Dönem demiryol-iŞ toplu iŞ SÖzleşmesi uygulama emir eki

c) İdari Yönden;

1. 
   Trenlerin Hazırlanması ve Trafiğine ait Yönetmelik'in drezin ve vagonetlerin yol üzerinde seyrüseferine ait olan kısmı ile istasyonlardan vagon kaçmasına ve hareket halindeki trenin koşum takımlarının koparak ikiye ayrılmasına ait maddelerini, derayman, karambol, dolgu çökmesi, yarma kayması ve saire durumunda alınacak tedbirler ve trenlerin seyrüseferlerinin ihbarına ait kısımlarını, kar mevsiminde yapılacak işler ile kazalardan korunma usullerini, ayrıca kendisine tebliğ edilmiş emirleri bilerek tatbik etmek,
   

2. 
   Kendi kısımları içinde hususi tesisat varsa bunlara ait emirleri bilmek ve kendilerini ilgilendiren kısmını yerine getirmek,
   

3. 
   Yol Bakım Onarım Postabaşısı, Hat Bakım ve Onarım Memuru ve Yol Bakım Onarım Şefi en yakın amirleri olup, gerektiğinde diğer amirlerin de vereceği emirleri yerine getirmek,
   

4. 
   Her gün bir defa gidiş veya bir defa geliş olmak üzere, görevlendirildikleri mıntıkayı kontrol ve tetkik ederek, komşu Yol ve Geçit Kontrol Memuru veya Yol Kontrol İşçisi hudutları başında buluşma yapacakları saati, defterlerine kayıt ederek imza etmek,(Muayyen saatte gelmeyen Yol ve Geçit Kontrol Memurunu veya Yol Kontrol işçisini diğeri beklemeyecektir. Mıntıkasında tek taraflı turnelerde işe çıkış saatleri ile geri dönüşleri bölge hususiyetlerine göre Yol Müdürlüklerince ayarlanacaktır.)
   

5. 
   Sorumluluk alanında bulunan bekçisiz hemzemin geçitlerin de iyi bir halde bulunmalarını sağlamak, gerektiğinde lazım gelen tamirat ve temizliği yapmak,
   

6. 
   Havai hattı da muntazaman gözden geçirerek gördüğü tel kopması, tellerin birbirine karışmış olması gibi arızaları, teller üzerindeki yabancı sarkan malzemelerin bulunduğu yerleri Trafik Kontrolörüne, İstasyonlara ve diğer ilgililere bildirmek.
   

7. 
   Amirinden izin almadıkça görevleri başından ayrılmamak, izin aldıkları zaman görevlerini teslim edecekleri vekile Hat Bakım ve Onarım Memurunun veya Yol Bakım Onarım Postabaşısının önünde her hususta bilgi vermek ve vekil işe başladıktan sonra izinli sayılabileceğini bilmek,
   

48

8. 
   Hastalandığında veya işe çıkmasında herhangi bir engel bulunduğunda yerlerine tayin edilecek vekiller, mümkün mertebe önceden hazırlanmış olarak, bu iş için yetişkin işçiden, göz ve kulağında bozukluk olmayanlardan bir veya iki kişinin bu işe alışmasını sağlamak,
   

8. 
   Yol üzerinde bulacakları her çeşit eşyayı, vagonlardan ve makinelerden düşen parçaların zaman ve yerini Hat Bakım ve Onarım Memuruna,Yol Bakım Onarım Postabaşısına veya Yol Bakım Onarım Şefine bildirmek ve kendisindeki kontrol defterine imza ettirmek veya en yakın istasyon memuruna makbuz karşılığında teslim etmek,
   

8. 
   Görev dışı zamanlarda kendisinin yardımı dokunabileceği bir hadiseyi haber aldıkları vakit Hat Bakım ve Onarım Memurunun veya Yol Bakım Onarım Postabaşısının emri üzerine derhal olay veya kaza yerine gitmek,
   

8. 
   Gece Yol ve Geçit Kontrol Memuru veya Yol Kontrol İşçisi ayrı olan takımlarda, gece ve gündüz Yol ve Geçit Kontrol Memuru veya Yol Kontrol İşçisi, görevlerini yerine getireceklere kurallara göre işçi barakasında ve takımın, mevsime göre çalışma saatleri başında ve sonunda devretmek,
   

