Ek I “ 5- faz IV motorlar için nox kontrol önlemlerinin gereksinimleri
Yüklə 0,64 Mb.
|
10.4.5.4- Düşük seviye yönlendirme sisteminin gösterimi, imalatçı eğer madde 10.4.5.2 ve 10.4.5.3’e uygun olarak gerçekleştirilmiş her gösterim testinin sonunda, onay kuruluşuna motor ECU'sunun tork azaltma mekanizmasını harekete geçirdiğini gösterebilmiş ise başarılmış sayılmalıdır. 10.4.6- Etkili yönlendirme sisteminin gösterimi 10.4.6.1- Bu gösterim, düşük seviye yönlendirme sisteminin daha önceden aktif hale getirilmiş olduğu bir durumdan başlamalıdır ve düşük seviye yönlendirme sistemini göstermek için gerçekleştirilen testlerin bir devamı olarak gerçekleştirilebilir. 10.4.6.2- Sistem, tanktaki ayıraç eksikliği durumunda verdiği tepki açısından kontrol ediliyorken, motor sistemi ayıraç tankı boşalana kadar veya imalatçının etkili yönlendirme sisteminin aktif hale geçeceğini beyan ettiği nominal dolu tank kapasitesinin yüzde 2,5 seviyesi altına erişene kadar çalıştırılmalıdır. 10.4.6.2.1- İmalatçı, onay kuruluşunun kabulüyle, motor çalışıyorken veya durmuşken tanktan ayıraç alarak sürekli çalışma simülasyonu yapabilir. 10.4.6.3- Sistem, tankta ayıraç eksikliği olmayan bir arıza durumundaki tepkisi için kontrol edilirken, motor sistemi bu Ek’in Tablo 3'ünde belirtilen ilgili çalışma saati kadar bir süre boyunca veya imalatçının tercihi doğrultusunda, ilgili sayaç etkili yönlendirme sisteminin aktif hale geleceği değere ulaşana kadar çalıştırılmalıdır. 10.4.6.4- Etkili yönlendirme sisteminin gösterimi, madde 10.4.6.2 ve 10.4.6.3’e uygun olarak gerçekleştirilen her gösterim testinin sonunda imalatçı, onay kuruluşuna bu Ek’te dikkate alınan şiddetli yönlendirme mekanizmasının aktif hale geçtiğini göstermiş ise başarılmış sayılacaktır. 10.4.7- Alternatif olarak, eğer imalatçı tercih eder ve onay kuruluşunun kabulüne tabi olunursa, yönlendirme mekanizmalarının gösterilmesi, tam bir makine üzerinde madde 5.4'ün gereksinimlerine uygun şekilde, ya makineyi uygun bir deney tezgahı üzerine yerleştirerek ya da kontrollü koşullar altında bir test pistinde çalıştırarak gerçekleştirilebilir. 10.4.7.1- Makine, seçilen arıza ile ilgili sayaç bu Ek’in Tablo 3'ünde belirtilen ilgili çalışma saati sayısına ulaşana kadar veya uygun olduğu durumlarda, ya ayıraç tankı boşalana kadar ya da imalatçının etkili yönlendirme sistemini aktif hale getirmeyi seçtiği nominal dolu tank kapasitesinin yüzde 2,5 seviyesinin altına ulaşana kadar çalıştırılmalıdır. 11- Operatör uyarı ve yönlendirme aktivasyon ve devre dışı bırakma mekanizmalarının tanımı 11.1- Madde 11, bu Ek’te, uyarı ve yönlendirme aktivasyon ve devre dışı bırakma mekanizmaları ile ilgili belirtilen gereksinimlerin sağlanması adına, söz konusu aktivasyon ve devre dışı bırakma mekanizmalarının uygulamaya konması için teknik gereksinimleri belirtmektedir. 11.2- Uyarı sisteminin aktivasyonu ve devre dışı kalması mekanizmaları 11.2.1- Operatör uyarı sistemi, aktivasyonunu gerekli kılan bir NCM ile bağlantılı tanısal sorun kodunun (DTC), bu Ek’in Tablo 2'sinde tanımlanmış duruma sahip olması durumunda aktifleşmelidir. Tablo 2- Operatör uyarı sisteminin aktifleşmesi
