Articolul 281 – clasificarea şi definirea vehiculelor tot teren
Yüklə 392,39 Kb.
|
3.1.3 Specificaţii minime: Forma minimă admisă a cadrului de siguranţă este prezentată în desenul 287-1. Fiecare arc va fi confecţionat dintr-o singură bucată şi nu va prezenta denivelări ori fisuri. Toate elementele cadrului trebuie să fie sudate între ele sau legate prin conexiunile prezentate în articolul 283.8 al Anexei J. Observaţie: Extremitatea superioară a barei diagonale spate se va fixa pe partea cu scaunul pilotului. Se autorizează şi chiar se recomandă montarea de bare suplimentare pe arc. În desenul 287-2 se prezintă un astfel de exemplu. Aceste bare suplimentare pot fi sudate sau fixate cu conexiuni amovibile. Cadrul se va fixa de cabină prin cel puţin patru picioare de fixare, cîte unul pentru fiecare stâlp vertical al cadrului. Fiecare picior de fixare va avea o suprafaţă minimă de 200 cm2 şi o grosime de 3 mm. Plăci de ranforsare cu o suprafaţă de cel puţin 200 cm2 şi o grosime minimă de 3 mm se vor fixa astfel încât să imobilizeze planşeul cabinei între picioarele de fixare şi plăcile de ranforsare, cu cel puţin trei şuruburi, cu o specificaţie de cel puţin 8.8 (Grad “S”) şi un diametru minim de 12 mm. Aceasta este o fixare minimă. Se autorizează creşterea numărului de şuruburi şi sudarea arcului de cabină (de exemplu: pe stâlpii parbrizului şi uşilor; vezi texte şi desene în Anexa J, articol 283.8 ). Prevederi minimale în ce priveşte materialul barelor obligatorii: - Ţevi de oţel fără sudură, trase la rece, cu o rezistenţă minimă la tracţiune de 340 N/mm2. Dimensiunile minime admise pentru bare:
Fiecare bară din desenul 287-1 trebuie să fie prevăzută cu un orificiu cu diametrul de 5 mm, amplasat la vedere, astfel încât să poată permite controlul. Observaţie: Dimensiunile ţevilor de mai sus sînt dimensiuni standard, deci uşor găsibile. Dacă totuşi una dintre ele va fi greu de găsit, ţeava se acceptă chiar dacă depăşeşte dimensiunile de mai sus; de exemplu 60 mm x 4,9 mm sau 57 mm x 5,0 mm se acceptă ca înlocuitoare pentru ţeava de 57 mm x 4,9 mm. 3.2 Blocarea cabinei şi capotei. Autovehiculele cu cabine basculante spre în faţă vor fi echipate cu un dispozitiv suplimentar care să completeze mecanismul normal de basculare şi care să împiedice cabina să basculeze în caz de deblocare a acestui mecanism. El trebuie fixat între şasiu şi armătura de securitate a cabinei. Dacă este fixat pe cabină, fixarea cotului cabinei trebuie să fie întărită printr-o placă şi o contraplacă cu o suprafaţă de 200 cm2 şi 3 mm grosime minimă, fiecare, fixate cu 4 şuruburi de 12 mm diametru. Elementul cel mai puţin rezistent al acestui dispozitiv trebuie să fie un şurub sau un bolţ de oţel de cel puţin 16 mm diametru sau două şuruburi ori două bolţuri de oţel de cel puţin 12 mm diametru. Se admit cabluri de oţel de fiecare parte a cabinei, cu un diametru minim de 12 mm ( sau secţiune echivalentă). Acestea vor fi de o lungime suficientă pentru a permite rabaterea cabinei faţă de şasiu. La vehiculele echipate cu capotă, trebuie pus un dispozitiv suplimentar de blocare, în plus faţă de blocarea normală a capotei, pentru a împiedica deschiderea capotei în cazul unui defect la capota normală (fixare cu ştifturi de oţel). Aceste dispozitive suplimentare trebuie să fie perfect blocate când autovehiculul se află în mers.
Pentru fiecare arbore de transmisie longitudinal mai lung de un metru se va monta lângă capătul din faţă un arc sau o curea din oţel.
