Flight Tack Data Analysis to estimate the height of aircraft over the Perimeter Taxiway System

18R 18L

17R 17C

36L 36R

35L35C

17L

35R

13R

31

L

13

L

31R

 

Figure 1 Proposed PT systems and new taxiways at DFW 

The  EAD,  through  an  agreement  with  the  FAA,  acquires  the  flight  track  data  every  day  of  the 

year  around  the  clock.    The  FAA  provides  Automated  Radar  Terminal  System  (ARTS)  data 

through  an  interface  called  the  Gateway.    All  flight  data,  such  as  flight  number  and  altitude 

associated  with  a  specific  aircraft’s  flight  track  is  provided  through  the  FAA’s  ARTS  system. 

The  proprietary  software  (TAMIS/FliteGraph)  maintained  by  EAD  collates  and  processes  the 

data  from  ARTS  and  ASR-9  radar  that  has  embedded  identification  about  each  flight,  such  as 

flight  date/time,  type  of  operation,  flight  ID,  equipment,  runway,  and  navigation  fix.    The 

software  continually  updates  the  data  with  a  built-in  complex  mathematical  program  that 

calibrates  the  height  with  reference  to  DFW  ground  elevation.    This  data  from  the  proprietary 

software is  exportable into any database program.  Aircraft models  in  the arrival and departure 

flight  track  data  are  shown  in  Table  1.    Another  advantage  of  the  data  is  that  it  contains 

information on the runway used by both arriving and departing flights at DFW as shown in Table 

2. 

The  software  uses  virtual  vertical  planes  in  space,  which  are  placed  like  gates  on  the  (South 

Flow) arrival path of runways 18L and 17C as shown in Figure 2.  There are four gates placed at 

2,650, 5,000, 10,000, and 15,000 feet from the end of the runway.  Similarly, the gates are placed 

at the same distances along the departure path.  The gates are configured in an identical manner 

for north flow operations.   The flight  data including the date and time of entry  into the  gate is 

obtained from the software for the aircraft that crosses the gate. 

 

 

---

 

Satyamurti and Mattingly 

 

3 

________________________________________________________________________ 

3 

Table 1 Aircraft Models in the Flight Track Data 

AIRBUS

A300-600

B717-200

MD11

ASTR

EMB135

A310

B727-100

MD80

BE40

EMB145

A319

B737-300

MD82

C208

H25B

A320

B737-400

MD83

C500

H25C

A340-300

B737-500

MD87

C550

LJ31

B737-700

MD88

CRJ1

LJ45

B737-800

MD90

CRJ2

LJ55

B747-100

DC8

CRJ7

RJ85

B747-200

DC9

SF340

B747-400

DC9-30

B757-200

DC9-40

B767-200

B767-300

B777-200

B777-300

BOEING

OTHERS

 

 

Table 2 Flight track data for arrival and departure flights 

Gate Time

Distanc

e from 

Runwa

y

Flight ID Pen X

Elev 

above 

DFW

Elev 

above 

MSL

Flight Time

Gate Time

Distanc

e from 

Runway Flight ID Pen X

Elev 

above 

DFW

Elev 

above 

MSL

0:08:44

2650 KHA705

2677

889

1489

8/2/2005 7:58

7:57:31

2650 AAL657

3233

259

859

2:40:48

2650 UPS924

2254

1664

2264

8/2/2005 8:00

7:59:21

2650 AAL855

3221

234

834

2:46:20

2650 UPS310

2502

1208

1808

8/2/2005 8:42

8:41:38

2650 AAL1467

3268

228

828

2:52:48

2650 UPS608

2544

1586

2186

8/2/2005 8:44

8:43:34

2650 AAL1361

3268

316

916

3:12:58

2650 UPS6082

2604

1660

2260

8/2/2005 8:47

8:46:35

2650 COA1815

3261

368

968

3:22:26

2650 UPS776

3250

1263

1863

8/2/2005 8:48

8:47:57

2650 AAL845

3187

288

888

5:05:14

2650 DLH8211

2340

909

1509

8/2/2005 8:56

8:56:02

2650 TRS117

3221

289

889

6:05:29

2650 COA214

3032

1419

2019

8/2/2005 9:24

9:23:46

2650 TRS127

3214

291

891

6:15:57

2650 UAL1514

3127

1237

1837

8/2/2005 9:28

9:27:46

2650 EGF824

3204

324

924

6:19:47

2650 USA582

3519

1325

1925

8/2/2005 9:34

9:33:14

2650 DAL1788

3295

255

855

6:31:57

2650 AWE620

2584

1354

1954

8/2/2005 9:38

9:37:52

2650 COA1131

3242

251

851

6:38:02

2650 AMT204

3502

1178

1778

8/2/2005 9:41

9:40:15

2650 AAL839

3246

320

920

7:09:06

2650 UPS2783

4534

1555

2155

8/2/2005 9:43

9:42:47

2650 AAL1159

3233

287

887

7:10:24

2650 UPS9403

2134

1613

2213

8/2/2005 9:45

9:44:15

2650 EGF690

3218

318

918

7:12:38

2650 GRO327

2367

1235

1835

8/2/2005 9:51

9:50:29

2650 AAL603

3245

305

905

Runway 18L departures

Runway 17C arrivals

 

 

DESCRIPTION OF FLIGHT TRACK DATA  

The  height  data  obtained  from  the  software  are  discrete  and  independent  of  each  other.    The 

aircraft  height  in  the  approach  path  is  dependent  on  the  aircraft  type,  travel  speed,  aircraft 

weight,  where  the  aircraft  will  touch  down  on  the  runway,  separation  between  successive 

aircraft, the visibility, wind direction and speed.  The height of each aircraft is independent of the 

height  of  the  other  aircraft  in  the  arrival  stream.    Similarly,  on  the  departure  path,  the  aircraft 

height depends on the aircraft’s weight, speed and rate of climb, the wind direction and speed, 

visibility,  navigational  fix,  designated  flight  path  and  preceding  aircraft’s  flight  path,  direction 

---

 

Satyamurti and Mattingly 

 

4 

________________________________________________________________________ 

4 

and  travel  speed.    Once  again,  each  aircraft’s  departure  height  is  independent  of  the  other 

departing aircraft. 

The  analysis  is  performed  on  the  presumption  that  the  height  data  obtained  from  the  EAD 

propriety  software  has  an  accuracy  of



20  ft  [7]  with  reference  to  the  actual  position  of  an 

aircraft  in  airspace.    Therefore,  the  data  used  in  the  analysis  is  appropriate  and  practical  to 

determine the aircraft height above the centerline of PT on the approach and departure paths.