Instalaţia de alimentare cu injecţie de benzină

10.4.  Reaspirarea vaporilor de combustibil.

Canistra cu carbon activ este un fel de « burete » pentru vaporii de benzina si care permite stocarea acestora.

Atunci când conditiile de functionare ale motorului sunt reunite, calculatorul comanda purjarea canistrei.Fara purjare canistra cu carbon activ s-ar satura iar vaporii s-ar condensa si ar deveni lichizi.

10.4.1.Electrovana de purjare.

Electrovana este comandata prin punere secventiala la masa de catre calculator si care face sa varieze cantitatea de vapori reciclata.

Conditiile de functionare ale motorului care duc la purjarea canistrei se gasesc în manualul de reparatii.

Controale :	Conformitatea valorilor date de constructor:
		Multimetru :               Continuitate, izolarea firelor, Rezistenta si izolarea bobinei, Alimentarea. CLIP:                         Defectele, Parametrii daca este posibil, Detectarea de impulsuri, Modul comanda. Osciloscop :             Vizualizarea semnalului.

Diagnostic :   Dignosticul mecanic al electrovanei de catre calculator nu este pe moment posibila.Totusi sisteme particulare pentru normeleE.O.B.D sunt în cercetare.

10.5.  Reaspirarea vaporilor de ulei.

Sistemul de reaspirare a vaporilor de combustibil este în general compus din doua circuite distincte.

Circuitul amonte de clapeta de acceleratie (sarcini medii si mari): vaporii sunt reaspirati de depresiunea din canalizatia de aer.

Circuitul aval de calpeta de acceleratie (relanti si sarcini mici): vaporii sunt reaspirati de represiunea dintre motor si clapeta de acceleratie.

11.       EOBD (European on Board Diagnostics).

11.1.  Norma EOBD.

Vehiculele care raspund normelor de poluare EURO 2000 (EURO III) sunt echipate cu sistem de auto-diagnoza EOBD.Aceasta noua norma este luata direct dintr-o lege americana si care a fost aplicata în Europa.

Aceste vehicule difera de cele EURO 96 ( EURO II) prin urmatoarele:

       Motoarele au un grad mai mare de depoluare iar pentru a satisface normele EURO III gradul de poluare a fost redus cu 50% fata de EURO II

       Calculatoarele sunt capabile sa detecteze orice anomalie care ar duce la o emisie de poluanti superioara normei.Calculatorul are strategii speciale de control al organelor de depoluare.

       În momentul în care o anpmalie provoaca o poluare excesiva, se aprinde un martor pe tabloul de bord (martorul MIL Malfunction Information Light sau martorul EOBD).

Acest martor indica soferului faptul ca autovehiculul trebuie sa ajunga la service.

 ( Începând cu 1 Ianuarie 2000, nerepararea defectiunii care a dus la aprinderea martorului poate fi sanctionata. Politia poate controla buna functionare a injectiei prin priza EOBD, cu protocolul EURO 2000, comun la toate vehiculele).

MIL : Malfunction Information Light EOBD : European On Board Diagnostics.

11.1.1.Diferenta între valorile limita si pragul de poluare EOBD

Valorile limita indica valorile date de norma.

Pregul de poluare EOBD reprezinta valorile pentru care calculatorul de injectie trebuie sa detecteze o poluare. Adica, cu ocazia unui control specific, daca emisiile de gaze poluante depaseste pragul maxim, calculatorul declara o pana cu sau fara aprinderea martorului.

11.1.2.Prezentarea sistemului EOBD.

Pentru a întelege functionarea sistemului EOBD, vom imparti studiul în patru parti.

1 Gestionarea panelor EOBD.

2 Diagnosticul rateurilor de ardere.

3 Diagnosticul sondei lambda amonte.

4 Diagnosticul catalizatorului.

11.1.3.Gestionarea defectelor electrice obisnuite si gestionarea defectelor EOBD.

Gestionarea defectelor EOBD nu înlocuieste ci vine în completarea gestionarii defectelor electrice traditionale. Defectele prezente si defectele memorizate ca si gestiunea modurilor degradate nu sunt modificate de gestionarea EOBD

Pentru a raspunde la normele EOBD urmatoarele puncte sunt obligatorii:

       Aprinderea martorului MIL (Malfunction information Light) pentru toate defectele care duc la o depasire a pragului de poluare EOBD.

       Memorarea defectelor EOBD.

       Memorarea parametrilor motor la detectarea defectului memorat EOBD (freeze frame).

       Determina clipirea martorului MIL pentru rateuri de ardere importante (Misfire) care pot distruge catalizatorul

a)                 Diagnosticul luat în considerare de gestiunea defectelor EOBD.

