Monitorizare de Presa Data: 2017-03-23 2017-03-22 Ministerul Transporturilor

363. De ce a luat administratia Trump controversata decizie de a interzice dispozitivele electronice in avioane

Presa americana dezvaluie miercuri dimineata ca administratia Trump a decis sa interzica laptopurile si alte dispozitive electronice la bordul unor aeronave din opt tari predominant musulmane, dupa ce spionajul a primit informatii despre existenta unei amenintari teroriste a jihadistilor Statului Islamic la bordul avioanelor cu destinatia Statele Unite. Washington a anuntat marti o serie de restrictii cu privire la prezenta laptopurilor si a altor dispozitive electronice in acele aeronave care au drept destinatie Statele Unite, transmite BBC News. Decizia se aplica acelor linii aeriene care opereaza zboruri de pe zece aeroporturi din opt tari predominat musulmane. Printre companiile afectate de interdictia americana se numara Royal Jordanian, EgyptAir, Turkish Airlines, Saudi Arabian Airlines, Kuwait Airways, Royal Air Maroc , Qatar Airways, Emirates si Etihad Airways. Intre timp, printre cele zece aeroporturi internationale afectate de interdictia impusa de administratia americana se numara: aeroportul Mohammed V din Casablanca, aeroportul Ataturk din Istanbul, aeroportul international Cairo, aeroportul Regina Alia din Amman, aeroportul Regele Abdulaziz din Jeddah, aeroportul Regele Khalid din Riad, aeroportul international Kuwait, aeroportul Hamad din Doha, aeroportul international Abu Dhabi si aeroportul international Dubai. Masura luata de administratia Trump a creat deja haos printre pasageri. Toto marti, si Guvernul britanic a anuntat oficial ca a interzis toate laptopurile, tabletele si telefoanele mai mari de dimensiunile tipice pentru un smartphone, adica 16 centimetri lungime, 9,3 centimetri latime si 1,5 centimetri grosime, la bord in cazul curselor aeriene dintr-o serie de tari cu populatie majoritar musulmana. Masura britanica vizeaza alte companii aeriene, inclusiv British Airways si EasyJet, si zborurile directe spre Marea Britanie din Turcia , Liban, Iordania, Egipt , Tunisia si Arabia Saudita. Jurnalistii ABC au dezvaluit ca jihadistii Statului Islamic au incercat noi metode pentru a aduce substante explozive la bordul unor aeronave, inclusiv prin ascunderea acestora in dispozitive electronice. Aceasta amenintare este considerata ca fiind credibila de catre Washington. Aceasta interdictie nu vizeaza telefoanele mobile ale pasagerilor sau dispozitivele medicale. ...citeste mai departe despre De ce a luat administratia Trump controversata decizie de a interzice dispozitivele electronice in avioane pe Ti-a placut acest articol? Urmareste Business24 si pe Facebook! Comenteaza si vezi in fluxul tau de noutati de pe Facebook cele mai noi si interesante articole de pe Business24.

Keyword: Transport aerian; Sursa: Business24; Tema: ; Data: 2017-03-22; Pagina: 0