8. 
   Hat üzerinde veya kenarında kesinlikle yatmamak ile görevlidir.
   

d) Koruma Yönünden;

1. 
   Ray, travers ve küçük malzemeden bozulmuş olanları, tren geçerken fazla çöken aksamı, yol üzerindeki işaretlerden bozulmuş veya noksan olanları, hudut işaretlerinden düşen ve bozulanları, husule gelen yeni bir kaymayı, çökmeyi, sular tarafından köprü ayaklarında veya diğer yerlerdeki bütün bozukluk ve arızaları Hat Bakım ve Onarım Memuru, Yol Bakım Onarım Postabaşı ve Yol Bakım Onarım Şefine haber vermek
   

2. 
   Lokomotif kıvılcımlarından ileri gelen yangınların söndürülmesine yardım etmek, yol ekseninden 15 metre mesafe içerisinde, harman yapılmasına, ot, saman gibi yanabilecek şeylerin konmasına izin vermemek, uymayanları istasyon ve Yol Bakım Onarım Şefine haber vermek,
   

3. 
   Demiryoluna ait arazi üzerine geçici de olsa bir şeyin atılmasına veya konmasına engel olmak, buralarda göreceği eşya, taş ve tahta parçalarını, ağaç dallarını, raylar üzerindeki yaprak ve saire gibi yapışıp kalabilen şeyleri kaldırmak, bundan başka demiryolu sınırına bitişik veya yakın yerlerde yapılan inşaat ve tamirata, ağaç dikilmesine ve toprağın kazılmasına, maden, kireç v.s. ocaklarının durumuna, malzeme depolarına çok dikkat ederek yolun ve tesislerinin sağlamlığını ve emniyetini bozacak gibi görünenleri Hat Bakım ve Onarım Memuru, Yol Bakım Onarım Postabaşı ve Yol Bakım Onarım Şefine haber vermek,
   

4. 
   Demiryolunun korunması konusunda, demiryolu üzerinde gezmeye yetkili olmayan kimseleri demiryolundan uzaklaşmaları için uyarmak, (Demiryolu üzerinde sahipsiz bulacakları hayvanları demiryolundan uzaklaştıracak, eğer hayvanların başında sahibi veyahut çoban varsa ve bunlar tarafından hayvanların uzaklaştırılmasına mani olunursa hayvanların sahibinin kimliğini soruşturarak istasyon şefliğine ve amirlerine bildirecektir.)
   

5. 
   Barınma için kullandıkları yerlere kesinlikle yabancı insan kabul etmemek, bu ihmal ve kusurdan dolayı meydana gelecek zararlardan sorumlu olmak ile görevlidir.
   

Yol Kontrol İşçisinin Yanında Bulundurulması Gereken Malzemeler Madde-2 Yol Kontrol İşçileri yanlarında,

1. 
   İki ağızlı anahtar, (cebire ve travers bulonları için) bir dizi rondelâ,
   
2. 
   Kırmızı, yeşil bayrak (kılıfıyla)
   

3. 
   Üç renkli işaret feneri veya bunu sağlayacak ışıldak (Gece veya tünellerde) ç) Ruhsatı alınmış silah (icap eden yerlerde).
   

4. 
   Tren tarife kitapçığı (Livre)
   

5. 
   Su geçirmez pardösü.
   
6. 
   Tume grafiği
   

7. 
   Günlük Umum (5510 Model)
   

ı) İşaret Düdüğü

9. 
   2.00 metrelik çelik metre
   
10. 
    Kutusu ile birlikte altı adet kestane fişeği
    

49

11. 
    Taşınabilecek durumda bir adet seyyar telefon veya telsiz,
    

11. 
    Yol Kontrol İşçisinin Görevlerine ait emir bulundurmak zorundadır.
    

YOL BAKIM ONARIM POSTABAŞILIĞI GÖREVLERİ (5.89.90)

