Yol müDÜRÜ, yol müDÜr yardimcisi, yol baş kontrolöRÜ VE YOL kontrolöRÜ, yol bakim onarim müDÜRÜ, yol bakim onarim şEFİ, aplikasyon şEFİ, kaynak şEFİ, KÖPRÜler şEFİ, tarim şEFİ, yol sürveyani, hat bakim ve onarim memuru, yol ve geçİt kontrol memurunun

Yol Sürveyanının Yetkileri

MADDE 33- (1) Yol Müdürü, Yol Müdür Yardımcısı, Yol Bakım Onarım Müdürü ve Yol Bakım Onarım Şefinin kendisine verdiği yetkilere sahip olup, bu yetkilerini mevzuat ve emirlerin tayin ettiği sınırlar ve usuller çerçevesinde kullanır.
Yol Sürveyanının Sorumlulukları

MADDE 34-(1) Görevlerini zamanında kanunlara, mevzuata ve bu Genel Emir hükümlerine uygun olarak yapmamaktan, noksan yapmaktan, ihmalden, sahip olduğu yetkileri kullanmamaktan veya kötüye kullanmaktan dolayı, bağlı bulunduğu amirine karşı sorumludur.
Hat Bakım ve Onarım Memurunun Görevleri

MADDE 35- (1) Hat Bakım ve Onarım Memuru
a) Teknik yönden;

1) Belirlenen mıntıkasında veya görev verilen yol bölümündeki tekniğin gerektirdiği, yol geometrisini sağlamak üzere, önce arızayı tespit ederek, elindeki malzeme ile tamirat ve onarımı elle veya makine ile yaptırmak,

2) Yol tamiratını mevsime göre gerektiği şekilde yapmak üzere, yol malzemelerini önceden temin edilmesi için Yol Bakım Onarım Şefine bilgi vermek,

3) Bakımı yapılacak yolun, arama usulü (seyyar), revizyon usulü, veya makineli tamiratla mı yapılacağını Yol Bakım Onarım Şefi ile birlikte belirleyerek 1488 İş Emir Defterine yazdırmak,

4) İş Emir Defterinde yazılı olmayan işleri yapmamak;, ancak, trafiği etkileyecek kadar acil yol bozukluklarını, yolu emniyete almak suretiyle yapmak, 1488 İş Emir Defterine yazılması için Yol Bakım Onarım Şefine haber vermek,

5) Yol Bakım Onarım Şeflerinden emir almadıkça hiçbir noktada, hattı tamir için trafiği kesmemek, zaman zaman yapacakları terfi ve buraj işlerinde de trenlerin serbest seyrüseferini hiçbir şekilde engellememek,

6) Yol geometrisini etkileyen işlerden olan yolun, ekseninden sağa sola çekilmesi (Dresaj) yolun kaldırılması (Rölevaj) küçük malzeme, travers değiştirilmesi ve malzeme bakımı tamirlerinde çalışması halinde yolu ve işçileri emniyete almak, (yolun tamiratının emniyete alınması aşağıda belirtildiği şekilde olacaktır. Çalışılan iş mahallinin başlayış noktasından geriye doğru 500 m. ileride makinist tarafına yani gelen trenin sağ tarafına gabari dışına yuvarlak disk (kenarı beyaz ortası yeşil) koyacaktır. Çalışan iş mahallinin bitiş noktasından 500 m. ileriye tren geliş istikametinin sağ tarafına yuvarlak diski gabari dışına dikecektir. Bunların dışında çalışan işçileri ve malzemeyi emniyete almak üzere iş mahallinden 300 m. ileri ve geriye gabari dışına çalışan işçi levhası dikecektir. Yol geometrisine dokunulmadığı zamanlardaki çalışmalarda yani balast elemesi, ot temizliği, debuşe temizliği, hendek ve yarma temizliği ve saire gibi işler yapıldığında yola yuvarlak yeşil disk dikilmeyecektir.)