364. Marea Britanie urmeaza exemplul SUA: A interzis laptopurile, tabletele si telefoanele mari la bordul avioanelor

Guvernul britanic a anuntat oficial ca a interzis toate laptopurile, tabletele si telefoanele mai mari de dimensiunile tipice pentru un smartphone, adica 16 centimetri lungime, 9,3 centimetri latime si 1,5 centimetri grosime, la bord in cazul curselor aeriene dintr-o serie de tari cu populatie majoritar musulmana. Astfel, dispozitivele electronice vor trebui predate in bagajul de cala, a anuntat un purtator de cuvant al Downing Street. Interdictia a fost ordonata marti de premierul Theresa May, dupa o serie de intalniri cu reprezentanti ai serviciilor de securitate din aviatie. Interdictia vizeaza zborurile directe din Turcia, Liban, Iordania, Egipt, Tunisia si Arabia Saudita. Sunt vizate in total 14 companii aeriene: British Airways, EasyJet, Jet2.com, Monarch, Thomas Cook, Thomson, Turkish Airlines, Pegasus Airways, Atlas-Global Airlines, Middle East Airlines, Egyptair, Royal Jordanian, Tunis Air si Saudia, arata si CNN. Companiile care opereaza zboruri din tarile vizate au fost anuntate, dar implementarea masurii ar putea dura cateva zile. Masurile de securitate suplimentare ar putea provoca unele perturbari pentru pasageri si zboruri si intelegem frustrarea pe care o va provoca acest lucru, dar prioritatea noastra va fi, intotdeauna, pastrarea sigurantei cetatenilor britanici, a spus un purtator de cuvant al Guvernului. Citeste si Decizia lui Trump de a interzice dispozitivele electronice la bordul unor avioane a provocat haos Zborurile directe catre Marea Britanie din aceste destinatii pot continua sa opereze in Marea Britanie, cu conditia ca aceste noi masuri sa fie implementate, a adaugat purtatorul de cuvant al Downing Street. Deciziile de a face schimbari la regimul nostru de securitate a aviatiei nu sunt luate niciodata cu usurinta (...). Nu vom ezita sa actionam pentru a asigura siguranta populatiei care calatoreste si vom lucra strans cu partenerii nostri internationali pentru a minimaliza orice perturbare pe care ar putea sa o provoace noile masuri, a spus el. Surse din serviciile de securitate au precizat pentru Sky News ca masura nu este o reactie la o amenintare anume, ci un raspuns la o amenintare generala la adresa aviatiei. Anterior, Departamentul american pentru Securitate Interna a a decis sa le interzica pasagerilor unor companii aeriene din opt tari predominant musulmane sa aduca in bagajul de mana dispozitive electronice mari, precum laptopuri, tablete sau camere video. Companiile aeriene vizat ...citeste mai departe despre Marea Britanie urmeaza exemplul SUA: A interzis laptopurile, tabletele si telefoanele mari la bordul avioanelor pe Ti-a placut acest articol? Urmareste Business24 si pe Facebook! Comenteaza si vezi in fluxul tau de noutati de pe Facebook cele mai noi si interesante articole de pe Business24.

Keyword: Transport aerian; Sursa: Adevarul; Tema: ; Data: 2017-03-22; Pagina: 0

365. Operatorii aerieni britanici, indemnati sa se mute in Europa, altfel vor pierde rute majore

Oficiali ai Uniunii Europene au avertizat operatori aerieni precum easyJet si Ryanair ca trebuie sa isi mute sediile centrale pe continent, pentru a continua sa efectueze zboruri in Europa dupa Brexit, relateaza The Guardian. Stiri pe aceeasi temaIn timpul unor intalniri private recente, sefilor marilor operatori aerieni li s-a reamintit ca pentru a continua sa efectueze curse pe continent, de exemplu de la Milano la Paris, trebuie sa aiba o baza semnificativa in UE, iar majoritatea capitalului in actiuni sa fie detinut de o entitate din UE.Evolutia, care are loc cu cateva zile inainte de declansarea oficiala a Articolului 50, creste probabilitatea ca operatorii sa ia masuri de restructurare, cu consecinte economice pentru Marea Britanie, inclusiv pierderea unor locuri de munca.Pozitia ferma a UE ar putea incuraja Marea Britanie sa reactioneze cu reglementari nationale, ceea ce ar pune si operatorii din UE in fata unor optiuni la fel de dificile, care le-ar putea descuraja investitiile pe termen scurt pe piata britanica, cu toate ca unele ar putea incerca in timp sa infiinteze propriile subsidiare acolo.Dreptul unor companii precum easyJet de a opera in UE a reprezentat o parte majora a modelului lor de afaceri si ar putea exista o disponibilitate din partea acestora de a investi in afara Marii Britanii pentru a-si mentine cota de piata.British Airways nu efectueaza curse intra-UE, dar compania sa mama IAG ar putea renunta la unii actionari, pentru a fi detinuta in majoritate in UE si pentru a permite altor operatori din grup inregistrati in Europa sa continue sa opereze acolo.Unele companii aeriene au inceput deja sa caute sedii centrale alternative si sa analizeze cum ar putea sa se asigure ca actionariatul este majoritar din UE.Altii au optat deocamdata sa astepte, in speranta ca Executivul UE va dovedi flexibilitate in privinta reglementarilor din actualul acord pentru aviatie.Oficialii UE s-au exprimat clar, in timpul intalnirilor cu reprezentantii operatorilor, in legatura cu consecintele deciziei Marii Britanii de a iesi din blocul comunitar.Reprezentanti ai easyJet, IAG, proprietara British Airways, si ai TUI Group, care include si operatorul Thomson, s-au intalnit cu comisia UE pentru Brexit saptamana trecuta.Cu o saptamana inainte a avut loc o alta intalnire, cu directori ai Air France-KLM, Finnair, Lufthansa si SAS.Un expert in aviatie al firmei de avocatura Clyde Co, Thomas van der Wijngaart, a declarat ca Marea Britanie ar putea suporta consecinte economice semnificative daca operatorii aerieni isi vor transfera structurile financiare si operationale si isi vor construi structuri puternice pe continent.Marea Britanie este membra a unui acord pentru aviatie bazat pe 35 de reglementari europene, membra a Agentiei Europene pentru Siguranta Aviatiei si are rol de arbitru in aplicarea legislatiei comune la Curtea Europeana de Justitie.Secretarul de stat pentru Brexit, David Davis, a declarat insa ca Marea Britanie nu va ramane parte a acordului cer deschis.Industria aviatica spera ca Marea Britanie si UE vor reusi sa ajunga la un acord rapid in timpul negocierilor pentru Brexit, care sa asigure un impact limitat asupra sectorului.Un obstacol in calea progreselor este intentia premierului Theresa May de a scoate Marea Britanie de sub jurisdictia Curtii Europene de Justitie, care in prezent are un rol major in rezolvarea conflictelor intre partile semnatare ale acordului.Un numar de state membre ar putea avea interese impotriva unui nou acord cu Marea Britanie. Diplomatii spanioli, de exemplu, au spus ca nu vor semna un acord aviatic international care recunoaste aeroportul din Gibraltar.EasyJet va infiinta o companie operationala in UE, pentru a obtine certificat pentru zboruri europene. Compania insista insa ca va pastra sediul central in Marea Britanie.In prezent, easyJet este in proprietate britanica in proportie de 84%, dar proportia va scadea la 49% dupa Brexit, daca actiunile fondatorului Stelios Haji-Ioannou, care are nationalitate cipriota si britanica, vor fi clasate ca europene.Ryanair are sediul in Irlanda si nu va fi obligata sa se transfere, dar 60% din capital este detinut de cetateni UE. Proportia va scadea la 40% odata de vor fi exclusi actionarii britanici, fiind vital ca ponderea actionarilor europeni sa creasca.Un purtator de cuvant al companiei a spus ca Ryanair se va adapta.

