Sntfm cfr-marfă sa

O R D I N

Art. 1. Prin programul de circulaţie zilnic aprobat se poate folosi o trasă pentru circulaţia mai multor trenuri ce utilizează câte o parte a acestei trase cu respectarea următoarelor condiţii:

- asigurarea condiţiilor de siguranţa circulaţiei (nu se vor suprapune parcursele a două trenuri pe aceeaşi trasă);

- avizare la program;

- respectarea condiţiilor stabilite prin livretul de mers (tonaj, lungime, % frânare, etc.) pe toată distanţa de circulaţie sau a condiţiilor stabilite prin programul zilnic aprobat;

- trenurile vor circula sub numărul din livret, în condiţiile stabilite prin aliniatul precedent sau cu număr dispus prin program în trasa acestuia.

Art. 2. Expedierea trenurilor de marfă şi de călători din staţiile de formare cu revizie de vagoane se poate face şi în baza verificării condiţiilor tehnice şi a probei complete, executate de personalul de tren sau alt agent autorizat în acest sens, din ordinul conducerii CFR Marfă respectiv CFR Călători.

- În ordinul de circulaţie se vor înscrie obligatoriu condiţiile de circulaţie până la prima staţie din parcurs, cu revizori tehnici de vagoane, unde se va executa revizia tehnică la compunere şi se va repeta proba completă a frânelor.

Art. 3. Prezentul ordin se aplică cu dată imediată.

M I N I S T R U

Traian Băsescu
CNCF „CFR” S.A. SNTFM „CFR MARFĂ” S.A.

DIRECTOR GENERAL DIRECTOR GENERAL

Viorel Simuţ George Buruiană

SNTFC CFR CĂLĂTORI

DIRECTOR GENERAL

Valentin Bota

MINISTERUL TRANSPORTURILOR

SOCIETATEA NAŢIONALĂ A CĂILOR FERATE ROMÂNE
DIRECŢIA GENERALĂ CONTROL ŞI SIGURANŢA CIRCULAŢIEI

Nr. 101.2A / 2676 / 1998
Regionalelor CF 1 – 8, Domnului Director General

DIRECŢIA PORT – CONSTANŢA, Domnului Director

În ultima perioadă de timp s-au constatat numeroase cazuri când avizarea evenimentelor de cale ferată constatate de către personalul de locomotivă se face cu întârziere (prin întocmirea rapoartelor de eveniment numai la ajungerea în depoul de domiciliu). Exmplu: evenimentul de cale ferată din data de 08.06.1998 din staţia Hărman (Regionala CF Braşov) încadrat la articolul.26 14, grupa B, punct 3; evenimentul de cale ferată din data de 11.06.1998 din staţia Ciulniţa (Regionala CF Constanţa) încadrat la articolul 26 14, grupa A, punct 9; evenimentul de cale ferată din data de 21.06.1998 dintre staţiile Fileşti – Galaţi (Regionala CF Galaţi) încadrat la articolul 26 14, grupa A, punct 9.

Pentru eliminarea acestor cazuri de avizare cu întârziere a evenimentelor de cale ferată se dispun următoarele:

1. Reprelucrarea imediată, sub semnătură, cu întreg personalul interesat a prevederilor următoarelor articole din Instrucţia nr.3/1970 003/2001, pentru prevenirea şi tratarea evenimentelor de cale ferată:

Articolul 14 23 punct b. Întregul personal care lucrează la calea ferată este obligat ca ori de câte ori constată o încălcare a regulamentelor, instrucţiilor şi ordinelor referitoare la siguranţa circulaţiei, să ia măsuri potrivit competenţei pentru a asigura respectarea acestora.

Personalul executiv (şefi tură M, T, V, mecanici de locomotivă, impiegaţi de mişcare, şefi de tren, şefi de manevră, conductori, frânari, revizori de ace, acari, manevranţi, revizori tehnici vagoane, picheri, şefi de echipă L, revizori de cale, cantonieri, electromecanici, etc.) este obligat să sesizeze prin raport de eveniment către conducătorul unităţii, orice neregulă observată legătură cu siguranţa circulaţiei, indiferent de ramura în care s-a produs în cazul în care neregula sesizată pune în pericol siguranţa circulaţiei, să ia personal măsuri imediate de prevenire a evenimentului şi să o sesizeze pe orice cale unităţii în măsură să o înlăture.

Conducătorul unităţii care primeşte un raport de eveniment este obligat să trateze cazul raportat, cu toată exigenţa şi la timp, aducând la cunoştinţa celui care a sesizat neregula şi măsura luată.

Când prin raport de eveniment se semnalează lipsuri ce privesc alte unităţi, cel care a primit raportul de eveniment este obligat să sesizeze unităţile în cauză şi să urmărească tratarea lui completă.

Când unele defecţiuni în starea liniilor, a instalaţiilor şi a materialului rulant periclitează siguranţa circulaţiei, în funcţie de gravitate se vor lua măsuri de închidere a sectorului de linie, reţinere a materialului rulant sau se va restricţiona până ce linia, instalaţia sau materialul rulant în cauză a fost adus în condiţiile normale de lucru.

Articolul 42. Salariaţii care vor tăinui şi nu vor aviza evenimentele produse, chiar dacă acestea nu au avut urmări, vor fi cercetaţi şi li se vor aplica sancţiuni disciplinare, în funcţie de gravitatea evenimentului tăinuit sau neavizat, mergându-se până la „îndepărtarea din serviciu” inclusiv.