a) YOLUN VE İŞÇİLERİN EMNİYETE ALINIŞ ŞEKLİ

7) Tamirat sırasında kullandıkları (kriko, manivela, anahtar, buraj kazması, yaba v.s gibi) tamirat malzemelerinin tren geçerken yolun dışına alınmasını sağlamak,

8) Fevkalade yoğun sisli havalarda yol üzerinde gabari dâhilinde çalışmayarak, tehlike ihtimali olmayan yerlerde tamirat yapmak,

9) Yolun ve makasların tesviyesinde olmasını, düşüklerin kaldırılmasını, dresajın muntazam olmasını, yolun balastlanmasını ve travers altlarının sıkıştırılmasını sağlamak,

10) İyi balast cins ve evsafını ayırt edebilmek,

11) Bölgesinde mevcut meyiller, eğri, yarmalarla, köprü, tünel, istinat duvarlarının durumu hakkında bilgi sahibi olmak,

12) Parabollerin (Alıştırma eğrisi) açıklık ve yükseklik fazlasını bilmek,

13) Çalıştıkları hat kesimindeki yolda, tespit edecekleri arıza, kırık ve çatlak ray olaylarında önlem almak ve durumu Yol Bakım Onarım Şefine bildirmek,

14) Cebire ve travers bulonlarını, yalnız bu bulonlara mahsus anahtarlarla sıkıştırılmasını sağlamak, anahtarların kollarına boru takılmasına izin vermemek,

15)Tirfonların yalnız kendi anahtarıyla sıkıştırılmasını sağlamak ile

Görevlidir.
b) Makineli Yol Tamiratı Yönünden;

1) Makineli Tamirata Başlamadan Önce,

a) Makineli tamirat yapılacak yerde önce küçük malzeme bakımını yaparak patlak, kırık ve yanık traversleri değiştirmek,

b) Balast noksanı olan yerlerin balastını tamamlamak, travers başlarını balastla doldurarak küçük malzeme, travers üstü ve ray kenarlarını makine kıskaçları rahat çalışılacak şekilde açık bulundurmak,

c) Çamurlu ve topraklı yerlerde özellikle conta koltuk traverslerinin eski balastlarını temizlemek ve yeni balast doldurmak,

ç)Kurplarda parabol başlangıç ve bitiş noktaları olan, Po, To, ve Pf noktaları tespit ederek, tebeşirle traversler üzerine makineden görülecek şekilde yazmak ile

Görevlidir.

2) Makinelerin Çalışması Esnasında Yapacağı İşler Yönünden;

a) Tamirat makineleri ile çalışmalar esnasında işçilerin güvenliği sağlamak,

b) Makine ile yapılacak nivelman, dresaj işlerinde yol işçilerinin de gerektiğinde elle yardımcı olmasını sağlamak,

c) Buraj makinesi kenarına birer işçi görevlendirerek, kürekle kıskaçların önüne gelebilecek balast ve iri taşların alınmasını sağlamak,

ç)Makineli tamirat yapılan yerlerin dever ve fileş’ini kontrol etmek, arızalı çıkan yeri tamirat ekibinin sorumlusuna bildirmek ile

Görevlidir.

3) Makineli tamirattan sonra yapacağı işler

a) Tamirattan sonra izole conta ve diğer contalara kriko ile yol kaldırılmadan gün içinde tamamlayıcı buraj yapmak,

b) Tamirattan dolayı balastı boşalan kesimlerin travers koltuklarını ve travers başlarını balastla doldurmak.

c)Tamirat nedeni ile kırılan ve dönen traverslerin ıslahını yapmak ile

Görevlidir.

c) Trafik Yönünden;

1) Kaza halinde, görevli olmasa dahi her Hat Bakım ve Onarım Memuru, haber alır almaz derhal kaza yerine giderek gereken yardımda bulunmak, trende idarenin istimlâk sınırları içinde veya bu sınırların yakınında, gerek İdareye ve gerekse şahıslara ait bina, tarla, orman ve fundalıklarda meydana gelecek yangınların söndürülmesine yardım ile ilk amirini konudan derhal haberdar etmek,

