Doküman 7192-an

Başarı • Tüm tarifnameler verili bir durumun temel noktalarını kapsamalıdır;

standardı • Tüm çalışmalar onaylanmış standartlara ve prosedürlere uygun olarak gerçekleştirilmelidir.

12.3.3 SMC ATSEP Yeterliliği – Bilgi ve Beceri Gereksinimleri

Eğitim programının bakış açısı, SMC yeterliliğini elde etmek için ATSEP’in bilgi ve beceri gereksinimlerine vurgu yapmaktadır. Eğitim programının unsurları SMC görev tanımlarından elde edilecektir ve aşağıdaki alanlara hitap edecektir:

a) Hava Seyrüsefer Hizmetleri (ANS) Yapısı

• 
  ANS Organizasyonu ve Operasyonu
  
• 
  Hava Seyrüsefer Hizmet Sağlayıcı (ANSP) Bakım Programı
  
• 
  Hava Boşluğu/FIR Yapısı (Ulusal; FIR/Inter-FIR) ATC & FSS)
  
• 
  Sistemler/Ekipman sağlayıcı ANS Hizmetleri
  
• 
  ANSP İdari uygulamaları
  
• 
  Teknik Operasyonlar/Hava trafik Kontrol Politikaları, Prosedürleri, Anlaşmaları
  

b) ANS Sistem/Ekipmanı

• 
  Son Kullanıcılara Operasyonel Etkileri / kayıp nedeniyle Tüketiciler / Sistem / Ekipman hizmetlerinin bozulması / Sistem performansının değerlendirilmesi
  
• 
  Sistem/Ekipman operasyonu (SMC Yeniden Konfigürasyonu, Restorasyonu) (izleme & kontrol)
  
• 
  Kullanıcı Pozisyon Fonksiyonelliği ve Operasyon
  
• 
  Araç Gereç Desteği
  
• 
  Araç Gereç Güç Dağıtım Konfigürasyonu ve Operasyon
  

c) SMC Araçları, Süreçleri ve Prosedürleri

• 
  ISO Talimatları & Prosedürleri (Yerinde (On-site) Kalite Kontrol Programı)
  
• 
  Dış kuruluşlarla Bakım Anlaşmaları
  
• 
  SMC Genel Süreçleri (NOTAM / Kaza / Olay / EMI / ELT)
  
• 
  MMS/WS/vs. (Operasyon / Yönetim / Raporlar / Günlükler / Veri tabanı)
  

d) Teknoloji

• 
  Telekomünikasyon, CNS/ATM Teknolojileri ve Prensipleri
  
• 
  Bilgisayar, Veri Haberleşmesi ve Network Kurma Prensipleri
  
• 
  Elektomanyetik Ara Birim / Anten ve Cavity Networks / RF Yayma
  

e) İnsan Faktörleri

• 
  Etkili Haberleşme ve Koordinasyon Becerileri (Sözlü ve Yazılı)
  
• 
  Kişiler arası becerileri (HHI)
  
• 
  TRM
  
• 
  HMI
  
• 
  Stres yönetimi
  

f) Risk Değerlendirmesi

12.3.4 SMC ATSEP Yeterlilik – Deneyim Unsurları

Aşağıda listelenen görevlerin tamamlanması SMC Yeterliliği için iş deneyimi gereksinimlerini doğrulayacaktır. Bu görevlerin tamamlanması iki aşamalıdır:

a) Becerilerin Gelişimi – burada kalifiye kimse (OJI) her görev aracılığıyla adaya mentörlük (akıl hocalığı) yapar ve destek olur; ve

b) Becerilerin Değerlendirilmesi – burada kalifiye kimse (OJI) adayların destek olmadan görevi gerçekleştirme yeteneğini değerlendirir.