Dimensiunea jenţilor este limitată la 14 x 20 ţoli şi diametrul total al roţii montate şi umflate la 5 bari, nu trebuie să depăşească 1300 mm. Nu sunt admise jenţile secţionate. Se interzice amplasarea de dispozitive de lărgire sau adaptoare între roţile de rulare şi butuc.
Se vor monta capace pentru piuliţele roţilor pe toate roţile, dacă piuliţele sau buloanele depăşesc roţile complete.
Se interzice folosirea de greutăţi de echilibrare amovibile, pe roţi. 3.4.4 Pneuri. Orice pneu considerat de către comisari ca fiind necorespunzător ori periculos dintr-un motiv sau altul, va fi respins. 3.4.5 Roţi / pneuri de rezervă. Sunt obligatorii două roţi sau două pneuri, în funcţie de tipul de roţi utilizate.
Toate autovehiculele vor fi echipate cu un perete de protecţie fabricat dintr –un material neinflamabil şi amplasat între motor / transmisie şi compartimentul pilotului, astfel încât să poată împiedica trecerea fluidelor sau flăcărilor în caz de incendiu. Toate orificiile vor fi etanşate cu fibră de sticlă. 3.6 Conducte . 3.6.1 Conducte de ulei. Doar conductele de ulei care duc la indicatoarele de temperatură şi presiune se pot monta în interiorul cabinei. Aceste conducte vor fi realizate din metal sau canalizaţie tip aviaţie. 3.6.2 Conductele sistemului de răcire. Doar conductele sistemului de răcire care duc la indicatoarele de temperatură / presiune sau dispozitivele de încălzire a cabinei se pot monta în interiorul cabinei.
Toate mecanismele de comandă ale geamurilor trebuie să funcţioneze aşa cum au fost concepute de către constructor (ex: sistemul de deschidere a ferestrei prevăzut de constructor trebuie să rămână identic ). 3.8 Blocajul direcţiei. Orice dispozitiv de blocare a direcţiei montat pe autovehicul poate fi îndepărtat. 3.9 Frâna de staţionare. Comanda frânei de staţionare trebuie să fie uşor de reperat printr – un indicator de cel puţin 20 cm lăţime amplasat în interiorul cabinei. Pilotul, aşezat în poziţie normală şi legat cu centura de siguranţă, trebuie să poată acţiona comanda frânei de staţionare. 3.10 Ştergătorul de parbriz şi spălătorul de parbriz. Toate vehiculele vor fi echipate cu ştergător de parbriz şi spălător de parbriz, în stare de funcţionare în orice moment. 3.11 Rezervorul recuperator de ulei. Toate conductele de ventilaţie a motorului cu ieşire în atmosferă trebuie să aibă unul dintre capete într – un rezervor astfel aşezat încât să împiedice răspândirea uleiului pe sol. Dacă se utilizează un singur rezervor, capacitatea acestuia va fi de cel puţin 4 litri. Se pot utiliza şi mai multe rezervoare, dar fiecare dintre acestea va avea cel puţin 2 litri capacitate. Rezervoarele pot fi făcute din orice material, dar trebuie să existe posibilitatea de a vedea conţinutul rezervorului (ex: este obligatorie o parte transparentă într – un rezervor de metal, iar rezervoarele din plastic trebuie să fie translucide ). Toate rezervoarele trebuie să poată fi golite cu uşurinţă.
Obligatoriu, în caz de pană ori oprire inopinantă, triunghiul va fi amplasat pe pistă în mod vizibil, cu 100 m înaintea autovehiculului imobilizat. 3.13 Oglinzi retrovizoare. Se admite montarea unor oglinzi retrovizoare suplimentare, însă retrovizoarele standard vor fi tot timpul în bună stare de funcţionare. Articolul 4. Şasiul. Şasiul poate fi parţial modificat doar pentru a corespunde cerinţelor de securitate descrise la art. 3 al prezentului regulament. Cu excepţia modificărilor autorizate la art.7.1, cadrul şasiului va fi conform întocmai cu specificaţiile standard ale constructorilor. Variantele opţionale în ce priveşte forma şi materialul şasiului sînt interzise.