11.2.2- Operatör uyarı sistemi; tanı sistemi söz konusu uyarı ile ilgili olan arızanın artık mevcut olmadığına karar verdiğinde veya aktivasyonunu gerektiren arızalar ile ilgili DTC'leri içeren bilgiler bir tarama aracı ile silindiğinde devre dışı kalmalıdır. 11.2.2.1- "NOx kontrol bilgisinin" silinmesi için gereksinimler 11.2.2.1.1- Bir tarama aracı ile "NOx kontrol bilgilerinin" silinmesi/sıfırlanması Tarama aracının talebi üzerine aşağıdaki veriler bilgisayar belleğinden silinmeli veya bu Ek’te belirtilen değere sıfırlanmalıdır (Tablo 3). Tablo 3- Bir tarama aracı ile "NOx kontrol bilgilerinin" silinmesi/sıfırlanması
11.2.2.1.2- NOx kontrol bilgileri, makinenin akü(leri) ile bağlantısının kesilmesi ile silinmemelidir. 11.2.2.1.3- "NOx kontrol bilgilerinin" silinmesi ancak "motor-kapalı" durumu altında mümkün olmalıdır. 11.2.2.1.4- DTC'ler dâhil olmak üzere "NOx kontrol bilgileri" silindiğinde, bu arızalar ile ilişkilendirilmiş ve bu Ek’te belirtilmiş herhangi bir sayaç okuma değeri silinmemeli, ancak bu Ek’in ilgili bölümünde belirtilen değere sıfırlanmalıdır. 11.3- Operatör yönlendirme sisteminin aktivasyonu ve devre dışı kalması mekanizmaları 11.3.1- Operatör yönlendirme sistemi, uyarı sistemi aktif olduğunda ve aktivasyonunu gerektiren NCM tipi ile ilgili sayaç, bu Ek’in Tablo 4'ünde belirtilen değere ulaştığında aktifleşmelidir. 11.3.2- Operatör yönlendirme sistemi, sistem artık aktif hali gerektiren bir arıza tespit etmediğinde veya aktivasyonu gerektiren NCM'ler ile ilgili DTC'leri içeren bilgiler, bir tarama veya bakım aleti tarafından silindiğinde devre dışı kalmalıdır. 11.3.3- Operatör uyarı ve yönlendirme sistemleri, ayıraç tankındaki ayıraç miktarının değerlendirilmesinin ardından bu Ek’in madde 6'sındaki hükümlere uygun olarak gerektiği şekilde anında aktifleşmeli veya devre dışı kalmalıdır. Bu durumda, aktivasyon veya devre dışı kalma mekanizmaları, ilgili herhangi bir DTC'nin durumuna bağlı olmamalıdır. 11.4- Sayaç mekanizması 11.4.1- Genel 11.4.1.1- Bu Ek’in gereksinimleri ile uyum sağlamak amacıyla, sistem aşağıdakilerin herhangi birisini tespit ettiğinde motorun çalışmış olduğu saatleri kaydetmek için en az dört adet sayaç sistemde mevcut olmalıdır: (a) Yanlış ayıraç kalitesi; (b) Ayıraç dozajlama aktivitesinin kesilmesi; (c) Engellenmiş bir EGR valfi; (d) Bu Ek’teki madde 9.1’in (ii) fıkrasına göre NCD sisteminin bir arızası. 11.4.1.1.1- İmalatçı, tercihen, madde 11.4.1.1'de belirtilen arızaları gruplamak için bir veya daha fazla sayaç kullanabilir. 11.4.1.2- Sayaçların her biri, 1 saat çözünürlüğe sahip 2 baytlık sayaçta tutulan maksimum değere kadar saymalıdır ve sayacın sıfırlanması için gerekli koşullar yerine gelene kadar bu değeri saklamalıdır. 11.4.1.3- Bir imalatçı tekli veya çoklu NCD sistem sayaçları kullanabilir. Tek bir sayaç, o sayaç tipi ile ilgili, hiç birisi tek sayacın belirttiği süreye ulaşmamış olan iki veya daha fazla farklı arızanın saat sayısını toplayabilir. 