Sntfm cfr-marfă sa
N O T Ă CU PROBLEMELE REZULTATE DE LA ŞEDINŢA DIN 29.04.1993 PRIVIND
Yüklə 7,02 Mb.
|
- Bu səhifədəki naviqasiya:
- PROGRAM DE MĂSURI
- M Ă S U R I
- TABELUL 3
N O T ĂCU PROBLEMELE REZULTATE DE LA ŞEDINŢA DIN 29.04.1993 PRIVIND„MĂSURI PENTRU O MAI BUNĂ UTILIZARE A LOCOMOTIVELOR, GOSPODĂRIREA ŞI GESTIONAREA JUDICIOASĂ A MOTORINEI ŞI ENERGIEI ELECTRICE” La data de 29.04.1993 a avut loc o şedinţă de analiză la SNCFR, având ca scop stabilirea de măsuri concrete pentru reducerea în trimestrul II.1993 a cantităţilor de motorină, energie electrică în activitatea de exploatare la SNCFR. La analiză au participat: - Director General Adjunct de la DGOTD şi DGM şi şefii Diviziilor de Tracţiune de la toate regionalele. Din materialele prezentate de către DGT (ANEXATE) şi ca urmare a propunerilor făcute a rezultat necesitatea următoarelor măsuri: 1. La întocmirea programului de circulaţie trenurile de marfă, lunar (cadru şi decadic) se va avea în vedere ca staţionările locomotivelor în staţiile cap de secţie să fie minime şi să evite efectuarea de km izolaţi, locomotive prin program, iar în caz de necesitate locomotivele vor circula ca vehicul la roată în regim de mers în gol. De asemeni, la întocmirea programului de circulaţie, decadic se va stabili numărul de trase corespunzătoare utilizării mijloacelor de remorcare în ce priveşte tonajul sau lungimea metrică prevăzută pe tren marfă, dar cel puţin una trasă între triaje sau staţii tehnice în 24 ore, fără îndeplinirea acestor condiţii. Răspund: RCM + RCT, Divizia T + Divizia M, DGT + DGM Termen: decadic şi lunar 2. În lunile iunie şi iulie se va controla la toate regionalele CF, modul de utilizare a mijloacelor de remorcare la trenurile directe şi de marfă. Răspund: DGT + DGM, Divizia T + Divizia M, RCT + RCM 3. Pe baza calculelor de eficienţă economică DGT şi DGM vor solicita la DGOTD rute pe trase ocolite remorcate cu locomotive electrice în loc de locomotivele Diesel (Caransebeş – Timişoara – Simeria şi retur, Socola – Paşcani – Adjud – Buzău – Făurei – Barboşi şi retur etc.). Răspund: DGT şi DGM, DGOTD Termen: permanent 4. Punerea la dispoziţie a locomotivelor de către depouri sau remize la postul de control către staţie, se va face cu foaia de parcurs completată pentru trenul comandat conform programului transmis de RCT. - Scoaterea locomotivelor la posturile de control se va face conform proceselor tehnologice stabilite între depouri şi staţie - Îndrumarea şi introducerea locomotivelor în depouri şi remize se face imediat după terminarea programului stabilit cu dispoziţie scrisă de la operatorul RCT, urmare a comunicării operatorului de la RCM în mod operativ. Răspund: RCM + RCT şi Depoul de locomotive Termen: permanent 5. Reanalizarea parcului de locomotive utilizate pentru activitatea locală şi manevră specială în funcţie de prestaţia realizată în scopul reducerii numărului acestora şi organizarea activităţii locomotivelor de la trenurile locale, convoaie şi tren manevră de secţie, astfel încât acestea să preia din activitatea locomotivelor de la manevră specială destinată staţiilor. Răspund: Divizia M + Divizia T, RCM + RCT Termen: 10.06.1993 6. În funcţie de activitatea de manevră din staţii, vor fi programate locomotive pentru manevră specială la 8 sau 12 ore în loc de 24 ore, care pot manevra şi pe linii de garaj cu plata la staţii. Răspund: Divizia M + Divizia T, RCM + RCT Termen: 10.06.1993 7. În activitatea locală şi în special la manevra din staţii se vor utiliza LDH în loc de LDE (cu un consum de motorină mai redus de 40% faţă de LDE) şi unde activitatea staţiei permite acest lucru. De asemeni, în staţiile electrificate unde manevra se poate executa cu locomotiva electrică (EC 3400 kw) se vor retrage locomotivele Diesel şi utiliza locomotive electrice. Răspund: Divizia T + Depou Termen: 01.06.1993 8. Utilizarea locomotivelor numai după turnus, iar sistemul pendular (în regim 12/24) se va menţine pe secţii de remorcare până la maxim 60 km dacă este mai economic privind numărul de locomotive Diesel. Răspund: Divizia T şi depourile Termen: 10.06.1993 9. Oprirea motoarelor Diesel la locomotivele din exploatare la staţionările mai mari de 15 minute, conform reglementărilor în vigoare Răspund: Divizia T şi depourile Termen: permanent 10. Reducerea kilometrilor izolaţi la locomotive pe fiecare regională cu 15% faţă de realizările din trimestrul I.1993 ce reprezintă 2.710 km izolaţi la locomotive parcurşi zilnic pe reţea. Răspund: RCM + RCT Termen: permanent 11. Reducerea numărului de opriri la semnale ale trenurilor de marfă şi călători pe fiecare regională cu 10% faţă de realizările din trimestrul I.1993, ce echivalează cu reducerea a 50 de opriri zilnic pe reţea. Răspund: RCM + RCT Termen: permanent 12. Îmbunătăţirea