Sntfm cfr-marfă sa
Yüklə 7,02 Mb.
|
- Bu səhifədəki naviqasiya:
- INSTRUCŢIUNI PROPRII
FIŞA DE ACOMODARESUBUNITATEA FEROVIARĂ…………….. Domnul …………………………………… funcţia …………………… va executa în perioada ……………………practica de acomodare pentru ………………………………… . Practica de acomodare se va desfăşura cu mecanicul titular ……………… ……………… după următorul program:
Îndrumarea şi verificarea activităţii în timpul practicii de acomodare va fi făcută de mecanicul instructor ……………………… . Şef Subunitate feroviară Întocmit (numele, prenumele Mecanic instructor semnătura şi ştampila) (numele, prenumele, semnătura)
Subsemnatul ……………………declar că am efectuat programul de practică conform celor înscrise mai sus şi mi-am însuşit cunoştinţele şi deprinderile necesare pentru exercitarea funcţiei de …………………… în activitatea de …………………… în cadrul …………………… . Data şi semnătura Calificativ acordat: ………………………. Mecanic instructor (nume, dată, semnătură) Anexa nr.4 la OMLPTL nr.716 din 07.05.2001 MODELUL ŞI CONŢINUTUL FORMULARULUI DE AUTORIZAŢIE
Societatea Nationala deTransport Feroviar de Marfă „CFR Marfă” S.A. Serviciul Exploatare Locomotive Nr. 3.1.b / 338 / 2001 INSTRUCŢIUNI PROPRIIDE APLICARE ÎN ACTIVITATEA CFR MARFĂ S.A. A PREVEDERILOR OMLPTL 716/2001 În vederea aplicării unitate în cadrul SNTFM CFR Marfă a OMLPTL nr.716/2001 privind autorizarea mecanicilor de locomotivă – automotor pentru a deservi mijloacele de tracţiune şi/sau instalaţiile de siguranţă a circulaţiei cu care sunt echipate acestea, în activitatea de manevră şi/sau de remorcare a trenurilor precum şi pentru recunoaşterea secţiilor de remorcare vă transmitem următoarea metodologie de lucru: SELECŢIONAREA PERSONALULUI Selecţionarea mecanicilor de locomotivă pentru acomodare în vederea autorizării se va face către conducerea unităţii de tracţiune, cu consultarea colectivului de mecanici instructori, a compartimentului de resurse umane şi de exploatare, avându-se în vedere în primul rând necesarul de personal impus de exploatare, precum şi următoarele criterii: - să îndeplinească condiţiile de pregătire şi stagii - să aibă calificativul pe ultimul an cel puţin „bine” - să nu fi fost sancţionat în ultimul an potrivit Statutului Disciplinar al personalului din transporturi, articolul 35, litera e şi articolul 42, punctul 1, litera a şi b. Pentru stabilirea prestaţiilor la care se face autorizarea personalului de locomotivă aparţinând CFR Marfă SA se face precizarea că prin tehnologii de lucru prevăzute la articolul 2 aliniatul 2(b) din anexa 1 la Ordin se vor înţelege: categorii de prestaţie (manevră, trenuri locale, directe, etc), precum şi deservirea în sistem simplificat a locomotivelor. PRACTICA DE ACOMODARE 1. Aprobarea începerii programului de acomodare în vederea autorizării se dă în condiţiile şi de către personalul cuprins în tabelul de mai jos:
2. Practica de acomodare se va efectua în condiţiile articolul 2 din Anexa 1 la OMLPTL 716/2001. În baza programului întocmit de instructorul în a cărui grupă de instruire se află mecanicii de locomotivă ce desfăşoară această practică respectându-se următoarele principii: a. personalul în pratică va fi repartizat în echipă cu cei mai buni mecanici, cu practică îndelungată înremorcarea trenurilor potrivit categoriei de prestaţie pentru care se face autorizarea. b. programul să fie identic cu programul de lucru al personalului pe lângă care a fost repartizat, respectând în totalitate obligaţiile acestuia reieşite din prevederile din instrucţii, ordine şi dispoziţii. 3. a). Timpul afectat pentru instruire teroretică şi practică conform articolul 2 din Anexa 2 la Ordin, va fi stabilit astfel: - 30 ore din care 10 ore teorie şi 20 practică pentru personalul care a mai fost autorizat anterior la tipul de locomotivă/instalaţie respectiv, dar care şi-a pierdut autorizaţia într-una din situaţiile prevăzute la articolul 11 din Anexa 1. - 60 ore din care 20 ore teorie şi 40 practică pentru mecanicii de locomotivă care nu au fost autorizaţi la tipul de locomotivă/instalaţie respectiv la absolvirea cursurilor de recalificare în meserie sau în decursul activităţii. b). Pentru stabilirea duratei practicii de acomodare şi a stagiilor în vederea autorizării pentru remorcarea unei anumite categorii de tren sau pentru manevră se vor respecta următoarele principii. 