Theorien und modelle der verkehrsmittelwahl

3.9Zusammenfassung

Als Ergebnis der Betrachtung der Theorien und Modelle der Verkehrsmittelwahl lassen sich folgende Einflußgrößen zusammenfassen, die in Tabelle 4 weiter ausdifferenziert werden:²¹

1. 
   Einflußgrößenkomplex „personenbezogene Determinanten“
   

Einflußgrößengruppe „demographische Einflüsse“

2. 
   Einflußgrößenkomplex „objektive Handlungsmöglichkeiten“
   

Einflußgrößengruppen

a) „verkehrliche Umwelt“

b) „räumliche, zeitliche und sächliche Restriktionen“

c) „physische und psychische Zwänge“

2. Einflußgrößenkomplex „subjektive Wahrnehmung der Handlungsmöglichkeiten“

Einflußgrößengruppen

a) „Wahrnehmung der verkehrlichen Umwelt“

b) „Informationen über die verkehrliche Umwelt“

3. Einflußgrößenkomplex „Einstellungen und Motive“

Einflußgrößengruppen

a) „Motive“

b) „Einstellungen/Orientierungen“

4. Einflußgrößenkomplex „zurückliegendes Verhalten“

Einflußgrößengruppe „Verkehrssozialisation“

Tabelle 4: Zusammenfassung der Einflußgrößen auf die Verkehrsmittelwahl




1. Einflußgrößenkomplex „personenbezogene Determinanten“

Einflußgrößengruppe „Demographische Einflüsse"
Dimensionen	Merkmale
Demographische Einflüsse	Alter Geschlecht	Ausbildung, Beruf Nationalität
Lebenssituation sowie soziale und ökonomische Lebensbedingungen	Einkommenssituation Haushaltsgröße	Lebens-/Wohnsituation Stellung im Haushalt

2. Einflußgrößenkomplex „objektive Handlungsmöglichkeiten“

Einflußgrößengruppe „verkehrliche Umwelt“
Dimensionen	Merkmale
Soziogeographische Einflüsse	Topographie Siedlungsstruktur	Bevölkerungsstruktur
Verkehrssystem	Infrastruktur (Qualität der Verkehrsnetze und Strecken) Verkehrsangebot Bedienungsqualität Fahrtenhäufigkeit Lage und Ausstattung der Haltestellen Wartezeit Tarifniveau/Kosten	Sicherheit/Unfallgefahr Umsteigenotwendigkeit/ -häufigkeit/-wartezeit Vorhandensein von Parkplätzen am Ziel- oder Wohnort Verkehrssituation (z. B. Belastung der Straßen) Zu- und Abgangswege
Planung/Politik	stadt-/verkehrsplanerische Weichenstellungen	„Klima“ für bestimmte Verkehrsmittel
Sonstige Einflüsse	Jahreszeit Tageszeit	Witterung
Einflußgrößengruppe „räumliche, zeitliche und sächliche Restriktionen“
Verkehrsmittelbesitz	Pkw-Besitz Fahrradbesitz Motorradbesitz Mofa-/Mopedbesitz	ÖPNV-Zeitkartenbesitz Car-Sharing-Teilnahme Vorhandensein eines Autos im Haushalt
Verkehrsmittelverfügbarkeit	Führerscheinbesitz Pkw-Verfügbarkeit Motorradverfügbarkeit Mofa-/Mopedverfügbarkeit Fahrradverfügbarkeit	ÖPNV-Zeitkartenverfüg­barkeit haushaltsinterne Organisation Anzahl der Autos pro Haushalt
Aktivitätenprogramm	Lage von Wohnort, Arbeits-/ Ausbildungsplatz, Einkaufsort, etc. (Quellen/Ziele) Wegekette	Wegeaufwand (Länge, Dauer) Handlungsspielräume und Sachzwänge (zeitlich, räumlich, sächlich)
Einflußgrößengruppe „physische und psychische Zwänge“
Physische Zwänge	Krankheiten, Verletzungen Fähigkeiten und Fertigkeiten	dauerhafte körperliche Behinderungen
Psychische Zwänge	Platzängste Übelkeit bei Benutzung eines Pkw	psychomotorische Unfähigkeit, z. B. Fahrrad zu fahren Nähe fremder Menschen