stării tehnice a locomotivelor Diesel prin: a) verificarea şi reglarea aparaturii de injecţie, lunar şi când se constată sau se solicită această verificare; b) verificarea presiunii de compresie la cilindrii de la MD a locomotivelor lunar şi retragerea acelora care nu corespund pentru segmentare, cămăşi, pistoane etc.; c) retragerea din serviciu a locomotivelor care nu se încadrează în normele de consum. Verificarea şi probarea la reostat, stabilirea cauzelor şi remedierea defecţiunilor constatate. d) verificarea, remedierea şi punerea în stare de funcţionare corectă a indicatorilor de motorină de la întreg parcul de exploatare a locomotivelor Diesel. Răspund: Divizia T + Depouri Termen: permanent 13. Organizarea şi efectuarea în lunile iulie şi august 1993 a unui curs de 5 (cinci) zile la Centrul de perfecţionare a SNCFR pentru instruire şi testare a următoarelor funcţii din Divizia Tracţiune şi depouri: - inginerii din depouri şi divizii care răspund de normatul şi consumul de motorină la locomotivă şi în alte scopuri; - şefii de depozit (responsabili de gestiune) de la depouri şi Divizii T; - şefii de depou, contabil şef, şef birou şi şeful de divizie. Tematica se va elabora de către DGT şi CPDE – SNCFR, iar perioadele de programarea funcţiilor se va stabili până la data de 15.06.1993. Răspund: DGT şi CPDE - SNCFR Faţă de cele prezentate, vă rugăm a fi de acord ca materialele respective să fie trimise şi la „Regionalele CF” pentru aplicarea măsurilor stabilite. Bucureşti, 4.06.1993 DIRECTOR GENERAL, Ing. M. Mihăilă DIRECŢIA GENERALĂ TRACŢIUNE Nr. 310 / 1 / 174 / 1993 ANEXA PROGRAM DE MĂSURIpentru reducerea consumului de motorina si energie electrică Faţă de situaţia prezentată mai sus, în scopul realizării normelor de consum specifice şi reducerii consumurilor de motorină şi energie electrică este necesară luarea următoarelor măsuri: 1) Întocmirea programelor de circulaţie decadice şi lunare(cadru) în aşa fel încât realizatul să corespundă cu programul stabilit în scopul creierii posibilităţii ca trenurile de marfă să fie îndrumate conform livretului de mers şi să circule cu tonajul sau lungimea prevăzută în livret. Numai în trimestrul I. 1993 prin nerealizarea tonajului mediu tren de marfă remorcat la LDE faţă de cifra planificată 1293 tone/tren şi realizat 1116 tone/tren (85,9%), a condus la utilizarea zilnică în plus a 26 LDE ce reprezintă un consum de 2826 tone motorină pe trimestrul I. 1993. Rezultă că creşterea sau reducerea tonajului mediu tren marfă remorcat cu LDE numai cu 1% (12,48 t/tren) pe reţea echivalează cu utilizarea în plus sau minus a 1,7 LDE zilnic, respectiv 2 tone motorină, iar pe trimestru 180 tone motorină. La locomotivele electrice nerealizarea tonajului mediu pe tren marfă remorcat cu 14,3% (1580 plan şi 1354 realizat) a condus la utilizarea zilnică în plus pe reţea a 55 LE ce reprezintă un consum de 37.350 Mwh pe trimestrul I. 1993. Prin creşterea sau reducerea tonajului mediu pe tren marfă remorcat pe reţea cu LE numai cu 1% (15,8 tone/tren) echivalează cu utilizarea în plus sau minus cu 3,8 LE pe zi, respectiv un consum de energie electrică de 28,5 Mwh. 2. Utilizarea locomotivelor numai după turnus (cu echipe titulare), iar sistemul pendular (în regim 12/24) se va menţine pe secţii de remorcare până la maxim 60 km dacă este mai economic privind numărul de locomotive Turnusele întocmite pe baza programelor decadice şi lunare de circulaţie vor asigura cel puţin parcursele medii zilnice planificate. În trimestrul I. 1993 prin nerealizarea parcurselor medii zilnice la LDE tren marfă planificate pe reţea cu 6,1% (231 plan şi 217 realizat) s-a utilizat un plus zilnic de 6 LDE ce reprezintă un consum de motorină pe trimestrul I. 1993 de 648 tone. Prin creşterea sau reducerea PMZ tren marfă LDE numai cu 1% (2,3 km/zi loc) creşte sau se reduce parcul cu 1 LDE reprezentând un consum de 1,2 tone motorină pe zi. La locomotive electrice prin realizarea PMZ tren marfă LE cu 6,8% (324 plan şi 302 realizat) a condus la utilizarea zilnică în plus pe reţea a 16 LE cu un consum de energie electrică de 10.800 Mwh pe trimestrul I.1993. Prin creşterea sau reducerea numai cu 1% (3,2 km/loc. zi) a PMZ la tren marfă LE se utilizează în plus sau minus 2,3 LE zilnic cu un consum de energie electrică = 17,25 Mwh. 3. Oprirea motoarelor Diesel de la locomotive la staţionări mai mari de 15 minute În trimestrul I. 1993 s-a utilizat în exploatare 200 LD (120 LDE + 80 LDH) fără BAC sau fără capacitate, fapt ce a condus la un consum suplimentar de motorină de 1800 tone (ANEXA 7). La 01.04.1993 se găseau în exploatare (110 LDE + 50 LDH) la manevră specială şi tren marfă fără BAC sau cu capacitate redusă urmând a se înlocui şi la aceste locomotive pe măsura aprovizionării şi livrării acestora.