İşbalı Akıl Hocasının / İşbaşı Öğretmeninin (OJM/OJI) gözetimi altında, SMC ATSEP aşağıdakileri yapabilecektir:

c) SMC Kaydetme / Raporlama (LR):

• 
  Bakım Yönetim Sisteminin (Maintenance Management System (MMS)) etkili kullanımını gösterme;
  
• 
  SMC kaza/olay/birim inceleme prosedürlerini gösterme (Veri/Ses Güvenlik/Serbest Bırakma);
  
• 
  Önemli devre dışı kalma rapor sürecini gösterme;
  
• 
  Yerel SMC Operasyon Klavuzu / ISO Çalışma Talimatlarının kullanımını gösterme.
  

d) Sistem İzleme / Kontrol (MC):

• 
  İzleme / Kontrol araçlarının etkili kullanımını gösterme (WS, MCP’ler, Sistem/Ekipman panelleri, vs);
  
• 
  Kullanıcı Şikayet Verilerini toplama yeteneğini gösterme.
  

e) Serbest Bırakma ve Restorasyon (Release and Restoration (RR)) Prosedürlerinin Koordinasyonu (Sistem ve/veya Ekipman) :

• Aşağıdaki alanların her birisinde çoklu görevlere etkili bir biçimde öncelik tanıma yeteneğinin gösterilmesi:

• 
  CNS Sistem/Ekipman;
  
• 
  ATM Sistem/Ekipman;
  
• 
  Araç Gereç;
  
• 
  Telekomünikasyon;
  
• 
  Dış Kuruluşlar.
  

• Çeşitli tipte Havacılar için Bilgilerin (NOTAM’s) yayınlanma yeteneğinin gösterilmesi.

f) Problem İzolasyonu (PI) ve Servis Restorasyonu:

• 
  Sorunun tanımlanması (Sistem hata mesajlarının ve kullanıcı şikayetlerinin korelasyonu/ yorumlanması);
  
• 
  SMC problem izolasyonunda kullanılan Araçların / Testlerin kullanımının gösterilmesi;
  
• 
  Kullanıcılara operasyonel etkinin tarif edilmesi (iç ve dış);
  
• 
  SMC sistem/ekipmanının yeniden konfigürasyonu/yeniden yüklenmesi aktivitelerinin gösterilmesi;
  
• 
  Aşağıdaki alanların her birisinde servis restorasyonunun doğrulanması:
  

• 
  CNS Sistem/Ekipman;
  
• 
  ATM Sistem/Ekipman;
  
• 
  Araç Gereç;
  
• 
  Telekomünikasyon;
  
• 
  Dış Kuruluşlar.
  

g) Pozisyon Operasyonu (PO) (Yordam / Anahtar İşletim Görevleri):

• 
  Haberleşme Sistemi;
  
• 
  Surum Görüntüleme Sistemi;
  
• 
  Uçuş Bilgi İşlem Sistemi;
  
• 
  Bilgi Sistemi.
  

h) Bölgeye Özgü TOC Görevlerinin (Site-Specific (SS) TOC Tasks) yerine getirilmesi:

• 
  Yangın Bekçisi Prosedürleri;
  
• 
  Bakım Destek Fonksiyonu;
  
• 
  Teknik Danışma.
  

12.4 ATSEP Eğitmen Eğitimi

12.4.1 Giriş

Bu dokümanda ATSEP eğitimi detaylı olarak incelenmektedir. ATSEP eğitimi uzmanlık gerektiren bir eğitimdir ve genellikle geleneksel kamu eğitim kuruluşlarında bulunmamaktadır. Bu nedenle, ATSEP eğitimine ATSEP eğitmenlerinden başlama ihtiyacı doğmaktadır. Bu bölümde, eğitmenlerin sınıfta nasıl öğreteceklerini ve nasıl işbaşı eğitimi vereceklerini ve ekipman üzerinde nasıl ders verileceğini öğrenmeleri için tamamlamaları gereken eğitim çeşidi sağlanmaktadır.

12.4.2 Sınıf Eğitimi Teknikleri

Bu kurs, sınıf eğitimine katılan ya da katılacak olan Hava Trafik Güvenliği Elektronik Personeli için tasarlanmıştır. Her eğitmen, sınıf eğitiminin verimli bir biçimde yürütülmesi için gerekli olan temel eğitimsel becerileri sağlamayı amaçlayan uygulamalı bir kurs şeklinde özel bir eğitime sahip olmalıdır.

Bir sınıf simülasyonunda ve modern bir interaktif eğitim ortamında, eğitmen adayı sunumlarını ve derslerini planlamak, hazırlamak ve sunmak için belirli rehberleri izlemek durumundadır. Kurs sırasında, alternatif olarak eğitmen ve katılımcı rollerini üstleneceklerdir. Bunların bir eğitmen olarak performansları sonradan değerlendirilir.