5.1.1 Blocarea uşilor. Autovehiculul va circula pe traseu cu uşile deblocate. 5.1.2 Scaune. Scaunele ocupanţilor pot fi înlocuite. 5.1.3 Garnituri. Covoraşele şi îmbrăcămintea podelei pot fi scoase. Este obligatorie scoaterea îmbrăcămintei podelei ce nu este fixată. 5.1.4 Volanul. Autovehiculul poate fi echipat cu un volan care nu este de serie, dar care este de tip industrial. 5.1.5 Pedalele. Tălpile pedalelor pot fi modificate în măsura în care modificarea nu determină o diminuare a rezistenţei acestora. 5.1.6 Accesorii adiţionale. Sunt autorizate fără restricţii accesorii care nu au afect asupra comportării autovehiculului, acelea care contribuie la estetica şi confortul în cabină (instalaţia de încălzire, radio ,etc. ) Aceste accesorii nu pot în nici un caz, nici indirect să influenţeze puterea motorului, directia, transmisia frânele sau ţinuta de drum. Rolul tuturor comenzilor trebuie să rămână cel pe care la prevăzut constructorul. Este permisă adaptarea pentru un acces mai uşor a levierului de frână de mână (mai lung), de mărirea suprafeţei pedalei de frână, etc. Este permisă montarea de plăci din material izolant pentru a proteja ocupanţii cabinei de foc.
5.2.1 Apărătoarea de noroi. Toate autovehiculele vor fi echipate pe roţile spate cu apărători de noroi. Acestea nu vor prezenta unghiuri proeminente şi vor acoperi lăţimea totală a pneului pe un arc de cerc fără discontinuităţi, de 1200. Acest înveliş minimal se poate realiza cu o placă rigidă care nu prezintă vreun spaţiu gol, orificiu, fantă sau gură de aerisire. Apărătorile de noroi vor depăşi spre în faţă centrul osiei corespunzătoare în proiecţie verticală. Extremitatea spate a apărătorii de noroi nu va fi situată mai sus decât marginea superioară a jenţii corespunzătoare. Aripile faţă vor rămâne cele ale autovehiculului omologat. 5.2.2 Trolii. Sunt autorizate doar troliile montate fără modificarea structurii autovehiculului şi a căror montare se poate face cu şuruburi. 5.3 Caroserie portantă. 5.3.1 Exterior. Sunt autorizate numai caroseriile autoportante omologate în Varianta Opţională (VO). 5.3.2 Interior. Transportul “mărfurilor” se face pe responsabilitatea concurentului, dar Comisarii Tehnici vor verifica calitatea încărcăturii din punct de vedere al securităţii. Transportul de materiale periculoase în anumite cantităţi se va face sub controlul reglementărilor oficiale. Materialele lichide periculoase se vor transporta în rezervoare similare celor ale autovehiculului (rezervoare de securitate FT 3 sau FT 3 1999 sau de camion ).
Excepţie făcând modificările autorizate conform punctelor care urmează, motorul şi organele auxiliare vor fi strict conforme cu specificaţiile standard ale constructorului. 6.2 Regimul motorului. Regimul motor maxim poate fi modificat. 6.3 Sistemul de răcire cu apă. Numărul radiatoarelor de răcire cu apă trebuie păstrat. Acestea vor fi montate pe şasiu prin punctele de fixare de origine. Este permisă totodată modificarea mărimii şi formei acestor radiatoare şi tubulaturii care le însoţeşte, în măsura în care acest lucru nu implică vreo schimbare de formă a şasiului ori a caroseriei. 6.4 Sistem admisie aer. Filtrul (filtrele) şi conductele din amonte de acestea ( acestea ) pot fi modificate. Nici una dintre părţile sistemului de admisie nu va ieşi în afară cu mai mult de 300 mm faţă de extremităţile laterale sau acoperişului cabinei.
Motorul trebuie să conţină o bridă fixată în carterul turbocompresorului. Tot aerul necesar alimentării motorului trebuie să treacă prin această bridă, ce trebuie să respecte următoarele :
Acest diametru trebuie să fie respectat indiferent de condiţiile de temperatură.