Prestaţia în trimestrul I. 1993 la locomotivele Diesel s-a redus cu 14% faţă de trimestrul I. 1992, iar parcul de locomotive de la servicii auxiliare doar cu 1,0%. La prestaţiile actuale este necesară şi posibilă retragerea a cel puţin 20 locomotive Diesel pe total reţea ce reprezintă 4,4 din total locomotive utilizate la servicii auxiliare în prezent. Cu data de 01.05.1993 sarcina de retragere pe regionale este: Bucureşti – 3 LD, Craiova – 3 LD, Timişoara – 3 LD, Cluj – 2 LD, Braşov – 3 LD, Iaşi – 2 LD, Galaţi – 2 LD şi Constanţa – 2 LD ce reprezintă o economie zilnică de motorină de 16 tone. Pentru retragerea acestor locomotive se va verifica timpul de utilizare a locomotivelor după benzile de vitezometru şi cronometrarea efectivă pe teren în staţii şi triaje. 6) Reducerea kilometrilor izolaţi la locomotive pe fiecare regională cu 15% faţă de realizările din trimestrul I.1993 reprezentând pe reţea o economie de 150 tone motorină şi 180 Mwh. Pentru 1 km izolat la LDE se consumă 1,7 kg motorină, iar la locomotivele electrice 5,0 Kwh. 7) De asemeni, reducerea numărului de opriri la semnale a trenurilor de marfă cu 10% la LDE şi LE faţă de realizările din trimestrul I.1993 reprezintă pe reţea o economie de 23,5 tone motorină şi 194,5 Mwh. Pentru o demarare se consumă 9 kg motorină la LDE şi 80 Kwh la LE. 8) Îmbunătăţirea stării tehnice a locomotivelor Diesel prin: a) Verificarea şi reglarea aparaturii de injecţie lunar şi când se constată sau se solicită această verificare. b) Verificarea presiunii de compresie la cilindrii de la MD a locomotivelor lunar şi retragerea acelora care nu corespund pentru segmentare, cămăşi, pistoane etc. c) Retragerea din serviciu a locomotivelor care nu se încadrează în normele de consum. Verificarea şi probarea la reostat, stabilirea cauzelor şi remedierea defecţiunilor constatate.
9. Organizarea şi efectuarea în lunile mai şi iunie 199 a unui curs de 5 (cinci) zile la Centrul de perfecţionare a SNCFR pentru instruire şi testare a următoarelor funcţii din Divizia de tracţiune şi depouri: - inginerii din depouri şi divizii care răspund de normatul şi consumul de motorină la locomotive şi în alte scopuri; - şefii de depozit (responsabil de gestiune) de la depouri şi divizii T; - şefii de depou, contabili şefi, şef de birou şi şeful de divizie. Tematica se va elabora de către DGT şi CPDE – SNCFR, iar perioadele şi programarea funcţiilor se va stabili până la data de 05.05.1993. 10. Aplicarea ordinelor conducerii SNCFR şi DGT privind măsurile stabilite pentru: - Utilizarea locomotivelor (17 Ds/510/1991). - Gospodărirea şi gestionarea combustibililor şi lubrifianţilor (310/1/105/1992). - Calculul normelor tehnice şi a consumurilor de motorină şi lubrifianţi pe fiecare locomotivă anual şi experimental pe calculator (310/1/149/1992). - Eliminarea cazurilor de sustrageri de motorină (310/1/535 şi 310/679/1992).
11) În luna mai 1993 delegaţii DGT vor efectua pe toate regionalele CF controale privind modul de aplicare a măsurilor şi ordinelor de mai sus de către depouri şi diviziile de tracţiune. Măsurile de mai sus se vor aplica începând cu data de 01.05.1993 şi de care răspund şefii de depouri şi şefii de divizii T. Bucureşti, 27.04.1993 DIRECTOR GENERAL, Ing. M. Mihăilă S N C F R DIRECTIA GENERALA TRACTIUNE Nr. 310 / 3 / 33 / 1993 Având în vedere abaterile constatate la unele depouri privind manipularea foilor de parcurs şi modificarea unor bonuri de alimentare cu combustibil şi lubrifianţi detaşate din aceste foi, până la revederea şi reeditarea noii Instrucţii 63, se dispun următoarele: 1. Gestionarul de la magazia de materiale care manipulează convolutele cu foi de parcurs va trece atât pe marca foilor cât şi pe foaia propriu-zisă, seria şi numărul foii de parcurs. Seriile vor fi formate din litere mari de la A – Z care poate avea şi indici cuprinşi între 1 – 30 inclusiv, iar numerele vor fi cuprinse între 1 şi 9999. Exemplu: seria A nr. 1350 sau seria M25 nr. 0036 sau seria C11 nr. 7801 etc. 2. După ce a scris seria şi numărul pe fiecare foaie şi pe matcă, se va aplica ştampila depoului deasupra locului unde este trecută seria. 3. Carnetele cu foi de parcurs se vor preda de la magazie şefilor de tură, pe bază de tabel în care se va înscrie seria foilor şi între ce numere este carnetul, şeful de tură semnând de primirea carnetului cu foi având obligaţia de a returna carnetul matcă sub semnătura de primire a gestionarului, după epuizarea foilor de parcurs. 4. La înmânarea foii de parcurs mecanicului, şeful de tură va completa datele din foaia de parcurs şi de pe matcă, iar mecanicul va semna de primire pe matcă alături de el semnând şi şeful de tură că i-a predat-o. În acelaşi mod se va proceda la înapoierea foii de parcurs, după fiecare cursă. 5. În cazul alimentării cu combustibil şi lubrifianţi cantităţile se vor trece clar şi citeţ. 6. Zilnic sau decadic (funcţie de mărimea depoului), în raport de cum dispune şeful de depou, salariaţii compartimentului PS şi compartimentul contabilitate din depou vor face confruntarea dintre cantităţile trecute pe bonurile de combustibil şi lubrifianţi existente la contabilitate şi cele trecute în foaia de parcurs, iar lunar se va face confruntarea şi cu foile venite de la calculator. Orice nepotrivire se va raporta în scris şefului de depou. 7. Prezentul ordin se va prelucra de şefii depourilor de locomotive cu toţi salariaţii interesaţi, luându-se la cunoştinţă sub semnătură.
