Articolul 281 – clasificarea şi definirea vehiculelor tot teren

Articolul 284 – REGLEMENTARE SPECIFICĂ MAŞINILOR TOT TEREN DE SERIE (Grupa T2)

Articolul 1: Definiţie.

Maşini Tot Teren din producţia de serie.

Articolul 2: Omologare.

Aceste maşini trebuie să fi fost produse (fabricate) în cel puţin 1000 de exemplare identice în 12 luni consecutive şi omologate de FIA în maşini Tot Teren de Serie (Grupa T2).

Articolul 3 : Numărul de locuri.

Aceste maşini trebuie să aibă cel puţin două locuri.

Articolul 4 : Modificări sau adaosuri (adăugiri) autorizate sau obligatorii.

Orice modificare neautorizată în mod explicit la prezentul regulament sau la articolul 282, sau vis-a-vis de articolul 283 este interzisă.

Singurele lucrări ce pot fi efectuate pe maşină sunt cele necesare întreţinerii (sale) normale sau înlocuirea pieselor deteriorate de uzură sau accident.

Limitele modificărilor şi montajelor autorizate sunt specificate mai jos (în continuare ).

În afara acestor autorizări, orice piesa deteriorată de uzură sau accident nu poate fi înlocuită decât printr-o piesă de acelaşi fel (origine identică) cu piesa deteriorată.

Maşinile trebuie să fie strict de serie şi identificabile prin datele precizate de (prin ) articolele din fişă de omologare.

Articolul 5 : Greutăţi minime.

Maşinile trebuie să aibă cel puţin greutatea precizată în fişa de omologare, plus greutatea echipamentelor de securitate.

Aceasta este greutatea maşinii, aici fiind inclusă şi greutatea echipamentelor de securitate şi celor două roţi de rezervă, dar fără persoane, fără bagaje, scule, cric, piese de schimb, materiale de supravieţuire, de navigaţie sau de comunicaţie portabile, alimente etc.

Nici o parte de lestare nu este permisă vehiculelor Tot Teren de Serie ( T2)

În ceea ce priveşte cuştile de securitate care nu pot fi scoase de pe maşina şi care sunt realizate conform articolului 283.8.2, 8.3 si 8.4 se va lua ca bază greutatea următoare:

cuşca după desenele 253-3 şi 4 : 30 kg

2. 
   cuşca după desenele 253-5 la 17 C : 35 kg
   
3. 
   cuşca după desenele 283-5 : 45 kg.
   

Decizia de a verifica greutatea unui vehicul este la discreţia Delegatului Tehnic al FIA.

Vehiculul trebuie să cântărească atât cât este prescris şi o greutate forfetară de 50 kg trebuie adăugată la greutatea minimă autorizată, pentru a ţine cont de echipamentele îmbarcate şi de cantitatea de carburant prezent în rezervor sau rezervoare. Dacă în aceste condiţii, greutatea relevată este inferioară greutăţii minime autorizate, Delegatul Tehnic FIA trebuie să procedeze la înlăturarea echipamentelor care nu trebuie să fie luate în calcul şi trebuie să verifice din nou greutatea vehiculului.

Toate rezervoarele de lichid (de lubrifiere, de răcire, de frâna, de încălzire, dacă este cazul) trebuie să fie la nivel normal prevăzut de constructor, cu excepţia rezervoarelor de spălare ale parbrizului sau farurilor, ale sistemului de răcire a frânelor, ale carburantului şi ale injecţiei de apă, care vor fi goale.

Farurile suplimentare care nu figurează pe fişa de omologare trebuie să fie scoase înainte de cântărire.

Articolul 6 :

6.1 Motorul.

Motoarele supraalimentate cu benzină sunt interzise.

2. 
   Este permisă înlocuirea sau dublarea cablului de la comanda acceleraţiei cu un altul provenind sau nu de la constructor.
   
3. 
   Aprinderea:
   
4. 
   Libera alegere a mărcii şi tipului de bujii, pentru limitatorul de regim şi pentru cablurile HT.
   
5. 
   Carcasa şi piesele sistemului electronic care privesc aprinderea sunt libere, totuşi (cu toate acestea) sistemul trebuie să fie interschimbabil cu originalul (aceasta însemnând că motorul trebuie să funcţioneze dacă se înlocuieşte carcasa cu cea de serie ).
   