MADDE 1 Yol Bakım Onarım Postabaşı,

1. 
   Teknik yönden;
   

1. 
   Belirlenen mıntıkasında veya görev verilen yol bölümündeki, tekniğin gerektirdiği yol geometrisini sağlamak üzere, uyulması gereken ray sıcaklık toleransları dâhilinde (sık sık ray sıcaklığı ölçülecek), önce arızayı tespit ederek, elindeki malzeme ile tamirat ve onarımı elle veya makine ile yaptırmak,
   

2. 
   Yol tamiratını mevsime göre ve uygun ray sıcaklığı toleransları içinde (Özellikle UKR'li yollarda) tekniğine uygun olarak yapmak üzere, yol malzemelerinin önceden temin edilmesi için Yol Bakım Onarım Şefine bilgi vermek,
   

3. 
   Bakımı yapılacak yolun, arama usulü (seyyar), revizyon usulü, veya makineli tamiratla mı yapılacağını Yol Bakım Onarım Şefi ile birlikte belirleyerek 1488 İş Emir Defterine yazdırmak,
   

4. 
   İş Emir Defterinde yazılı olmayan işleri yapmamak; ancak, trafiği etkileyecek kadar acil yol bozukluklarını, yolu emniyete almak suretiyle yapmak, 1488 İş Emir Defterine yazılması için Yol Bakım Onarım Şefine haber vermek,
   

5. 
   Yol Bakım Onarım Şefinden emir almadıkça hiçbir noktada, hattı tamir için trafiği kesmemek, zaman zaman yapacakları terfi ve buraj işlerinde de trenlerin serbest seyrüseferini hiçbir şekilde engellememek,
   

6. 
   Mıntıkasındaki yolun ve makasların tipi, malzeme durumu ile yedek ray, travers ve makaslar ve bunların mıntıkaları dâhilinde bulundukları yerler hakkında bilgili olmak,
   

7. 
   Yarmaların ve dolguların tanzim, temizlik ve takviyesini, hendek, derivasyonların temizlenmesini, düzenlenmesini, yeniden açılmasını, ot ve kardan temizlenmesini, demiryoluna ait her türlü temizlik ve tamiratı, hemzemin geçitlerin vaziyetini, taş düşen bölgeleri ve yarma taramasını usulüne göre yapmak,
   

8. 
   Yol geometrisini etkileyen işlerden olan yolun, ekseninden sağa sola çekilmesi (Dresaj) yolun kaldırılması (Rölevaj), travers altlarının sıkıştırılması(buraj), balast elemesi, travers değiştirilmesi ve ekerlerinin tanzimi ile bağlantı malzemelerinin bakımı ve değiştirilmesinde çalışma sıcaklığı toleranslarına uymak, ayrıca bu çalışmalar ile sisli ve kapalı havalarda yapılan bütün çalışmalarda, tünel içi ve köprü üzerinde yapılan bütün çalışmalarda yolu ve işçileri emniyete almak, (yolun tamiratının emniyete alınması aşağıda belirtildiği şekilde olacaktır. Çalışılan iş mahallinin başlayış noktasından geriye doğru 500 m. ileride makinist tarafına (yani gelen trenin sağ tarafına) gabari dışına yuvarlak disk (çalışılan iş mahalline yaklaşan trenin kenarı beyaz ortası yeşil yüzünü, çalışılan iş mahallinden uzaklaşan trenin ise kenarı yeşil ortası beyaz yüzünü göreceği şekilde) dikilecek, çalışılan iş mahallinin bitiş noktasından 500 m. ileriye tren geliş istikametinin sağ tarafına gabari dışına yuvarlak disk (çalışılan iş mahallinden uzaklaşan trenin kenarı yeşil ortası beyaz yüzünü, çalışılan iş mahalline yaklaşan trenin ise kenarı beyaz ortası yeşil yüzünü göreceği şekilde) dikilecektir. Bunların dışında çalışan işçileri ve malzemeyi emniyete almak üzere iş mahallinden 300 m. ileri ve geriye gabari dışına çalışan işçi levhası dikilecektir. Yol geometrisine dokunulmadığı zamanlardaki çalışmalarda yani, ot temizliği, debuşe temizliği, hendek ve yarma temizliği ve saire gibi işler yapıldığında yola yuvarlak yeşil disk dikilmeyecektir.
   