În mod special, este necesar a se acţiona pentru o gestionare şi gospodărire corespunzătoare a motorinei şi lubrifianţilor precum şi îmbunătăţirea utilizării locomotivelor. În acest scop, se vor aplica în continuare măsurile şi reglementările stabilite şi aprobate de conducerea SNCFR prin ordinele 310/1/59/94, 310/1/200/93, 310/1/157/93, 304/679/92, 310/1/149/92, 310/1/105/92 şi 17Ds/510/91 şi în plus următoarele: 1. Turnusele şi programele de lucru ale locomotivelor, ce se vor întocmi începând cu 1.06.1994 (noul grafic) vor avea duratele de staţionare la capete de secţie şi în depourile de domiciliu strict necesare pentru procesele tehnologice de alimentare şi revizie tehnică la canal la perioadele stabilite prin program. Răspund: Şefii diviziilor T şi DGT 2. La întocmirea programelor de circulaţie lunare şi decadice se va avea în vedere circulaţia acelor trenuri de marfă care conduc la împerecheri de locomotive cât mai judicioase pentru eliminarea staţionărilor de locomotive şi în depouri, respectiv realizarea de parcursuri medii zilnice sporite faţă de cele obţinute în trimestrul I. 1994. Termen: 01.06.1994 Răspund: DGT, DGM, şefii Diviziei T şi şefii Diviziei M 3. În perioada 15.05.1994 – 15.06.1994 la şcolile de personal, personalul de locomotivă va fi reinstruit şi testat din reglementările privind completarea foii de parcurs, ţinându-se cont de aplicarea noului program informatic privind calculul prestaţiilor şi a normelor tehnice de consum. Răspund: Şefii Diviziei T, şefii depouri şi DGT 4. La schimbul personalului, la locomotivele Diesel şi automotoare se va menţiona de către mecanic în foaia de parcurs la rubrica „menţiuni la îndrumare şi sosire” sub semnătură, cantitatea de motorină din rezervorul principal predată. Răspund: şefii diviziilor T, şefii de depouri Termen: 01.06.1994 5. La controalele ce se efectuează lunar de către DGT şi diviziile T se va controla cu prioritate modul de gestionare şi gospodărire a motorinei şi lubrifianţilor, respectiv aplicarea măsurilor stabilite prin ordinele conducerii SNCFR. De asemenea, lunar, DGT şi R.GCF după tematică şi un program stabilit vor controla minim trei depouri pe reţea, numai în probleme legate de aplicarea reglementărilor şi ordinelor conducerii SNCFR privind consumurile de motorină, energie electrică şi lubrifianţi. Răspund: DGT, RGCF şi regionalele CF 6. Verificarea modului actual de calibrare a rezervoarelor de motorină şi uleiuri după documentaţia existentă şi realitatea de pe teren pentru stabilirea exactă a capacităţilor volumetrice de depozitare a motorinei şi lubrifianţilor şi aprobarea calibrării de către oficiile judeţene de metrologie. Termen: 15.06.1994 Răspund: Şefii Divizia T şi depouri 7. Dotarea tuturor depourilor cu instrumente de măsură tip „PECO” pentru determinarea corectă a cantităţilor de motorină din rezervoarele de depozitare la predarea zilnică a gestiunii şi pentru inventarierile decadice şi lunare. Termen: 01.07.1994 Răspund: Regionalele CF 8. Verificarea zilnică a consumurilor de motorină la mijloacele auto din dotarea depourilor în raport cu prestaţia realizată şi a normelor tehnice de consum. Termen: 1.06.1994 Răspund: şefii Divizia T, şefii de depouri, SIMC 9. Verificarea şi reglarea lunară a aparaturii de injecţie cu ocazia reviziilor programate (RT, R1, R2 şi R3) şi când se constată sau se solicită această verificare. Răspund: şefii de depouri şi şefii divizia T Termen: începând cu 01.06.1994 10. Verificarea lunară a presiunii de compresie la cilindrii de la motorul Diesel al locomotivelor şi retragerea acelora care nu corespund. Termen: 01.06.1994 Răspund: şefii de depouri şi şefii Divizia T 