2) Sabit ve elle verilen işaretler hariç olmak üzere, yol boyunda hiçbir ışığın görülmesine ve hiçbir işçinin kırmızı elbise giymesine izin vermemek, yolun kontrolü için bir fener kullanılması gerekirse trenlerin geleceği istikamete çevrilmemesini sağlamak,

3) Çok sisli havalarda gabari dâhilinde çalışılmamasını ve herhangi bir arızanın giderilmesi ile kırılan bir rayın tamir veya değiştirilmesini, gece meydana gelen bir hasarın tamirini yapmak, ancak bu sırada yolu, nizami şekilde kestane fişeği ile her iki taraftan kontrol altına almak, (Revizyon usulü tamirine başlanan bir kısmın tamiri bitmeden sis bastırdığı takdirde çalışmaya büyük bir dikkatle devam edilecek, bitirildikten sonra sis açılmaz veya hafiflemezse yeniden başka bir kısmın tamirine başlamayacaktır.)

4) Telgraf tellerine takılıp asılı kalan ve sallanan şeylerin alınmasını sağlamak, uçları dokunan dalları kesmek, katener telleri üzerinde herhangi bir yabancı cisim veya bir düzensizlik gördüğü zaman, kesinlikle dokunmamak ve en yakın istasyon veya Trafik Kontrol Merkezine haber vermek,

5) Yolda bir drezin veya vagonetin idaresini sağlayanların, bir hemzemin geçide yaklaştıklarında bariyerin açık olduğunu veya Yol ve Geçit Kontrol

Memurunun yerinde olmadığını gördüğünde, drezin veya vagoneti durdurup Yol ve Geçit Kontrol Memuruna haber vererek geçilmesini sağlamak,

6) Bir tren veya makinenin yolda durmaya zorunlu olduğunda derhal trene veya makineye giderek duruma göre ne gerekiyorsa yapmak,

7) Bütün trenlerin ön ve arkasına konulan işaretlerle ihbar edilecek trenlere son derece dikkat ederek, hususi trenlerin haber verilmeden de seyrüsefer edebileceklerini düşünerek, her an bir tren gelecekmiş gibi önlem almak,
8)Ray kırılması, suların yükselmesi ve heyelan dolayısıyla yolun seyrüsefere kapalı olduğunu gördüğünde veya haber aldığında, hemen işçi ile yolun bozulan kısmına giderek yolu her iki taraftan aşağıdaki şeklide işaretlerle koruma altına almak, en yakın istasyona işçilerden birini göndererek istasyon memurları ile Yol Bakım Onarım Şefini haberdar etmek, kendi işçisiyle trenin bu yere geleceği zamandan evvel hattın düzeltilip düzeltilemeyeceğini bildirmek ve gerekiyorsa kendisine en yakın bulunan tamirat takımına işçi yollamak ve durumu elverişli ise ondan da yardım istemek ve aşağıda şemada gösterilen şekilde yolu bağlamak ile

Görevlidir.

HAT BAKIM VE ONARIM MEMURU TARAFINDAN YOLUN BAĞLANMASI


ç) İdari Yönden;
1) Temiz bir kıyafet ile resmi elbiselerini giymiş olarak görevlerini yapmak,

2) İlgililerin ihmali yüzünden, vaktinden evvel servisten çıkarılmasına lüzum görülen veya kaybolan demirbaş malzemenin bedelinin sebep olan tarafından karşılanmasını sağlamak,

3) İşçiye koruyucu malzeme olarak verilen ( ikaz yeleği, postal.. v.s.) eşyanın kullanılmasını sağlamak,

4)Demiryolu sınırları içinde bulunmaya yetkili olmayan kimselerin görüldüğü zaman yol boyunca yürümesine izin vermemek,

5) Yol boyunda yürümeye yetkili olanların, tren yaklaştığı zaman durmalarını, yolun bir tarafından, diğer tarafına geçmemelerini, yolun içinde veya çift hatlarda iki yolun arasında da durmamalarını sağlamak,

