Noua gamă Ford c-max
FORD DURATEC Ti-VCT DE 1,6 LITRI CU 105 CP/125 CP
Yüklə 0,69 Mb.
|
- Bu səhifədəki naviqasiya:
- 5.3 Transmisii diesel în detaliu
- Duratorq TDCi de 1,6 litri cu 95 CP/115 CP
- Duratorq TDCi de 2,0 litri cu 140 CP/163 CP
- 5.4 Sisteme avansate de transmisie Noua transmisie manuală Ford Durashift cu 6 trepte
- Transmisia automată Ford PowerShift cu ambreiaj dublu
- 6.1 Minimalizarea emisiilor de CO 2 prin tehnologiile Ford ECOnetic
- 6.2 Design cu greutate uşoară
- 6.3 Design pentru durabilitate
- 6.4 Strategia hibridă C-MAX
- 7. Sisteme de siguranţă ale C-MAX
- 7.1 Tehnologiile siguranţei active
FORD DURATEC Ti-VCT DE 1,6 LITRI CU 105 CP/125 CP Linia motoarelor pe benzină a C-MAX include şi unitatea deja demonstrată a Ford Duratec Ti-VCT de 1,6 litri cu puteri de 105 CP şi 125 CP. Acest motor înlocuieşte transmisiile anterioare de 1,6 litri cu 100 CP şi 1,8 litri cu 125 CP care nu au beneficiat de avantajele performanţei şi eficienţei oferite de motoarele cu sincronizarea variabilă independentă a camelor dubli (Ti-VCT). Motorul Ti-VCT cu 16 valve, economic şi prompt, construit în întregime din aluminiu a fost reglat şi optimizat într-o măsură mai mare, reducând frecările interne şi îmbunătăţind ventilarea sistemului de eşapament, pentru a oferi un consum de combustibil redus şi o putere mărită a cuplului. Aceste îmbunătăţiri ale eficienţei au avut ca rezultat câştiguri semnificative în economia de combustibil. Ambele motoare de 105 CP şi 125 CP ale noului C-MAX ajung la o combinaţie de economie de combustibil de 6,6litri/100km (42,7 mpg)* cu o emisie de CO2 de 154 g/km – o scădere cu 6 procente în comparaţie cu motorul anterior de 100 CP şi o reducere cu 9 procente faţă de unitatea anterioară de 1,8 litri şi 125 CP. Noul motor de 105 CP oferă C-MAX o viteză maximă de 180km/h (112 mph) şi o accelerare de la 0 la 100km/h (0-62mph) în 12,6 secunde. Cu noul motor de 125 CP, viteza maximă ajunge la 188km/h (117 mph), iar timpul de accelerare de la 0 la 100km/h (0-62mph) este redus la 11,5 secunde. 5.3 Transmisii diesel în detaliu Motoarele diesel Duratorq TDCi de 1,6 şi 2,0 litri disponibile pe gama noului C-MAX au fost modernizate complet pentru a oferi performanţă, rafinament şi economie de combustibil îmbunătăţite. Ultimele unităţi Duratorq TDCi beneficiază de un set cuprinzător de schimbări tehnologice printre care:
Sistemul de ardere mai eficient permite motoarelor să se alinieze noilor standarde stricte ale Etapei 5 referitoare la emisii, reuşind să ofere un consum redus de combustibil şi emisii scăzute de CO2 , precum şi niveluri îmbunătăţite de putere. Maniabilitatea este şi ea îmbunătăţită semnificativ printr-o receptivitate sporită şi o putere de tracţiune mai mare la turaţii mici. Duratorq TDCi de 1,6 litri cu 95 CP/115 CP Noul motor diesel Duratorq TDCi de 1,6 litri este disponibil pe C-MAX în două variante diferite de putere: 95 CP şi 115 CP. Ambele variante oferă putere de tracţiune mare şi o gamă largă de desfăşurare a cuplului, în timp ce motorul cu 115 CP oferă performanţă îmbunătăţită prin intermediul caracteristicii suprapresiunii tranzitorii care măreşte cuplul maxim de la 270 Nm la 285 Nm în timpul accelerării puternice. Motorul diesel de 1,6 litri combină maniabilitatea excelentă cu consumul excepţional de combustibil, ambele variante oferind C-MAX o combinaţie de economie de combustibil de 4,6 litri/100km (61,4 mpg)* cu emisii de CO2 de doar 119 g/km. .Duratorq TDCi de 2,0 litri cu 140 CP/163 CP Introducerea ultimului motor Duratorq TDCi de 2,0 litri aduce liniei diesel a C-MAX putere şi cuplu mărite, dar nu în detrimentul economiei de combustibil şi a emisiilor scăzute de CO2 . Unitatea anterioară de 136 CP este înlocuită de noile versiuni de 140 CP şi 163 CP, derivatul mult mai puternic oferind o putere cu 20 de procente mai mare, o gamă mai largă de desfăşurare a cuplului (ajungând la valoarea maximă de 340 Nm între 2.000 şi 3.250 rpm), precum şi reacţii mult mai puternice sub valoarea de 2.000 rpm. Motorul de 140 CP oferă îmbunătăţiri