Keyword: Transport aerian; Sursa: Gandul Info; Tema: ; Data: 2017-03-22; Pagina: 0

366. Pilotul unei companii aeriene raspunde la intrebarea: Este mai sigur sa zbori ziua sau noaptea?

Pilotul unei companii aeriene raspunde la intrebarea: Este mai sigur sa zbori ziua sau noaptea? Un pilot al companiei aeriene low cost easyJet a raspuns la o serie de curiozitati pe care le-ar putea avea un pasager de avion. Acestea au fost redate intr-un articol publicat de Mirror. Potrivit Liverpool Echo, cel putin unul din sase dintre noi sufera de teama de zbor.1. Ce se intampla daca uiti accidental un telefon sau un iPad deschis la decolare?In realitate, nimic care sa starneasca ingrijorare se intampla intr-o astfel de situatie. Sistemele de control ale aeronavelor sunt atat de sofisticate in prezent, incat nu ar cauza nicio interferenta. Regulile care impun inchiderea acestor dispozitive au fost facute cu multi ani in urma, cand dispozitive precum iPad-urile nu existat. Regulile acestea incep sa fie insa mai relaxate - dispozitivele de acest tip pot fi folosite in modulul sigur - in anii ce urmeaza vor urma mai multe schimbari in acest sens.2. Este posibil ca cineva sa deschida usa unei aeronave pe durata zborului?Nu, absolut nu. Aeronava este presurizata iar usile sunt de asa numitul tip usa dop, aspect care le impiedica sa fie deschise pe durata zborului.3. Este posibil ca turbulentele sa conduca la prabusirea avionului?Turbulentele cauzeaza disconfort - asemenea condusului unei masini pe un drum cu multe denivelari; dar nu sunt periculoase. Aeronavele sunt construite astfel incat sa faca fata pentru numeroase turbulente, astfel incat un astfel de risc este extrem de scazut.4. De ce trebuie sa ridici tavita alipita scaunului din fata ta la aterizare si decolare?Ne pregatim pentru orice situatie, iar in cazul unui scenaruu in care ar trebui sa amanam decolarea dintr-un anumit motiv - lucru care din nou, este putin probabil, - un astfel de obiect ar putea cauza ranirea pasagerilor.5. De ce trebuie sa ridicam parasolarul la decolare si aterizare?In situatia evacuarii aeronavei, personalul navigant ar trebui sa se asigure ca nu exista pericole afara - doar asa au vizibilitatea de care au nevoie intr-un astfel de scenariu.6. De ce luminile aeronavei se sting inainte de decolare?Facem acest lucru pentru ca ochii pasagerilor si ai personalului navigant sa se acomodeze cu lumina de afara pentru situatia in care trebuie sa oprim decolarea.O astfel de situatie este putin probabila, dar trebuie sa fim pregatiti.7. Este mai sigur sa zbori ziua sau noaptea?Nu exista absolut nicio diferenta.Citeste in continuare pe bm.prosport.roFOTO! Maria Sarapova, GOALA IN PAT! Fanii au INNEBUNIT cand au vazut poza pe internetMediafaxCu cat va CRESTE punctul de pensie de la 1 iulie si la ce DATA e gata Legea Salarizarii....Zf.roTRAGEDIE la Therme. Sase dintre victimele accidentului...DescoperaPROFETIILE lui Nostradamus pentru anul 2017: ''Estul va...Vezi pe tetelejurnal.roMihaela Radulescu, dezvaluiri fara perdea: Dintre...rock-on.roCe trupa o curteaza pe Lady Gaga pentru o cantare dupa ce diva pop a cantat cu MetallicaBusinessmagazin.roPovestea celei mai bogate romance din lume. Miliardara...Citeste pe go4itAceasta tanara a gasit o modalitate SOCANTA de a...Citeste pe FloryDinVaslui.roO vedeta de la noi, atac la Olguta Vasilescu: De ce nu...Citeste pe ProSportFOTO! Maria Sarapova, GOALA IN PAT! Fanii au...Citeste pe promotor.roCe inseamna un Ana-Vasile in limbajul codat al...Citeste pe csid.ro