6) İlgili mevzuat ve Yönetmeliklere göre, drezin ve vagonetlerin yol üzerinde seyrüseferini içeren bölümünün, istasyonlardan vagon kaçmasına, işleyen trenlerin koşum takımlarının koparak ikiye ayrılmasına ait maddeler ile derayman, heyelan, yarma yıkılması, dolma çökmesi veya kayması, karambol, suların yükselmesi, yolun karla örtülmesi gibi olağanüstü haller olduğu zaman alınacak tedbirleri, her günkü tren durumlarına ait hususları, kendi görevleri ile ilgili tüm emirleri bilmek ve tamamen tatbik etmek, kazalardan korunma usullerini bilmek, kendilerini ilgilendiren nizamname, talimatname ve emirleri yanlarında bulundurmak,

7) Makine ve trenler ile poz otosu, yol makineleri, drezin veya otodrezinlerin yaklaştığını görür görmez, işçisiyle birlikte gelen trenin sağ tarafına yani makinistin bulunduğu tarafa çekilip, duruma göre verilmesi gereken işareti göstermeye hazır bir halde durmak, trenin önündeki işarete dikkat etmek, tren geçtikten sonra yolun sağ banketi üzerine çıkarak son vagonun gerek tampona konan ihbar ve gerekse iki tarafına ve yukarı kısmına konulan tam işaretine hem de trenin genel durumuna bakmak, trenin sağ tarafına

geçecek zaman kalmadığı veya sağ tarafta durmaya bir engel bulunduğu zaman solda durmak, çift hatlarda iki yolun ortasında ise kesinlikle durmamak,

8) Yol üzerinde gerek toplu ve gerekse yalnız çalışan, duran veya yürüyenin her ne kadar şahsi emniyetini düşünmeye mecbur olsa da çalışmanın idaresi esnasında, bir tren gelecekmiş gibi her an tetikte bulunarak, gerektiğinde işçinin zamanında hat kenarına çekilmesini ve böylece bir kazaya meydan verilmemesini sağlamak,

9) Karlı ve tipili havalarda sabahları yolu muayene ettirip ilk iş olarak gereken yerleri (Kar mevsiminde alınacak tedbirler hakkında 102 No.lı Genel Emir gereğince) temizletmek,

10) Şiddetli bora çıktığı zaman hattın balast ve banketlerinin trafiği aksatacak şekilde karla dolup dolmadığına ayrıca, sel zamanlarında balastın sürüklenip götürülmediğine, yolun bozulmadığına kontrol ederek, durumun trenlerin geçmesine elverişli olduğundan emin olmak üzere yolu gezmek, eğer barakaları bölgelerinin ortasında ise işçinin bir kısmını yanına alarak diğer kısmını da Yol ve Geçit Kontrol Memurunu yanında bırakmak ve karşı yöne göndererek, yolu kontrol ve gerektiğinde ıslah etmek,

11) Bölgelerinde seyrüsefer eden bütün muntazam trenlerin geçtikleri saatleri bilerek saat taşımak ve her zaman yanlarında tren tarife kitapçığını (livre) bulundurmak,

12) Gerek hat üzerinde ve gerekse tesislerinde meydana gelen, yolcuları veya yabancıları veya bizzat idare personelini ve işçiyi ilgilendiren veya yalnız maddi hasarı olan her türlü kaza ve hadiseleri haber alınca hemen Yol Bakım Onarım Şefine ve istasyon şefine bildirmek,

13) Ahşap ve demir traversli ray makas ferşi, sökülmesi, yüklemesi, boşaltması, depo edilmesi ve bulunduğu bölgedeki malzeme tipleri hakkında bilgili olmak,

14) Yarmaların ve dolmaların tanzim, temizlik ve takviyesini, hendek, derivasyonların temizlenmesini, düzenlenmesini, yeniden açılmasını, ot ve kardan temizlenmesini, demiryoluna ait her türlü temizlik ve tamiratı, hemzemin geçitlerin vaziyetini, taş düşen bölgeleri ve yarma taramasını usulüne göre yapmak,