1) pentru durata practicii de acomodare: - pentru autorizarea la prestaţie la care mecanicul de locomotivă respectiv nu a mai fost autorizat, durata practicii de acomodare va fi maximă. - pentru reautorizarea la o prestaţie pentru care mecanicul de locomotivă şi-a pierdut autorizarea (din motivele prevăzute la articolul 11 din Anexa 1 la OMLPTL 716/2001, durata practicii de acomodare va fi cea minimă prevăzută în Ordin. - pentru situaţia în care respectivul mecanic a fost autorizat anterior la prestaţii superioare (ex. trenuri directe de marfă), practica de acomodare va cuprinde perioade minime de acomodare la toate tipurile de prestaţii (manevră, trenuri locale şi convoaie, trenuri directe de marfă), urmând ca examinarea în vederea autorizării să se facă pentru prestaţia cea mai mare la care a fost autorizat anterior respectivul mecanic de locomotivă sau la prestaţia corespunzătoare categoriei de încadrare a mecanicului de locomotivă respectiv. 2) pentru durata stagiilor: - în toate cazurile se va lua în considerare ca fiind o lună de stagiu, luna în care mecanicul de locomotivă a remorcat pe proprie răspundere trenuri dintr-o categorie de prestaţie sau a efectuat manevră mai mult de 50% din norma lunii respective - la stabilirea stagiilor de vechime în vederea autorizării se va lua în consideraţie numai perioada de timp efectiv lucrată. Orice întrerupere de cu totul altă natură a activităţii nu se va lua în calculul perioadei de stagii. 4. Programul va fi întocmit la începutul perioadei de practică respectându-se condiţiile minime de stagii cuprinse în anexa 2 din Ordin şi principiile enunţate mai sus, va cuprinde nominal trenurile şi datele programate pentru efectuarea practicii şi va fi aprobat de şeful depoului, respectiv şeful secţiei de exploatare. 5. Pentru mecanicii de locomotivă aparţinând altor operatori, care desfăşoară pe bază de contract acomodarea în vederea autorizării în unităţi aparţinând CFR Marfă programul va fi întocmit de către reprezentantul împuternicit al operatorului respectiv, care îl va semna, având acordul şefului depoului, respectiv al şefului secţiei de exploatare. 6. Fişa de acomodare va fi întocmită după modelul din Ordin, pe un format care să permită aplicarea clară şi vizibilă a ştampilelor şefilor de tură, respectiv a IDM din staţiile de pe secţiile de remorcare stabilite. Fişa de acomodare va fi completată de către mecanicul aflat în practica de acomodare cu datele reale de efectuare a programului (numere de trenuri, locomotive, mecanic titular, ş.a). 7. La sfârşitul fiecărei comenzi din program, mecanicul titular va înscrie calificativul acordat mecanicului aflat în stagiu de acomodare (foarte bine, bine, satisfăcător sau nesatisfăcător după caz) în rubrica prevăzută pentru semnătură, apoi va semna personal fişa de acomodare. Calificativul astfel acordat de către mecanicul titular reprezintă caracterizarea asupra activităţii, acordată mecanicului asistent, prevăzută la articolul 3, aliniatul 1 din Anexa 1 la Ordin, respectiv la Instrucţia personalului de locomotivă nr.201, articolul 6, punctul A, aliniatul 16. OBLIGAŢIILE MECANICULUI INSTRUCTOR 1. După încheierea programului de acomodare, mecanicul instructor care a întocmit programul, va verifica: a) modul de respectare a programului aprobat. b) încadrarea în durata practicii de acomodare minimă prevăzută în Ordin (dacă eventualele decalări ale programului sunt de natură să diminueze durata practicii de acomodare aprobate prin program) c) calificativele acordate de către mecanicii titulari şi dacă aceştia au semnat personal fişa de acomodare.
