Instalaţia de alimentare cu injecţie de benzină

8.3.        Parametrii de corectie.

Parametrii de corectie permit adaptarea cantitatii de benzina ce trebuie injectata pentru toate conditiile de utilizare. Actioneaza asupra timpului de injectie, modificând cartograma de baza din memoria calculatorului.

8.3.1.    Captorul temperatura apa motor.

Captorul de temperatura informeaza calculatorul de injectie asupra temperaturii lichidului de racire. Este compus dintr-o dulie filetata care contine o rezistenta pe baza de semiconductor ( termistanta ) având caracteristica CTN sau CTP.

Temperatura lichidului de racire exercita  o mare influenta asupra consumului de  carburant. O sonda de temperatura integrata în circuitul de racire masoara temperatura motorului si transmite un semnal electric catre calculator. Calculatorul exploateaza valoarea rezistentei care variaza functie de  temperatura. În plus calculatorul poate  adopta strategii particulare ( imbogatirea amestecului la rece ) 1 Conector. 2 Corp. 3 Termistanta.

a)                 Functia GCTA (Gestiunea Centralizata a Temperaturii Apei).

            Acest captor poate, prin intermediul calculatorului de injectie, sa comande GMV-ul la viteza mica sau mare, indicatorul temperatura motor ca si martorul de alerta la supraîncalzire aflat la bord.

8.3.2.    Captorul temperatura aer.

Este construit dupa acceasi tehnologie ca si captorul temperatura apa.

Densitatea aerului admis depinde de temperatura sa. Pentru a compensa acest fenomen, un captor de temperatura este montat în canalizatia de admisie a aerului, iar acesta trimite informatia temperatura aer la calculatorul de injectie.

 

Observatie : Exista mai multe strategii pentru functionarea in mod degradat în functie de tipul calculatorului si de functionarea motorului (demaraj ).

Controale :	Conformitatea valorilor date de constructor :
	       Continuitatea,        Alimentarea,        Variatia rezistentei functie de temperatura.

8.3.3.    Captorul de comanda accelerator.

a)                 Potentiometrul de sarcina cu informatia PR (picior ridicat) PA (picior apasat total).

                          

Permite informarea calculatorului de injectie asupra pozitiei clapetei de acceleratie pentru a stabili strategia potrivita :

        Informatia de sarcina.

        Strategia de injectie si aprindere.

        PR : Gestionarea relanti-ului si întreruperea injectiei în decelerare.

        PA : Dozarea puterii, debuclarea reglarii îmbogatirii si reactualizarea valorii de presiune atmosferica ( corectia altimetrica )

        Autorizeaza modul degradat al captorului de presiune absoluta ( pentru anumite calculatoare ).

        Autorizeaza modul degradat al debitmetrului masic de aer.

8.3.4.    Senzorul de detonatii.

Este constituit dintr-un corp care este însurubat în chiulasa sau în blocul motor si care în interiorul sau un disc din ceramica piezo-electrica comprimata de o masa metalica mentinuta de un inel elastic

		Masa metalica este supusa vibratiilor motorului si comprima mai mult sau mai  putin elementul piezo-electric. Acesta din urma emite impulsuri electrice care sunt trimise spre calculator. În cazul  existentei detonatiilor, apar vibratii de o anumita frecventa care se transforma în impulsuri electrice de acceasi frecventa. Calculatorul primeste aceste informatii, detecteaza unde s-a produs detonatia si corecteaza avansul necesar pentru fiecare cilindru. Apoi, daca fenomenul nu mai este sesizat de senzor, calculatorul readuce, putin câte putin, avansul la valoarea   intiala din cartograma urmând o strategie bine determinata. 1 Blindaj. 2 Corp. 3 surub. 4 Element piezo. 5 Masa metalica.
Principiul senzorilor piezo-electrici se        bazeaza pe urmatorul fenomen: un soc, adica o variatie de presiune, pe un corp ceramic sau cu o structura cristalina provoaca aparitia unei diferente de potential la extremitatile corpului ( sau o  variatie a rezistentei în cazul piezo-rezistiv ) în functie de directia socului primit. Fenomenul este reversibil. Adica o tensiune aplicata unui cristal va povoca deformarea acestuia din urma.