15) İşçiden en iyi istifade edilmesi için, işçilerin ne şekilde çalıştırılması gerektiğini bilmek, işçinin yapacakları işi anlayarak ve bilerek yapmalarını sağlamak,

16) Yaptıkları günlük işleri puantajın arkasına geçirmek,

17) Hastalık veya önemli bir mazereti olduğu zaman, kendi yerlerine Yol ve Geçit Kontrol Memurunu iş başına göndererek, Yol ve Geçit Kontrol Memuru yerine de en yetişkin işçiyi vekil olarak bırakmak,

18) Kendisi ve işçileri tarafından işçi barakalarında yapılacak hasardan sorumlu tutulacağını bilerek, binalarının içinin ve dışının temiz ve düzgün olmasını sağlamak,

19) En yakın amirinin Yol Bakım Onarım Şefi olduğu halde; Yol Bakım Onarım Müdürleri, :Yol Kontrolörleri, Yol Müdürü ve Yardımcılarının da kendisine emir verebileceğinden, bu amirlerden alacağı, işi ile ilgili her türlü emri yerine getirmek ve bunu ilk fırsatta Yol Bakım Onarım Şefine bildirmek,

20) Her sabah barakalarda asılmış bulunan çalışma cetvelinde yazılı işbaşı saatinde, vagonet veya poz otosu, mobil demiryolu aracı veya diğer kara nakil araçları ile işe çıkışlarda araç üzerine alet ve edevatını yükleyerek vagonetler için (5576) Model ile istasyona bilgi verdikten sonra, işçi ile birlikte işe çıkmak, yola çıktıktan sonra hiç bir işçiyi takım alma vesaire nedeni ile barakaya kesinlikle göndermemek, iş saatleri her mevsim için başka olduğundan, günlerin uzunluk ve kısalığına göre Bölge komitesince kararlaştırılan saatlere uymak,

21) Barakadan iş yerine giderken veya barakaya dönerken vagonete binmeyerek, vagonetin önünde ve arkasında nizami şekilde emniyet almak ve süratinin 5 km.yi geçmemesini sağlayacak şekilde seyretmesini sağlamak, iş yerine gelindiğinde vagonetin derhal yoldan alınarak, gabari dışında zincirlenmesini ve altı üstüne getirilip kilitlenmesini temin etmek,

22) İstasyondan imza karşılığı temin edilen umumu yanlarında bulundurmak ve umuma göre trenlerin geçişini takip ederek Trenlerin Hazırlanması ve Trafiğine Ait Yönetmelik hükümlerine göre trenleri durdurmak veya az süratle geçmelerini sağlamak üzere, gerekli kırmızı ve yeşil bayrakları, işaret fenerlerini, kestane fişeklerini ve düdüklerini her an yanlarında bulundurmak,

23) Her zaman yanlarında 1409 Yevmiye Puantaj Modeli bulundurmak ve amirleri tarafından işbaşında istenildiği zaman derhal göstermek,

İş başına gelindiğinde, mevcut işçi için 1409 Modellerde o güne ait hanelere bir ( ) verev çizgi çekecek ve bulamayanların hanesinin üst sağ köşesine ( * ) iğne ile bir delik delecek, öğleden sonraki iş başında mevcut işçi için aynı haneye ve evvelkinin aksi olarak

( ) diğer bir verev çizgi, bulunmayanların hanesine ise evvelki iğne deliğinin karşı köşesine ( * ) ikinci delik delecektir.

Yani çapraz ( ) işareti tam yevmiyeyi ( * ) işareti öğleden evvel çalışıp öğleden sonra gelmeyenin yarım yevmiyesini ve ( * ) işareti öğleden evvel gelmeyip öğleden sonra çalışanın yarım yevmiyesini ( * * ) iki iğne deliği işareti de o gün o kimsenin hiç çalışmadığını gösterecektir.