11.4.1.3.1- İmalatçı, çoklu NCD sistem sayaçları kullanmaya karar verdiğinde, sistem bu Ek ile ilişkili olan her arızaya özel bir izleme sistemi sayacını, o sayaç tipine atama becerisine sahip olmalıdır. 11.4.2- Sayaç mekanizmasının ilkesi 11.4.2.1- Sayaçların her birisi şu şekilde çalışmalıdır: 11.4.2.1.1- Sayaç, eğer sıfırdan başlıyorsa, söz konusu sayaçla ilgili arıza tespit edilir edilmez ve karşılık gelen tanılama sorun kodu (DTC) Tablo 2'de belirtilen duruma sahip olduğu anda saymaya başlamalıdır. 11.4.2.1.2- Arızaların tekrarı durumunda, imalatçının tercihine göre aşağıdaki koşullardan birisi geçerli olmalıdır. (i) Eğer tek bir izleme eylemi meydana gelirse ve sayacı başlangıçta aktif hale getiren arıza artık tespit edilmiyorsa veya eğer arıza bir tarama aleti veya bakım cihazı tarafından silinmişse, sayaç duracak ve mevcut değerini korumalıdır. Eğer sayaç etkili yönlendirme sistemi aktifken saymayı durdurursa, sayaç bu Ek’in Tablo 4'ünde tanımlanan değerde veya etkili yönlendirme için belirtilenden 30 dakika aşağı bir sayaç değerine eşit veya daha büyük olan bir değerde dondurulmalıdır. (ii) Sayaç, bu Ek’in Tablo 4'ünde tanımlanan değerde veya etkili yönlendirme için belirtilenden 30 dakika aşağı bir sayaç değerine eşit veya daha büyük olan bir değerde dondurulmalıdır. 11.4.2.1.3- Tek bir izleme sistemi sayacı olması durumunda, sayaçla ilişkili bir NCM tespit edildiğinde ve karşılık gelen Tanılama Sorun Kodu (DTC) "doğrulandı ve aktif" durumuna sahip ise söz konusu sayaç saymaya devam etmelidir. Eğer sayaç hareketini gerektiren herhangi bir NCM tespit edilmezse veya söz konusu sayaç ile ilgili tüm arızalar bir tarama aleti veya bakım cihazı tarafından silinmişse sayaç durmalı ve madde 11.4.2.1.1'de belirtilen değerlerden birisini saklamalıdır. Tablo 4- Sayaçlar ve yönlendirme
11.4.2.1.4- Sayaç bir kez donduktan sonra, o sayaç ile ilgili izleyiciler en azından bir kere bir arıza tespit etmeden izleme çevrimlerinin sonuna kadar çalıştıkları zaman ve sayacın en son tutulmasından itibaren motorun çalıştığı 40 saat boyunca sayaç ile ilişkili bir arıza tespit edilmediği sürece sayaç sıfırlanmalıdır (Şekil 4). 11.4.2.1.5- Eğer sayacın donmuş olduğu bir süre içinde, o sayaç ile ilgili bir arıza tespit edilirse, sayaç bekletilmiş olduğu noktadan saymaya devam etmelidir (Şekil 4). 11.5- Sayaç mekanizmalarının aktivasyonunun ve devre dışı kalmasının gösterimi 11.5.1- Bu madde, bazı tipik durumlar için sayaç mekanizmalarının aktivasyonunu ve devre dışı kalmasını göstermektedir. Madde 11.5.2, 11.5.3 ve 11.5.4'te verilen şekiller ve tanımlar, yalnızca bu Ek’te gösterim amacıyla verilmiştir ve bu Yönetmeliğin gereksinimleri veya ilgili süreçlerin kesinleşmiş açıklamaları olarak düşünülmemelidir. Şekil 6 ve 7'deki sayaç saatleri, Tablo 4'teki maksimum etkili yönlendirme değerlerine atıfta bulunmaktadır. Sadeleştirme amacıyla, örneğin yönlendirme sistemi aktif olduğunda uyarı sisteminin de aktif olacağı verilen gösterimlerde belirtilmemiştir. 