50

a) YOLUN VE İŞÇİLERİN EMNİYETE ALINIŞ ŞEKLİ

9. 
   Tamirat sırasında kullandıkları (kriko, manivela, anahtar, buraj kazması, yaba v.s gibi) tamirat malzemelerinin tren geçerken yolun dışına alınmasını sağlamak,
   

9. 
   Fevkalade yoğun sisli havalarda yol üzerinde gabari dâhilinde çalışmayarak, tehlike ihtimali olmayan yerlerde tamirat yapmak,
   

9. 
   Yolun ve makasların tesviyesinde olmasını, düşüklerin kaldırılmasını, dresajın muntazam olmasını, yolun balastlanmasını ve travers altlarının sıkıştırılmasını sağlamak,
   

9. 
   İyi balast cins ve evsafını ayırt edebilmek,
   

9. 
   Bölgesinde mevcut meyiller, eğri, yarmalarla, köprü, tünel, istinat duvarlarının durumu hakkında bilgi sahibi olmak,
   

9. 
   Parabollerin (Alıştırma eğrisi) açıklık ve yükseklik fazlasını, dever rampa eğimlerini bilmek,
   

9. 
   Ahşap ve demir traversli ray makas ferşi, sökülmesi, yüklemesi, boşaltılması, depo edilmesi ve bulunduğu bölgedeki malzeme tipleri hakkında bilgili olmak,
   

9. 
   Çalıştıkları hat kesimindeki yolda, tespit edecekleri arıza, kırık ve çatlak ray olaylarında önlem almak ve durumu Yol Bakım Onarım Şefine bildirmek,
   

9. 
   Ray-Ray, Ray-travers bağlantı malzemelerinin tork ayarlarına göre sıkıştırılmasını sağlamak,
   

9. 
   Cebire ve travers bulonlarını, yalnız bu bulonlara mahsus anahtarlarla sıkıştırılmasını sağlamak, anahtarların kollarına boru takılmasına izin vermemek,
   

9. 
   Tirfonların yalnız kendi anahtarıyla sıkıştırılmasını sağlamak,
   

9. 
   Ray kaynağı çalışmalarının gerekli ray sıcaklığı toleransları içinde tekniğine uygun yapılmasını sağlamak. UKR(Uzun Kaynaklı Ray) çalışmalarında rayların gerilimlerini almak ve kaynakların
   

UKR talimatına uygun yapılmasını sağlamak ile

Görevlidir.

2. 
   Makineli Yol Tamiratı Yönünden;
   

1. 
   Makineli Tamirata Başlamadan Önce,
   

1. 
   Makineli tamirat yapılacak yerde önce küçük malzeme bakımını, tork ayarlarına göre sıkımını yaparak patlak, kırık ve yanık traversleri değiştirmek,
   

2. 
   Balast noksanı olan yerlerin balastını tamamlamak, travers başlarını balastla doldurarak küçük malzeme, travers üstü ve ray kenarlarını makine kıskaçları rahat çalışılacak şekilde açık bulundurmak,
   

3. 
   Çamurlu ve topraklı yerlerde özellikle conta koltuk traverslerinin eski balastlarını temizlemek ve yeni balast doldurmak,
   

ç)Kurplarda parabol başlangıç ve bitiş noktaları olan, Po, To, ve Pf noktaları tespit ederek, tebeşirle traversler üzerine makineden görülecek şekilde yazmak ile

Görevlidir.

2. 
   Makinelerin Çalışması Esnasında;
   
   1. 
      Tamirat makineleri ile çalışmalar esnasında işçilerin güvenliği sağlamak,
      

51

2. 
   Makine ile yapılacak nivelman, dresaj işlerinde yol işçilerinin de gerektiğinde elle yardımcı olmasını sağlamak,
   

2. 
   Buraj makinesi kenarına birer işçi görevlendirerek, kürekle kıskaçların önüne gelebilecek balast ve iri taşların alınmasını sağlamak
   

ç) Makineli tamirat yapılan yerlerin dever ve fileş'ini kontrol etmek, arızalı çıkan yeri tamirat ekibinin sorumlusuna bildirmek ile

Görevlidir.

