Varşova konvansiyonu’ na göre yukarıdaki durumlarda taşıyıcı işletmelerin ödemeleri gereken tazminatlar 8,300 dolarla kısıtlandırılmıştır. Ayrıca bu konvansiyonla birlikte yolcu biletleri, kargo konşimentoları ve yolculukla ilgili diğer dokümanların da şekil şartları belirlenmiştir.
Varşova konvansiyonu’ na göre yukarıdaki durumlarda taşıyıcı işletmelerin ödemeleri gereken tazminatlar 8,300 dolarla kısıtlandırılmıştır. Ayrıca bu konvansiyonla birlikte yolcu biletleri, kargo konşimentoları ve yolculukla ilgili diğer dokümanların da şekil şartları belirlenmiştir.
Uluslar arası sivil havacılık faaliyetleri ülkeler arasındaki ilişkilerin gelişmesine olumlu katkılarda bulunurken, aynı zamanda güvenlik tehdidi unsur olarak da karşımıza çıkabilmektedir. Bu nedenle uluslar arası havacılık faaliyetlerinin güvenliği tehdit etmeyecek şekilde, ekonomik ve verimli olarak işlerliğini sağlamak için Chicago konvansiyonu düzenlenmiştir.
Uluslar arası sivil havacılık faaliyetleri ülkeler arasındaki ilişkilerin gelişmesine olumlu katkılarda bulunurken, aynı zamanda güvenlik tehdidi unsur olarak da karşımıza çıkabilmektedir. Bu nedenle uluslar arası havacılık faaliyetlerinin güvenliği tehdit etmeyecek şekilde, ekonomik ve verimli olarak işlerliğini sağlamak için Chicago konvansiyonu düzenlenmiştir.
Madde 1
Madde 1
Egemenlik
Anlaşmaya taraf olan ülkelerin hava sahalarındaki egemenlik hakkı tamamen kendilerine aittir.
Madde 3 –
Sivil veya Devlet yönetimine ait Hava aracı kapsamı
-Chicago konvansiyonu hükümleri sadece sivil havacılık amaçlı faaliyet gösteren hava araçlarını konu almaktadır.
-Askeri, güvenlik ve gümrük amaçlı kullanılan hava araçları Devlet yönetimine ait hava araçları olarak tanımlanabilmektedir.
-Anlaşma ülkeleri arasındaki ülkelerin uçakları özel izin almada birbirlerinin hava sahalarına giremez veya o ülkeye iniş yapamazlar.
-Anlaşmaya taraf olan ülkeler, Devlet yönetimine ait olan uçaklar için düzenlemeler oluştururken bu düzenlemelerin sivil havacılık araçlarının işletiminin güvenliği ve emniyetini tehlikeye atmamaları gerekmektedir.
Madde 4-
Madde 4-
Sivil havacılığın kötüye kullanımı
Anlaşmaya taraf olan ülkeler sivil havacılığı konvansiyon amaçları dışında kullanmayacağını taahhüt etmektedir.
Madde 5-
Tarifeli olmayan uçuşlarla(non scheduled flight) ilgili haklar
Anlaşmaya taraf olan ülkelerin tarifeli olmayan uçakları birbirlerinin hava sahasının kullanımı, trafik amaçları dışında iniş için her defasında ilgili otoritelerden iniş izni almalarına gerek bulunmamaktadır, fakat bu uçakların güvenlik nedenleri ile hava sahasının sahibi olan ülke tarafından inişi istenebilir. Yinede anlaşma ülkeleri hava sahasını kullandırma hakkı, iniş hakkı, trafik amacı dışında inişler için hakları birbirlerine anlaşmalar dahilinde tanıyabilirler.
Madde 6
Madde 6
Tarifeli uçuşlar
Hiçbir tarifeli uluslar arası uçuş seferi ilgili ülkenin otoritesinden izin almadan o ülkeye uçuş düzenleyemez.
Madde 7
Kabotaj
Her anlaşma ülkesi kabotaj hakkını yani yabancı bir havayolu işletmesinin
iç hatlarda yolcu, posta ve kargo taşıma hakkını kendine saklı tutmaktadır.
Madde 8
Pilotsuz uçak
Hiçbir pilotsuz uçak diğer bir anlaşma devletinin hava sahasını o ülkenin sivil havacılık otoritesinin belirlediği izinleri almadan kullanamaz. Anlaşma devletleri pilotsuz hava aracının uçtuğu sivil havacılığa açık olan bölgelerde sivil havacılık emniyetine tehdit oluşturmamalarını sağlamaları sorumludurlar.
Madde 9
Madde 9
Yasak Bölgeler
(a) Anlaşmaya taraf olan ülkeler askeri gereklilikler ve kamu güvenliği için hava sahasının belirli bölümlerini tüm anlaşma ülkelerine uygulanmak üzere kapatabilir. Bu yasak bölgeler makul ölçülerde ve normal hava seyrüseferinin akışını kısıtlamayacak şekilde düzenlenmelidir.Anlaşma devletleri tarafından belirlenen yasaklı sahalarla ilgili bilgiler ve bu bilgilerdeki herhangi bir değişiklik diğer anlaşma devletlerine ve Uluslar arası Sivil Havacılık örgütüne bildirilmelidir.
(b) Anlaşmaya taraf olan herhangi bir ülke herhangi bir acil durumda veya kamu güvenliğini sağlamak için geçici bir dönem için belirli bir bölgenin bir bölümünü veya tamamını yasak saha olarak tüm anlaşma devletlerine ilan edebilir.
(c) Yasak sahalara girilmesi durumunda anlaşma devleti uçağın belirtilen bir havaalanına inmesini talep edebilir.
Hava sahası üzerinden transit geçiş yapmak üzere izin almış bir uçak anlaşma devletleri tarafından gerekli görüldüğü takdirde gümrük amaçlı kontrolleri yapılmak üzere önceden belirlenen bir hava alanına inmesi istenebilir. Bu amaç için belirlenmiş hava alanlarının listesi diğer anlaşma devletlerine ve Uluslar arası Sivil Havacılık kuruluşlarına iletilmek zorundadır.