6. 
   Forma originală trebuie conservată şi nu poate fi modificată.
   
7. 
   Senzorii la intrare nu trebuie să fie modificaţi, şi cu atât mai puţin funcţiile lor.
   
8. 
   Nici un receptor nu poate fi adăugat chiar şi pentru a înregistra datele. Este interzis montarea unui întrerupător pe manunchiul electric de origine între cutia electronică şi un receptor
   
9. 
   În cazul unui model echipat cu un circuit electric „multiplex” este permis utilizarea mănunchiului electric deasemenea a cutiei electronice omologate în Varianta-Opţional.
   
10. 
    Tot sistemul de achiziţie pentru date este interzis în afara cazului în care vehiculul omologat îl are prevăzut.
    
11. 
    Numai sistemul de achiziţie de date ce echipează vehiculul poate fi utilizat.Acesta nu va putea fi în nici un caz modificat sau să înregistreze parametri suplimentari.
    
12. 
    Circuitul de răcire :
    
13. 
    Radiatorul conţinând lichidul de răcire este la liber, la fel ca şi tipul termostatului, care pote fi înlăturat. Amplasarea şi punctele de prindere originale ale radiatorului trebuie păstrat.
    

Este permisă adăugarea unui ventilator electric cu condiţia să fie o piesă montată pe oricare vehicul de serie şi care să fie comercializată în mod obişnuit.

2. 
   Carburatorul:
   
3. 
   Sistemul original trebuie menţinut.
   

Elementele carburatorului care reglează dozarea cantităţii de benzină admisă în camera de ardere, pot fi modificate, atât timp cât nu au nici o influenţă asupra admisiei aerului.

Injecţia:

Sistemul original trebuie menţinut.

Elementele sistemului de injecţie situate după dispozitivul de măsurare al aerului, care reglează dozarea cantităţii de benzină admisă în camera de ardere pot fi modificate dar nu suprimate, atât timp cât nu au nici o influenţă asupra admisiei aerului.

Cutia regulatorului de injecţie este la liber.

Intrările în blocul electronică (senzori etc) incluzând funcţiile lor trebuie să rămână de serie.

Este interzis montarea unui întrerupător pe manunchiul electric de origine între cutia electronică şi un receptor. În cazul unui model echipat cu un circuit electric „multiplex” este permis utilizarea mănunchiului electric deasemenea a cutiei electronice omologate în Varianta-Opţional.

Injectoarele pot fi modificate sau înlocuite pentru a modifica debitul, dar fără modificarea principiului lor de funcţionare şi fără modificarea fixării lor.

Este permis înlocuirea rampei injectoarelor cu o rampă de concepţie liberă, dar dotată cu racorduri filetate destinate conectării la conductele şi regulatorul de presiune a benzinei cu menţiunea ca fixarea injectoarelor să fie identice cu cele originale.

Filtrul de aer:

Filtrul de aer,carcasa lui, conductă dintre carcasă şi atmosfera sunt libere, dar carcasa va trebui să rămână în amplasamentul original, aerul nu trebuie să fie prelevat în habitaclu, modificările nu vor afecta structura maşinii şi instalaţia va trebui să fie situată în totalitate în compartimentul motor.

Este posibil practicarea unei găuri de un diametru maxim de 10 cm în capotă sau aripile faţă,pentru alimentarea cu aer a motorului şi de plasarea unei conducte cu un diametru interior maxim de 10 cm (vezi desenul 255-13)

Brida (motoare pe benzină cu aspiraţie)

Toate motoarele pe benzină cu aspiraţie trebuie să fie echipate cu o bridă de aer.

În singurul scop de a fixa această bridă reglementară, este autorizată modificarea canalizării între carcasa filtrului şi clapeta de aer.

Demontarea bridei nu se poate face decât cu scule.

Pentru motoarele cu mai mult de 2 supape pe cilindru, sistemul de admisie al aerului trebuie să fie echipat cu o brida de aer de minimum 3 mm lungime şi cu un diametru maxim de :

32 mm pentru vehicule până la 4000 cmc.

35 mm pentru vehicule până la 6000 cmc.

38 mm pentru vehicule peste 6000 cmc.