3. 
   Makineli Tamirattan Sonra;
   

1. 
   Tamirattan sonra izole conta ve diğer contalara kriko ile yol kaldırılmadan sadece traversin orta kesiminde gün içinde tamamlayıcı çapalama yapmak,
   

2. 
   Tamirattan dolayı balastı boşalan kesimlerin travers koltuklarını ve travers başlarını balastla doldurmak.
   

3. 
   Tamirat nedeni ile kınlan ve dönen traverslerin ıslahını yolu kriko ile kaldırmadan yapmak ile
   

Görevlidir.

3. 
   Trafik Yönünden;
   

1. 
   Bölgelerinde seyrüsefer eden bütün muntazam trenlerin geçtikleri saatleri bilerek ayar tutar bir saat taşımak ve her zaman yanlarında tren tarife kitapçığım (livre) bulundurmak,
   

2. 
   Sabit ve elle verilen işaretler hariç olmak üzere, yol boyunda hiçbir ışığın görülmesine ve hiçbir işçinin kırmızı elbise giymesine izin vermemek, yolun kontrolü için bir fener kullanılması gerekirse trenlerin geleceği istikamete çevrilmemesini sağlamak,
   

3. 
   Çok sisli havalarda gabari dâhilinde çalışılmamasını ve herhangi bir arızanın giderilmesi ile kırılan bir rayın tamir veya değiştirilmesini, gece meydana gelen bir hasarın tamirini yapmak, ancak bu sırada yolu, nizami şekilde kestane fişeği ile her iki taraftan kontrol altına almak, (Revizyon usulü tamirine başlanan bir kısmın tamiri bitmeden sis bastırdığı takdirde çalışmaya büyük bir dikkatle devam edilecek, bitirildikten sonra sis açılmaz veya hafiflemezse yeniden başka bir kısmın tamirine başlamayacaktır.)
   

4. 
   Telgraf ve telefon tellerine takılıp asılı kalan ve sallanan cisimlerin görülmesi durumunda mümkün olduğunca alınmasını sağlamak, bu tellere uçları dokunan ağaç dallarını mümkün olduğunca kestirmek, alınamayan cisimler ve uçları dokunan ağaç dallarının yerlerini tespit ile katener telleri üzerinde herhangi bir yabancı cisim veya bir düzensizlik gördüğü zaman kesinlikle dokunmamak, yol işçilerinin de dokunmamasını sağlamak ve en yakın istasyon veya Trafik Kontrol Merkezine ve diğer ilgililere haber vermek,
   

5. 
   Yolda bir drezin veya vagonetin idaresini sağlayanların, bir hemzemin geçide yaklaştıklarında bariyerin açık olduğunu veya Yol ve Geçit Kontrol Memurunun (Geçit Bekçisinin) yerinde olmadığını gördüğünde, drezin veya vagoneti durdurup Yol ve Geçit Kontrol Memuruna(Geçit Bekçisine) haber vererek geçilmesini sağlamak,
   

6. 
   Her sabah barakalarda asılmış bulunan çalışma cetvelinde yazılı işbaşı saatinde, vagonet veya poz otosu, mobil demiryolu aracı veya diğer kara nakil araçları ile işe çıkışlarda araç üzerine alet ve edevatını yükleyerek vagonetler için (5576) Model ile istasyona bilgi verdikten sonra, işçi ile birlikte işe çıkmak, yola çıktıktan sonra hiç bir işçiyi takım alma vesaire nedeni ile barakaya kesinlikle göndermemek, iş saatleri her mevsim için başka olduğundan, günlerin uzunluk ve kısalığına göre Bölge komitesince kararlaştırılan saatlere uymak,
   

7. 
   İstasyondan imza karşılığı temin edilen umumu yanlarında bulundurmak ve umuma göre trenlerin geçişini takip ederek Trenlerin Hazırlanması ve Trafiğine Ait Yönetmelik hükümlerine göre trenleri durdurmak veya az süratle geçmelerini sağlamak üzere, gerekli kırmızı ve yeşil bayrakları, işaret fenerlerini, kestane fişeklerini ve düdüklerini her an yanlarında bulundurmak,
   

