalnızca yasa ve mevzuatlar aracılığıyla düzenlemekle kalmaz; çeşitli kurumlar oluşturarak bizzat işi yürütür:

• Devlet, taşımacılık işini yalnızca yasa ve mevzuatlar aracılığıyla düzenlemekle kalmaz; çeşitli kurumlar oluşturarak bizzat işi yürütür:

• Örneklemek gerekirse,
• THY, Anadolu Jet, DHMİ, vb. ile hava taşımacılığını,
• TCDD, İstanbul Ulaşım, vb. ile demiryolu taşımacılığını,
• İDO, devlete ait limanlar, vb. ile denizyolu taşımacılığını,
• İETT, PTT, vb. ile karayolu taşımacılığını yönlendirir.

Kamuya ait taşıyıcı işletme ile özel sektöre ait işletme arasındaki temel farklılık, performans ölçümüne yönelik olarak oluşturulan kriterlerdir:

• Kamuya ait taşıyıcı işletme ile özel sektöre ait işletme arasındaki temel farklılık, performans ölçümüne yönelik olarak oluşturulan kriterlerdir:

• Özel işletmelerin en önemli amaçlarından bir tanesi kâr elde etmektir. Dolayısıyla, kârlılık önemli bir performans kriteridir.
• Kamu işletmelerinin birincil amacı kâr elde etmek değildir.

Kamu açısından bakıldığında,

• Kamu açısından bakıldığında,

• Toplu taşımacılık performansı önemlidir.
• Bazen yatırımlar öngörülenden daha maliyetli olabilir.
• Çevreyi korumak daha önemli hale gelebilir.
• ‘Toplu taşımacılığın geliştirilmesi otoyollardaki trafiği rahatlatır’ düşüncesi ön plandadır.
• Örneğin, bu anlamda, park et ve devam et noktaları oluşturulmaktadır (Chicago, İstanbul, vb.)
• Şehir merkezlerine otomobille girmek maliyetli olabilir (Londra, vb.)

Kamu açısından bakıldığında,

• Kamu açısından bakıldığında,

• Akaryakıt zamları, bireyleri toplu taşımacılığa doğru yönlendirebilir.
• Toplu taşıma, gelir adaletsizliğinin giderilmesine yönelik olarak da kullanılabilir.
• Soğuk havalarda, istasyonlar, havalimanları, duraklar, vb. evsizlere barınak olarak görev yapar.
• Kamunun görevlerinden birisi de engellilere yönelik ulaşım hizmetlerinin sağlanmasıdır.

Devlet, istisnalar mevcut olmakla birlikte, sıklıkla tek bir taşıyıcı işletir; aynı alanda birkaç işletme kurarak aralarında direkt bir rekabet yaratmaz.

• Devlet, istisnalar mevcut olmakla birlikte, sıklıkla tek bir taşıyıcı işletir; aynı alanda birkaç işletme kurarak aralarında direkt bir rekabet yaratmaz.
• Farklı taşıma modları için işletmeler kurarak dolaylı rekabet yaratabilir:
• İETT, İDO, vb.
• Ayrıca, taşıyıcıların kullandıkları terminalleri (istasyon, havalimanı, iskele, gar, vb.) işletir.
• Terminal yönetimlerinin özel sektöre devredilmemesinin arkasında ‘özel sektörün kendi işini tamamlayan ve kendi işine zarar vermeyen terminal kurmak ister’ düşüncesinin engellenmesi vardır.
• Örneğin, Panama Kanalı…

Devletin terminal inşa etmesinin arkasında yatan bir diğer sebep, bölgesel olarak endüstriyel ve ticari kalkınmanın kaldıracı olarak kullanmasıdır.

• Devletin terminal inşa etmesinin arkasında yatan bir diğer sebep, bölgesel olarak endüstriyel ve ticari kalkınmanın kaldıracı olarak kullanmasıdır.
• Taşıyıcılar, sermaye yetersizliği nedeniyle inşa maliyetlerini devletin üstlenmesini ve sistemden yararlandıkça ödemeyi isterler.
• Devlet de alternatif bir model olarak yap-işlet-devret sistemini geliştirmiştir.

Özel sektöre ait taşıyıcı işletmeler uymak zorunda oldukları yasa ve mevzuatın büyüklüğünde şikayetçiyken, kamuya ait işletmelerin üzerindeki yük çok daha fazladır.

• Özel sektöre ait taşıyıcı işletmeler uymak zorunda oldukları yasa ve mevzuatın büyüklüğünde şikayetçiyken, kamuya ait işletmelerin üzerindeki yük çok daha fazladır.
• Kamuya ait çeşitli işletmeler direkt olarak rekabet halinde de olabilirler:
• Örneğin, devlete ait limanların performans ölçütü belirli bir sürede elleçlenen tonajdır.
• Endüstriyel devrim  Bireyleri topluluk haline getirdi.
• Bilgisel devrim  Toplulukları birey haline getiriyor.
• Taşıma yapısı buna uygun gelişmek zorunda…

Sermaye Yatırımları:

• Sermaye Yatırımları:
• Bina,
• Araç,
• Ekipman, vb.
• Faaliyet Giderleri:
• İşçilik,
• Kira, finansal kiralama, vb.
• Sarf tüketim malzemeleri, vb.

Sermaye gereksinimi,

• Sermaye gereksinimi,

• Devlet iç borçlanma senetleri,
• Hisse senedi çıkarma,
• Finansal kiralama yapma,
• Banka kredisi kullanma,
• Yap – işlet – devret yöntemi kullanma, vb. yöntemler aracılığıyla karşılanabilir.