11. Întreţinerea preventivă a locomotivelor şi automotoarelor - îmbunătăţirea reviziei pe procesul tehnologic de echipare cu ocazia intrării în depou prin următoarele: a) completarea nomenclatorului de lucrări actual Termen: 31.06.1994 Răspunde: DGT b) dotarea cu aparatură de măsură şi control pentru echipele de revizie pe procesul tehnologic Răspund: regionalele CF şi DGT Termen: 31.07.1994 c) asigurarea stocului de piese şi repere necesare pentru înlocuirea celor cu defecţiuni constatate la revizii Răspund: şefii diviziilor T şi şef Divizia Aprovizionare Termen: începând cu 01.06.1994 d) stabilirea echipamentelor, agregatelor şi pieselor capabile să participe la tehnologia de întreţinere preventivă Răspund: DGT şi şefii Diviziilor T Termen: 31.07.1994 12. Perfecţionarea pregătirii personalului din depouri care lucrează la întreţinerea şi reparaţia instalaţiilor de control punctal al vitezei INDUSI la CPDE, precum şi testarea profesională a acestora. Termen: în intervalul 01.06 – 01.07.1994 Răspund: DGT şi şefii diviziilor T Bucureşti, 12 mai 1994 DIRECTOR GENERAL, Ing. Mircea Mihăilă SOCIETATEA NAŢIONALĂ CFR DIRECŢIA GENERALĂ TRACŢIUNE Nr. 310 / 1 / 105 / 1992 Urmare analizelor din anul 1991 şi lunile ianuarie şi februarie 1992, privind consumurile de motorină şi uleiuri la locomotive a rezultat că depăşirea consumurilor faţă de normele stabilite se datoresc următoarelor: 1. Gestionarea şi distribuirea necorespunzătoare a motorinei şi uleiurilor, a condus la favorizarea sustragerilor în alte scopuri decât cele pentru exploatarea locomotivelor. La Depoul Piatra Olt conducerea depoului şi a Diviziei T Craiova au vândut motorină în afara CFR în timp ce Depoul Piatra Olt nu-şi asigură programul de circulaţie cu locomotiva Diesel din lipsa motorinei. Cu toate că prin Ordinul 17Ds/510/1991 al DGT din 10.12.1991 au fost transmise măsuri ferme privind reducerea consumului de motorină şi uleiuri, cu accent deosebit privind gestionarea şi distribuirea motorinei, la controalele efectuate în lunile ianuarie – februarie 1992 de către salariaţii DGT s-au constatat foarte multe aspecte privind nerespectarea măsurilor stabilite în mod special la depourile : Piatra Olt, Bucureşti Triaj şi Timişoara. În perioada Semestrului II. 1991 şi primele două luni din 1992 au fost depistate cazuri de favorizare şi sustragere de motorină şi uleiuri, din care exemplificăm:
- Depoul Bucureşti Călători: distribuitorul Grigorescu Cristina, Remiza automotoare a sustras 40 kg motorină. Regionala CF Craiova - Depoul Piteşti: mecanicul Mărgărit Petre şi mecanicul ajutor Talpoş Pavel au sustras cantitatea de 220 kg motorină de pe LDE 390. Mecanicul ajutor Tanislav Alexandru a sustras 20 kg motorină. - Depoul Craiova: lucrătorul Barbu Gheorghe a sustras 20 kg motorină, iar lăcătuşul Deju Marian de la Remiza Tg. Jiu a fost surprins în momentul sustragerii a şase kg ulei motor. Regionala CF Timişoara - Depoul Caransebeş: mecanicul de locomotivă Costescu Lucian a sustras de la LDHC 570 cantitatea de 40 kg motorină. - Depoul Arad: mecanicul ajutor Dride Dorel a sustras 80 kg motorină.
- Depoul Dej: mecanicul de locomotivă Telsten Vasile şi mecanicul ajutor Hoşciuc Ştefan (Remiza Sighet) au sustras cantitatea de 80 kg motorină. Electricianul Hurban Ioniţă înlesneşte sustragerea a 200 kg motorină. Regionala CF Iaşi - Depoul Iaşi: mecanicul Ostafie Gheorghe a fost depistat în Staţia Botoşani vânzând motorina de la locomotivă. Regionala CF Galaţi - Depoul Galaţi (Remiza Brăila): mecanicul ajutor Ursăcescu Ionel a sustras 40 kg motorină de la LDE 338. - Depoul Buzău: electricianul Enache Viorel a sustras 120 kg motorină din gestiunea depoului.