7. 
   Bir tren veya makinenin yolda durmaya zorunlu olduğunda derhal trene veya makineye giderek duruma göre ne gerekiyorsa yapmak,
   

7. 
   Hususi trenlerin haber verilmeden de seyrüsefer edebileceklerini düşünerek, her an bir tren gelecekmiş gibi önlem almak, Yol üzerinde gerek toplu ve gerekse yalnız çalışan, duran veya yürüyenin her ne kadar şahsi emniyetini düşünmeye mecbur olsa da çalışmanın idaresi esnasında,
   

52

bir tren gelecekmiş gibi her an tetikte bulunarak, gerektiğinde işçinin zamanında hat kenarına çekilmesini ve böylece bir kazaya meydan verilmemesini sağlamak,

10. 
    Makine ve trenler ile poz otosu, yol makineleri, drezin veya oto drezinlerin yaklaştığını görür görmez, işçisiyle birlikte gelen trenin sağ tarafına yani makinistin bulunduğu tarafa çekilip, duruma göre verilmesi gereken işareti göstermeye hazır bir halde durmak, trenin önündeki işarete dikkat etmek, tren geçtikten sonra yolun sağ banketi üzerine çıkarak son vagonun gerek tampona konan ihbar ve gerekse iki tarafına ve yukarı kısmına konulan tam işaretine hem de trenin genel durumuna bakmak, trenin sağ tarafına geçecek zaman kalmadığı veya sağ tarafta durmaya bir engel bulunduğu zaman solda durmak, çift hatlarda iki yolun ortasında ise kesinlikle durmamak,
    

10. 
    Yol boyunda yürümeye yetkili olanların, tren yaklaştığı zaman durmalarını, yolun bir tarafından, diğer tarafına geçmemelerini, yolun içinde veya çift hatlarda iki yolun arasında da durmamalarını sağlamak,
    

10. 
    Karlı ve tipili havalarda sabahları yolu muayene ettirip ilk iş olarak gereken yerleri (Kar mevsiminde alınacak tedbirler hakkında 102 No.lu Genel Emir gereğince) temizletmek, Şiddetli bora çıktığı zaman hattın balast ve banketlerinin trafiği aksatacak şekilde karla dolup dolmadığına ayrıca, sel zamanlarında balastın sürüklenip götürülmediğine, yolun bozulmadığına kontrol ederek, durumun trenlerin geçmesine elverişli olduğundan emin olmak üzere yolu gezmek, eğer barakaları bölgelerinin ortasında ise işçinin bir kısmını yanma alarak diğer kısmını da Yol ve Geçit Kontrol Memurunun veya Yol Kontrol İşçisinin yanında bırakmak ve karşı yöne göndererek, yolu kontrol ve gerektiğinde ıslah etmek, ettirmek,
    

10. 
    Ray kırılması, suların yükselmesi ve heyelan dolayısıyla yolun seyrüsefere kapalı olduğunu gördüğünde veya haber aldığında, hemen işçi ile yolun bozulan kısmına giderek yolu her iki taraftan aşağıdaki şeklide işaretlerle koruma altına almak, en yakın istasyona işçilerden birini
    

b)YOL BAKIM ONARIM POSTABAŞI TARAFINDAN YOLUN BAĞLANMASI

göndererek istasyon memurları ile Yol Bakım Onarım Şefini haberdar etmek, kendi işçisiyle trenin bu yere geleceği zamandan evvel hattın düzeltilip düzeltilemeyeceğini bildirmek ve gerekiyorsa kendisine en yakın bulunan tamirat takımına işçi yollamak ve durumu elverişli ise ondan da yardım istemek ve aşağıda şemada gösterilen şekilde yolu bağlamak,

14. 
    Her yaptıkları iş ve bütün hadiseler hakkında, Yol Bakım Onarım Şefine şifahi bilgi vererek akşam olduğunda iş zamanı bitiminde bir tren gelecekse, o trenin geçmesini bekleyerek ondan sonra alet ve edevatı vagonete yükleyerek geri dönmek ve takımların iyi halde ve noksansız olduklarını tespit etmek,
    

14. 
    Barakadan iş yerine giderken veya barakaya dönerken vagonete binmeyerek, vagonetin önünde ve arkasında nizami şekilde emniyet almak ve süratinin 5 km.yi geçmemesini sağlayacak şekilde seyretmesini sağlamak, iş yerine gelindiğinde vagonetin derhal yoldan alınarak, gabari dışında zincirlenmesini ve altı üstüne getirilip kilitlenmesini temin etmek ile
    

Görevlidir.