• Faaliyet giderleri,

• Doğrudan ve dolaylı devlet destekleri,
• Her zaman olmasa da elde edilen gelirlerin kullanılması, vb. araçlarla karşılanabilir.

Gelir kullanımı,

• Gelir kullanımı,

• İstenmese de kâr elde edilebilir.

• Elde edilen kâr,

• Yatırımlarda,
• Fiyatların düşürülmesinde,
• Alternatif taşıma modlarının sübvanse edilmesinde kullanılabilir:
• İstanbul Ulaşım, İETT arasındaki ilişki gibi…

• Ücretler,

• Devlet, sıklıkla tarife üzerinden iş görür.

Kamu taşıma işletmeleri çok farklı pazarlama amaçları taşısalar ve pazarlama programları uygulasalar da temel amaç kullanımı yaygınlaştırmaktır.

• Kamu taşıma işletmeleri çok farklı pazarlama amaçları taşısalar ve pazarlama programları uygulasalar da temel amaç kullanımı yaygınlaştırmaktır.

• Bu anlamda, yıllık yolcu taşıma, açılan yeni hat sayısı, elleçlenen yük miktarı, vb. başarı ölçütü olarak kullanılabilir.

• Kamu taşıma işletmeleri ürün/hizmet karması açısından esnek değildir:

• Örneğin, Atatürk Havalimanına metro hattının bağlanması sırasında meydana gelen olaylar…
• Taksiciler,
• HAVAŞ, vb.
• Araç kiralama şirketleri,
• Dünya üzerinde limuzin kiralama işletmeleri, vb.

Fiyatlama açısından bakıldığında,

• Fiyatlama açısından bakıldığında,

• Sübvansiyon fiyatlama,
• Fiyatlar düşük, kullanım sık. Zararın bir kısmını devlet üstlenir.
• Tam fiyatlama,
• Fiyatlar tam, kullanım az. Sübvansiyon miktarını en az indirmek içindir.
• Talep miktarına göre fiyatlama,
• Talep yoğun gün ve saatlerde farklı, az olduğu gün ve saatlerde farklı fiyatlamadır. Örneğin, gece – gündüz tarifesi, vb.
• Uzaklığa göre fiyatlama söz konusu olabilir.
• Gittiğin kadar öde sistemidir. Örneğin, metrobüs ücretlerinin üç durağa kadar farklı, daha uzun mesafelerde farklı olması, vb.

• Reklamda da amaç kullanımı arttırmaktır.

Müşteri hizmetleri ise,

• Müşteri hizmetleri ise,

• Hizmet kalitesi ile,
• Güzergah ve hareket saatlerini içeren tarifelere ve rötar, vb. durumlarda bilgilendirmeye yönelik işlemler ile,
• Kayıp eşyanın bulunmasına yönelik uygulamalar ile doğru orantılı olarak algılanır.

• İyi işleyen bir halkla ilişkiler birimi,

• Halkın gözünde olumlu bir imajın geliştirilmesi ve
• Finansman olanaklarının arttırılmasına yol açar.

• Pazarlama planı,

• Değişen koşullara uyum sağlamaya yönelik olarak yapılmalıdır:
• Ödül bilet, akaryakıt ücretlerine gelen zam, vb.

Özellikle geri dönülmesi pek de mümkün olmayan sabit yatırımlar anlamında uzun dönem gözetilerek yapılmalıdır.

• Özellikle geri dönülmesi pek de mümkün olmayan sabit yatırımlar anlamında uzun dönem gözetilerek yapılmalıdır.

• Örneğin,
• Metrobüsler,
• Metro ve hızlı tramvaylar,
• Deniz otobüsleri,
• Havalimanları, vb.

• Ayrıca planlama aşamasında, diğer taşıma modları ile entegrasyon sağlanmalıdır.

• Örneğin, Bursa – Yenikapı (İDO) – Aksaray (İETT) – Havalimanı (İstanbul Ulaşım) – Manchaster (THY)

Kamuya ait taşıma işletmelerinde çalışan bireyler genellikle sendikalıdır:

• Kamuya ait taşıma işletmelerinde çalışan bireyler genellikle sendikalıdır:

• TCDD  Demiryol – İş Sendikası
• THY  Hava – İş Sendikası, vb.

• Bu anlamda, sendikalar ile ilişkiler önemlidir.

• Kamuda çalışanların işleri sıklıkla zaman içerisinde monoton hale geldiğinden motivasyon kaybı en büyük sorunlardan birisidir.

• Bu nedenle, devamsızlık sorunu büyüyebilir.

Kamuya ait taşıma işletmelerinde,

• Kamuya ait taşıma işletmelerinde,

• Çalışanları,
• Araçları,
• Durakları,
• İstasyonları,
• Limanları,
• Havaalanlarını, vb. temiz ve bakımlı tutmak kolay başarılabilecek iş değildir.

• Ek olarak, liman, vb. noktaların ekolojik dengeyi bozduğu, toksin içeren atıkların miktarının arttığı durumlarda da devlet sorumlu tutulur.

Kamuya ait taşıma işletmelerinde, özel sektör işletmelerine göre farklı kontrol sistemleri geliştirilmelidir:

• Kamuya ait taşıma işletmelerinde, özel sektör işletmelerine göre farklı kontrol sistemleri geliştirilmelidir:

• Çünkü kamu işletmeleri açısından bakıldığında, kâr bir amaç değildir.
• Rüşvetin engellenmesi gerekir.
• Yolcu ve yüke ait güvenlik daha gelişmiş olmalıdır.