3. Einflußgrößenkomplex „subjektive Wahrnehmung der Handlungsmöglichkeiten“

Einflußgrößengruppe „Wahrnehmung der verkehrlichen Umwelt“
Dimensionen	Merkmale
Wahrnehmung der verkehrsmittel­bezogenen Eigenschaften	Entfernung Fußweg von Wohnung zum Auto möglicher Gepäcktransport mögliche Personenmitnahme Erreichbarkeit der Haltestelle Sauberkeit der Fahrzeuge Sauberkeit der Haltestellen Entfernung zur Haltestelle Fahrzeugkomfort/Platzbedarf Fahrzeugausstattung Pünktlichkeit	Kosten Design Verhalten des Personals Zuverlässigkeit Reisegeschwindigkeit Parkplatzsuchzeit/-kosten Bequemlichkeit individuelle Atmosphäre Flexibilität Umweltfreundlichkeit
Wahrnehmung der verkehrs­mittelbezogenen Infrastruktur	Erschließungswirkung des Verkehrsnetzes Umwegefaktor	Verkehrssicherheit soziale Sicherheit wegebedingter Fahrkomfort
Wahrnehmung der Verkehrsmittelnutzung	Beeinträchtigungen durch Verkehrssituation Unabhängigkeit von anderen Personen Anstrengung	Ausstattung Erlebniswert Begleittätigkeiten (z. B. lesen in Bus/Bahn) Wetterabhängigkeit
Wahrnehmung des „Klimas“ für bestimmte Verkehrsmittel	Image ÖPNV-Förderung	Werbung
Einflußgrößengruppe „Informationen über die verkehrliche Umwelt“
Informationen über das Verkehrssystem	Informationsqualität Verständlichkeit der Fahrpläne Fahrplan (-gestaltung)	Informationen über die Verkehrsangebote, -situation, das Tarifniveau, die Verteilung und Lage von Haltestellen
Beratungsangebote/ Serviceleistungen	Beratungsangebote und -qualität Serviceleistungen im Bereich des Öffentlichen Verkehrs	Serviceleistungen über den ÖV hinaus (z. B. Verkauf von Eintrittskarten für Theater, Konzert u. ä.)
geographische Informationen	Verteilung und Lage von Zielen

4. Einflußgrößenkomplex „Einstellungen und Motive“

Einflußgrößengruppe „Motive“
Dimensionen	Merkmale
Mobilität als abgeleiteter Bedarf	Wegezweck wegezweckbezogenes Zielsystem (z. B. Zeitersparnis)	Zielerfüllungsgrad von Verkehrsmittelalternativen
Mobilität als Selbstzweck	mobilitätsbezogenes Zielsystem, z. B. Image	Zielerfüllungsgrad von Verkehrsmittelalternativen
„common sense“-Motive	siehe Einflußgrößengruppe „Wahrnehmung der verkehrlichen Umwelt“

„extra motives“ (Extramotive)	sozialer Kontakt (Gespräche, mit anderen zusammensein) zwischenmenschliche Beziehungen im Straßenverkehr Freiheit Mobilität	Kommunikation Macht Status/Anerkennung durch andere Sieg Kränkung
	soziologische Bedeutung des Fahrzeuggebrauchs Bewegungsfähigkeit Beziehung zwischen Fahrzeug und Selbstwertgefühl Kraft Freiheit technische Faszination Geschwindigkeitsrausch ökologische Überlegungen (z. B. Energiebedarf, Belastung durch Lärm und Abgase) Erleben von eigener Potenz	Prestige Persönliche Autonomie Unabhängigkeit Triebkomponenten Aktivierung Besitz Geborgenheit Eigene Größe Leistungsmotivation (konkurrieren, schneller als andere sein, sich selbst Beweisen) Angstlust
Einflußgrößengruppe „Einstellungen/Orientierungen“
Zukunftsvorstellungen	Einstellung zur zukünftigen Verkehrsmittelnutzung	Einstellung zum zukünftigen Verkehrsmittel- und Führerscheinerwerb
Einstellungen	Präferenzen Einstellungen	Vermutungen
Orientierungen	Einfluß allgemeiner Werthaltungen auf das Entscheidungsverhalten Einfluß wichtiger Bezugs­gruppen/-personen auf das Entscheidungsverhalten	Dominanz bestimmter Haushaltsmitglieder bei der Verkehrsmittelwahl

5. Einflußgrößenkomplex „zurückliegendes Verhalten“

Einflußgrößengruppe „Verkehrssozialisation“
Dimensionen	Merkmale
Verkehrssozialisation	erlerntes Mobilitätsverhalten Mobilitäts-/Verkehrsmittel-wahlverhalten von Bezugs-personen Autoorientiertheit in Kindheit und Jugend	normative Ge- und/oder Verbote (z. B. Verbot der Benutzung des ÖV) Allgegenwärtigkeit des Autos in der Gesellschaft „Taxidienste“ der Eltern
Vorentscheidungen	Führerscheinerwerb	Verkehrsmittelerwerb
Schlüsselerlebnisse	Einschneidende Erlebnisse, wie Unfall, Ausfall des Verkehrsmittels (z. B. wegen Reparatur)	Streik Öffentlicher Verkehrsunternehmen Teilnahme an Autoverzichtsprojekten
Sonstige Erfahrungen	Gelegentliche Nutzung anderer Verkehrsmittel	gezieltes Ausprobieren von Verkehrsmittelalternativen
Gewohnheiten	Häufigkeit/Regelmäßigkeit der Nutzung bestimmter Verkehrsmittel	Verkehrsmittel für bestimmte Wegezwecke