Bu program aşağıdakileri kapsamalıdır:

1. 
   İyi bir eğitimci kalitesi;
   
2. 
   Yetişkin bilgi edinme prensibi;
   
3. 
   Bir dersin kullanımı ve yapısı;
   
4. 
   Eğitimsel olayların tasarımı, eğitim tekniklerinin seçimi ve araç seçeneklerinin seçimini içeren bir ders ve ders planlının nasıl tasarlandığı ve nasıl düzenlendiği
   
5. 
   Soru sorma teknikleri;
   
6. 
   Eğitim hedeflerinin unsurları ve formülasyonu;
   
7. 
   Öğretim araçlarının kullanımı;
   

h) Öğrenci motivasyonu prensibi;

i) Yazılı testlerin kalitesi ve çeşitleri;

j) Uygulamalı alıştırmaların nasıl uygulanacağı (yazılı, küçük grup tartışması, grup tartışması, laboratuar, rol alma, simülatör)

k) Bir ders bir konferans sunumuyla uygulamalı alıştırmalar.

12.4.3 OJT ve Koçluk Eğitimi

Bu kurs, zaten işbaşında eğitim veren ya da teknik birimde koçluk yapan ya da yapacak olan ATSEP için tasarlanmıştır. İşbaşında eğitim aşaması ve ekipman üzerinde uygulamalı alıştırmalar (gelişim ve eğitim amaçlı yedek ya da gerçek ekipman ya da özel ekipman) bir ATSEP’in eğitiminde eleştirel olarak iyi bilinmektedir. Eğiticiye, eğer adapte olursa işbaşında eğitimin kalitesi ve verimliliğini arttıracak olan ve aynı zamanda ekipmanla ilgilenirken güvenliği arttıracak ve riski azaltacak olan bir dizi eğitim tekniği ve koçluk uygulamasının verilmesi zorunludur. Bu kurs koçluk ve ekipman üzerinde eğitime katılanlar için uygun eğitim sağlamalı ve bu eğitimi gerçekleştirmek için uygun araçlar önermelidir. Aynı zamanda eğitici için bir uygulama kuralı önermeli ve sağlamalıdır.

Bu program aşağıdakileri kapsamalıdır:

1. 
   Ekipman üzerinde uygulamalı eğitim vermeden önce alınması için güvenlik tedbirleri;
   

2. 
   Öğrenme süreçleri, kavramsal yönler ve motivasyon teorileri;
   
3. 
   Etkili sözlü iletişim, sözlü olmayan iletişim ve etkili dinleme becerileri;
   
4. 
   Kişisel etkileşimler, kişisel tarzlar ve tutumlar, pozitif ilişkiler kurma, tanımanın etkisi, kişiler arası çatışma;
   
5. 
   Bir öğrenciye bilgi verme, öğrencinin gelişimini izleme, müdahale metotları, geri bildirim (feedback) ve sorguya çekme gibi eğitim uygulamaları;
   
6. 
   Görev eğitimi, ekipmanla ve ölçüm tekniği vs. ile doğrudan ilgilenen toplantılar ve uygulamalı alıştırmaların nasıl inşa edileceği;
   

g) geri bildirim ile koçluk teorisinin ilerleyen uygulaması;
h) Stresin farkına varma ve stres yönetimi.

12.4.4 Değerlendirme Eğitimi

Bu kurs, yeterli bir değerlendirici olarak hareket etmesi gerekecek olan deneyimli mühendisler, teknoloji uzmanları ve İşbaşında Eğitim eğitmenleri için tasarlanmaktadır.

Değerlendirici, Hava Trafik Güvenliği Elektronik Personelinin başlangıçtaki ve sürekli operasyonel yeterliliğini değerlendirmek için prosedürler üzerine odaklanan bir kursu izlemelidir.

Değerlendiricinin görevi zor bir görev olarak görülür ve yeterlilik standartlarının muhafaza edilmesinin sağlanması zorunludur. Bu güvenlik için zorunludur. Ayrıca, değerlendiriciler meslektaşları, ATSEP ve arkadaşlarının yeterliliği üzerine yorumda bulunmak ve hareket etmek zorunda kalabilir. Bu durum herkesin yapabileceği bir görev değildir ve profesyonel ve kişisel kriterler gerektirir.