- Depoul Feteşti: mecanicul Vasilache Traian sustrage cantitatea de 80 kg motorină de la LDHC 271 în Staţia Călăraşi. - Depoul Medgidia: mecanicul Golea Tudor sustrage cantitatea de 80 kg motorină de la LDE 1283 în Depoul Medgidia. La salariaţii de mai sus care au sustras sau au favorizat aceste abateri, deosebit de grave, li s-a desfăcut contractul de muncă, inclusiv conducerii depoului Piatra Olt. Cu toate măsurile organizatorice şi disciplinare luate până în prezent, se constată că o parte din salariaţii din depouri şi remize, nu au înţeles gravitatea acestor abateri, demonstrându-se că nu s-a acţionat cu fermitate la toate nivelele pentru eliminarea acestor sustrageri. 2. Prin Ordinul DGT nr. 17Ds/510 din 10.12.1991 s-a stabilit ca măsură importantă analiza zilnică, decadică şi lunară a consumului de motorină şi uleiuri la fiecare locomotivă şi retragerea din exploatare pentru constatare şi remediere a celor cu supraconsum de motorină şi ulei motor. De asemeni, s-a specificat ca zilnic să se extragă din foile de parcurs prestaţiile şi cantităţile de motorină şi uleiuri pentru verificarea consumurilor reale, după care se vor trimite foile la oficiile de calcul regionale. - Cu toate aceste măsuri stabilite cu ocazia controalelor efectuate se constată că unele depouri de locomotivă, nu execută aceste lucrări, exemplu: Depoul Piatra Olt, Timişoara şi depourile de pe Regionala CF Cluj, folosind numai datele de pe calculator care se transmit cu întârziere şi care prezintă foarte multe erori, denaturând norma de consum de motorină şi uleiuri pentru fiecare locomotivă din exploatare. 3. Un consum suplimentar de motorină şi uleiuri se datoreşte şi utilizării nesatisfăcătoare a locomotivelor Diesel aspecte ce se reflectă prin tonaj mediu tren marfă LD şi productivitate LD astfel: - În luna ianuarie 1992 tonajul mediu tren marfă LD pe reţea se realizează în procent de 97,9% faţă de decembrie 1991, cu rezultate sub media procentului pe reţea, fiind regionalele : Bucureşti (76,5%), Braşov (84,6%), Constanţa (88,5%) şi Iaşi (90,5%), iar productivitatea locomotivelor Diesel – electrice se realizează în procent de 93,8% faţă de decembrie 1991 cu rezultate sub media procentului pe reţea, sunt regionalele: Timişoara (91,0%), Constanţa (91,8%) şi Braşov (92,0%). 4. Cu toate greutăţile privind aprovizionarea cu unele piese şi materiale pentru repararea şi întreţinerea parcului de locomotive la reviziile planificate a locomotivelor în depouri nu se execută toate lucrările, verificările şi probele prevăzute în nomenclatoarele şi fişele tehnologice, fapt ce conduce la un consum sporit de motorină şi ulei motor, precum şi la frecvente întârzieri de trenuri şi defectări de locomotive. 5. În plus faţă de măsurile stabilite prin Ordinul 17Ds/510 din 10.12.1991 se impun următoarele: a) Verificarea activităţii de gestiune, pregătire profesională şi examinarea gestionarilor de combustibil şi uleiuri; menţinerea pe posturi numai a celor care prezintă garanţie. Termen: 15.03.1992 b) Analiza punctelor de alimentare cu motorină cu activitate redusă şi desfiinţarea celor la care alimentarea locomotivelor se poate efectua la depouri şi remize apropiate. c) Verificarea necesarului de gestionari de combustibil şi lubrifianţi şi completarea posturilor cu personalul competent, necesar pentru buna desfăşurare a activităţii. Termen: 20.03.1992 d) Lunar până la data de 10, pentru luna expirată, delegaţi ai Diviziei de Tracţiune, împreună cu delegaţi ai Serviciului de Control Gestiune a regionalei, vor controla gestiunile de combustibil şi lubrifianţi, de la depouri, remize şi puncte de alimentare. Cu această ocazie se va verifica şi modul cum conducerile depourilor au efectuat măsurătorile decadale în conformitate cu Ordinul nr. 17Ds/510/1991. Până la data de 15 ale fiecărei luni, pentru luna expirată, Divizia Tracţiune va trimite la DGT o sinteză a acestor verificări şi modul de tratare a eventualelor plusuri sau lipsuri în gestiune. e) Întrucât programul pe calculator privind calculul normatului de combustibil la locomotivele Diesel este incomplet (nu cuprinde toate elementele de consum ce intră în normele tehnice) până la efectuarea acestui program calculul normelor tehnice de consum se va efectua manual. Evidenţa rezultatelor de pe calculator se va menţiona în continuare pentru a verifica datele cu cele rezultate din calcul manual, în vederea îmbunătăţirii programului pe calculator. - Lunar în decada a II-a pentru luna expirată se vor confrunta rezultatele preluate de la calculator cu cele rezultate din calculul manual, în scopul îmbunătăţirii programului şi evidenţierea erorilor introduse în calculator de operatorii oficiilor de calcul. Aceasta se va face la divizii cu participarea delegaţilor de la DGT, Oficiile de calcul, regionale şi IPCPTT. f) Reinstruirea personalului de locomotivă şi mişcare referitor la completarea instrucţională cu toate elementele a foii de parcurs. Termen: 15.05.1992 g) Întrucât normele tehnice sunt stabilite de ICPTT din anul 1977 şi în această perioadă s-au produs unele modificări a profilelor liniilor şi secţiilor de remorcare, precum şi apariţia unor noi secţii de remorcare, regionalele CF vor solicita prin DGT verificarea şi stabilirea de noi norme tehnice pentru aceste cazuri. 