d) Prin sondaj va verifica dacă foile de parcurs ale locomotivelor înscrise în fişa de acomodare reflectă efectuarea programului aşa cum a fost înscris de către mecanicul aflat în stagiu de practică. 2. După aceste verificări şi ţinând cont de celelalte elemente precizate la articolul 3 din Anexa 1 la OMLPTL 716/2001, va întocmi o caracterizare generală din care să rezulte: a) modul de realizare a programului de acomodare. b) respectarea stagiilor minime prevăzute pentru autorizare. c) Datele la care a supravegheat, conform Anexei 2, activitatea mecanicului aflat în perioada de practică. Prin supraveghere se va înţelege perioada de timp minimă prevăzută pentru instruirea practică prevăzută în „Ghidul mecanicului instructor” – ordinul d) Oportunitatea examinării în vederea autorizării sau propuneri de continuare a programului de acomodare, respectiv de renunţare la examinarea pentru autorizare. 3. Pentru personalul aparţinând altor operatori, verificările şi caracterizarea generală vor fi întocmite de către reprezentantul nominalizat al respectivului operator.
1. În baza programului întocmit, şefului de tură îi revin următoarele sarcini cu ocazia îndrumării mecanicilor asistenţi aflaţi în stagii de acomodare:
E. OBLIGAŢIILE MECANICULUI TITULAR PRIVIND MECANICII AFLAŢI ÎN PRACTICA DE ACOMODARE Mecanicul titular care are ca asistent mecanici de locomotivă cu program de acomodare în vederea autorizării are următoarele obligaţii: - Să verifice în fişa de acomodare dacă toate datele sunt reale şi să o semneze pentru confirmare. - Să permită manipularea locomotivei de mecanicul asistent, dar sub o supraveghere atentă şi permanentă, intervenind în cazul când constată acţiuni ale acestuia care ar periclita siguranţa circulaţiei sau starea tehnică a locomotivei. - Să nu permită părăsirea serviciului de către mecanicul asistent, în alte condiţii decât cele prevăzute de instrucţii, iar în cazul în care acesta săvârşeşte o astfel de abatere să informeze conducerea unităţii prin raport de eveniment. - Să întocmească caracterizarea privind activitatea mecanicului asistent, la încheierea programului de asistenţă, conform capitolul B, punctul 7 din prezentele instrucţiuni. F. DOSARUL DE AUTORIZARE 1. Dosarele care se întocmesc în vederea autorizării vor conţine documentele prevăzute la articolul 4 (1) din anexa 1 la Ordin şi vor fi întocmite de către compartimentele de exploatare din subunităţile CFR Marfă, pentru personalul propriu respectiv de către operatorul feroviar al cărui personal efectuează pe bază de contract practica de acomodare în subunităţile CFR Marfă. 2. Dosarele întocmite de către unităţile feroviare terţe, prevăzute la articolul 4, aliniatul 2 din Ordin, se vor depune la secretariatele unităţilor de tracţiune unde mecanicii ce le aparţin au efectuat practica de acomodare, care le vor înregistra şi le vor transmite instructorului regional. 3. Aceste dosare vor fi puse la dispoziţia comisiei de examinare, conform articolul 4, aliniatul 3 din Anexa 1 la Ordin. G. COMISIILE DE EXAMINARE 1. Comisiile de examinare vor fi nominalizate de către Directorii Sucursalelor ţinându-se seama de articolul 5(1) din Anexa 1 la Ordinul menţionat, astfel: a) pentru mecanicii de locomotivă proprii, din parte CFR Marfă SA vor participa în comisie, în calitate de membrii: - Instructorul regional tracţiune. Acesta va putea fi înlocuit numai în cazul absenţei acestuia din Sucursală datorată CO, CM, convocări, etc. de către înlocuitorul său stabilit de conducerea Sucursalei, sau de revizorul regional SC