53

ç) İdari Yönden;

1. 
   İlgililerin ihmali yüzünden, vaktinden evvel servisten çıkarılmasına lüzum görülen veya kaybolan demirbaş malzemenin bedelinin sebep olan tarafından karşılanmasını sağlamak,
   

2. 
   Yol İşçilerine koruyucu malzeme olarak verilen (ikaz yeleği, postal, v.s.) eşyanın kullanılmasını sağlamak,
   

3. 
   Demiryolu sınırları içinde bulunmaya yetkili olmayan kimselerin görüldüğü zaman yol boyunca yürümesine izin vermemek,
   

4. 
   İlgili mevzuata göre, drezin ve vagonetlerin yol üzerinde seyrüseferini içeren bölümünün, istasyonlardan vagon kaçmasına, işleyen trenlerin koşum takımlarının koparak ikiye ayrılmasına ait maddeler ile drayman, heyelan, yarma yıkılması, dolma çökmesi veya kayması, karambol, suların yükselmesi, yolun karla örtülmesi gibi olağanüstü haller olduğu zaman alınacak tedbirleri, her günkü tren durumlarına ait hususları, kendi görevleri ile ilgili tüm emirleri bilmek ve tamamen tatbik etmek, kazalardan korunma usullerini bilmek, kendilerini ilgilendiren nizamname, talimatname ve emirleri yanlarında bulundurmak,
   

5. 
   Gerek hat üzerinde ve gerekse tesislerinde meydana gelen, yolcuları veya yabancıları veya bizzat idare personelini ve işçiyi ilgilendiren veya yalnız maddi hasarı olan her türlü kaza ve hadiseleri haber alınca hemen Yol Bakım Onarım Şefine ve en yakın istasyon şefine bildirmek,
   

6. 
   Pazar ve sair tatil günlerinde mümkün olduğunca, bölgesinden çok uzak bir yere gitmemek, gittiği yeri Yol ve Geçit Kontrol Memuruna veya Yol Kontrol İşçisine ve istasyona bildirmek, Kaza halinde, görevli olmasa dahi (her Yol Bakım Onarım Postabaşı), haber alır almaz derhal kaza yerine giderek gereken yardımda bulunmak, gerektiğinde işçiye işbaşı yaptırabilmek üzere, işçinin gittiği veya bulunduğu yeri mutlaka bilmek,
   

7. 
   İşçiden en iyi istifade edilmesi için, işçilerin ne şekilde çalıştırılması gerektiğini bilmek, işçinin yapacakları işi anlayarak ve bilerek yapmalarını sağlamak,
   

8. 
   Yaptıkları günlük işleri puantajın arkasına geçirmek,
   

9. 
   Hastalık veya önemli bir mazereti olduğu zaman, Yol Bakım Onarım Şefini bilgilendirerek, kendi yerlerine vekil görevlendirilmesini sağlamak, vekil olarak mıntıkasındaki Yol ve Geçit Kontrol Memuru görevlendirilmiş ise onun yerine de Yol Kontrol İşçisini vekil olarak bırakmak,
   

10. 
    Kendisi ve işçileri tarafından işçi barakalarında yapılacak hasardan sorumlu tutulacağını bilerek, binalarının içinin ve dışının temiz ve düzgün olmasını sağlamak,
    

11. 
    En yakın amiri Yol Bakım Onarım Şefi olduğu halde; Yol Bakım Onarım Müdürü, :Yol Kontrolörleri, Yol Müdürü ve Yardımcıları da kendisine emir verebileceğinden, bu amirlerden alacağı, işi ile ilgili her türlü emri yerine getirmek ve bunu ilk fırsatta Yol Bakım Onarım Şefine bildirmek,