 

Observatie:  În caz de pana la acest senzor, calculatorul va reduce cu câteva grade avansul la aprindere

Controale :	Conformitatea valorilor date de constructor :
	       Continuitatea firelor.

8.3.5.    Tensiunea bateriei

Tensiunea bateriei este folosita de calculatorul de injectie pentru a cunoaste tensiunea în sistemul electric al autovehiculului..

O baterie furnizeaza o tensiune nominala de 12V. În functie de conditiile de functionare, aceasta tensiune poate sa varieze între 8 si 16 V si influenteaza timpul de deschidere mecanic al injectoarelor, deci cantitatea de carburant injectata.

Timpul de deschidere scade pe masura de tensiunea bateriei creste. Pentru a evita acest lucru si deci de a pastra timpul mecanic de deschidere constant, timpul de injectie real aplicat la injectoare este corectat functie de tensiunea bateriei.

   Aceasta informatie « tensiune » poate de asemenea sa aiba scopul de a creste, daca este nevoie, regimul de relanti pentru a îmbunatati încarcarea bateriei (multi consumatori în functiune).

8.3.6.    Informatia viteza vehicul.

Are rolul de a informa calculatorul asupra vitezei vehiculului.

   Informatia este preluata de la un generator de impulsuri plasat pe cablul kilometrajului, sau pe sistemele noi, informatia provine de la calculatorul de ABS, care informeaza celelalte calculatoare de viteza vehiculului.

Controale :	Conformitatea valorilor date de constructor :
	       Continuitatea firelor.

8.3.7.    Sonda de oxigen ( sonda )

a)                 Componenta unei sonde de oxigen.

Rolul sau este de a informa calculatorul despre continutul de oxigen din gazele de esapament.

Un senzor denumit senzor de oxigen sau sonda lambda   este montata pe galeria de esapament sau în apropiere de intrarea catalizatorului.

1 Teaca de protectie. 2 Element ceramic. 3 Filet. 4 Dulie de contact. 5 Dulie de protectie.

6 Conectori electrici. 7 Ceramica scaldata de gaze de esapament. 8 Ceramica scaldata de aer curat 9 Rezistenta de încalzire.

            Functionarea sondei se bazeaza pe faptul ca ceramica utilizata conduce ionii de oxigen la temperaturi mai mari de 300°C.  În anumite faze de functionare daca temperatura sondei este insuficienta, ea este încazita electric.

Emisiile puternice de gaze de esapament  apar atunci când carburantul este incomplet ars, motorul este defectos reglat, când se porneste sau se opreste motorul sau la deplasarea cu viteza redusa, sonda masoara în mod constant cantitatea de oxigen ramasa neconsumata în urma arderii ECU (Electronic Central Unit - calculatorul central al masinii) foloseste semnalele primite de la sonda penntru a ajusta amestecul în vederea obtinerii amestecului ideal: 14,8 kg aer cu un kg benzina fara plumb, pentru asa-numitul factor lambda este egal cu unu. Sonda lambda asigura sporirea eficientei catalizatorului, dar si emisii reduse de noxe în atmosfera. În sarcina maxima a motorului, de exemplu la viteza de vârf, pentru a mentine viteza, sistemul este dezactivat pentru a preveni saracirea exagerata a amestecului. Sonda lambda are rolul de a regla amestecul aer-benzina - prin comanda asupra injectiei de benzina - astfel încât acest amestec sa fie convenabil regimului de moment al motorului. Daca sonda detecteaza prea mult oxigen gazul evacuat, înseamna ca motorul merge cu un amestec prea sarac (în combustibil); prin urmare, este marita cantitatea de benzina. Daca, dimpotriva, este prea putin oxigen în evacuare, înseamna ca amestecul este prea bogat si ECU reduce cantitatea de benzina din admisie. Defectarea sondei duce la functionarea anormala a motorului. La fel si defctiunile de etansare a admisiei de aer/circuitelor de reglaj vacuumatic - asa-numita admisie de "aer fals" - induce în eroare sonda Lambda care da informatia ca amestecul este prea sarac. Prin urmare, electronica (Ecu) va "pompa " mai multa benzina în cilindri (corespunzator cantitatii de aer aspirat în mod normal + cel fals) si motorul va functiona cu detonatii în evacuare, eventual se " îneaca ". Dupa reglajul amestecului aer-combustibil necesar unei arderi cât mai bune, gazele evacuate ajung în asa - numitul "catalizator " unde, într-adevar, gazele se oxideaza la contactul cu platina. Functionarea defecta a unui motor cu o sonda de O₂ (Lambda) defecta determina utilizarea de amestecuri bogate, rezultând un consum marit de benzina, deteriorarea în scurt timp a catalizatorului si uzura prematura a motorului, provocata de excesul de benzina care ajunge în baia de ulei. Prin folosirea unui astfel de echipament se poate ajunge la o reducere a emisiilor de pâna la 90%.