Bu özel kurs, operasyonel yeterliliği belirlemek için bir süreç olarak hem uygulamalı hem de sözlü değerlendirmenin kullanımını onaylamalıdır ve katılımcılarını yeterli değerlendirici rolü için rasyonel, başlangıç bilgisi, yetenekleri ve teknikleri ile donatmayı amaçlamaktadır. Bu türden bir kurs değerlendiricinin işini tamamlamasına yardımcı olmalıdır, aynı zamanda düzenleyici gereklilikleri karşılamak için gerekli olan altyapıyı oluşturmak için yönetime de yardımcı olmalıdır.

Program çerçevesi:

1. 
   Değerlendiricinin rolü ve görevi;
   
2. 
   Uluslar arası Güvenlik Düzenleyici Şart (International Safety Regulatory Requirement);
   
3. 
   Değerlendirme kavramı;
   
4. 
   Değerlendirmeyi etkileyen insan faktörleri;
   
5. 
   Değerlendirmenin sözlü kısmı ve görüşme senaryosu;
   
6. 
   Değerlendirme sürecinin uygulamalı kısmı ve ekipman üzerinde çalışma;
   

g) Yeterlilik için değerlendirme;
h) Yeterliliğin sürdürülmesi;

i) Yeterlilik değerlendirme bilgi alma;

j) Uygulamalı ve sözlü değerlendirme alıştırmaları.

12.5 ATSEP Mühendisliği – Tesisat Teknoloji Uzmanlığı

12.5.1 Giriş

Çoğu ülkenin, CNS/ATM sistemleri/ekipmanının kalifiye ATSEP tarafından kurulmasını sağlamak için düzenleyici şartları bulunmaktadır. Genel olarak, Hava Seyrüsefer Hizmet Sağlayıcılar, CNS/ATM sistemlerinin/ekipmanının mühendisliği ve kurulumundan sorumlu olan uzman ATSEP'in ayrı bir grubunu oluşturur.

12.5.2 Eğitimin Amacı

Bu dönem, Mühendislik/Kurulum ATSEP’inin eğitimi için genel amaçlar sağlamaktadır. Bu eğitim programı ATSEP’in iş fonksiyonlarına uygun olarak geliştirilecek, uygulanacak ve sunulacaktır.

Öğrenciler kendi görevlerini onaylanmış standartlara ve prosedürlere uygun olarak yerine getirecektir.

Koşul: • Bir laboratuar ortamında, uygun ve yerinde eğitim materyali, referans dokümantasyonu ve araçlarla birlikte spesifik sistemler/ekipman sağlanması.

• 
  Alternatif olarak, gerçek ekipmana ihtiyaç duyulmadan amacın gerçekleştirilmesini sağlamak için simülasyon ya da senaryonun kullanımı.
  
• 
  Spesifik bir sistem kurulumun tarif edilmesi.
  

Performans Verili bir durum üzerinde, mühendis/kurulum ATSEP’i aşağıdakileri yapabilecektir:

• 
  Kurulum becerisinin gösterme;
  
• 
  Kurulum çizimleri tasarlama;
  
• 
  TRM (Takım Kaynak Yönetimi) becerilerini uygulama;
  
• 
  İş üzerinde görevleri yerine getirme.
  

Başarı • Bütün tarifnameler verili durumun temel noktalarını kapsamalıdır;

standardı • Bütün çalışmalar onaylı standartlar ve prosedürlere uygun olarak gerçekleştirilmelidir.

12.5.3 Mühendislik/Kurulum ATSEP’i için tipik eğitim paketi:

a) Katılımcı referanslarla birlikte Hava Seyrüsefer Hizmet Sağlayıcı (ANSP) operasyonlarındaki fonksiyonlarını ve sorumluluklarını açıklayacaktır:

• 
  ANSP ve Düzenleyici arasındaki ilişkinin açıklanması;
  
• 
  Düzenlemelerin amacının açıklanması;
  
• 
  Mühendislik standartlarının ve prosedürlerinin açıklanması;
  
• 
  Yaşam Döngüsü Yönetimi prensiplerinin (Life Cycle Management principles) açıklanması;
  
• 
  ATM & CNS özel niteliklerinin açıklanması;
  