Hastalık ve izinli yevmiyeleri 1409 Modelde bugünlere ait haneleri büyük harfler ile gösterilecek, çalışılan süre kadar saatleri rakamla yazılacaktır.

24) Her yaptıkları iş ve bütün hadiseler hakkında, Yol Bakım Onarım Şefine şifahi bilgi vererek akşam olduğunda iş zamanı bitiminde bir tren gelecekse, o trenin geçmesini bekleyerek ondan sonra alet ve edevatı vagonete yükleyerek geri dönmek ve takımların iyi halde noksansız olduklarını inceleyerek vagoneti yoldan çıkartıp zincirle kilitlettirdikten sonra iş yerinden ayrılmak,

25) Bu Genel Emirde anlatılan olağanüstü haller ve kazalar hariç hiçbir işi, Yol Bakım Onarım Şefinden izin almadan ve iş defterine yazdırmadan yapmamak,

26) Takım işçisi birkaç işe ayrıldığı zaman en önemli işin başında kalarak, diğerlerini yedek Hat Bakım ve Onarım Memuru ve Yol ve Geçit Kontrol Memuruna nezaret ettirmek,

27) Hiçbir işçiyi tamirat işlerinden gayri yerlerde çalıştırmamak,

28)Olağanüstü haller hariç Yol ve Geçit Kontrol Memurlarının günlük turnelerini yapmasını sağlamak,

29) Pazar ve sair tatil günlerinde mümkün olduğunca, bölgesinden çok uzak bir yere gitmemek, gittiği yeri Yol ve Geçit Kontrol Memuruna ve istasyona bildirmek, gerektiğinde işçiye işbaşı yaptırabilmek üzere, işçinin gittiği veya bulunduğu yeri mutlaka bilmek,

30) Bekçisiz ve bariyersiz geçitlerin bakımını Hemzemin Geçitlerin Kontrolü, ilgili mevzuat Hükümlere göre sağlamak ve izinsiz açılan hemzemin geçitleri fiziki engel koyarak karayolu trafiğine kapatmak ve durumu ilk amirine bildirmek ile

Görevlidir.
d) Koruma Yönünden;

1) Kendisine teslim edilen alet ve edevat ile demirbaş eşyayı, temiz ve iyi halde korumak, aşınmış malzemeyi zamanında değiştirmek,

2) Trenlerden düşen eşyaları, vagon ve makine parçalarını dikkatle toplamak, bunları tutanak karşılığında istasyon memurlarına teslim ederek tutanağı Yol Bakım Onarım Şefine vermek, eğer bölgesinde istasyon yoksa Yol Bakım Onarım Şefinin turnesinde kendisine vermek,

3) Kendisine teslim edilen yedek yol malzemesini iyi korumak ve başka hiçbir işte kullanmamak,

4) Hat boyu ve baraka etrafındaki fidanları ve ağaçları koruyarak sulanmasını sağlamak,

Görevlidir.

Hat Bakım ve Onarım Memurunun Yanında Bulundurması Zorunlu Olan Belge ve Malzemeler

MADDE 36-(1) Hat Bakım ve Onarım Memuru yanında,

a) Tren tarife kitapçığı (Livre)

b) Günlük umum,

c) İstimlak hudutların gösteren liste,

ç) Kurpların başlangıç ve bitişlerini gösterir liste,

d) 105 No.lı Genel Emir.

e) Geçitlere ait yönetmelik

f) Trenlerin Hazırlanması ve Trafiğine ait Yönetmelik

g) İş emir defteri,

ğ) Toplu iş sözleşmesi,

h) Puvantaj cetveli

ı) Sıhhiye sandığı ve içerisinde bulunması gereken sıhhi imdat malzemeleri ve ilaç,