Keyword: Transport aerian; Sursa: Capital; Tema: ; Data: 2017-03-22; Pagina: 0

367. Radiografia pensiilor speciale

Radiografia pensiilor speciale Eduard Bucur joi, 23 martie 2017 | Comentarii 1490222781Pensiile speciale reprezinta o povara pentru bugetul de stat, dar si o mare necunoscuta, din cauza lipsei de transparenta, mai ales daca ne referim la cele din sistemul militarizat. Este si motivul pentru care acest subiect a starnit reactii extrem de virulente in randul romanilor cu pensii obisnuite.Subiect de scandal inca de la introducerea lor, pensiile speciale au atras atentia asupra categoriilor profesionale incluse la plata, in primul rand din cauza faptului ca aceste pensii nu se supun principiului contributivitatii. Altfel spus, pensionarii de lux incaseaza venituri cu mult mai mari decat ceilalti romani, cei din urma fiind dependenti strict de nivelul cotizatiei anuale. Plata pensiilor speciale a fost sistata in perioada 2011-2015. Din 2015, cand s-a reluat plata acestor beneficii, evolutia numarului de pensionari de lux a fost doar una pozitiva. Asa ca, daca in 2010 Casa de Pensii avea in plata 7.279 beneficiari, in 2017 numarul acestora a crescut la 8.324 de persoane. Totul in conditiile in care parlamentarii nu se mai regasesc acum in lista initiala. In 2010, alesii primeau o pensie cu o valoare, la acel moment, de peste 3.600 lei pe luna. Respectiv, 2.129 lei reprezentau contributia, iar restul de la buget. Din 2016, alesii au fost scosi din sistemul controlat de Casa de Pensii si primesc o indemnizatie, platita de la buget, care depinde de numarul de mandate ale parlamentarului. Asa ca acum avem 610 beneficiari, fata de 516 din 2010, cu o indemnizatie medie de 3.000 lei, in conditiile in care se incaseaza 1.550 de lei pentru un mandat complet, 3.100 de lei pentru doua mandate si 4.600 de lei pentru trei mandate. Un alt aspect interesant legat de pensiile speciale il reprezinta modalitatea de indexare a acestora, in raport cu pensiile obisnuite. Pensiile romanilor de rand se majoreaza in fiecare an, in medie cu 5%, respectiv cu 100% rata inflatiei si 50% din cresterea reala a salariului mediu brut pe economie. Pensiile speciale, in schimb, se indexeaza in functie de salariul in plata al unui angajat cu o functie similara celei detinute anterior de pensionar. Atfel spus, cu cate procente creste salariul de astazi al unui procuror, cu acelasi procent creste si pensia unui procuror iesit din activitate chiar si de acum 10 ani. Mai mult, potrivit unor surse din sistemul de pensii, este posibil si cumulul intre diferitele tipuri de pensii, astfel ca un parlamentar, de exemplu, poate lua si pensie de magistrat, dar si una din sistemul de stat. In aceste conditii, venituriledin pensii cumulate, pot trce si de 50.000 lei pe luna.O mare necunoscuta a pensiilor speciale o reprezinta pensiile militarilor si cele ale angajatilor MAI si din serviciile secrete. O cifra estimativa, oferita de surse din sistemul de pensii, arata ca vorbim de aproximativ 250.000 beneficiari ai acestui sistem. De anul trecut a intrat in vigoare legea 233/2015, asa ca valoarea pensiilor din sistem a crescut de la 65% din salariul de baza, la 80% din salariul de baza. Mai mult, angajatii din MAI isi pot alege pentru calcularea pensiei o perioada de 12 luni din ultimii cinci ani lucrati, perioada in care au avut cele mai mari venituri. Pensiile speciale in 2017Diplomati: 784 beneficiari Pensia medie: 5.318 lei - din cotizatie: 2.072 - de la Buget: 3.381 lei Personal aeronautic: 1.413 beneficiari Pensia medie: 10.825 lei - din cotizatie: 2.742 lei - de la Buget: 8.100 lei Functionari publici parlamentari: 582 beneficiari Pensia medie: 3.099 lei - din cotizatie: 2.043 lei - de la Buget: 1.348 lei Magistrati: 3.301 beneficiari Pensia medie: 10.394 lei - din cotizatie: 2.196 lei - de la Buget: 9.287 lei Personal din instante: 1.701 beneficiari Pensia medie: 3.600 lei - din cotizatie: 1.519 lei - de la Buget: 2.162 lei Functionari Curtea de Conturi: 543 beneficiari Pensia medie: 7.461 lei - din cotizatie: 2.847 lei - de la Buget: 4.666 lei.Parlamentarii, regim special din 2016Parlamentari: 610 beneficiari in 2017 Indemnizatie medie: 3.000 lei de la Buget 1.550 de lei pentru un mandat 3.100 de lei pentru doua mandate 4.600 de lei pentru trei mandateSPUNE-TI PAREREA