• 
  Tasarım ve Uygulama özel niteliklerinin açıklanması;
  
• 
  Kurulum projesinin çeşitli aşamalarının açıklanması.
  

b) Katılımcı referanslarla birlikte kurulum faaliyetleri için hazırlanacaktır:

• 
  Eletrostatik Deşarj (ESD) ve güvenlik standartlarının açıklanması;
  
• 
  Çizim sisteminin açıklanması;
  
• 
  Kurulum dokümanlarının bir araya getirilmesi;
  
• 
  Dokümantasyonun yorumlanması;
  
• 
  Kurulum materyallerinin tedarik edilmesi;
  
• 
  Kurulum maddelerinin nasıl konfigüre edileceğinin açıklanması.
  

c) Katılımcı referanslarla birlikte PCB’leri ve Panelleri monte edecektir:

• 
  PCB’lerin monte edilmesi;
  
• 
  Panellerin uydurulması ve bağlanması;
  
• 
  Panellerin monte edilmesi.
  

d) Katılımcı referanslarla birlikte güç ve toprak kablolarını hazırlayacaktır:

• 
  Güç sistemlerinin ve kablolarının tarif edilmesi;
  
• 
  Ekipman kabinleri için Güç kablolarının monte edilmesi;
  
• 
  Toprak kablolarının monte edilmesi;
  

• Eksotermik kaynaklı toprak bağlantısının hazırlanması (açık havada gösterim).

e) Katılımcı referanslarla birlikte RF kabloları ve bileşenlerini hazırlayacaktır:

• 
  RF kabloları ve sistemlerinin tarif edilmesi;
  
• 
  Test etme ve kurulum için RF kablolarının hazırlanması;
  
• 
  Kurulum için ayarlanmış çınlama kavitelerinin (tuned resonant cavities) hazırlanması;
  
• 
  RF Kablosunun Belirlenmiş Elektriksel Uzunlukta (Specified Electrical Length) nasıl hazırlanacağının tarif edilmesi.
  

f) Katılımcı referanslarla birlikte kontrol kablolarını sonlandıracaktır:

• 
  Kontrol kablolarının ve sistemlerinin tarif edilmesi;
  
• 
  25 çift kontrol kablosunun Amp ve TRW ile sonlandırılması;
  
• 
  25 çift kontrol kablosunun BIX ile sonlandırılması;
  
• 
  Şerit kabloların sonlandırılması;
  
• 
  Cat 5 kabloların sonlandırılması;
  
• 
  Fiber optik kabloların sonlandırılması;
  
• 
  Tel sararak (Wire Wrap) çapraz bağlantı kablosunun sonlandırılması;
  
• 
  Kontrol kablo bağlantılarının doğrulanması.
  

g) Katılımcı referanslarla birlikte çatıları önceden hazırlayacaktır:

• 
  Ekipman çatısının planlaması;
  
• 
  Çatının monte edilmesi;
  
• 
  Çatı içerisine Ekipman kurulumu (Mekanik Montaj);
  
• 
  Çatılar içerisine ekipman kablolarının kurulumu (Elektriksel Montaj).
  

h) Katılımcı referanslarla birlikte çapraz bağlantıları kuracaktır:

• 
  Çarpaz bağlantıların planlanması;
  
• 
  Çapraz bağlantı kablolarının kurulumu.
  

i) Katılımcı referanslarla birlikte bölgeye taşıma süreçlerinin tarif edecektir:

• 
  Ön Performans Kanıtı testlerinin (pre-POP tests) tarif edilmesi;
  
• 
  Uygulama inceleme sürecinin tarif edilmesi;
  
• 
  Taşıma için ekipman ve/veya korunağın hazırlanması.
  

j) Katılımcı referanslarla birlikte ekipman çatılarını kuracaktır:

• 
  Korunak içerisine çatıların kurulumu;
  
• 
  Merdiven tepsisi ve devrelerin kurulması.
  

k) Katılımcı referanslarla birlikte sistem ara bağlantılarını ve ara birimlerini kuracaktır:

• 
  Güç ve toprak sistemlerinin kurulumu;
  
• 
  Ara bağlantı kablolarının kurulumu;
  
• 
  RF Sisteminin kurulumu;
  
• 
  Yangın durdurucu kurulumu.
  

l) Katılımcı referanslarla birlikte dokümantasyon şartlarını tamamlayacaktır:

• 
  Proje sonrası faaliyetlerin tarif edilmesi;
  
• 
  Track envanteri.
  

m) Katılımcı referanslarla birlikte bölgeyi restore edecektir:

• 
  Çatılardan, merdiven tepsisinden ve devrelerden tüm kabloların sökülmesi;
  
• 
  Çatılardan alınan tüm ekipmanın sarılması;
  
• 
  Çatıların, merdiven tepsilerinin ve devrelerin sökülmesi;
  
• 
  Bölgenin temizlenmesi.
  