tracţiune. - Şeful depoului, respectiv şeful secţiei exploatare al cărui personal se examinează în vederea autorizării. Prin depou se înţelege depou de reţea sau depou de exploatare. b) pentru mecanicii de locomotivă aparţinând altor operatori, care desfăşoară pe bază de contract examinarea în vederea autorizării în unităţi aparţinând CFR Marfă, vor participa: - Din parte CFR Marfă: Instructorul regional tracţiune. Acesta va putea fi înlocuit numai în cazul absenţei acestuia din Sucursală datorată CO, CM, convocări, etc. de către înlocuitorul său stabilit de conducerea Sucursalei, sau de revizorul regional SC tracţiune. - Din parte operatorului: al cărui personal este examinat în vederea autorizării. Un reprezentant nominalizat în scris de către conducerea operatorului respectiv. - Un alt reprezentant al operatorului feroviar respectiv, dacă acesta îl nominalizează în mod expres. - Un specialist al AFER dacă este cazul. 2. În ambele cazuri, componenţa comisiilor va fi înaintată Inspectoratului de Stat Feroviar din cadrul AFER pentru avizare şi nominalizare a reprezentantului AFER, care va fi Preşedintele comisiei, în conformitate cu articolul 5(1) din Anexa 1 la Ordin.
1. Propunerile pentru tematica de examinare vor fi înaintate de Serviciul Exploatare Locomotive din CFR Marfă la AFER – Inspectoratul de stat feroviar urmând ca tematica aprobată să fie transmisă Sucursalelor de Marfă în timp util. 2. Pentru mecanicii de locomotivă aparţinând CFR Marfă, examenul va consta dintr-o probă scrisă şi o probă practică, proba practică va fi considerată obiect de examen conform articolul 7 din Anexa 1 la Ordin. 3. Pentru mecanicii de locomotivă aparţinând operatorilor feroviari terţi, obiectele de examen se stabilesc de preşedintele comisiei. I. EVIDENŢA AUTORIZAŢIILOR 1. Fiecare subunitate îşi va organiza o evidenţă riguroasă a autorizaţiilor personalului de locomotivă. Pentru aceasta, la dosarele personale ale fiecărui mecanic de locomotivă aflate la Biroul resurse umane vor fi ataşate copiile autorizaţiilor emise în conformitate cu articolul 10(2) din Anexa 1 la OMLPTL 716/2001 cât şi copii de pe autorizaţiile acordate anterior şi care rămân valabile. 2. La şcoala personalului se va organiza de către instructorul responsabil cu instruirea teoretică o evidenţă nominală pentru fiecare mecanic în parte care va cuprinde: felul prestaţiei pentru care este autorizat, data autorizării, numărul autorizaţiei, observaţii privind pierderea valabilităţii autorizaţiei respective, dacă este cazul. 3. Până la data de 01.10.2001 se vor efectua verificări privind existenţa, starea şi valabilitatea autorizaţiilor emise înainte de intrarea în vigoare a OMLPTL 716/2001. În situaţia în care anumite autorizaţi acordate anterior mecanicilor de locomotivă sunt deteriorate, nu mai corespund categoriilor de prestaţii prevăzute prin ordine şi reglementări sau mecanicul de locomotivă nu mai este în posesia lor din alte motive decât pierderea valabilităţii (au fost pierdute), instructorul regional poate emite duplicate, în baza următoarelor documente: a.) solicitarea în scris de către mecanicul de locomotivă în cauză a eliberării duplicatului autorizaţiilor respective, în care să se precizeze: - autorizaţia (autorizaţiile) în cauză: - data la care au fost eliberate originalele acestora. - cauzele care au condus la pierderea/deteriorarea originalelor b) Nota întocmită de Biroul Prestaţii din cadrul subunităţii din care să rezulte efectuarea prestaţiei pentru care se solicită eliberarea duplicatului, cu respectarea stagiilor