6. Organizarea în perioada 10 – 31.03.1992 a unei acţiuni de control la toate depourile, remizele şi punctele de alimentare de pe reţea, cu participarea delegaţilor de la Divizia de Tracţiune şi DGT cu următoarele obiective principale: - prelucrarea sub semnătură cu întreg personalul de tracţiune a prezentului material şi reprelucrarea Ordinul 17Ds/510/1991 şi tratarea abaterilor constatate; - cu ocazia prelucrărilor şi luarea la cunoştinţă sub semnătură, se va atrage atenţia întregului personal că pentru cazurile de sustrageri de motorină, uleiuri, precum şi alte produse, sau favorizarea, respectiv tăinuirea acestor cazuri, măsura disciplinară va fi desfacerea contractului de muncă. De ducerea la îndeplinire a prezentului ordin răspund conducerea depourilor, remizelor şi a Diviziilor de Tracţiune. Bucureşti, 03.03.1992 DIRECTOR GENERAL, ing. M. Mihăilă SOCIETATEA NAŢIONALĂ A CĂILOR FERATE ROMÂNE Cabinet Preşedinte DISPOZIŢIA PREŞEDINTELUI SNCFR Nr. 1/1994 În scopul asigurării unei mai bune gospodăriri a motorinei în subunităţile Societăţii Naţionale a Căilor Ferate Române, precum şi pentru a preveni consumuri nejustificate, lipsuri în gestiune sau înstrăinări, Preşedintele SNCFR emite următoarea D I S P O Z I Ţ I E: 1. Direcţia Generală Tracţiune stabileşte şi transmite lunar la DGOTD cantităţile necesare de motorină pentru ramura de tracţiune, pe regionale CF, în funcţie de prestaţiile programate (tone brute km) şi indicii de consum pentru tracţiunea feroviară, propuşi de DGOTD şi aprobaţi de Comitetul Director al SNCFR. Direcţia Generală Organizare, Tehnic Dezvoltare stabileşte lunar cantităţile de motorină necesare pentru desfăşurarea activităţilor de exploatare feroviară, pe regionale CF, în funcţie de prestaţiile programate (tone km. conv) şi de indicii de consum pentru exploatare feroviară, propuşi de DGOTD şi aprobaţi de Comitetul Director al SNCFR. 2. DGOTB întocmeşte şi transmite lunar la DGA cantităţile necesare totale de motorină - pentru tracţiune şi pentru exploatare – defalcate pe regionale CF. Pe această bază, DGA încheie contracte cu furnizorii de motorină pentru livrarea necesarului şi asigură livrările respective, pe regionale CF, neadmiţându-se livrări suplimentare decât cu aprobarea Comitetului Director al SNCFR. 3. DGF asigură fondurile necesare pentru derularea contractelor încheiate de DGA cu furnizorii în limita fondurilor alocate. 4. Regionalele CF vor stabili norme tehnice de consum care se vor aproba de conducerile acestora, pentru toate activităţile specifice desfăşurate, astfel încât să se încadreze în indicii de consum globali aprobaţi la nivelul SNCFR. 5. În cadrul regionalelor CF eliberarea din gestiune a motorinei pentru toate activităţile consumatoare se va efectua numai în limita cantităţilor asigurate de către DGA, pe baza normelor tehnice aprobate pentru fiecare activitate specifică, conform desfăşurătorului întocmit de compartimentul de aprovizionare din regională şi aprobat de către conducerea acesteia. 6. Se interzice livrarea motorinei, sub orice formă, la unităţile neaparţinând SNCFR. Orice abatere de la această interdicţie se va trata în conformitate cu prevederile Statutului disciplinar, articolele 30 şi 35. 7. În cadrul regionalelor CF, conducerile acestora răspund de corecta gestionare a motorinei şi vor lua măsuri pentru perfecţionarea activităţii de urmărire lunară a stocurilor, intrărilor şi livrărilor de motorină din gestiuni; decadal şi lunar, se va efectua inventarierea stocurilor de motorină precum şi confruntarea gestiunii cu contabilitatea, pe baza bonurilor de consum. Cel puţin lunar se va prezenta conducerii regionalei sau subunităţii CF un raport asupra gestiunii motorinei. 8. Pentru analizarea consumurilor realizate şi identificarea factorilor de influenţă a consumului, se perfecţionează sistemul informaţional de urmărire a aprovizionării, distribuţiei şi consumului de motorină, după cum urmează: 8.1. pentru determinarea consumului tehnic normat la activitatea de tracţiune feroviară – se vor aplica măsurile din Anexa 1; 8.2. pentru raportarea consumurilor de motorină, a prestaţiilor şi a indicatorilor de exploatare – se vor aplica măsurile din Anexa 2. 9. Direcţia Generală Organizare Tehnic Dezvoltare, Direcţia Generală Aprovizionare, Direcţia Generală Financiară, Centrul de Informatică şi Calcul Electronic, direcţiile generale de ramură, regionalele şi subunităţile SNCFR vor aduce la îndeplinire prezenta dispoziţie. 10. Prezenta dispoziţie intră în vigoare începând cu data de 1 februarie 1994. Dispoziţiile anterioare care reglementează în prezent sistemul de urmărire şi raportare a consumurilor de motorină îşi păstrează valabilitatea.
LA DISPOZIŢIA NR. 1/94 Măsurile necesare pentru îmbunătăţirea activităţii de determinare a consumului tehnic normat la activitatea de tracţiune feroviară 1. Modificarea şi testarea programului informatic cu noile norme tehnice de consum pentru remorcare, fel tren şi sarcina pe osie şi experimentarea la depoul Galaţi, începând cu data de 01.03.1994. Răspund: CICE, DGT, Regionala Galaţi (Divizia T şi Oficiul de Calcul) 2. Aplicarea sistemului informatic elaborat de CICE la câte un depou, la fiecare regională CF, după cum urmează: - Regionala Bucureşti (Depoul Bucureşti Călători); - Regionala Craiova (Depoul Piteşti); - Regionala Timişoara (Depoul Timişoara); - Regionala Cluj (Depoul Cluj); - Regionala Braşov (Depoul Sibiu); - Regionala Iaşi (Depoul Iaşi); - Regionala Galaţi (Depoul Galaţi); - Regionala Constanţa (Depoul Palas). Termen: 30.03.1994 Răspund: CICE, DGT, Regionalele CF (Diviziile T şi Oficiile de Calcul). Pentru realizarea programului de aplicare la