Şekil 4- Bir sayacın değerinin donmuş olduğu belirli bir sürenin ardından sayacın yeniden aktifleştirilmesi ve sıfırlanması 11.5.2- Şekil 5, ayıracın elverişliliği beş durum için izlenirken aktivasyon ve devre dışı kalma mekanizmalarının çalışmasını göstermektedir: - Kullanım durumu 1: operatör uyarıya rağmen, makinenin çalışması engellenene kadar makineyi çalıştırmaya devam eder; - Doldurma durumu 1 ("yeterli" doldurma): operatör, %10 eşiğinin üzerinde bir seviyeye ulaşılana kadar ayıraç tankını doldurmaya devam eder. Uyarı ve yönlendirme devre dışı kalır; - Doldurma durumları 2 ve 3 ("yetersiz" doldurma): uyarı sistemi aktifleştirilir. Uyarı seviyesi mevcut ayıraç miktarına bağlıdır; - Doldurma durumu 4 ("çok yetersiz" doldurma): düşük seviye yönlendirme hemen aktif hale gelir. 
Şekil 5- Ayıracın elverişliliği 11.5.3- Şekil 6, yanlış ayıraç kalitesinin üç durumunu göstermektedir: - Kullanım durumu 1: operatör uyarıya rağmen, makinenin çalışması engellenene kadar makineyi çalıştırmaya devam eder. - Tamir durumu 1 ("kötü" veya "aldatıcı" tamirat): makinenin çalışması engellendikten sonra, operatör ayıracın kalitesini değiştirir, ancak çok geçmeden bunu düşük kaliteli bir tanesi ile yeniden değiştirir. Yönlendirme sistemi hemen yeniden aktif hale gelir ve makinenin çalışması 2 motor çalışma saati sonra engellenir. - Tamir durumu 2 ("iyi" tamir): makinenin çalışması engellendikten sonra, operatör ayıracın kalitesini düzeltir. Ancak bir süre sonra, düşük kaliteli ayıraç ile yeniden doldurur. Uyarı, yönlendirme ve sayma süreçleri sıfırdan tekrar başlar. 
Şekil 6- Düşük kaliteli ayıraç ile doldurma 11.5.4- Şekil 7, üre dozajlama sisteminin arızası ile ilgili üç durumu göstermektedir. Bu şekil aynı zamanda bu Ek’in madde 9'unda anlatılan izleme arızaları durumunda uygulanan süreci de göstermektedir: -Kkullanım durumu 1: operatör uyarıya rağmen, makinenin çalışması engellenene kadar makineyi çalıştırmaya devam eder. - Tamir durumu 1 ("iyi" tamir): makinenin çalışması engellendikten sonra operatör dozajlama sistemini tamir eder. Ancak bir süre sonra, dozajlama sistemi tekrar arıza yapar. Uyarı, yönlendirme ve sayma süreçleri sıfırdan tekrar başlar. - Tamir durumu 2 ("kötü" tamir): düşük seviye yönlendirme süresi (tork azaltma) esnasında operatör dozaj sistemini tamir eder. Ancak çok geçmeden dozajlama sistemi tekrar bozulur. Düşük seviye yönlendirme sistemi derhal yeniden devreye girer ve sayaç, tamirat sırasında sahip olduğu değerden yeniden başlar. 