Keyword: Transport aerian; Sursa: Independent Online; Tema: ; Data: 2017-03-22; Pagina: 0

368. Recrutare la Inspectoratul de Jandarmi Judetean Ialomita

Recrutare la Inspectoratul de Jandarmi Judetean Ialomita Inspectoratul de Jandarmi Judetean Ialomita recruteaza tineri absolventi de liceu, cu diploma de bacalaureat (sau in curs de absolvire a liceului), pentru institutiile militare de invatamant din Ministerul Afacerilor Interne si Mnisterului Apararii Nationale, pe locurile Ministerului Afacerilor Interne, astfel: 1. La institutiile militare de invatamant ale Ministerului Afacerilor Interne-446 locuri (barbati si femei), dupa cum urmeaza: -Academia de Politie Alexandru Ioan Cuza Bucuresti-60 de locuri la zi, din care 55 de locuri pentru invatamantul cu frecventa-50 de locuri (din care, 2 locuri pentru romi, 2 locuri pentru maghiari si 2 locuri pentru alte minoritati) in specializarea-Stiinte militare, informatii si ordine publica si 5 locuri in specializarea Drept, precum si 5 locuri pentru invatamantul cu frecventa redusa; -Scoala Militara de Subofiteri Jandarmi Grigore Alexandru Ghica Dragasani-180 de locuri (din care 3 locuri pentru romi si 2 locuri pentru alte minoritati); -Scoala Militara de Subofiteri Jandarmi Petru Rares Falticeni-175 locuri (din care 3 locuri pentru romi si 2 locuri pentru alte minoritati); -Scoala de Subofiteri de Pompieri si Protectie Civila Pavel Zaganescu Boldesti-3 locuri (maistru militar auto). 2. La institutiile militare de invatamant ale Ministerului Apararii Nationale pentru locurile Ministerului Afacerilor Interne-109 locuri (barbati si femei), dupa cum urmeaza: -Academia Fortelor Terestre Nicolae Balcescu Sibiu-22 locuri alocate MAI -Universitatea Nationala de Aparare Carol I Bucuresti-2 locuri alocate MAI, Facultatea de Comanda si Stat Major, Logistica -Academia Tehnica Militara Bucuresti-38 locuri alocate MAI -Institutul Medico Militar-5 locuri alocate MAI, specialitatea militara Medicina generala -Academia Fortelor Aeriene Henri Coanda Bucuresti-Facultatea de Management Aeronautic-12 locuri alocate MAI (IGAV) -Academia Navala Mircea cel Batran Constanta-Facultatea de Inginerie Marina-4 locuri alocate MAI, Navigatie, hidrografie si echipamente navale -Scoala Militara de Maistri Militari si Subofiteri a Fortelor Terestre Basarab I Pitesti-12 locuri alocate MAI -Scoala Militara de Maistri Militari a Fortelor Navale Amiral Ion Murgescu Constanta-14 locuri alocate MAI Relatii suplimentare la sediul Inspectoratului de Jandarmi Judetean Ialomita din Slobozia, str. Aleea Jandarmeriei, tel. [phone], zilnic intre orele 8,00-16,00, sau pe adresa de e-mail [e-mail]22 Martie 2017, 12:05 (54 vizualizari - 0 comentarii)recrutareCititi si: Ialomita: Jandarmii recruteazaCodul din imagine:

Keyword: Transport aerian; Sursa: Stiinta si Tehnica; Tema: ; Data: 2017-03-22; Pagina: 0

369. Simulatoare pentru avioanele viitorului la INCAS

Vizitele mele la INCAS au devenit o obisnuinta. Va marturisesc ca de aici imi iau rezerva de aer proaspat. Unii se duc la munte pentru asta, dar mie o vizita la INCAS imi este de ajuns. Gasesc aici acel ceva de nedefinit care ma remonteaza, oricat de obosit as fi. Iar acel ceva este dat de entuziasmul cercetatorilor de aici si de lucrurile minunate pe care le fac. De aceasta data, am avut ocazia sa vizitez doua dintre simulatoarele de la INCAS.Vreau sa o spun inca de pe acum. Asa cum imi sublinia domnul inginer Sorin Stefanescu, nu este vorba despre niste simulatoare destinate instructiei pilotilor, ci despre simulatoare cu aplicatii strict ingineresti. Primul simulator mi-a fost prezentat de domnul Dr. ing. Dragos Guta, cel cu care ma intalnisem si data trecuta, atunci cand mi-au fost prezentate mai multe programe avansate ale INCAS.Pana sa ajung la simulator, am vizitat un laborator de incercari functionale pentru echipamentele aerospatiale, un loc in care sunt supuse la teste draconice, care simuleaza conditiile aspre in care vor functiona. Desi mi-as dori, nu va voi vorbi acum despre acest laborator, deoarece astept momentul in care voi avea ocazia sa vi-l prezint mai pe larg. Apoi, domnul Dr. ing. Guta m-a condus catre simulatorul pe care dorea sa mi-l prezinte.La o prima vedere nimic nu parea interesant. Doar o structura metalica foarte solida, care avea in fata un soi de cabina de pilotaj. Nimic care sa semene cu simulatoarele spectaculoase pe care le vedem uneori la televizor. Insa, domnul Dr. ing. Guta, citindu-mi nedumerirea, a inceput sa imi explice, cu entuziasmul care il caracterizeaza, despre ce este vorba.Mai devreme v-am aratat niste aparate cu care testam echipamentele aerospatiale in diferitele conditii de mediu care se intalnesc in timpul zborului. Aici avem altceva, un stand de incercari cu ajutorul caruia putem verifica mai fidel comportarea anumitor echipamente in timpul zborului, un echipament de tip Iron Bird.El este alcatuit dintr-o structura metalica, pe care putem monta diverse simulatoare, cu utilitati diferite, pentru cam tot ce tine de partea de aviatie. Asa cum il vedeti acum, simulatorul face parte dintr-un proiect de cercetare din Planul National de Cercetare-Dezvoltare III, intitulat Medii virtuale pentru domeniul aerospatial.Apoi, domnul Dr. ing. Dragos Guta a inceput sa imi explice inginereste cum stau lucrurile. Eu voi incerca sa le prezint pe intelesul a cat mai multi dintre cititorii nostri.Sa ne imaginam ca avem un servomecanism, un actuator, care controleaza o anumita suprafata de comanda a avionului. Pentru a-l testa avem doua posibilitati: fie il montam pe un avion si ii urmarim comportamentul in conditii reale, fie apelam la un simulator capabil sa reproduca solicitarile mecanice din timpul zborului, cat mai aproape de realitate.Prima solutie, dincolo de riscurile inerente testarilor in zbor, are dezavantajul ca nu poate reproduce chiar toate situatiile imaginabile. Nu poti supune avionul la evolutii in care se afla in imediata apropiere a cedarii structurii. In plus, nu e convenabil sa testezi in zbor durata de viata a produsului. Cea de-a doua varianta, in principiu, inlatura aceste dezavantaje.La o prima vedere, un asemenea simulator este foarte simplu. Instalam un servomecanism pe Iron Bird, impreuna cu intregul sau sistem de comanda. In cazul simulatorului de la INCAS, controlul servomecanismului se poate realiza atat manual, cat si prin intermediul unui calculator. Atunci cand un servomecanism actioneaza o anumita suprafata de comanda, apare o forta aerodinamica.Pe