i) En az 2.00 metre boyunda metre,

j) Teknik bilgileri kayıt yapılacak not defteri,

k) İki adet gemici feneri veya ışıldak ve üç renkli işaret feneri,

l) Fileş ipi

m) Altı adet kestane fişeği

n) İki kırmızı iki yeşil işaret bayrağı

o) İki adet işaret düdüğü,

ö) Tesviye ruhlu yol gabarisi,

p) Yol tamiratı yapmak üzere çeşitli demirbaş alet ve edevatları

r) Seyyar telefon, telsiz,

Bulundurmak zorundadır.
Hat Bakım ve Onarım Memurunun Yetkileri

MADDE 37-(1) Yol Müdürü, Yol Müdür Yardımcısı, Yol Bakım Onarım Müdürü, Yol Bakım Onarım Şefi ve Yol Sürveyanının, kendisine verdiği yetkilere sahip olup, bu yetkilerini mevzuat ve emirlerin tayin ettiği sınırlar ve usuller çerçevesinde kullanır.
Hat Bakım ve Onarım Memurunun Sorumlulukları

MADDE 38- (1) Görevlerini zamanında kanunlara, mevzuata ve bu Genel Emir hükümlerine uygun olarak yapmamaktan, noksan yapmaktan, ihmalden, sahip olduğu yetkileri kullanmamaktan veya kötüye kullanmaktan dolayı, bağlı bulunduğu amirine karşı sorumludur.
Yol ve Geçit Kontrol Memurunun Görevleri

MADDE 39- (1) Yol ve Geçit Kontrol Memuru

a) Teknik yönden;

1) Sorumlu olduğu mıntıkadaki yolun kurp yarı çaplarını, kurplara göre dever ve fileş genelini bilmek,

2) Yolun malzeme durumunu, cinsini ve bağlantı şeklini tanımak,

3) Yolda ray kırılmasına karşı geçici tamirini yapmak üzere yedek takoz ve mengenenin yerini ve kullanma şeklini bilmek,

4) Her türlü yedek yol malzemesinin (ray, travers, küçük yol malzemesi, taş, köprü malzemesi, seferi malzemenin vs.) yerini ve miktarını bilmek,

5) Yol malzemelerinin ebatlarını, kullanılabileceği yerleri ve listesini bilmek,

6) Mıntıkasındaki, gerek istasyonlarda ve gerekse hattı cariye bağlı makasların tipini, ebatlarını bilmek, turne esnasında zaman zaman yol açıklığını ölçerek Hat Bakım ve Onarım Memuru ve Yol Bakım Onarım Şefine bilgi vermek ile

Görevlidir.

b) Trafik Yönünden;

1) Kontrol ve koruması kendisine teslim edilmiş yol takımı ile bölgesi içinde trenlerin seyrüseferini tehlikeye düşürecek engelleri süratle kaldırmak veya haber vermek suretiyle seyrüsefer emniyetini sağlamak,

2) Fırtınalı, yağmurlu zamanlarda bütün bölgelerini nezaret altında bulundurmakla beraber bu gibi hadiselerin meydana gelme ihtimali olan ve kendisine gösterilen yerlerle kendisince tehlikeli olduğu tecrübe ile sabit yerlere daha fazla önem vererek böyle havalarda, önce ilk trenin geleceği yöne giderek tehlikeli olan yerleri kontrol etmek, yolda bir bozukluk olursa ilk trenin geleceği yöne arıza mahallinden itibaren hattın iniş meyli binde beş’i geçmediği takdirde 750 m, binde onu geçmediği takdirde 850 m. ve binde onu geçtiği takdirde 1050 m. mesafede durarak, kırmızı bayrak veya fenerle ve Trenlerin Hazırlanması ve Trafiğine Ait Yönetmelik hükümlerine göre kestane fişeği, düdük kullanarak treni durdurmak ve sebebini tren şefine anlatmak, gerektiğinde tren şefinin isteği halinde, makineye binerek o bölgeyi makiniste göstermek, bu durumdan sonra olayı, Hat Bakım ve Onarım Memuru ve Yol Bakım Onarım Şefine veyahut en yakın istasyon vasıtası ile amirlerine haber vermek ve kendi bölgesinde istasyon yoksa yanındaki tamirat takımının Yol ve Geçit Kontrol Memuru veya Hat Bakım ve Onarım Memuru ile olayı Yol Bakım Onarım Şefine veya amirlerine bildirmek üzere istasyona haber göndermek,

YOL VE GEÇİT KONTROL MEMURUNUN YOL BAĞLAMA

ŞEKLİDİR.