Bölüm 13 – İnsan Faktörleri

13.1 Giriş

İnsan performansındaki hatalar kazaların büyük çoğunluğuna neden olan faktörler olarak gösterilmektedir. Eğer kaza oranı düşürülecekse İnsan Faktörleri daha iyi anlaşılmalı ve İnsan Faktörlerinin bilgileri daha kapsamlı olarak uygulanmalıdır. Havacılıkta İnsan Faktörlerinin önemine artan farkındalık, uluslararası havacılık topluluğunu havacılığı hem daha güvenli hem de daha verimli yapma için tek en önemli seçeneği sunmaktadır. Bu bölümün amacı, Hava Trafik Güvenliği Elektronik Personelini (ATSEP) Hava Seyrüsefer Sistemindeki (ANS) temel İnsan Faktörleri kavramı ile tanıştırmaktır.

13.2 İnsan Faktörlerinin Anlamı

Terim olarak İnsan faktörleri açık bir biçimde tanımlanmalıdır çünkü bu kelimeler konuşulan dilde kullanıldığında genellikle insanlarla ilgili her türlü faktöre uygulanmaktadır. İnsan unsuru havacılık sisteminin en esnek, uyarlanabilir ve değerli parçasıdır, fakat aynı zamanda performansını ters bir biçimde etkileyebilen etkilere karşı en savunmasız olanıdır. Yıllar boyunca, dört kazadan yaklaşık üçü olması gerekenden daha düşük insan performansında kaynaklanmıştır.

İnsan Faktörleri kişilerle ilgilenen bir teknolojidir: çalışma ve yaşama alanlarındaki kişilerle ilgilidir ve kişilerin makinelerle, ekipmanlarla ve prosedürlerle olan ilişkileri ile ilgilidir. Benzer şekilde, birey olarak ve gruplar halinde birbirleri ile olan ilişkileri ile ilgili olması da önemlidir. Hava Seyrüsefer Sistemi içerisinde insanın toplam performansını kapsar. İnsan Faktörleri, genellikle sistem mühendisliği çerçevesi içerisinde entegre ederek beşeri bilimlerin sistematik uygulaması ile kişilerin performansını optimize etmenin yolunu arar. İkiz amaçları güvenlik ve verimlilik olarak görülebilir.

İnsan Faktörleri ANS’deki ATSEP’in farklı unsurları ile ilgilenmeye başlamıştır. Bunlar insan davranışı; karar alma ve diğer bilişsel süreçler; elektronik sistemlerin bakım ve onarımı; elektronik sistemlerin kurulumu ve/ veya değiştirilmesi; bilgisayarların haberleşme ve yazılım yönleri; ve aynı zamanda eğitimi kapsamaktadır.

Kültürel farklılıklar İnsan Faktörlerinde ilgilenilen bir sorun olarak tanımlanmıştır. BU konu üzerine bir çok İnsan Faktörleri uzmanı çalışma yapmıştır.

ATSEP için ANS’deki İnsan Faktörleri özellikle gerçek dünyada uygulamalı sorun çözmeye yöneliktir. Artan sayıda entegre İnsan Faktörleri teknikleri ya da metotları bulunmaktadır; bu değişken ve gelişen teknikler kaza incelemesinden personel eğitiminin optimizasyonuna kadar çok çeşitli sorunlara uygulanabilir.