Pentru motoarele cu 2 supape pe cilindru şi pentru motoarele rotative, aplicaţi următoarea formula:

D 2v = {(D – 1) x 1,066} + 1 , rezultatul fiind rotunjit la 0,1 mm cel mai

apropiat.

D rot. = {(D – 1) x 1,10} + 1 , rezultatul fiind rotunjit la 0,1 mm cel mai

apropiat.

Tot aerul necesar alimentării motorului trebuie să treacă prin această bridă, care trebuie să fie confecţionată din metal sau dintr-un aliaj metalic.

Această bridă trebuie să fie situată între sistemul de filtrare al aerului şi colectorul de admisie.

Ea trebuie să poată fi inspectată şi sigilata cu uşurinţă.

Canalizarea între brida de aer şi motor trebuie să fie etanşă în aşa fel încât în caz de obstrucţie completă a acestei bride, motorul să se oprească.

Este posibilă utilizarea a 2 bride de aer cu condiţia împărţirii cu 1,4142 a diametrului folosit în mod normal pentru o bridă.

Brida (motor diesel supraalimentat)

Toate motoarele diesel supraalimentate trebuie să conţină o bridă fixată pe carterul compresorului.

Tot aerul necesar alimentării motorului trebuie să treacă prin această bridă, care va trebui să respecte ceea ce urmează:

Diametrul maxim interior al bridei este de:

39 mm pentru motoarele până la 5000 cmc.

43 mm pentru motoarele de peste 5000 cmc până la 6000 cmc.

46 mm pentru motoarele de peste 6000 cmc.

Acest diametru trebuie să fie menţinut pe o lungime minimă de 3 mm măsurată în aval, plecând din plan perpendicular pe axa de rotaţie şi situată la 50 mm maxim în amonte faţă de extremitaţile cele mai sus faţă de bosajul roţii (vezi desenul 254.4).

Acest diametru trebuie respectat indiferent de condiţiile de temperatură.

Diametrul exterior al bridei la nivelul gulerului trebuie să fie mai mic de 51 mm şi să fie menţinut pe o lungime de 5 mm de o parte şi alta al gulerului sonic.

Montajul bridei pe turbocompresor trebuie făcut în aşa fel încât să fie necesară scoaterea celor 2 şuruburi ale compresorului sau ale bridei, pentru a putea demonta brida de pe compresor.

Montajul prin poanson nu este autorizat.

Pentru instalarea acestei bride este autorizată demontarea carcasei compresorului, de a ajuta la fixarea bridei pe carcasa compresorului.

Capetele şuruburilor de fixare trebuie să fie găurite (perforate) pentru a putea fi sigilate.

Brida trebuie să fie alcătuită dintr-un singur material şi nu poate fi găurită (perforată), decât pentru fixarea şi sigilarea sa, care va trebui să poată fi făcută între şuruburile de fixare între bridă (sau fixare bridă/caracasa compresorului), carterul compresorului (sau fixare carcasă/ flansă) şi carcasa turbinei (sau fixare carcasă/ flanşă)- vezi desenul 254.4.

O bridă solitară a carcasei compresorului este autorizată. În acest caz, diametrul exterior la nivelul gulerului este liber.

Este posibilă utilizarea a 2 bride de aer cu condiţia împărţirii cu 1,4142 a diametrului folosit în mod normal pentru o bridă.

Distribuţia :

Arcurile şi jocul supapelor sunt libere, dar arborii cu came (înţelegând aici profilul camelor) trebuie să rămână de serie.

Pompa de alimentare:

Numărul şi principiul de funcţionare al pompelor de alimentare este liber.

Suporţii motorului şi a cutiei de viteze trebuie să fie de serie sau omologate.

Dacă suporţii sunt cei originali,materialul elementelor elastice este la liber.

Eşapamentul :

poate fi:

- fie retras în interiorul amortizorului de zgomot de origine.

- fie de a modifica eşapamentul plecând de la prima tobă către ieşire (desen 254-3), dimensiunile maxime ale circuitului fiind cele ale conductei situate în amonte faţă de primul amortizor de zgomot. Ieşirea va trebui efectuată fie spre spate, fie lateral.

În cazul în care există două intrări în primul amortizor de zgomot, secţiunea circuitului modificat va trebui să fie inferioară sau egală cu totalul celor 2 secţiuni originale.