toate depourile de pe reţeaua CF se stabilesc următoarele măsuri: a) nominalizarea responsabililor din Regionalele CF (depouri, Divizia T, oficiile de calcul), DGT şi CICE care vor avea ca sarcină expresă aceste probleme. Termen: 30.03.1994 b) instruirea de către CICE a personalului nominalizat la punctul a, precum şi alt personal care va lucra în acest domeniu (ingineri, tehnicieni, operatori introducere date etc.). Termen: 01.03.1994 c) inventarierea lucrărilor ce se execută în prezent pe calculatoarele PC din depouri, diviziile T şi Regionale şi redistribuirea lor pentru aplicarea acestui sistem de lucru. Termen: 01.03.1994 Răspund: CICE, Regionalele CF, DGT d) pregătirea bazelor de date (fişiere) specifice pentru fiecare depou Termen: 30.03.1994 Răspund: personalul nominalizat la punctul a, cu asistenţa tehnică de la CICE 3. Generalizarea aplicării acestui sistem la toate depourile de pe reţea Termen: 30.05.1994 Răspund: CICE, DGT, Regionalele CF(Diviziile T şi Oficiul de calcul) 4. Lunar, CICE, DGT şi DGOTD vor analiza cu Regionalele CF modul de aplicare şi experimentare a acestui sistem de lucru, iar în luna iulie 1994 în urma analizei ce se va face în Comitetul Director al SNCFR cu participarea directorilor generali de la regionalele CF se va decide asupra omologării acestui sistem informatic. ANEXA 2 LA DISPOZIŢIA nr.1/94 Măsurile necesare perfecţionării sistemului informaţional de urmărire a aprovizionării, distribuţiei şi consumurilor de motorină 1. Cu începere de la data de 01.02.1994, în paralel cu sistemul actual de raportare a consumurilor de motorină şi uleiuri, reglementat prin Ordinul Preşedintelui SNCFR nr. 192/1991 şi actul DGOTD nr. 314/7/5/1993, se introduce progresiv sistemul de raportare şi analiză a consumurilor bazat pe introducerea de date la nivelul depourilor de pe foile de parcurs şi prelucrarea informaţiilor pe calculator. Introducerea noului sistem se va face în următoarele etape: - februarie 1994 – culegerea şi centralizarea datelor pentru trei depouri; - aprilie 1994 – culegerea şi centralizarea datelor de la toate depourile de pe reţea; - iunie 1994 – înlocuirea actualului sistem cu noul sistem informaţional. 2. Sistemul informatic bazat pe introducerea de date după foile de parcurs ale locomotivelor, automotoarelor şi WIT se va adapta astfel încât la nivelul fiecărui depou să se obţină datele prevăzute în tabelul 1 şi tabelul 2. Execută: CICE + centrele de calcul ale RCF + depouri Termen: 15.02.1994 4. Datele prevăzute în tabelele 1 şi 2 se vor prezenta şi analiza astfel: - sub formă de raport scris la nivelul fiecărui depou, în vederea urmăririi activităţii proprii; - sub formă de culegere de rapoarte scrise ale tuturor depourilor de pe raza unei regionale, spre a servi la urmărirea distribuţiei şi consumului de motorină; - sub formă de fişiere pe suport magnetic sau prin teletransmisie, spre a fi introduse pe calculatorul central al DGOTD, în vederea analizării de către direcţiile generale din centralul SNCFR a consumurilor şi distribuţiei motorinei. Execută: CICE + centrele de calcul ale RCF + depouri Termen: până la data de 15 ale fiecărei luni, pentru luna precedentă 5. Pe calculatorul central DGOTD se va introduce de asemenea, situaţia cantităţilor lunare de motorină cu care au fost aprovizionate depourile, conform tabelului 3. Datele primare se vor asigura de DGA. Execută: DGA + DGOTD Termen: până la data de 20 ale fiecărei luni pentru luna precedentă 6. Pe baza rapoartelor întocmite conform tabelelor 1 şi 2, se va analiza lunar consumul de motorină în raport cu indicatorii de prestaţie şi de exploatare, la nivelul regionalelor CF şi a depourilor. Execută: Conducerile regionalelor CF + conducerile depourilor Termen: până la data de 20 ale fiecărei luni pentru luna precedentă 7. Pe baza rapoartelor întocmite conform tabelelor 1, 2 şi 3, se va analiza lunar, la nivel SNCFR, consumul de motorină în raport cu indicatorii de prestaţie şi de exploatare, precum şi cu cantităţile distribuite fiecărui depou, prezentându-se o informare operativă Preşedintelui SNCFR, care va hotărî după caz, prezentarea analizei lunare în Comitetul Director al SNCFR. Execută: DGOTD + DGT + DGM + DGA Termen: până la data de 25 ale fiecărei luni pentru luna precedentă 8. Se vor efectua verificări prin sondaj asupra corectitudinii datelor introduse în calculatoarele depourilor, prin compararea acestora cu datele provenind din citirea benzilor de vitezometru şi cu datele financiar contabile. Execută: Regionalele CF, DGT, DGF, DGA 9. Se vor realiza şi experimenta programe de calcul care să permită analiza comparativă, la nivel de depou, a consumurilor lunare realizate de fiecare locomotivă. Execută: CICE + DGOTD Termen: 15.06.1994 10. Până la data de 15 iunie 1994 direcţiile generale din centralul SNCFR, CICE, regionalele CF şi depouri vor face propuneri în vederea emiterii unui Ordin al Preşedintelui SNCFR, în scopul înlocuirii actualului sistem de raportare a consumurilor de motorină cu noul sistem bazat pe tehnica de calcul. TABELUL 1 Depoul............. Date care se obţin prin prelucrarea foilor de parcurs
Depoul....................... TABELUL 2 Date care se obţin din prelucrarea informaţiilor cuprinse în bilanţul de gestiune al motorinei în depouri
TABELUL 3Datele care se obţin din prelucrarea documentelor privind aprovizionarea centralizată a motorinei de către Yüklə 7,02 Mb. Dostları ilə paylaş:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||