Mühazirə 1: İnsan faktoru haqqında ümumi anlayışı

Motosikletlər və mopedlərin təkmilləşdirilməsi

Çox sayda yol qəzasına motosiklet və mopedlər səbəb olur. Tədqiqatlar motosikllərin avtomobil və yük maşınlarına nisbətən qəzaların qurbanı olma ehtimalı daha yüksək olduğunu göstərdi. Motosikletlərin yol qəzalarını azaltmağın təsirli yolu avtomobil sürücüləri üçün görüntüləri artırmaqdır. Bu məqsədlə araşdırmalar aparıldı, bu müddətdə motosikletlə qəza hadisələri ilə bağlı statistik məlumatların araşdırılması aparıldı, görünməsini təmin edən vasitələr hazırlandı və bu vasitələr sahədə qiymətləndirildi.

Nəticələr göstərdi ki, gündüz motosikletlərin görünməsi flüoresan paltarlardan, eləcə də daimi və ya modulyasiya olunan siqnal işıqlarından istifadə edilərkən, gecə isə faralar və siqnal işıqlarının işığını əks etdirən paltarlar istifadə edilərkən ən təsirli olur.

Ergonomistlər, aşağıdakı təkmilləşdirmələrin tətbiq olunduğu yüksək təhlükəsizlikli motosikllərin inkişafında iştirak edirlər: bir otoparkda aşmağa mane olan qatlama stendi; sürücü və çərçivənin daxili tərəfi arasında alüminium mesh örtük; başında bir toqquşmada sürücü ilə irəliləyən oturacaq və məhdudlaşdırıcı; çərçivəyə qoşulmuş və oturacaqa və məhdudlaşdırıcıya bir kabel ilə bağlanmış 60.000 N (6 t) amortizator; Zərbədən sonra oturacağı və təmkinini orijinal vəziyyətinə atan bir yay; oturacaqlı qatlanan sükan və s.

Bir çox ölkələrdə, erqonomistlər dizaynerlərlə birlikdə motosikletçilər üçün dəbilqə hazırlayırlar (Şəkil 6-18). Onlardan birində şişmə yastıq dəbilqənin başına sıx uyğunlaşmasını təmin edir və şok emilimini artırır. Bir miniatür əl nasosundan istifadə edərək hava pompasına hava nasosu dəbilqəni düzəltməyə imkan verir baş ölçüsü. Ventilyasiya zamanı dəbilqə asanlıqla çıxarılır. Geniş bir sıra işlər yeni və modernləşdirilmiş avtomobil yollarının layihələndirilməsi problemlərinin həlli ilə əlaqələndirilir. Quru yolu ətraf mühiti imkan və məhdudiyyətlər əsasında araşdırılır və dizayn edilir. sürücülər. Bir çox əsər yolun qavranılması şəraitinin öyrənilməsinə həsr edilmişdir. Bir sıra araşdırmalarda müxtəlif növ yol qəzaları araşdırılmış və küçələrin işıqlandırma səviyyəsindən asılı olaraq onların tezliyində nisbi dəyişikliklər aşkar edilmişdir. İki işıqlandırma şəraitində quru və yağışlı havada gecə yansıtıcı yol dirəklərinin görünməsini araşdırdıq: yalnız yüksək şüa faralarla və yaxınlaşan avtomobilin aşağı şüa faraları olduqda yalnız aşağı şüa faraları ilə. Altı Sürücülərin dağlarda gəzərkən əyləc ehtiyacına dair gözlənilməz işıq siqnallarına reaksiyasını xüsusi araşdırdı.

Amerikalı alimlər kənd ərazisindəki magistral yolda göz xəbərdarlıq nişanlarının skan edilməsini araşdırdılar. Aşağıdakı nəticələr əldə edildi: 1) sürücülər praktik olaraq hər işarəyə baxırlar; 2) sürücülər işarəyə orta hesabla 2.3 dəfə baxırlar; 3) orta hesabla, sürücü ilk dəfə işarəyə 137 m məsafədə (gündüz və gecə) və ya sürücülükdən nişana qədər təxminən 7 saniyə baxır; 4) sürücünün əvvəlcə işarəni hiss etdiyi məsafə, gündüzlə müqayisədə gecə bir qədər böyükdür (müvafiq olaraq 93 və 65%); 5) gecədə işarəyə baxmanın müddəti gündüzdən daha uzun olur (müvafiq olaraq 0,75 və 0,45 s);növ ağ və yaşıl yol postları sınaqdan keçirildi. 6) müxtəlif növ yol nişanları və onların yerləşdirilməsi sürücünün göz hərəkətinə təsir göstərir .

Daha mürəkkəb və ağıllı hala gələn və sürücülərdən son istifadəçi kimi görünməyən müasir trafik nəzarət sistemləri mikro və makroiqonomikanın müvafiq sahələrinin inkişafı üçün yeni və artan tələblər təqdim edir.