Activites de recherche et formation doctorale

2.2.3 : Troisième banc : banc d’essais de composants d’habitacles [R32]

A la suite de la diffusion des résultats obtenus au cours de nos travaux en collaboration avec IMRA Europe, nous avons été contactés par la Direction de la Recherche de la société ECIA, filiale du groupe PSA, pour étudier le comportement thermique des planches de bord, qui présentaient, sur certains modèles haut de gamme, des déformations très peu esthétiques (décollements locaux de la peau supérieure).

Nous avons donc commencé une thèse avec financement CIFRE sur le sujet, étendu par la suite à la thermique des sièges. Cette thèse n’a jamais été soutenue, la fusion entre Bertrand FAURE et ECIA pour devenir FAURECIA ayant obligé le doctorant à intégrer un poste chez l’industriel à 6 mois de sa soutenance : il n’a jamais ensuite trouvé le temps d’achever la rédaction de son manuscrit.
Un des premières actions liée à cette thèse a été de transférer et de rénover le banc d’essais dont nous disposions sur le site de Sophia Antipolis de l’Ecole des Mines de Paris, en profitant d’une nouvelle aire à notre disposition sur le toit terrasse d’un nouveau bâtiment. En effet, l’ancien banc d’essais, au niveau du sol, était devenu obsolète, et la poussée de la végétation générait une ombre portée nous interdisant de travailler plusieurs heurs par jour.

Figure 17 : 4 véhicules en essais de confort thermique en conditions naturelles

La nouvelle plate-forme d’essais pouvait accueillir 4 automobiles en parallèle, chacune équipée de ses capteurs.

La collaboration avec ECIA nous a permis d’utiliser un capteur de position 3D, permettant de générer automatiquement la géométrie des habitacles, sous la forme d’un fichier que nous avons rendu compatible avec les entrées de notre code de calcul des transferts thermiques.

Figure 18 : Maillage 3D de l’intérieur d’un habitacle automobile

De plus, nous nous sommes dotés de moyens d’acquisition performants, capables de gérer plusieurs essais en même temps. De plus, les nouveaux moyens informatiques mis à notre disposition, reliés au réseau interne de l’Ecole, nous permettaient de démarrer et suivre le déroulement des expérimentations depuis notre bureau.

Figure 19 : Visualisation à distance des mesures en temps réel

Cet ensemble expérimental à permis d’engranger de très nombreuses heures de mesures du comportement thermique des habitacles automobiles. A notre connaissance, il était le seul, en Europe, à permettre des mesures en situation réelle, l’ensemble des autres bancs d’essais se faisant en conditions artificielles (chambre climatique, ensoleillement simulé par des rangées de lampes).

Il a permis aussi de tester rapidement et à moindres frais des solutions technologiques innovantes, de valider nos codes de calculs et de mieux connaître et comprendre le rôle des différents transferts dans l’inconfort thermique des habitacles automobiles.