prevăzute în OMLPTL 716/2001, în condiţiile calculării stagiilor de vechime conform capitolul B, articolul 3, punctul b 1, din prezentele instrucţiuni. c) Procesul verbal întocmit în comisie de către instructorul regional împreună cu şeful depoului (şeful secţiei de exploatare), instructorul cu şcoala şi inspectorul de personal din care să rezulte oportunitatea acordării duplicatului, nominalizându-se fiecare solicitant. J. VALABILITATEA AUTORIZAŢIILOR 1. Valabilitatea autorizaţiei consemnate la articolul 11 din Anexa 1 la OMLPTL 716/2001 punctul d) se pierde atunci când mecanicul de locomotivă nu a promovat examinarea periodică şi nici reexaminarea la care are dreptul conform Dispoziţiei R1/75/1996, articolul 69. 2. În perioada în care mecanicul de locomotivă care nu a promovat examinarea profesională aşteaptă reexaminarea, aceasta va fi folosit la o prestaţie inferioară, la care este autorizat (ex. de la trenuri directe de marfă la trenuri locale şi convoaie sau manevră) şi nu va putea fi utilizat pentru deservirea simplificată a locomotivei. 3. Atunci când mecanicul de locomotivă a fost declarat inapt din punct de vedere medical şi/sau psihologic printr-un aviz acordat de policlinica teritorială mecanicul de locomotivă va putea fi utilizat numai conform avizului. 4. În cazul în care avizul respectiv rămâne valabil pentru o perioadă de 6 luni sau mai mare autorizaţia îşi pierde valabilitatea conform articolul 11, punct a din Anexa 1 la Ordin. 5. În cazurile prevăzute la articolul 11, punctele a, b, c din Anexa 1 la Ordin, autorizaţia îşi pierde valabilitatea este ultima autorizaţie acordată mecanicului de locomotivă, astfel încât aceasta nu va mai putea remorca trenuri, efectua manevră sau deservi tipul de locomotivă respectiv, înscrise în autorizaţia care îşi pierde valabilitatea, decât după reautorizare conform OMLPTL 716/2001. 6. În toate aceste situaţii mecanicul nu va putea fi folosit decât la prestaţia la care a fost autorizat anterior, cu trecerea sa într-o categorie de încadrare (salarizare) corespunzătoare felului trenului remorcat deci tipului de prestaţiei efectuate. 7. În cazul prevăzut la punctul d al articolul 11 din Anexa 1 la Ordin, mecanicul de locomotivă nu va putea fi folosit decât conform avizului respectiv, până la emiterea unui alt aviz medical/psihologic şi reautorizarea sa după caz, conform ordinului, cu încadrarea sa corespunzătoare funcţiei pentru care este apt medico – psihologic. 8. Toate cazurile de pierdere a valabilităţii autorizaţiilor mecanicilor de locomotivă se vor aduce la cunoştinţa personalului interesat din cadrul subunităţii (instructori, şefi tură, birou resurse umane, instructor regional, compartiment exploatare) prin ordin de serviciu semnat de şeful depoului (şeful secţiei exploatare locomotive marfă).
1. Personalul de locomotivă trebuie să cunoască foarte bine toate secţiile de remorcare pe care face serviciu şi staţiile unde execută manevră. 2. Situaţiile în care este necesar a se efectua recunoaşterea secţiilor, precum şi durata efectuării acesteia, sunt cuprinse în Instrucţia personalului de locomotivă, capitolul I, articolul 1. 3. Modul de organizare şi efectuare a recunoaşterii secţiilor este următorul: a) Mecanicul instructor nominalizat de conducerea unităţii împreună cu coordonatorul activităţii de exploatare din subunitatea de tracţiune va întocmi programul de recunoaştere al secţiei, personalului în cauză, întocmindu-i „Fişa de recunoaştere” care va avea acelaşi model cu cel al Fişei de acomodare prevăzută la Anexa 3 din ordin.