Aceste libertăţi nu trebuie să ducă la modificarea caroseriei şi trebuie să respecte legislaţia ţării în ceea ce priveşte nivelul zgomotelor.

Dacă o tobă de eşapament este îmbunătăţită, ea trebuie să fie de tip original şi trebuie să conţină material absorbant de zgomot. Piesele suplimentare pentru montajul eşapamentului sunt autorizate.

Eşapamentul catalitic:

În cazul unde un model de maşină este omologată în două versiuni(eşapament catalitic şi altul),vehiculele trebuie să fie conforme fie unei versiuni,fie celeilalte, se exclude amestecul între cele două versiuni.

Convertizorul catalitic este considerat ca amortizor de zgomot şi poate fi deplasat.

Dacă este fixat direct pe colector, catalizatorul poate fi înlocuit cu o piesă conică de aceaşi lungime şi dimensiune la intrare şi ieşire.

După această piesă, eşapamentul va fi liber, cu un diametru maxim al ţevii egal cu cel de ieţire din catalizator.

Dacă catalizatorul este parte integrantă a colectorului de evacuare, este posibil reţinerea numai a părţii interioare a catalizatorului.

Controlul vitezei de croazieră : acesta poate fi deconectat.

Panouri de insonorizare: aceste panouri pot fi eliminate deasemenea ecranele din material plastic care servesc la mascarea elementelor mecanice ale motorului ne având decât funcţii estetice,repectând greutatea minimă..

Aer condiţionat: există posibilitatea de eliminare a sistemului de climatizare de pe un vehicul omologat cu aer condiţionat, repectând greutatea minimă.

2. 
   Transmisia
   

Capetele de articulare a comenzii cutiei de viteză sunt la liber.

Ambreajul: discul este la liber, în afară de număr şi diametru.

2. 
   Suspensia.
   

6.3.1) Este posibilă modificarea materialului triunghiului de suspensie al unui vehicul T1 în ceea ce priveşte oţelul, greutatea noului triunghi fiind superioară greutăţii triunghiului original, totul fiind egal pe de altă parte. Întărirea suspensiei şi punctele de prindere este autorizată prin adaos de material. Întăririle suspensiei nu trebuie să permită solidarizarea a două piese distincte între ele. În cazul unei suspensii oleopneumatice, sferele pot fi modificate ca dimensiune, formă, material dar nu ca număr. Un robinet reglabil pe exteriorul maşinii poate fi adaptat pe sfere.

6.3.2)Punte rigidă : în cazul unei punţi rigide piesele originale pot fi întărite astfel încât piesele originale să poată fi oricând recunoscute.

6.3.3)Centuri: centurile de debatere sunt admise în faţă şi în spate.

6.3.4)Arcuri:

Arcuri elicoidale:

Lungimea este la liber, la fel şi numărul de spire, diametrul sârmei, diametrul exterior, tipul de arc (progresiv sau nu) şi forma discurilor arcului.

Suspensia pneumatică sau oleopneumatică pot fi înlocuite cu arcuri elicoidale, cu condiţia ca transformarea să fie omologată în VO.

Arcuri lamelare:

Lungimea este la liber, la fel şi lăţimea, grosimea şi curbura verticală. Montajul saboţilor de protecţie ai cerceilor este recomandat în mod expres. Numărul de lame (foi) este la liber.

Bare de torsiune: diametrul este la liber.

6.3.5)Amortizoare:

La alegere în ceea ce priveşte tipul lor (telescopice, cu braţe, mixte etc.), principiul lor de funcţionare (hidraulice, prin fricţiune, mixte etc.) trebuie menţinute.

Ele nu trebuie să aibă nici o altă funcţiune decât cel de amortizare.

Verificarea principiului de funcţionare al amortizoarelor va fi efectuat în felul următor: Dacă au fost demontate arcurile şi/sau barele de torsiune, vehiculul trebuie să se lase până la opritorul de cursă în mai puţin de 5 minute.

Totuşi, dacă un amortizor de rezervă este fabricat după un principiu de funcţionare diferit de cel de serie, acesta va trebui să fie aprobat de FIA.

Numărul amortizoarelor este limitată la două pe roată.