ANS’nin operasyonu ve yönetimi ile ilgilenenlerin insan hatasının kaçınılmaz olduğunu kabullenmesi en önemlisidir. Hiçbir kimse, ister tasarımcı, mühendis, yönetici, kontrolör ya da ATSEP olsun her zaman işini kusursuz olarak gerçekleştiremez. Aynı zamanda, bir olaylar dizisinde kusursuz performans olarak düşünülebilen bir durum, bir başkası için kabul edilemez bir durum olarak değerlendirilebilir. Böylelikle, insanların gerçekten ne olduklarını görmeleri; böyle bir istek iyileştirme eylemi için bir tavsiye ile desteklenmediği sürece aslında "daha iyi" ya da "farklı" olmanın boş olduğunu görmeleri gerekir. Bu tür bir tavsiye, insan performansının ilgili yönlerini pozitif olarak etkileme amacıyla ayrıca daha iyi tasarıma, eğitime, bilgiye, deneyime, motivasyona vs. ulaşmak için araçların hazırlanması ile desteklenebilir.

Tahmin edilebilir insan kapasiteleri ve kısıtlamaların anlaşılması ve bu anlayışın uygulamaları İnsan Faktörlerinin başlıca ilgisidir. İnsan Faktörleri geçen yüzyılın sonundan bu ya da kademe kademe geliştirilmiş, rötuşlanmış ve kurumsallaştırılmıştır ve şimdilerde bugünün sivil hava taşımacılığı sistemi olan karmaşık sistem güvenliğini arttırmakla ilgilenen kimseler tarafından kullanılabilen engin bilgi birikimi ile desteklenmektedir.

13.3 Farkındalık

Farkındalık zorunlu ilk aşamadır ve genellikle ATSEP’in kişiler arası ve grup faktörlerinin rolleri üzerine odaklanan eğitimsel prezantasyonlar içermektedir. Farkındalık aşamasına başlamanın faydalı bir yolu ATSEP becerilerini haberleşme, durum farkındalığı, sorun çözme, vs. ile ilgili olarak dahil etmek olabilir… Farkındalığın sadece bir ilk adım olduğunu anlamak önem taşır; tek başına sınıf eğitimi muhtemelen ATSEP tutumlarını ve uzun dönemde davranışlarını önemli ölçüde değiştirmeyecektir.

Bu bölüm dokuz (9) kısımdan oluşur:

1. 
   İnsan Faktörlerine Giriş
   
2. 
   Çalışma Bilgi ve becerileri
   
3. 
   Psikolojik Faktörler
   
4. 
   Medikal
   
5. 
   Organizasyonel ve Sosyal faktörler
   
6. 
   Haberleşme
   
7. 
   Stres
   
8. 
   İnsan Hatası
   
9. 
   Çalışma Metotları
   

Konu	Orta Düzeydeki Amaçlar - Öğrenciler aşağıdakileri yapabilmelidir:	Düzey	İçerik
Bölüm 12 – İnsan Faktörleri
12.1 İnsan Faktörlerine Giriş
1. Giriş	1) Bilgilerini sürekli olarak geliştirme gereksinimi duyması. 2) Kişisel ve takım performansını etkileyebilen faktörlerin listelenmesi	2 1	Modül amaçları, İnsan Faktörleri için eğitimin genel fikrinin sunulması. Hızlı gelişime etkisi, yeni teknoloji, sistemlerin yenilenmesi, yeni prosedürler Psikolojik Medikal Psikolojik, Sosyal, Organizasyonel, Haberleşme, Stres, İnsan hatası, Çalışma Metotları, bilginin korunması
12.2 Çalışma Bilgisi ve Becerileri
1. ATSEP bilgi ve becerileri	1) ATSEP için profesyonel bilgi ve becerilerin sürdürülmesi ve yenilenmesi nin öneminin açıklanması 2) Teknik ve operasyonel çevrede yeterliliği korumak için profesyonel bilgi ve becerilerin sürdürülmesi ve güncellenmesi 3) Profesyonel bilgi ve becerileri sürdürmek için mevcut araçların listelenmesi	2 3 1	Sigorta güvenliği, lisanslama Yeni sistem, yeni prosedürleri, izleme sistemi, bakım prosedürü, yeni teknoloji, eski sistemin (radar, seyrüsefer yardımları (navaids), haberleşme, işleme, donanım, yazılım) yenilenmesi Kişisel çalışma, bilgi verme, seminerler, kurslar, teknik periyodik yayın, teknik kitaplar, işbaşı eğitimi, simülasyon, Bilgisayar tabanlı eğitim, E-öğrenme, ziyaretler