Programul de recunoaştere şi Fişa de recunoaştere vor fi aprobate de şeful unităţii. 4. Fişa de recunoaştere şi programul de recunoaştere vor fi înmânate personalului ce urmează a efectua recunoaşterea acesta având următoarele obligaţii: - va consulta caietele de secţie acolo unde există, însuşindu-şi caracteristicile importante ale secţiei ce urmează a fi recunoscută. - va consulta extrasele PTE ale staţiilor de pe secţia ce urmează a fi recunoscută. 5. Şeful de tură la îndrumarea personalului are următoarele obligaţii: - va consemna în foaia de parcurs a mecanicului titular la rubrica „asistent” numele personalului ce va efectua recunoaşterea. - personalul ce va efectua recunoaşterea va fi verificat în aceleaşi condiţii ca şi personalul titular. - va completa formularul Fişa de recunoaştere cu datele cerute de formular. În acelaşi mod se va proceda şi în cazul când personalul ce efectuează recunoaşterea se prezintă la IDM sau operatorul T. 6. Dacă secţia de remorcare este parţial cunoscută programul de recunoaştere va cuprinde numai porţiunea de secţie ce nu este cunoscută. 7. În cazuri deosebite când anumite secţii scurte sau racordate nu se cunosc, iar efectuarea recunoaşterii nu se încadrează în limitele prevăzute de instrucţii, conducerea Diviziei T - V, poate stabili ca la primele drumuri în remorcarea trenurilor pe acele secţii, personalul ce nu a putut efectua recunoaşterea, să fie însoţit de organ T. ce cunoaşte aceste secţii. 8. După efectuarea programului de recunoaştere se va proceda în felul următor: - personalul ce a efectuat recunoaşterea va prezenta „Fişa de recunoaştere” mecanicului instructor, care are următoarele obligaţii: - verifică dacă programul întocmit pentru recunoaştere, consemnat în fişă a fost respectat; - verifică dacă programul efectuat se încadrează în limitele impuse de Instrucţia personalului de locomotivă; - confirmă sub semnătură în fişa de recunoaştere încheierea programului şi încadrarea lui în prevederile instrucţionale. 9. Personalul ce a efectuat recunoaşterea va confirma sub semnătură pe propia răspundere că cunoaşte secţia de remorcare. 10. Mecanicul instructor va prezenta conducătorului sectorului de exploatare al unităţii respective documentele (fişa de recunoaştere şi declaraţia de recunoaştere a secţiilor), care vor fi vizate prin semnătură, dând în acest fel dreptul de utilizare al personalului pe secţia respectivă; documentele vizate se îndosariază. 11. Fişele de confirmare a cunoaşterii secţiilor de remorcare de către personalul de locomotivă se vor păstra la şeful de tură care răspunde de integritatea acestora. 12. Elevii cursurilor de calificare vor face recunoaşterea secţiilor şi a staţiilor de manevră în timpul stagiului de practică după metodologia mai sus prezentată. L. DISPOZIŢII FINALE 1. Conform articolul 4 aliniatul 2 din OMLPTL 716/2001 contractele cu operatorii feroviari terţi în vederea organizării practicii de acomodare şi examinarea în vederea autorizării vor fi întomite de Sucursalele CFR Marfă la solicitarea respectivilor operatori. Un exemplar va fi transmis la CFR Marfa SA. 2. Prezentele instrucţiuni anulează din punctul de vedre al CFR Marfă:
şi prevederile privind autorizarea mecanicilor de locomotivă cuprinse în:
DIRECTOR GENERAL VASILE TULBURE
ALEXANDRU RĂDUŢĂ ADRIAN TABAN INSTRUCTOR CENTRAL T. AURELIAN CURCĂ Serviciul Exploatare Locomotive 3.1.b / 500 / 2001 Către: SUCURSALA MARFĂ IAŞI Ştiinţă: Sucursalele Marfă Bucureşti, Craiova, Timişoara, Cluj, Braşov, Galaţi, Constanţa Referitor la actul Sucursalei Marfă Iaşi nr.16 – 7c/768/2001 prin care se solicită precizări privind comisia de examinare în vederea autorizării mecanicilor ajutori aparţinând operatorilor feroviari terţi care au încheiat contracte cu CFR Marfă în vederea desfăşurării stagiilor de acomodare vă transitem următoarele:
