La responsabilité de l’homme, et le rôle de la voiture
ETAT DES LIEUX
Le biogaz
Définition et principe de fonctionnement:
Carburant propre issu du raffinage du pétrole brut
Le GPL est un mélange d’hydrocarbures composé d’environ 80% de butane et 20% de propane
4 millions de véhicules roulent au GPL dans le monde
Il n’y en a que 110 000 en France
Le GPL fonctionne en bicarburation avec l’essence
Le passage du GPL à l’essence se fait automatiquement ou manuellement
Avantages et inconvénients:
Technique:
Pas de poussière, ni de plomb, ni de souffre dans les gaz d’échappement
Réduction des émissions:
D’oxyde d’azote (Nox)
D’oxyde de carbone (CO)
De gaz carbonique (CO2)
D’hydrocarbure (HC)
De particules
Diminution du bruit
Le réservoir de GPL ampute le volume du coffre
Le GNV (Gaz Naturel Véhicule):
4 millions de véhicules roulent au GNV dans le monde
Seulement 3 000 circulent en France
La France s’est récemment fixé l’objectif de 100 000 véhicules en 2010
Définition et principe de fonctionnement:
Le GNV est un gaz issu de gisements naturels
Il est composé de 90% de méthane (CH4) comprimé et stocké en réservoir
Une voiture au gaz naturel est un véhicule standard modifié et équipé d’un réservoir supplémentaire pour le gaz naturel
Actuellement, seuls des véhicules à bicarburation gaz/essence sont disponibles sur le marché
Avantages et inconvénients:
Techniques:
Contraignant en terme de stockage
Pas de réseau de stations de distribution de gaz naturel
Une adaptation du véhicule est nécessaire
Réserves naturelles importantes
Grande autonomie
Pollution évitée:
25% de moins de CO2 que l’essence
10% de moins de CO2 que le gazole
Réduction des hydrocarbures, des oxydes de carbone et d’azote et des particules
Suppression des odeurs et des fumées noires
« Toulouse, l’énergie par nature » Gaz de France lance le carburant gaz naturel avec Citroën
Site pilote pour créer une dynamique autour du GNV
Protocole d’équipement de 300 stations à l’horizon 2010 signé par Carrefour et Total
Carrefour doit ouvrir une première station au premier semestre 2006 dans un hypermarché toulousain
Citroën lance la nouvelle C3 à bicarburation essence/GNV vendue au prix du modèle diesel
Commercialisation par GDF de compresseurs individuels pouvant se connecter sur l’installation de gaz des particuliers utilisée pour le chauffage ou la cuisson
Comparons le GPL et le GNV avec l’essence et le diesel:
Les véhicules GPL sont les plus émetteurs de CO
Pour le GNV, la plus grande partie des HC est du méthane
Les véhicules diesel émettent 10 fois plus d’oxyde d’azote
Les véhicules diesel non équipés de FAP émettent 30 fois plus de particules
Les véhicules GNV émettent un peu moins de CO2 que les véhicules diesel et GPL, et beaucoup moins que les véhicules essence
Bilan des filières « du puit à la roue »
La filière la plus émettrice de gaz à effets de serre est l’essence
Les filières les moins émettrices sont le diesel et le GNV
Le GPL est pénalisé par des émissions plus importantes dans la phase de production du carburant
Le GPL se démarque de l’essence pour se rapprocher du diesel et du GNV
Il reste un potentiel d’amélioration pour la filière GNV
Conclusion
Chaque filière présente des avantages et des inconvénients suivant les polluants considérés
Le diesel est plus favorable pour le CO et les HC
Les filières gaz sont les moins émettrices de Nox et de particules
Les bilans CO2 sont sensiblement équivalents pour les carburants gazole, GPL et GNV
Des progrès sont attendus dans les différentes filières
Avantages et inconvénients:
Technique:
Pas de bruit
Pas de pollution au moment de l’utilisation (réduction de la pollution urbaine immédiate)
Très bon rendement énergétique (70% contre 30% pour le moteur thermique)
Solution intermédiaire entre les véhicules conventionnels et électriques
Solution intermédiaire entre les véhicules conventionnels et électriques
Le concept : faire fonctionner le moteur thermique à une charge légèrement plus élevée que nécessaire, et utiliser ce surplus d'énergie mécanique pour charger une batterie.
Pour le moment, des obstacles technologiques empêchent les constructeurs de totalement supprimer le surcoût de fabrication de ces véhicules (bimotorisation, stockage de l’énergie)
Très peu de modèles sont disponibles à l’heure actuelle :
Toyota Prius, Hyundai Accent 2006, Honda Civic, Ford Escape, hybrides essence
Deux modèles français très récents, une Citroën C4 et Peugeot 307, hybrides diesel HDI
Véhicules basés sur le principe de la conversion d’un combustible (de l'hydrogène le plus souvent, parfois du méthanol) en électricité, via des cellules électrolytiques.
Véhicules basés sur le principe de la conversion d’un combustible (de l'hydrogène le plus souvent, parfois du méthanol) en électricité, via des cellules électrolytiques.
Avantages et inconvénients:
Technique:
Très peu bruyant
Pollution nulle au moment de l’utilisation
Haut rendement énergétique (entre 40 et 70%)
Pas de technologie apliquable à la grande distribution aujourd’hui: Durée de vie de la pile trop faible (quelques milliers d’heures), complexité de sa fabrication
Pollution inhérente à la production d’hydrogène (par reformage du gaz naturel ou hydrolyse de l’eau)