asemănătoare în ceea ce priveşte receptivitatea şi cuplul la turaţii scăzute. Chiar dacă oferă o putere mai mare, consumul de combustibil şi emisiile de CO2 au fost îmbunătăţite cu 10 procente în comparaţie cu modelul de 136 CP care urmează a fi înlocuit, ambele variante de 140 CP şi respectiv 163 CP oferind C-MAX (cu transmisie manuală) o combinaţie de economie de combustibil de 5,1 litri/100km (55,4 mpg)* cu emisii de CO2 de 134 g/km. Cu noul motor de 163 CP, noul C-MAX atinge o viteză maximă de 210km/h (130 mph) şi o accelerare de la 0 la 100km/h (0-62mph) în 8,6 secunde. Noile modele TDCi de 140 CP şi 163 CP sunt disponibile cu opţiunea alegerii între noua cutie manuală de viteze cu 6 trepte şi transmisia automată de tehnologie avansată şi eficientă din punctul de vedere al consumului de combustibil Ford PowerShift cu 6 trepte şi ambreiaj dublu. Pentru clienţii care doresc un autovehicul cu transmisie automată, dar mai puţin puternic, transmisia Ford PowerShift este disponibilă şi pe versiunea de 115 CP a motorului Duratorq TDCi de 2,0 litri. Echipate cu transmisia Ford PowerShift, motoarele de 115, 140 şi respectiv163 CP ale noului C-MAX atingând o combinaţie de economie de combustibil de 5,6 litri/100km (50,4 mpg)* cu emisii de CO2 de 149g/km. 5.4 Sisteme avansate de transmisie Noua transmisie manuală Ford Durashift cu 6 trepte Autovehiculele C-MAX şi Grand C-MAX dotate cu motorul pe benzină Ford EcoBoost de 1,6 litri şi respectiv cu cel diesel Duratorq TDCi de 1,6 litri vin cu o cutie manuală de viteze cu 6 trepte complet nouă. Transmisia manuală cu 6 trepte Durashift este ultima cutie de viteze Ford pentru maşinile mici şi pentru cele mijlocii. Câştigându-şi prima aplicare în gama noului C-MAX, noua transmisie înlocuieşte actualele cutii de viteze cu 5 trepte cu un concept foarte uşor şi compact în ceea ce priveşte capacitatea cuplului. În comparaţie cu cealaltă cutie manuală cu 6 trepte Ford, noua transmisie este cu 30 de procente mai uşoară, având totuşi aceeaşi mărime şi greutate ca actuala transmisie cu 5 trepte destinată maşinilor mici, în ciuda oferirii raportului suplimentar şi a capacităţii cuplului cu 50 de procente mai mare. Pentru a reduce mai mult consumul de combustibil, noul design a fost optimizat pentru a minimaliza pierderile de eficienţă, o atenţie specială acordându-se gestionării fluxului de ulei în transmisie. De asemenea, noua cutie de viteze a fost proiectată pentru a oferi cea mai bună calitate din clasă a schimbătorului de viteze, având o cursă optimizată pentru eforturile necesare schimbării în treptele joase, folosind sincronizatoare cu capacitate mare şi un sistem precis şi eficient de schimbare a treptelor.. Transmisia automată Ford PowerShift cu ambreiaj dublu Clienţii C-MAX şi Grand C-MAX au şi opţiunea specificării celei mai avansate transmisii a companiei – ultra eficienta Ford PowerShift automată cu 6 trepte şi dublu ambreiaj, care este disponibilă pe versiunile de 163 CP, 140 CP şi 115 CP ale ultimului diesel Duratorq TDCi de 2,0 litri. Transmisia fină şi avansată Ford PowerShift este un concept cu ambreiaj dublu care combină raporturile eficiente şi optimizate ale treptei de viteză şi plăcerea condusului oferită de o cutie manuală cu fineţea şi uşurinţa folosirii unei cutii automate tradiţionale. Transmisia este cu mult mai eficientă decât tradiţionalele cutii automate cu convertizor de cuplu, având ca rezultat nivele ale economiei de combustibil şi ale emisiilor de CO2 foarte apropiate de cele atinse de o cutie manuală. Cu motorul Duratorq TDCi de 2,0 litri şi 163 CP, modelul C-MAX cu Ford PowerShift beneficiază de o combinaţie de consum de combustibil de 5,6 litri/100 km (50,4 mpg)* cu emisie de CO2 de149 g/km, fiind în acelaşi timp capabil de un timp impresionant de accelerare de la 0 la 100 km/h de9,3 secunde. 