DIRECTOR GENERAL VASILE TULBURE DISPOZIŢIA DIRECTORULUI GENERAL AL SNTFM „CFR – MARFĂ” SA Nr. 31 din 24 aprilie 2002 Privind organizarea şi desfăşurarea activităţii de urmărire a consumurilor de combustibil de la locomotivele din parcul CFR – MARFĂ În temeiul prevederilor Hotărârii Guvernului României nr.582/1998, privind înfiinţarea SOCIETĂŢII NAŢIONALE DE TRANSPORT FEROVIAR DE MARFĂ „CFR MARFĂ” SA, în vederea reglementării modului de desfăşurare a activităţii de urmărire a consumurilor de combustibil, cu ajutorul „Instalaţiei Electronice de Înregistrare a Consumuluide Combustibil tip ICL” montate pe locomotivele Diesel electrice şi Diesel hidraulice din parcul CFR – Marfă şi în scopul întăririi ordinii, disciplinei şi aplicării întocmai a prevederilor instrucţionale, Directorul General emite următoarea. DISPOZIŢIE Art.1. Se aprobă montarea pe locomotivele Diesel electrice şi Diesel hidraulice din parcul inventar al SNTFM „CFR – MARFĂ” SA a Instalaţiei de Înregistrare Consum Combustibil pentru Locomotive tip ICL. Art.2. Se aprobă „Îndrumătorul de utilizare a Instalaţiei de Înregistrare Consum Combustibil pentru Locomotive tip ICL” ce echipează locomotivele Diesel electrice şi Diesel hidra-ulice din parcul inventar al SNTFM „CFR – MARFĂ” SA. Art.3. Conducerea Sucursalelor Marfă 1 – 8, a unităţilor şi subunităţilor de tracţiune vor lua măsurile necesare pentru prelucrarea în termen de 2 săptămâni, de la publicarea prezentei dispoziţii, sub semnătura, pe tabele nominale a „Îndrumătorului de utilizare a Instalaţiei de Înregistrare Consum Combustibil pentru Locomotive tip ICL” cu întregul personal de exploatare din cadrul Diviziilor T – V şi a unităţilor de exploatare şi reparaţii (personalul tehnico – ingineresc din cadrul compartimentelor de exploatare şi reparaţii locomotive, instructori T., revizori T, personal de locomotivă). Art.4. Cantitatea de combustibil ce se va trece în formularul „Foaie de parcurs” de către personalul de locomotivă va fi cel indicat de către Instalaţia de Înregistrare Consum Combustibil pentru Locomotive tip ICL (valoare indicată direct în Kg). Art.5. Şefii unităţilor şi subunităţilor de tracţiune vor organiza descărcarea datelor şi interpretarea acestora. Descărcarea datelor se va face pe cât posibil cu ocazia efectuării reviziilor planificate. Art.6. În urma analizei datelor furnizate de către Instalaţia de Înregistrare Consum Combustibil pentru Locomotive tip ICL se va întocmi un raport de citire vizat de către conducerea unităţii de tracţiune în parcul căreia se află locomotiva. În cazul în care în urma analizei se constată consumuri nejustificate, în termen de 48 ore se va întocmi dosar de cercetare care se va înainta spre aprobare conducerii SNTFM „CFR – MARFĂ” SA. Art.7. În cazul când se constată violarea sigiliilor, intervenţia la traductoare şi la alimentarea unităţii centrale (fapt memorat de instalaţie), se va întocmi dosar de cercetare care se va înainta în termen de 48 ore spre aprobare conducerii SNTFM „CFR – MARFĂ” SA. Art.8. Arhivarea datelor se va face pe suport magnetic. Art.9. Pentru urmărirea aplicării prezentei dispoziţii răspund direct şefii de unităţilor de tracţiune din subordinea SNTFM „CFR – MARFĂ” SA.
Yüklə 7,02 Mb. Dostları ilə paylaş:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||