Burada verilen toplama sırası geneldir.
Toplama işlemine başlamadan önce motorunuzun kullanım klavuzundaki resimli parça katoloğunu inceleyerek toplamanız daha emniyetli olacaktır.
Bu yazıyı okumadan önce Bir Motor Nasıl Sökülür adlı yazıyı mutlaka okumalısınız.
Motorunuzu toplamaya başlamadan önce tüm parçalar temiz olmalı ve ince yağ ile yağlanmış olmalı.
Piyasada motorunuzun bilyalarını rahatlıkla bulabilirsiniz.
Herhangi bir rulmancıya elinizdeki rulmanları verdiğinizde veya üzerindeki harf ve rakam kodlarını verdiğinizde size uygun rulmanı verecektir.
Alacağınız rulmanlardan ön rulmanın bir tarafı açık olmalı bir tarafı kapalı olmalı.
Eğer kapalı ise bir tarafındaki kapağı maket bıcağının ucu ile kaldırıp alın.
Bu arada bilyaya zarar vermemeye dikkat edin.
Eğer arka bilyanın her iki tarafı da kapalı ise her iki tarafını da açın.
Bazı ucuz motorlarda bilyaların yerine bronz yatak mevcuttur.
Bu bronz yatağı zaten söküp değiştiremezsiniz.
Önce arka bilyayı krankın üzerine takın.
Arka bilyanın her iki tarafı açıktır.
Takılma yönü önemli değildir.
Solda bir ön bilya görülmektedir.
Ön bilyanın bir tarafı açık bir tarafı kapalıdır.
Burası motorun içine gelecek.
Solda bir ön bilyanın kapalı tarafı görülmektedir.
Burası motorun dışına gelecektir.
Kapalı kısım hem kompresyon kaçağını engeller hemde motora pislik girmesine engel olur.
Eğer bu kapak bir şekilde ileride düşerse buradan fazla miktarda yağ geldiğini görürüsünüz ve motorunuzun performansı düşer, rölantide sık sık stop eder.
Krankı motorun arka kapağından içeriye sokarak yuvasına yerleştirin.
Arka bilyanın(okla gösterilen yerde) yerine tam oturduğunu görün.
Bilya yerine oturmakta zorlanıyorsa daha fazla uğraşmayın.
Krankı bilya ile birlikte geri çıkartın, sonra motor gövdesini fırında ısıtın.
Krankı tekrar yerine yerleştirin, bu sefer kolayca bilya yuvasına oturacaktır.
Ön bilyayı yatağına yerleştirin.
Eğer oda girmiyorsa motorun gövdesini ısıtın, kolayca girecektir.
Bilyanın kapalı tarafının dışa geldiğinden emin olun.
Eğer ön bilyayı takarken arka bilya yerinden oynamışsa krankı taktığınızda krankın üzerindeki port karbüratör yuvasına tam denk gelmeyecektir.
Eğer böyle olduysa trust washer ’ ı yerine takın.
Pervaneyi yerine takın ve somununu sıkın.
Böylece pervanenin yaptığı baskı bilyanın yerine tam olarak oturmasını sağlayacaktır.
Eğer piston kolunu söktüyseniz sökmeden önce mutlaka piston kolunun pozisyonuna dikkat etmelisiniz.
Eğer ters takarsanız piston kolunu kranka taktığınızda piston kolu sıkışacaktır.
Onun için kolu sökmeden pozisyonuna dikkat edin.
Pistonun üzerinde okla gösterilen piston eteğindeki kavisli kısım pistonun arka bilyaya temas etmemesi için yapılmıştır.
Bazı motorlarda olmayabilir, bazı motorlarda çift olabilir.
İkinci kavis ise arka kapağa pistonun temas etmemesi içindir.
Toplanmış bir piston.
Piston kolu üzerindeki yağ deliğine dikkat edin.
Eğer silindir gömleğini pistondan önce yerine takarsanız piston kolunu kranka takamazsınız.
Pistonu motorun içine yerleştirin.
Pistonun sökülmeden önce koyduğunuz işaretlere uygun şekilde takın.
Aksi taktirde motorunuz elden çıkar.
Piston mutlaka söküldüğü şekilde takılmalıdır.
Eğer 180 derece ters takarsanız daha önceden gömleğin üzerinde kendisine açmış olduğu yuvaya ters oturur.
Böylece motorunuz ilk çalıştırmadan sonra elden çıkar.
Motoru ters çevirin ve arka kapak tarafından elinizle piston kolunu krankın üzerindeki yerine oturtun.
Piston kolu tam yerine oturmuş bir motor.
Bazı motorlarda resimde görülen pim yuvasını olmayabileceğini söylemiştik.
Eğer pim yuvası yoksa ve sizde işaret koymadıysanız işiniz zor.
Çünkü silindir gömleğini yerine yerleştirdiğinizde eksoz ve emme portlarının silindir bloğu üzerindeki yerlerine tam denk gelmesi gerekir.
Eğer biraz kaçık takılırsa bu portlar karşı karşıya gelmediği için motor performansı düşer hatta çalışmayabilir de.
Eğer pim yuvası varsa veya işaret koyduysanız problem yok.
Silindir gömleğinin içini ve dışını iyice yağlayın.
Resimde görüldüğü gibi pim ve yuvası karşı gelecek şekilde silindiri motorun içine oturtun.
Bu arada pistonda silindir gömleğine girecektir.
Silindir gömleğini sağa sola hafif hafif sallayarak aşağı bastırın.
Gömlek yavaş yavaş aşağı inecektir, zorlanıyorsa devam etmeyin, sebebini araştırın.
Zorlarsanız pistona zarar verebilirsiniz, pistonu değiştirmek zorunda kalabilirsiniz.
Bu arada piston ve gömlek takım olarak değiştirilir.
Tam olarak silindir gömleğini yerine yerleştirin.
Eğer pim yoksa ve işaret işaret koyduysanız işaretler karşı karşıya gelmeli.
Silindir kapak contasını yerine yerleştirin.
Contaya zarar vermeden silindir kapağını işaretlediğiniz yerler karşı karşıya gelecek şekilde yerine oturtun ve vidalarını takın ancak sıkmayın, boşluğunu alın.
Sonra arka kapağın contasını takın.
Yine arka kapağı işaretleri karşı karşıya gelecek şekilde takın.
Vidalarını takıp vida boşluğunu alın, ancak sıkmayın.
Silindir kapağının yerine tam oturduğundan emin olun.
Vidaları tam temas edinceye kadar sıkın.
Silindir kapağının vidalarını şekildeki sıraya göre sıkılaşıncaya kadar 1/4 tur, 1/4 tur sıkın.
Daha sonra 1/8 tur çevirerek sıkılayın.
Çok fazla zorlamayın, eğer fazla zorlarsanız alüminyum vida yuvaları yalama olacaktır.
Numara sırasına göre sıkarsanız silindir kapağı tam ve dengeli olarak yerine oturacaktır.
Arka kapağı da yukarıda anlatıldığı gibi sıkın.
Karbüratörü, bujiyi, trust washer ’ ı, pervane pulu ve somununu yerine takın.
Motor elle rahat dönmeli.
Motoru çevirirken zorlama oluyorsa veya sökülmeden önceki durumun göre belirli bir kompresyon azalması varsa sebebini araştırın, gerekirse tekrar söküp kontrol edin.
Bir kaç sorti uçuştan sonra vidalarının sıkılığını tekrar kontrol edin.
Kolay gelsin.
| 