De asemenea, cei care vor aviza cu întârziere sau vor comunica date nereale în legătură cu evenimentele de cale ferată şi cu gravitatea lor, vor fi cercetaţi cu dosar separat şi traşi la răspundere, disciplinar.

Articolul 53 În cazul evenimentelor produse în linie curentă cum sunt ruperile şi dezlegările de trenuri, se va face verificarea stării tehnice şi a funcţionării frânelor, precum şi verificarea legării trenului, la locul s-au produs, de către personalul de locomotivă şi tren.

Personalul de locomotivă şi tren este obligat să anunţe evenimentul la prima staţie din parcurs pe şeful staţiei sau în lipsă, pe impiegatul de mişcare care va face primele cercetări potrivit articolului 51 31.

În cazul dezlegărilor de trenuri, pentru efectuarea cercetărilor şi stabilirea corectă a cauzelor, se vor reţine în prima staţie vagoanele în cauză.

Articolul 54 53 Dacă cercetarea evenimentului nu implică reţinerea trenului, şeful staţiei sau impiegatul de mişcare din staţia în care se fac primele cercetări va rupe plumbul de la vitezometru, în prezenţa mecanicului şi va aplica ştampila pe banda vitezometrică, fără a o scoate însă din aparat, după care va aplica un nou plumb cu presa staţiei.

Dacă trenul a fost reţinut în staţie în vederea cercetării banda vitezometrică va fi scoasă de către organul de cercetare în prezenţa mecanicului şi se va semna de amândoi.

2. Dotarea tuturor locomotivelor afectate activităţii de circulaţie şi manevră cu carnete de rapoarte de eveniment, înseriate.

3. În cazul când personalul de locomotivă sesizează o neregulă care pune în pericol siguranţa circulaţiei, va opri trenul în prima staţie din parcurs şi va aviza prin raport de eveniment şeful staţiei sau în lipsă pe impiegatul de mişcare.

Raportul de eveniment întocmit va fi înaintat şefului staţiei sau în lipsă, impiegatului de mişcare sub semnătura acestuia şi confirmarea orei de primire.

4. Decadic, şeful de depou adjunct exploatare va verifica şi contrasemna carnetele de rapoarte de eveniment din dotarea locomotivelor aflate în parcul depoului respectiv, verificând conţinutul acestora, dacă au fost înaintate şi luate la cunoştinţă de unitatea care este în măsură să înlăture neregulile sesizate prin raport de eveniment de personalul de locomotivă.

5. Organele de control şi cu sarcini de control din cadrul DGCSC, DGI, DGM, DGC şi regionalelor CF vor urmării şi verifica modul de ducere la îndeplinire a prezentelor măsuri.
Bucureşti. 26.06.1998

PREŞEDINTE SNCFR

VIOREL SIMUŢ

DIRECTIA GENERALA TRACTIUNE VAGOANE

22 / 2606 / 1979
Ca urmare a defecţiunilor frecvente apărute la subansamblele echipamentului din circuitul de înaltă tensiune la LE existent pe acoperişul locomotivei, defecţiuni care au avut repercusiuni asupra regularităţii circulaţiei trenurilor de călători şi marfă, se dispun următoarele:

1) Revizuirile de acoperiş la locomotivele electrice se vor face obligatoriu săptămânal indiferent de serviciul prestat de locomotivă sau anotimp, în care sens se modifică şi actul DTV nr. 178 / 2352 / 1975 (nomenclatorul de lucrări nu se modifică).

2) Nu se admite ataşarea locomotivelor la trenuri în vederea remorcării sau manevrei, dacă nu are revizia de acoperiş săptămânală efectuată.

În vederea ducerii la îndeplinire a celor de mai sus, se stabileşte:

- în programele de revizie ce se trimit la RCT se vor trece şi RAC (revizia săptămânală de acoperiş) pentru a se urmări introducerea locomotivelor la revizie, în turnus, între trenuri.

a) În carnetul de bord al locomotivei se va certifica de revizorul de locomotivă de serviciu, data la care s-a făcut revizia de acoperiş.

b) Personalul de locomotivă la ieşirea din depou sau la schimb în staţie va verifica dacă revizia de acoperiş este efectuată conform punctului 1 de mai sus.

c) Şeful de tură din depou va comunica operatorului de la RCT şi în continuare la toate treptele ierarhice, odată cu numărul de locomotivă ce va remorca trenul şi data ultimei revizii de acoperiş (se va trece sub formă de fracţie – la numărător nr. locomotivei, iar la numitor data reviziei săptămânale de acoperiş) pentru a se putea verifica dacă locomotiva se poate îndruma cu trenul sau nu.

d) Prezentul ordin se va aduce la cunoştinţa personalului de atelier şi locomotivă şi va fi luat la cunoştinţă sub semnătură de toţi şefii de tură, revizori de locomotivă, operatori T indiferent de unitatea unde îşi desfăşoară activitatea, ingineri din Divizia T şi depouri, şefi de depou coordonatori şi pe schimb şi şef RCT.

e) Şeful coordonator, şeful de depou pe schimb va urmări personal cum s-a organizat revizia de acoperiş săptămânală în unitatea sa şi va raporta şefului de divizie sau şefului de birou că a intrat în ordine.

3. Orice abatere de la reglementările de mai sus se va trata cu dosar.
Bucureşti - 03.08.1979

DIRECTOR,

SOCIETATEA NAŢIONALĂ DE TRANSPORT FEROVIAR DE MARFĂ

CFR - MARFA S.A.

Serviciul Siguranţa Circulaţiei

D1 / 254 / 2000

APROBAT,

DIRECTOR GENERAL

George Buruiană