       Diagnosticul functional al catalizatorului.

       Diagnosticul al sondei lambda amonte.

       Diagnosticul rateurilor de combustie cu doua nivele de detectie :

     Detectia rateurilor de combustie slabe.

     Detectia rateurilor de combustie ce pot antrena distrugerea catalizatorului.

b)                 Diagnostic luat în considerare de gestiunea defectelor electrice.Diagnosticul componentelor traditionale.

11.1.4.Termeni specifici gestionarii defectelor.

a)                 Definitia unui rulaj.

Un rulaj este detectat atunci când sunt îndeplinite urmatoarele conditii :

       Demarajul motorului.

       Faza de rulaj în timpul careia diagnosticul este considerat facut.

       Taierea contactului.

b)                 Definitia unui Warm-up.

Un Warm-up este detectat daca urmatoarele doua conditii sunt îndeplinite:

       Temperatura apei trebuie sa fi crescut cu aproximativ 22°C fata de temperatura avuta la pornirea motorului.

       Temperatura apei trebuie sa creasca la o valoare de aproximativ 70 °C.

c)                 Definitia tramei memorizate (Freeze frame).

Trama memorizata (freeze frame) este o zona de memorie în care putem face o « fotografie » a contextului la momentul la care pana EOBD a fost memorizata.

Exista o singura zona de memorie pentru toate defectele.

Prima pana îsi ia locul în memorie si ea nu poate fi scoasa decât de o pana de prioritate mai mare.

d)                 Definitia Matricii de inhibitie.

Matricea de inhibitie autorizeaza sau nu luarea în considerare a defectelor valide, pentru cele patru diagnostice functionale, daca alte defecte care pot introduce erori sunt prezente.

e)                 Definitia unui defect valid.

Defectele valide sunt definite plecând de la defectele prezente.Ele sunt intermediare între defectele prezente si contorul defectelor OBD.Ele sunt contabilizate o singura data pe rulaj.Toate defectele valide sunt puse la zero dupa taierea contactului.

11.1.5.Principiu de functionare a gestionarii defectelor  EOBD.

a)                 Strategia de diagnostic EOBD.

       Diagnosticul rateurilor de ardere si diagnosticul electric este facut permanent.

       Celelalte organe de depoluare sunt testate o singura data pe rulaj (diagnosticul nu este permanent).Totusi aceste secvente de test nu au loc întotdeauna. Vehiculul trebuie sa ruleze în anumite conditii pentru a se putea face un diagnostic:

     Conditii de temperatura.

     Conditii de viteza.

     Temporizare dupa pornire.

     Conditii motor (Presiune colector, regim, pozitie clapeta acceleratie,....).

b)                 Declararea panelor EOBD.

Daca calculatorul detecteaza o pana valida timp de trei rulaje consecutive, atunci :

       O pana  EOBD este memorizata.

       Se cere aprinderea martorului MIL.Aceasta cerere va fi luata în considerare numai daca pana considerata este autorizata pentru aprinderea martorului.

       O trama de parametrii motor este memorizata în momentul detectarii defectului (freeze frame).

c)                 stergerea defectelor EOBD.

Pentru stingerea martorului MIL, nu trebuie detectata aceeasi pana valida timp de trei rulaje consecutive.

Pentru a repune la zero defectele EOBD ( defect pe dispozitivul de diagnostic ) memorizate, nu trebuie detectata pana valida timp de 40 de warm-up consecutive .

Defectul rateurilor de combustie care pot distruge catalizatorul, nu duc la memorarea de defect EOBD.Nu provoaca decât aprinderea intermitenta a martorului MIL.Atunci când defectul dispare martorul se stinge.

Conditii de aprindere a martorului EOBD .

       Daca la punerea contactului, temperatura apei, aerului sau a presiunii din colector sunt în afara anumitor plaje de valori, atunci diagnosticul functional la catalizatorului, a sondei de oxigen si detectarea rateurilor de ardere un vor fi autorizate pâna la urmatoarea punere a contactului.

       Daca calculatorul detecteaza o pana la captorul de temperatura apa, aer sau presiune colector, diagnosticul nu este autorizat.

       Daca sonda de oxigen amonte este defecta, diagnosticul catalizatorului un pote fi facut.

       Diagnosticul functional al sondei de oxigen si a catalizatorului nu pot fi facute niciodata în acelasi timp.

       Daca diagnosticul sondei de oxigen si a catalizatorului sunt în curs, purjarea canistrei este închisa iar adaptivii sunt blocati la ultima lor valoare.