Şekil 7- Ayıraç dozajlama sisteminin bozulması 12- Kabul edilebilir minimum ayıraç konsantrasyonu CDmin'in gösterimi 12.1- İmalatçı, tip onayı sırasında, CDmin konsantrasyonuna sahip bir ayıraç kullanarak, NRTC çevriminin sıcak kısmını gerçekleştirmek sureti ile doğru CDmin değerini göstermelidir. 12.2- Test, CDmin konsantrasyonuna sahip ayıracın kalitesine uyum sağlamak için bir kapalı döngü NOx kontrol sistemine izin veren, uygun NCD çevrim(ler)ini veya imalatçı tarafından tanımlanmış ön koşullandırma çevrimini takip etmelidir. 12.3- Bu testte oluşan kirletici emisyonlar, bu Ek’in madde 7.1.1'inde belirtilen NOx eşiğinden daha düşük olmalıdır. Ek I İlave 2 FAZ IV MOTORLAR İÇİN KONTROL ALANI GEREKSİNİMLERİ 1- Motor kontrol alanı Kontrol alanı (Şekil 1) aşağıdaki şekilde tanımlanır: hız aralığı: A hızından başlayarak daha yüksek bir hıza kadar; burada: A hızı = düşük hız + %15 (yüksek hız - düşük hız). Yüksek hız ve düşük hız Ek III'te tanımlanmıştır. Eğer imalatçı Ek III'ün madde 1.2.1'inde belirtilen seçeneğe dayanarak UNECE Regülasyon No 96.03 düzenlemeler dizisi Ek 4B'sindeki prosedürü kullanmayı tercih ederse, bu durumda UNECE Regülasyon No 96.03 düzenlemeler dizisi madde 2.1.33 ve 2.1.37’sinde yer alan tanımlamalar kullanılmalıdır. Eğer ölçülen A motor hızı, imalatçı tarafından beyan edilen motor hızının ± %3'ü içindeyse, beyan edilen motor hızları kullanılmalıdır. Eğer test hızlarının herhangi birisi için bu tolerans aşılıyorsa, ölçülen motor hızları kullanılmalıdır. 2- Aşağıdaki motor çalıştırma koşulları testlerin dışında tutulacaktır: (a) Maksimum torkun %30 altındaki noktalar; (b) Maksimum gücün %30 altındaki noktalar. İmalatçı, teknik servisten çalıştırma noktalarını, sertifikasyon/tip onayı sırasında, bu İlave’nin madde 1 ve 2'sinde tanımlanmış kontrol alanının dışında tutmasını isteyebilir. Onay kuruluşunun olumlu görüşüne tabi olmak üzere, eğer imalatçı, motorun herhangi bir makine kombinasyonunda kullanılması durumunda asla bu noktalarda çalışma kabiliyeti olmadığını gösterebilirse, teknik servis bu hariç tutmayı kabul edebilir.” 
Şekil 1- Kontrol alanı “
“ 4- BENZİNLİ MOTORLAR İÇİN YAKIT BESLEMESİ (*) 4.1- Karbüratör: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1.1- Markası (markaları): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.1.2- Tipi (tipleri): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2- Yakıt püskürtmesi ağzı: tek noktalı veya çok noktalı:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2.1- Markası (markaları): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.2.2- Tipi (tipleri): . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3 - Doğrudan püskürtme: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3.1- Markası (markaları): . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.3.2- Tipi (tipleri): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4.4- Nominal hızda ve tam gazda yakıt akışı [g/h] ve hava/yakıt oranı: “
“ 5- SUBAP ZAMANLAMASI 5.1- Ölü noktalar ile ilgili açılma ve kapanma açıları ve azami kaldırma veya eşdeğer bilgi: ................... 5.2- Referans ve/veya ayar aralıkları (*) 5.3- Değişken subap zamanlama sistemi (uygulanabilirse ve emme ve/veya egzoz durumunda) 5.3.1- Tipi: Sürekli veya açma/kapama (*) 5.3.2- Kam faz değiştirme açısı ………………………………………………………………………….. 6- AĞIZ YAPISI 6.1- Konumu, ölçüsü ve sayısı. 7- ATEŞLEME SİSTEMİ 7.1- Ateşleme bobini 7.1.1- Markası (markaları): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1.2- Tipi (tipleri): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.1.3- Sayısı: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2- Bujiler : . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2.1- Markası (markaları): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.2.2- Tipi (tipleri): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3- Manyeto: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . . . . . 7.3.1- Markası (markaları): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.3.2- Tipi (tipleri): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4 - Ateşleme zamanlaması:. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4.1- Üst ölü noktaya göre statik avans (krank açısı dereceleri): . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7.4.2- Avans eğrisi, uygulanabilirse: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . (*) Uygulanamayanların üzerini çiziniz “
“ Yüklə 0,64 Mb. Dostları ilə paylaş:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||