Cum functioneaza sonda?

Amplasata pe tubulatura de evacuare, sonda Lambda este un conductor de curent electric a carui intensitate variaza în functie de cantitatea de oxigen care traverseaza sonda. În interiorul acesteia exista un material ceramic poros, din dioxid de zirconiu (ZrO₂). Intensitatea curentului prin placa de zirconiu variaza în functie de numarul de molecule de oxigen care traverseaza materialul ceramic. Deoarece sonda functioneaza optim doar la temperaturi mari, "la rece" , pâna când gazele de esapament ating temperaturi de 600^oC, sonda este încalzita de o rezistenta din interiorul ei, dupa care caldura îi va fi furnizata chiar de temperatura gazelor de esapament. Anumite modele de autoturisme au chiar mai multe sonde, amplasate înaintea catalizatorului (la unele modele exista sonde amplasate pe fiecare gura de evacuare de la fiecare cilindru în parte), dar si dupa catalizator, pe traseul tubuluturii de evacuare  a gazelor arse. Constructorii recomanda verificarea sondei la fiecare 30 000 de kilometrii sau la fiecare doi-trei ani de functionare a masinii si schimbarea sondei în cazul când apar probleme în functionarea acesteia.

Cum stim daca sonda lambda este defcta?

Din pacate, simptomele unui senzor lent sau defect nu sunt întotdeauna evidente.

Printre simptomele sondelor lambda defecte sunt:

- Esec la testul emisiilor (caracteristic, o concentratie mare de CO si/sau HC)

- Catalizator deteriorat (cauzat de o concentratie mare de carburant)

- Consum crescut de combustibil (cauzat de o concentratie mare de carburant)

- Motorul functioneaza neregulat

- Performante reduse.

Care sunt cauzele defectarii sondei lambda?

Sonda lambda se poate defecta prematur daca este contaminata cu fosfor rezultat din consumul excesiv de ulei, silicon din scurgerile sistemului de racire, utilizarea produselor de etansare din silicon în motor si unii aditivi pentru carburant. Chiar si o cantitate redusa de benzina slab rafinata poate defecta o sonda lambda. Factorii de mediu, precum stropii de pe sosea, sarea, uleiul si murdaria pot cauza defectarea senzorului, ca si socurile termice, tensiunea mecanica sau manevrarea incorecta.

Cum se poate testa sonda lambda?

Testarea nu etse complicata dar se face obligatoriu în service si de catre personal calificat. O sonda defecta poate fi detectata rapid si usor cu un volt-ohm-metru digital, dar una lenta poate fi diagnosticata numai cu un osciloscop sau un scopmetru profesional.

Unde sunt situate sondele lambda? Au scopuri diferite?

