Sntfm cfr-marfă sa

MODIFICĂRI ALE INSTALAŢIILOR L.D.H. 1250

CE SE EXECUTĂ CU OCAZIA R.R. ÎN DEPOURI

- Protecţia tuburilor de presiune cu tablă (la instalaţia hidrostatică şi la TH).

Direcţia Generală Tracţiune
Ordinul nr.310/4/144/1993

NOTĂ

Privind măsurile ce se impun pentru eliminarea

Începuturilor de incendiu la LDE 2100 CP

Din analiza efectuată pe ultimii 5 ani privind incendiile produse la LDE 2100 CP, a reieşit că s-au înregistrat un număr de 15 cazuri din care 12 datorită unor defecţiuni la motoarele de tracţiune, 1 caz datorită unei defecţiuni la generatorul principal, 1 caz datorită aprinderii filtrelor de la turbosuflantă şi 1 caz datorită transportului de benzină pe locomotivă.

Din cele 12 cazuri datorate defecţiunilor la motoarele de tracţiune, 8 cazuri au avut ca sursă motorul de tracţiune nr.4.

Cu toate că sunt stabilite reglementări privind prevenirea cauzelor ce produc începuturi de incendiu, prin ordinul 17RL / 1 / 1988 şi prin măsuri ordonate ca urmare a cercetărilor efectuate cu ocazia începuturilor de incendiu produse, acestea nu se aplică în totalitate fapt ce conduce în continuare la înregistrarea de astfel de cazuri.

În data de 19.01.1993 DGT împreună cu şefii birourilor de reparaţii de la toate Diviziile de tracţiune de pe reţea, au analizat acest aspect reieşind necesitatea aplicării următoarelor măsuri:

1. 
   Examinarea personalului de locomotivă şi atelier privind cunoaşterea reglementărilor Ordinului 17RL / 1 / 1988 referitor la prevenirea începuturilor de incendiu.
   

Termen: 28.02.1993

Răspund: Şefii Divizie T., DGT.

2. 
   Modificarea prevederilor Ordinului 17 RL / 1 / 1988 la anexa 2.6 punctul „a” astfel:
   

„La intrarea în acţiune a protecţiei de punere la masă pe circuitul de forţă, fără a se constatata degajare de fum în sala maşinilor sau sub locomotivă. . .”

• 
  La aliniatul 2 se va modifica formularea astfel:
  

„În cazul în care la intrarea în acţiune a protecţiei de punere la masă se constată degajare de fum în sala maşinilor sau sub locomotivă, precum şi în cazul în care bandajul rotoric este sărit se va declara locomotiva defectă şi se va cere locomotivă de ajutor”.

3. 
   Repararea motoarelor de tracţiune se va face numai la unităţile autorizate (MER Craiova, Reloc Craiova, Depoul Tecuci), în depouri executându-se revizia acestora prevăzută în procesele tehnologice de revizii ( RT, RI, RII, RIII ).
   

Termen: Imediat

Răspunde: Şefii Divizie T., DGT.

4. 
   Se interzice împerecherea în depouri a statoarelor şi rotoarelor provenite de la motoare de tracţiune diferite.
   

Termen: Imediat

Răspunde: Şef birou reparaţii

5. 
   Examinarea inginerilor şi maiştrilor din depouri care prin atribuţiile de serviciu au în sarcină întreţinerea şi revizia părţilor electrice LDE, privind operaţiunile cuprinse în procesele tehnologice de revizie a motoarelor de tracţiune şi instalaţiilor de protecţie şi semnalizare de pe LDE.
   

Termen: 28.02.1993

Răspund: Şefii Divizie T., DGT.

6. 
   În cadrul proceselor tehnologice de construcţie şi reparaţie a motoarelor de tracţiune în unităţile constructoare şi reparatoare, se vor utiliza numai materiale prevăzute în normele tehnice existente.
   

În protocoalele de reparaţie ale motoarelor de tracţiune şi în cărţile locomotivelor, se va preciza modul de reparare a motoarelor conform normelor tehnice în vigoare.

Termen: 01.03.1993

Răspund: DGT. Şefi recepţie CFR.

7. 
   Întrucât în zona motorului de tracţiune nr.4 între podeaua locomotivei şi şasiu se află montată cuva de colectare a uleiului, motorinei şi apei care provin din pierderi accidentale (ruperi de conducte, spargeri de racoarde, neetanşeităţi) la instalaţiile motorului Diesel al LDE 2100 CP, prin apariţia unor defecţiuni la instalaţia de golire a cuvei se produce scurgerea acestor substanţe în zona motorului de tracţiune (carcasa, cablurile, burduf instalaţie ventilaţie), creând premizele de incendiere a locomotivelor, se vor lua următoarele măsuri:
   
   • 
     Revizia instalaţiei de scurgere a cuvei şi curăţirea boghiurilor prin ridicarea locomotivei pe vinciuri la RII, în cazul în care se constată murdărirea zonei motorului 4 cu reziduuri inflamabile, mentionându-se sub semnătura şefului de atelier în comanda unificată starea de curăţenie a acestei zone şi eventuala ridicare la vinciuri pentru curăţire.
     

Termen: imediat

Răspund: Diviziile T., DGT.

• 
  Analizarea posibilităţilor de procurare de material ignifug pentru burdufele de ventilaţie ale motoarelor de tracţiune.
  

Termen: 01.03.1993

Răspund: DGT.

8. 
   Refacerea probelor de tip pentru cablurile utilizate la locomotive, din producţia internă la intervalele prevăzute în caietele de sarcini,
   

Termen: 01.07.1993

Răspund: DGT.

9. 
   Elaborarea de către ICPTT pentru motoarele de tracţiune ale locomotivelor diesel – electrice de 2100 CP uzate şi după reparaţie la MER – Craiova, Reloc Craiova şi Depoul Tecuci;
   
   • 
     încercări în exploatare pentru determinarea încărcării pe curent a motoarelor de tracţiune ale locomotivei diesel – electrice de 2100 CP;
     
   • 
     stabilirea oportunităţii utilizării unui motor de putere sporită sau diminuarea performanţelor locomotivei diesel – electrice de 2100 CP, datorită stării tehnice actuale a motoarelor de tracţiune;
     
   • 
     proiectarea şi realizarea la RG pe o locomotivă diesel – electrică de 2100 CP a reamplasării cablurilor, astfel încât să nu se mai producă murdărirea acestora cu materiale inflamabile.
     

Termen: 15.12.1993

Răspund: DGT., ICPTT.

Vă rugăm, să fiţi de acord cu măsurile propuse mai sus pentru a fi transmise regionalelor şi diviziilor de tracţiune pentru aplicare.