Nici un alt element, cu excepţia celor ce permit exclusiv fixarea unui amortizor suplimentar, nu va putea fi adăugat şi / sau eliminat de la suspensie.

În cazul în care un vehicul nu posedă decât un singur amortizor pe roată, ancorarea acestuia este liberă cu condiţia ca nici un alt element ce permite exclusiv fixarea să nu poată fi adăugat sau suprimat de la suspensie.

Rezervoarele de lichid / fluid ale amortizoarelor pot fi fixate în pasajul roţilor, ca şi pe şasiu.

O modificare locală a caroseriei sau a şasiului este autorizată dacă singurul scop este acela de prindere a amortizorului,dar nu trebuie să se întindă mai mult de 320 mm cu noua prindere caroserie.

6.3.6) Suspensia McPherson:

În cazul înlocuirii unui element de suspensie tip Mc Pherson sau a unei suspensii funcţionând într-o manieră identică, ar fi necesară înlocuirea elementului telescopic, noile piese vor trebui să fie echivalente mecanic cu piesele de origine şi să aibă aceleaşi puncte de prindere.

Discurile arcurilor de suspensie Mc Pherson pot avea forme la alegere. Materialul este la alegere.

6.4. Roţi şi anvelope.

Roţile sunt la liber cu respectarea lărgimii omologate (art. 801 b) care este considerată ca maximă şi a diametrului omologat,(art.801 a).

Ele vor trebui să fie acoperite de aripi.

Anvelopele sunt la alegere cu condiţia să poată fi montate pe aceste roţi, dar pneurile fixe şi pneuri moto sunt interzise.

Roata de rezervă va putea fi deplasată în interiorul habitaclului, cu condiţia ca aici să fie fixată solid şi să nu fie instalată în spaţiul rezervat ocupanţilor.

Schimbarea fixărilor roţilor prin bolţuri în fixări prin prezoane şi piuliţe se va putea face cu condiţia respectării numărului de puncte de prindere şi a diametrului părţilor filetate, cum este arătat în desenul 254 -1.

6.5 Sistemul de frânare.

Discurile şi etrierii trebuie să fie originale sau omologate în VO.

Garniturile de frânare sunt la alegere, astfel ca şi fixarea lor (nituire, lipire etc.) cu condiţia ca suprafaţă de frecare să nu fie mărită. Tablele de protecţie pot fi demontate sau pliate.

În cazul vehiculelor cu servofrână, acest dispozitiv poate fi deconectat. Acelaşi lucru este valabil şi pentru sistemele de antiblocare a frânelor.

Conductele de frână vor putea fi schimbate prin conducte tip aviaţie.

În cazul în care un vehicul posedă un sistem omologat de antiblocare al roţii, acesta va putea fi suprimat în totalitate de pe vehiculul de competiţie.

6.6. Caroseria.

6.6.1. Exteriorul.

Ornamentele roţilor trebuie să fie îndepărtate.

Piesele de insonorizare din plastic pot fi demontate complet sau parţial din interiorul pasajelor roţilor.

Se pot monta protecţii la faruri care nu vor avea alt scop decât acela de a acoperi sticla farului, fără a influenţa aerodinamica maşinii.

Montajul protecţiilor inferioare este recomandat, dar nu este autorizat decât cu condiţia ca ele să fie efectiv protecţii care să respecte garda la sol, care să fie demontabile şi concepute exclusiv şi specific pentru a proteja următoarele: motorul, radiatorul, suspensia, cutia de viteze, rezervorul,transmisia, eşapamentul etc.

O grilă de protecţie este recomandată deasupra barei de protecţie. Această grilă va trebui să fie independentă de structura maşinii, ea nu o va întări şi nici nu o va rigidiza. Această grilă de protecţie trebuie să fie constituită din tuburi şi fixările lor trebuie să fie situate pe bara de protecţie originală. Nu trebuie să aibă alt rol decât cea de protecţie şi de fixare a farurilor suplimentare.

Geamurile laterale şi cele din spate situate în spatele conducătorului vor putea fi dintr-un material netransparent sau înlocuite cu un material transparent cu o grosime de cel puţin 3 mm.

Geamul de pe trapa care se deschide pe acoperiş poate sa fie înlocuit de o tolă metalică cu o grosime de minimum 1,5 mm, cu eventuale fixări suplimentare.