Montajul bridei pe turbocompresor trebuie să se facă astfel încât prin retragerea în întregime a 2 şuruburi a corpului compresorului, aceasta să poată fi demontată de pe compresor. Montajul prin nituire nu este permis. Pentru instalarea acestei bride, este permisă îndepărtarea materialului carterului compresorului, numai pentru a ajuta fixarea bridei pe acesta. Capetele şuruburilor de fixare trebuie să fie prevăzute cu un orificii necesare sigilării. Brida trebuie să fie confecţionată dintr-un singur material şi este interzisă perforarea ei pentru fixare şi sigilare, acestea fiind făcute cu ajutorul şuruburilor de fixare. În cazul unui motor cu două compresoare în paralel, fiecare compresor este limitat de o bridă cu un diametru maxim interior de 53 mm şi cu un diametru exterior maxim de 58 mm, în condiţiile descrise mai sus. 6.5 Sistemul de injecţie al carburantului. Pot fi modificate doar reglajele pompei de injecţie a carburantului. 6.6 Eşapamentul. Ţeava de eşapament poate fi modificată după ultimul silenţiator. Se poate instala o ieşire verticală, maxim două. Montarea unui filtru este autorizată, dar trebuie să fie supusă în prealabil aprobării Grupei de Lucru de Omologare şi Tehnice de la FIA, pe baza unui dosar tehnic prezentat de constructorul autovehiculului. Articolul 7. Suspensia. 7.1 Amortizoare. Se autorizează un maxim de 4 amortizoare pe osie. Marca şi tipul acestora este la liberă alegere, dar acestea trebuie să aibă funcţie unică de amortizoare. În cazul utilizării de amortizoare hidraulice, acestea nu vor avea interconexiuni între circuite. Suporţii de amortizoare sunt la libera alegere, cu condiţia să aibă această unică funcţiune.
Punţile rigide vor putea fi ranforsate, dar în aşa mod încât piesele originale să poată fi recunoscute. Adăugarea unei bare de ranfort între puntea faţă şi şasiu este autorizată.
Numărul lamelelor arcurilor sunt la liberă alegere. 7.4 Limitarea destinderii arcurilor. Se pot monta curele care să limiteze destinderea arcurilor. Destinderea suspensiei este limitată la 300 mm
Discurile de ambreiaj sunt la liberă alegere. Articolul 9. Sistemul electric. 9.1 Sistemul de iluminat. Iluminatul necesar pentru circulaţia rutieră trebuie să fie în orice moment în stare de funcţionare şi nu trebuie să fie camuflat. Numărul proiectoarelor este limitată la 8; ele trebuie montate în conformitate cu Convenţia Internaţională a Circulaţiei Rutiere, la o înălţime maximă corespunzând bazei de jos a parbrizului. Nu se va monta nici o altă lampă de semnalizare decât cele prevăzute în Convenţia Internaţională asupra Circulaţiei rutiere şi prezentul regulament . 9.2 Baterii. Bateriile vor fi conforme cu specificaţiile de origine sau cu specificaţii echivalente. Ele nu pot fi amplasate în interiorul cabinei. Fiecare baterie trebuie să fie solid fixată cu cel puţin două şuruburi de oţel cu un diametru de minim 10 mm şi trebuie protejată pentru a preveni scurt-circuitele la nivelul bornelor. Bateriile nu trebuie să fie vizibile din exteriorul autovehiculului.
Ansamblul sistemului de frânare de origine nu poate fi modificat ( în afara articolului 5.1.6- Pedale ). Materialul şi sistemul de fixare al garniturilor de frână sunt la alegere.
Se admite răcirea frânelor doar cu aer care trece prin conducte. Conductele de răcire trebuie să fie alimentate de la prize de aer (una pe roată) care se pot înscrie într-un cerc cu diametrul de 150 mm, care sunt fixate dedesuptul axei roţilor şi care să nu depăşească proiecţia verticală a autovehiculului.
Trebuie să fie produse de tip industrial nemodificate şi astfel concepute încât nici o parte a jenţii sau pneului să nu atingă vreun punct al autovehiculului chiar şi în condiţii extreme ale unor mişcări ale suspensiei ori direcţiei. Piuliţele şi ştifturile roţilor trebuie să fie adaptate la jenţile utilizate, pentru garanţia unei rezistenţe de fixare corespunzătoare. Piuliţele trebuie să fie de tip industrial şi să nu fie modificate.