Înca din anul 1980 sondele lambda sunt în dotarea standard a majoritatii autovehiculelor cu motoare pe benzina. În mod normal, sondele lambda sunt situate în sistemul de evacuare, înaintea catalizatorului, pentru a masura emisiile de noxe. Din anul 1996, odata cu utilizarea sistemelor de diagnosticare OBDII, autovehiculele necesita si sonde lambda suplimentare, în spatele convertorului catalitic, pentru a asigura functionarea corecta a acestuia.

Ce este o sonda lambda universala?

   Bosch a creat pe piata specifica un program pentru sonde lambda universale. Acestea îndeplinesc cerintele de functionare OE si au un sistem patentat de conectori, ce faciliteaza instalarea. Acest sistem de conectori s-a dovedit a fi etans, protector împotriva contaminarii si rezistent la efectele temperaturilor extreme si ale vibratiilor motorului. În prezent, Bosch pune la dispozitie 9 tipuri de sonde lambda universale, pentru a oferi performante cât mai apropiate de cele ale sondelor din prima dotare.

Care este importanta conectorului sondelor lambda universale?

Sondele lambda sunt foarte sensibile la influentele din mediul înconjurator. Daca sonda lambda universala este montata pe autovehicul, firele ei lipindu-se prin diferite metode, atunci semnalul trimis catre ECU poate fi alterat. De aceea Bosch a brevetat conectorul pentru sondele universale, cu ajutorul caruia conectarea sondei lambda universale se realizeaza foarte simplu si sigur la cablajul autovehiculului. Conectorul este rezistent la vibratii, temperaturi si umiditate extrema.

De ce trebuie înlocuita o sonda lambda defecta?

Conform unui studiu realizat în anul 1996, sondele lambda uzate sunt  "singura sursa importanta de emisii excesive în cazul autovehiculelor cu injectie de carburant".

Agentia de Protectie a Mediului din SUA (EPA) si Comisia din California pentru Resursele Aerului (CARB) au descoperit ca înlocuirea sondei lambda era necesara la 42% - 58% din numarul total de autovehicule care emiteau cantitati mari de hidrocarburi sau monoxid de carbon. Testarea sondelor lambda conform procedurilor de service ale producatorilor de autovehicule si înlocuirea unei sonde lambda lente sau uzate poate economisi între 10% si 15% mai mult carburant si se amortizeaza într-un an numai din economisirea carburantului, în timp ce emisiile autovehiculului sunt coborâte la nivelul corespunzator. De asemenea, poate reduce posibilitatea ca o concentratie mare de carburant sa deterioreze catalizatorul autovehiculului.

8.3.8.    Calculatorul.

Este elementul care centralizeaza ansambul informatiilor provenind de la senzori, pe care le analizeaza si le compara.Poate astfel sa determine caracteristica semnalelor care sa-i permita comanda diferitelor parti active ale sistemului.

În vederea mentenantei sau a reparatiei sistemului, sunt câteva operatii care pot fi executate:

       Centralizarea informatiilor si memorarea defectelor pentru a permite citirea cu ajutorul dispozitivelor de diagnostic.

       Comanda a diferiti actuatori cu ajutorul dispozitivelor de diagnostic.

       Pe anumite vehicule este chiar posibila reprogramarea softului calculatorului pentru a modifica anumiti parametri.

În cazul înlocuirii unui calculator este important si necesar  sa se respecte anumite reglaje :

       Pe vehiculele echipate cu sistem antidemaraj, calculatorul primeste automat codul provenit de la antidemaraj.

ATENŢIE LA ÎNCERCĂRILE CU UN ALT CALCULATOR,

EXISTĂ RISCUL BLOCAJULUI CALCULATORULUI !

       Calculatoarele noi trebuie adaptate tipului de vehicul pe care vor fi montate (trebuie facuta configurarea calculatorului).

ATENŢIE :

În orice caz, pentru a evita blocarea calculatorului sau proasta functionare a motorului ca urmare a înlocuirii calculatorului, cititi întotdeauna instructiunile precizate în manualele de reparatii sau în notele tehnice aferente vehiculului respectiv.