simulatorul INCAS aceasta forta aerodinamica este reprodusa cu ajutorul unui actuator hidraulic. Din acest moment lucrurile simple devin ceva mai complicate.Dr. ing. Dragos Guta: Aceasta forta este calculata cu ajutorul unui model matematic al avionului. Am pus la punct un sistem de calcul in care am introdus dinamica de zbor a unui anumit avion, care calculeaza, in timp real, fortele aerodinamice care apar pe suprafetele de comanda, in functie de comenzile date de pilot, iar aceste forte sunt reproduse cu ajutorul actuatorului hidraulic.Cu ajutorul simulatorului de la INCAS se pot testa atat situatiile extreme care apar in timpul zborului, cat si anduranta diferitelor echipamente de actionare. Asa cum desigur v-ati dat seama, avem de-a face cu un simulator de solicitari mecanice. De comportarea avionului se ocupa colegii mei de la dinamica zborului, care lucreaza la un simulator de zbor. Va conduc imediat acolo. Si m-a condus.In antecamera simulatorului m-am reintalnit cu domnul Dr. inginer Sorin Berbente, cel care m-a purtat prin lumea virtuala a Holodeck-ului de la INCAS. De aceasta data nu mai era singur, ci insotit de intreaga echipa a simulatorului: ing. Sorin Stefanescu, ing. Alina Chira, ing. Andreea Afloare si ing. Balaban Anton. Eram coplesit de aceasta onoare, aproape ca nu mai stiam ce intrebari sa pun. Noroc cu dl. Dr. ing. Berbente care m-a condus in camera simulatorului.Pe trei ecrane uriase erau proiectate imagini ale unui aeroport, asa cum se vad din cabina pilotului. Acesta este aeroportul international Honolulu, de pe insula Oahu, din arhipelagul Hawaii. Vom zbura la bordul unui avion de tip Eclipse 500., m-a anuntat domnul Dr. ing. Berbente. Zis si facut. Mi-a facut o demonstratie de zbor, cu manevre acrobatice, cu apropieri periculoase de o alta aeronava si asa mai departe. O prezentare foarte spectaculoasa, care m-a cam lasat cu gura larg cascata.Intregul sistem este controlat de catre patru calculatoare, mi-a precizat domnul Dr. ing. Berbente. Acum suntem abia la inceput. Ceea ce ati vazut aici vom face la o scara mai mare. Asteptam sa primim doua cockpit-uri, unul de Boeing 737 si altul de Airbus 320, care vor avea aparatura de bord identica cu cea a aeronavelor reale. Atunci vom putea realiza scenarii de trafic foarte apropiate de traficul aerian real.Poate ca veti crede ca este vorba despre un soi de joc video. Nu este deloc asa. Ing. Sorin Stefanescu: Aici noi nu facem training pentru piloti. Noi facem cercetare, iar simularile le folosim pentru a valida niste modele matematice pentru dinamica zborului, care sunt realizate de catre colegele noastre. Cu ajutorul lor sunt determinate performantele avionului si comportarea in timpul zborului. Ele ne furnizeaza rezultatele obtinute sub o anumita forma, iar noi le introducem in simulator. Simulatorul nostru este de tip engineering.Nu numai performantele aeronavelor pot fi studiate cu acest simulator. Dl. ing. Stefanescu: De exemplu, mai devreme ati putut urmari un scenariu de coliziune intre doua aeronave. Acest tip de scenarii ne ajuta sa concepem un aparat si un algoritm de calcul, care sa imbunatateasca sistemul de avertizare la coliziune. Scenariile pot fi foarte complexe, incluzand, de exemplu, mai multe aeronave care se apropie din mai multe directii.Am fost curios sa aflu daca softul simulatorului de zbor a fost realizat la INCAS. Sorin Berbente: Softul nu este realizat aici. Acesta este un soft utilizat de catre liderii in domeniul aerospatial, cum ar fi NASA si Airbus. Ganditi-va ca in el sunt cuprinse datele referitoare la toate aeroporturile din lume. Este vorba despre un efort IT urias, care poate fi depus numai de catre firme specializate. Noi folosim acest soft doar ca un