3) Kırık veya çatlak raylarla seyrüsefer emniyetini ihlal edebilecek her türlü yol, makas takımları, küçük malzeme bozukluk ve noksanlıklarını, bir olaya meydan vermeden önce görmek, kırık ray görünce yolu emniyete almak, ilk trenin gelmesine kadar yeterli zaman kalıyorsa hemen Hat Bakım ve Onarım Memuruna haber vermek, tekrar kırık ray bölgesine dönerek, trenin duruşuna gereken bilgiyi vermek, eğer zaman yeterli değil ise önce trenin gelmesini bekleyerek treni durdurmak ve sonra istasyon ile Hat Bakım ve Onarım Memuruna bilgi vermek,

4) Kendilerine yaklaşan her trene yolda bir arıza yoksa Trenlerin Hazırlanması ve Trafiğine Ait Yönetmelik’te yazıldığı şekilde ve trenin sağ tarafında durarak, elindeki bayrak veya fenerle serbest yol işaretini vermek, bu sırada trenin önündeki işaretlere dikkat etmek, tren memurları tarafından bir işaret verilirse bunu tekrar edecekleri gibi trenin durdurulmasını gerektirecek bir hal gördüklerinde bizzat işaret vermek, tren geçtikten sonra, derhal yolun banketi üzerinde durarak trenin arkasındaki işaretleri incelemek, tren gelirken serbest işaret vermek için eğer yolun makinist tarafında her hangi bir mani var ise veya o tarafa geçmek için yeterli zaman yoksa bulunduğu yerden işaret vermek, çift hatlı yollarda iki hattın arasında kesinlikle bulunmamak,

5) Gece görevli Yol ve Geçit Kontrol Memuru, ihbar işaretleri ve semafor ve makas fenerlerinin yakılıp yakılmadığını, sönüp sönmediğini kontrol etmek ve eğer sönmüş olanlar var ise bunları istasyona bildirmek,

6) Koşumların kırılmasından dolayı bir trenin bir kısmı ayrıldığı takdirde, vagonlarda bulunan görevliler tarafından sıkıştırılacak olan frenlerin tesirini arttırmak için, raylar üzerine kum veya küçük çakıl dökmek suretiyle trenden ayrılmış olan vagonların durmasına yardım etmek, (bir istasyondan vagon kaçtığı takdirde eğer kaçmış olan vagonlar beklenilen bir trene karşı süratle yol almış bulunuyorsa ve kendiliklerinden duracakları veya trene rastlamadan durdurulmaları mümkün değilse, vagonları tutmak ve hattan çıkarabilmek için her türlü yönteme müracaat edecek, bunda başarılı oldukları takdirde mümkün mertebe ilere giderek, beklenilen tren durma işareti gösterecektir. Kaçmış olan vagonla tren arasında bir istasyon mevcut ise veyahut hiçbir tren beklenmiyorsa vagonu hattan çıkarmadan durdurmaya çalışacaktır. Bu vagonların geri getirilmesine teşebbüs etmeden önce kaçtıkları istasyon ile durdukları nokta arasındaki yolu dikkatle kontrol edecektir.)

7) Sorumluluk alanından geçen yolcu ve yük trenlerinin komşu istasyonlardan kalkacağı ve bunlara varacağı saatleri bilmek ve her gün kendi saatini istasyon saati ile ayar etmek,

8)Bütün trenlerin taşıdıkları uyarı işaretlerine dikkat ederek, sonradan seyrüsefere konmuş tren olup olmadığını kontrol etmek, eğer böyle ilave edilmiş bir tren var ise mıntıkasındaki geçit ve yol ekiplerini uyarmak ile

Görevlidir.