Flight Tack Data Analysis to estimate the height of aircraft over the Perimeter Taxiway System

TRANSPORTATION RESEARCH BOARD 

87

th

 Annual Meeting, January 2008 

 

Flight Track Data Analysis to Estimate Aircraft Height  

Above a Perimeter Taxiway System 

 

  

 

 

Saty D. Satyamurti, Ph. D., P.E. 

 

 

 

University of Texas at Arlington 

E-mail: [e-mail]

 

 

Stephen P. Mattingly, Ph. D. 

Assistant Professor 

Department of Civil and Environmental Engineering 

University of Texas at Arlington 

P.O. Box 19308, Arlington, TX 76019-0308 

E-mail: [e-mail]

  

KEY WORDS: Perimeter taxiway, airports, flight track, runway capacity, runway safety 

ABSTRACT 

Flight track data is used at the airports to monitor noise from aircraft during take off and landing 

and to measure the noise impact on the surrounding communities.  The flight track data gives the 

aircraft  height,  speed,  runway  assignment,  flight  number  and  the  aircraft  type  for  arrivals  and 

departures.    The  perimeter  taxiway  (PT)  or  end  around  taxiway  (EAT)  is  proposed  for 

construction  at  Dallas/Fort  Worth  International  Airport  (DFW)  to  permit  arriving  aircraft  to 

avoid  crossing an active runway to  reach the terminal  gates.  This  concept  enables the arriving 

aircraft  to  go  around  the  departure  runway  while  the  departure  runways  can  operate  without 

interruption.  Safe  operations  require  an  analysis  of  the  arriving  and  departing  aircraft  heights. 

Similar criteria are proposed for aircraft arriving over the PT to clear the aircraft taxiing on the 

PT  from/to  the  terminals.  The  flight  track  data  is  used  to  assess  the  safety  of  the  current 

perimeter taxiway plan.  For the first time, the flight track information is used to determine the 

height of aircraft where the flight paths will pass over aircraft taxiing on the perimeter taxiway.  

The  data  analysis  for  each  of  the  parallel  runway  operational  configurations  led  to  the 

computation of the probability of flying below the prescribed minimum height established by the 

Federal Aviation Administration (FAA)/Airport Operations Standards Committee (AOSC).  The 

proposed  PT  at  DFW  appears  safe  for  both  approach  and  departure  operations  because  the 

probabilities  of  flying  below  the  FAA  established  threshold  height  on  all  eight  runways  are 

0.000029 or less.   

---

 

Satyamurti and Mattingly 

 

1 

________________________________________________________________________ 

1