punct de plecare, in care introducem modelele matematice realizate de catre noi dupa care realizam propriile scenarii. In momentul de fata lucram la modelul matematic pentru avionul IAR 99. Dupa finalizarea lui, vom putea zbura virtual aici chiar cu modelul unui avion proiectat de acest institut.Sorin Stefanescu: Pot fi analizate si efectele modificarii performantelor dupa modificarile aduse acestui avion [care sta la baza demonstratorului tehnologic IAR 99 TD]. Dr. ing. Sorin Berbente: Este posibil sa realizam si un ciclu de proiectare. Putem testa aici, cu ajutorul modelului matematic, cum sunt influentate caracteristicile de zbor in urma modificarilor aduse. Putem constata, inca din faza de proiectare, daca acestea au iesit din parametri.Vreau sa va spun ca aceste modele matematice sunt extrem de complexe. Sa transformi un avion real intr-unul virtual nu este o treaba usoara. Sunt foarte multi parametri de intrare care trebuie luati in considerare pentru a crea in mediul virtual un aparat de zbor care sa se comporte ca unul real.Dr. ing. Sorin Berbente: Intr-o prima etapa vom introduce in calculator un model virtual al avionului IAR 99. Asa cum va spunem, cunoastem foarte bine cum se comporta acest avion si astfel avem posibilitatea sa validam procedurile pe care le folosim pentru a realiza modelul matematic.Ce alte aplicatii mai poate avea acest simulator? Domnul Sorin Berbente mi-a spus ca el poate fi folosit ca simulator de trafic aerian, asa cum tocmai vazusem mai devreme. Sorin Stefanescu: Aici sunt doua aspecte. In prezent traficul aerian tinde sa se indrepte catre spatii necontrolate, in care nu mai exista dirijare de la sol. Traficul aerian a devenit extrem de aglomerat, iar distanta dintre aeronavele aflate in zbor tinde sa scada.Noi dorim sa elaboram un set de proceduri specifice acestui tip de trafic. Vom popula spatiul aerian virtual, folosindu-ne si de cockpit-urile pe care le vom primi, si vom putea vedea ce tip de colaborare ar trebui sa existe intre aeronave pentru a se evita orice tip de coliziune. De asemenea, asa cum am spus mai devreme, vom putea analiza si valida acele echipamente destinate evitarii coliziunilor in zbor.Un al doilea aspect este legat de asa numitul zbor in formatie, specific aviatiei militare, in care avem un lider iar ceilalti ii urmeaza traseul si ii copiaza manevrele. Vrem sa vedem ce manevre pot fi efectuate in formatie fara a se iesi din anvelopa de zbor. Dr. ing. Sorin Berbente: O alta aplicatie foarte importanta a acestui simulator este legata de anchetarea accidentelor de zbor.Ing. Sorin Stefanescu: Da, atunci cand se analizeaza un accident de zbor, noi vom putea reconstitui evenimentele care l-au precedat. Cunoscand modelul matematic al avionului, putem vedea foarte bine ceea ce s-a intamplat in realitate. Putem vedea care dintre caracteristicile avionului au fost afectate inainte de accident. Astfel putem stabili daca avem de-a face cu o cedare a avionului sau cu o eroare umana. Noi dorim sa ajungem la un standard inalt in ceea ce priveste analiza accidentelor de zbor, astfel incat sa ne putem implica direct in anchetarea acestora.Ing. Sorin Stefanescu, Dr. Ing. Sorin Berbente, Ing. Alina Chira, Ing. Andreea Afloare, Dr. Ing. Dragos Guta, Ing. Anton Balaban Unde va vedeti peste cinci ani? Ce se va intampla aici, la acest simulator, peste cinci ani?Dr. ing. Sorin Berbente: Acum suntem abia la inceput. Peste cinci ani l-as vedea ca pe un sistem complet virtualizat, inca de la faza de concept, pana la construirea avionului real. Practic, prin virtualizarea avionului, vom reduce numarul de ore care trebuie sa fie alocate incercarilor in zbor. Anumite decizii eronate, multe dintre erorile de proiectare, vor putea sa fie eliminate inainte de construirea avionului real. Astfel vor scadea foarte mult costurile legate de proiectarea si construirea aeronavelor noi.Bineinteles, discutia a fost mult mai lunga si imi cer iertare ca nu am reprodus-o decat partial. Dar vreau sa fiti siguri de un lucru. Aici la INCAS se paseste rapid catre viitorul aerospatial al Romaniei. Sunt sigur de asta. Pasiunea pe care am intalnit-o la oamenii de aici m-a convins.Comentati pe Facebook

Keyword: Transport aerian; Sursa: Curierul National; Tema: ; Data: 2017-03-22; Pagina: 0