Aceste libertăţi nu trebuie să ducă la modificarea formei caroseriei. Fixarea lor este la liber, mecanismele pot fi înlăturate, mai multe oglinzi cu aceeaşi deschidere pot fi înlocuite cu unul singur, la fel şi pentru geamurile portierelor transversale.

Se poate prevedea un sistem de zăvorâre a buşonului de la rezervorul de benzină.

Dacă suportul iniţial al roţii de rezervă prezintă un pericol pe exteriorul caroseriei şi dacă aceasta roată este deplasată în habitaclu ( vezi art. 6.4. ), ea va putea fi retras.

Este autorizat montajul oglinzilor retrovizoare exterioare, la fel ca şi schimbarea lamelor ştergătorului de parbriz, faţă şi spate.

Numai troliile electrice, montate fără modificarea structurii vehiculului alta decât cea care permite fixarea troliului prin buloane sunt autorizate.

6.6.2. Habitaclu.

Toate piesele inutile ale sistemului centurilor de siguranţe originale pot fi înlăturate.

Sunt autorizate fără restricţie, toate accesoriile care nu au nici un efect asupra comportamentului vehiculului, atât cele ce privesc estetică sau confortul interior (iluminatul, încălzirea etc.), cu condiţia expresă ca ele să nu afecteze, chiar şi în mod secundar, randamentul motorului, transmisia, frânarea sau ţinuta de drum.

Toate comenzile trebuie să fie cele prevăzute de constructor, aici înţelegându–se rolul lor, dar este permis să fie amenajate pentru a le îmbunătăţii utilizarea sau pentru a le face mai accesibile: de exemplu, adăugarea unui prelungitor la comanda (maneta) frânei de mână, a unei tălpi suplimentare la pedala de frână etc.

În particular, ceea ce urmează este permis:

1) Aparate de măsură, contoare etc, suplimentare pot fi instalate liber cu condiţia ca montajul lor să nu aibă nici un caracter periculos.

2) Claxonul poate fi schimbat. Poate fi adăugat unul la dispoziţia pasagerului sau pilotului.

3) Mecanismul levierului frânei de mână poate fi adaptat pentru a obţine un deblocaj instantaneu (fly-off handbrake).

4) Husele scaunelor înţelegând aici şi cele de pe bancheta, pot fi scoase sub rezerva respectării art.253.16.

Scaunele din spate pot fi înlăturate, cu condiţia ca un perete despărţitor etanş să despartă habitaclul de compartimentul motor şi / sau de rezervorul de carburant.

5)Este permisă adăugarea unor compartimente suplimentare la cutia de mănuşi şi de buzunare suplimentare la portiere.

6)Volanul de direcţie este la alegere. Sistemul de blocaj a direcţiei poate fi făcut nefuncţional

7) Este autorizată schimbarea ridicătoarelor electrice de geamuri cu macarale manuale.

8) Covoarele sunt la liber sau pot fi înlăturate.

9) Este permisă înlăturarea materialelor de insonorizare şi a garniturilor, exceptând cele ale portierelor şi a tabloului de bord.

10) Panourile portierelor pot fi realizate din foi de tablă de o grosime minimă de 0,5 mm, din fibră de carbon de o grosime minimă de 1 mm sau din alt material solid şi neinflamabil de o grosime minimă de 2 mm.

Aceasta se aplică în mod egal garniturilor situate sub geamurile laterale spate sau ale portierelor spate.

6.6.3. Întăriri.

Întăriri ale părţii suspendate sunt autorizate cu condiţia să fie vorba de un material care să ia forma originală şi să fie în contact cu ea.

Pot fi montate bare anti-împănare şi anti-ecartament putând fi montate în faţă cu condiţia ca ele să fie demontabile şi înşurubate pe punctele de prindere ale suspensiei sau pe suporţii arcurilor de la suspensie. Este de asemenea, în mod egal autorizată găurirea tolei superioare pentru a fixa aceste bare.

Aceste bare vor putea fi montate şi în spate, pe fiecare latură în maxim două puncte. Distanţa între aceste două puncte va trebui să fie inferioară de 10 cm. Distanţa între unul dintre aceste două puncte şi fixarea suspensiei este mai mare de 10 cm.