Lăţimea maximă a jenţilor este de 14”. Se pot autoriza jenţi diferite de cele de origine prin regulamentul particular al concursului în funcţie de tipul de teren.
Osiile şi roţile / pneurile montate pe autovehicul nu vor putea mării lăţimea acestuia la mai mult de 2500 mm, nici ecartamentul faţă sau spate cu mai mult de 150 mm faţă de specificaţiile standard ale constructorului. Articolul 12. Pneuri. 12.1 Specificaţie. Lăţimea secţiunii maxime autorizată: 19”. Adâncimea profilurilor tuturor pneurilor care echipează autovehiculul va fi conformă cu prevederile legale din ţara pe teritoriul căreia se desfăşoară concursul. Sunt interzise profiluri executate manual. Autovehiculul va fi echipat cu pneuri disponibile în mod obişnuit în comerţul cu amănuntul, destinate circulaţiei pe şosea şi / sau piste pe orice fel de vreme. Sunt interzise profilurile şi / sau amestecurile speciale pentru banda de rulare precum şi orice compuşi chimici aplicaţi în exterior şi care pot modifica aderenţa pneurilor. Toate pneurile vor avea indicele de viteză “F” sau un indice superior. Nici una dintre carcase nu trebuie să fi fost supusă unei reparaţii importante. 12.2 Constructori agreaţi. Toate pneurile trebuie să aibă aprobarea tipului standard de la CEE (reglementarea CEE 54) sau echivalent. 12.3 Pneuri reşapate. Se interzice folosirea pneurilor reşapate.
Se autorizează utilizarea sistemului de umflare / desumflare în timp ce autovehiculul se deplasează. Articolul 13. Greutatea vehiculului. Greutatea minimă admisă în orice moment este greutatea autovehiculului fără carburant, fără pilot şi coechipieri, bagaje, scule, cric, piese de schimb, materiale destinate supravieţuirii, pentru navigaţie sau de comunicaţie portabile, rezerve de alimente, etc, dar cu dispozitivele de securitate şi caroseria aşa cum au fost definite mai înainte. Aceasta nu va fi inferioară greutăţii şasiului / cabinei omologate, la care s-a aplicat coeficientul de multiplicare 1,33.
Rezervoarele de carburant suplimentare vor avea o capacitate la liberă alegere; ele vor fi de tip industrial, care achipează în mod obişnuit camioanele; nu vor prezenta modificări şi nici scurgeri de vreun fel ori posibilitatea de împrăştiere accidentală de carburant prin orificiile de umplere şi dezaeratoare. Buşoanele de umplere trebuie să asigure o închidere eficientă şi să nu depăşească linia caroseriei autovehiculului.
Amplasarea rezervorului / rezervoarelor de carburant este la libera alegere cu condiţia respectării următoarelor prevederi:
14.3 Rezervoare complementare. (altele decât cele care alimentează autovehiculul). Nici un rezervor conţinând carburant nu va fi situat în exteriorul autovehiculului. Se acceptă ca recipientele care conţin apă sau lubrifiant să fie situate în exteriorul autovehiculului, dar vor fi solid armate şi nu vor depăşi perimetrul vehiculului. Articolul 15. Tahograf. Tahografele vor înregistra viteza autovehiculului. Se aminteşte participanţilor că orice modificare adusă autovehiculului şi care poate falsifica etalonarea vitezometrului (de exemplu o schimbare a mărcii ori mărimii unui pneu) trebuie supusă aprobării Comisarilor Tehnici. Se interzice în mod expres acoperirea ori modificarea în vreun fel a tahografului aprobat sau a cablurilor, axului de antrenare sau senzorilor acestui dispozitiv. Dacă o schimbare adusă în specificaţia autovehiculului este susceptibilă că influenţează asupra etalonării tahografului sau dacă dispozitivul este modificat în vreun fel, participanţii au obligaţia de a etalona şi certifica din nou tahograful. Orice abatere de la această regulă poate antrena descalificarea autovehiculului la controlul tehnic. Se aminteşte participanţilor că tahografele sunt aparate de măsură extrem de precise. Articolul 16. Text final. În caz de litigiu asupra termenilor utilizaţi în diversele traduceri ale prezentului regulament, varianta franceză este varianta de referinţă. Yüklə 392,39 Kb. Dostları ilə paylaş:
|