6. Durabilitate “Atingerea nivelului maxim al durabilităţii a fost scopul primar pentru familia noului C-MAX, concentrându-ne resurse semnificative pentru minimalizarea emisiilor de CO2 , prin folosirea portofoliului nostru de tehnologii Ford ECOnetic care se întind de la indicatorii schimbătorului de viteze la transmisiile de ultimă generaţie. Folosirea materialelor cu greutate uşoară, regenerabile şi reciclabile completează abordarea holistică pe care Ford o foloseşte pentru a se concentra asupra producerii de tehnologii disponibile pe care să şi le permită clienţii noştri, astfel încât să poată alege un autovehicul durabil şi ecologic.” Dr Thilo Seibert Manager Planificare Strategie şi Durabilitate Transmisie, Ford Europa 6.1 Minimalizarea emisiilor de CO2 prin tehnologiile Ford ECOnetic Linia noului C-MAX încorporează o gamă largă de tehnologii Ford ECOnetic - caracteristici avansate ale autovehiculului şi ale transmisiei proiectate pentru a minimaliza emisiile totale. Multe din tehnologii au fost folosite pentru prima dată în gama de produse Ford ECOnetic cu emisii foarte mici de CO2 , care s-a consacrat ca o alegere credibilă în ochii clienţilor, pentru care prioritatea o reprezintă autovehiculele cu emisii reduse de carbon şi niveluri ridicate ale eficienţei consumului de combustibil. Printre tehnologiile care au fost aplicate ca standard pe gama noului C-MAX se numără noul Mod Ford Eco şi Indicatorul Luminos al Schimbătorului de Viteze. Modul Ford Eco este un sistem total nou de informare al şoferului care a fost introdus la începutul lui 2010 pe ultimul model Ford ECOnetic. Sistemul ajută la educarea şoferului în obţinerea unei economii de combustibil reale prin schimbarea comportamentului. Modul Ford Eco monitorizează o gamă de parametri care au o influenţă majoră asupra consumului de combustibil, cum ar fi schimbarea vitezei, anticiparea traseului şi viteza în timpul conducerii pe autostradă. Sistemul generează mai apoi un profil de şofer folosind o schemă de punctaj care poate oferi ulterior un feedback despre modul în care economia de combustibil a şoferului poate fi îmbunătăţită. Un simplu grafic în formă de floare afişat pe ecranul consolei de bord permite şoferilor să-şi urmărească progresul în cele trei zone cheie ale schimbării vitezei, anticipării şi a vitezei pe autostradă. Indicatorul luminos al schimbătorului de viteze poate fi şi el un sprijin major pentru dezvoltarea unui stil de condus mai economic. Indicatorul luminos, afişat pe consola de bord, avertizează şoferii când aceştia pot reduce consumul de combustibil prin trecerea într-o treaptă superioară. Alte tehnologii Ford ECOnetic care sunt prezente pe majoritatea sau pe toate modelele noului C-MAX includ:
De asemenea, noul C-MAX are ca standard Servodirecţia Asistată Electronic care reduce emisiile de CO2 cu aproximativ 3 procente în comparaţie cu sistemul tradiţional al servodirecţiei hidraulice. 6.2 Design cu greutate uşoară C-MAX şi Grand C-MAX se numără printre autovehiculele cele mai eficiente în ceea ce priveşte greutatea din segmentul MAV-urilor compacte, având greutăţi proprii foarte competitive în comparaţie cu maşinile care au dimensiuni asemănătoare. Chiar dacă noul C-MAX are un volum al caracteristicilor îmbunătăţit semnificativ, oferind niveluri sporite de dinamică, zgomote, vibraţii şi asprime, precum şi de siguranţă, nu s-au efectuat modificări ale greutăţii în comparaţie cu modelul anterior. Această îmbunătăţire a eficienţei greutăţii a fost atinsă prin optimizarea riguroasă a tehnologiilor la nivelul tuturor zonelor autovehiculului, în special în ceea ce priveşte componentele şasiului şi ale caroseriei. La fel ca alte autovehicule recente Ford, noul C-MAX foloseşte mult oţelul de mare şi de foarte mare rezistenţă în zonele cheie ale caroseriei sale, minimalizând greutatea şi ajutând, totodată, ca structura să atingă cele mai stricte cerinţe de siguranţă globală. În total, 53% din caroserie este făcută din oţel de mare rezistenţă, în comparaţie cu 45% la modelul actual. Rezultatul este o structură incredibil de solidă şi de puternică, creând o celulă de siguranţă robustă pentru a proteja pasagerii în cazul unei coliziuni, aducând beneficii dinamicii şi performanţei autovehicului, toate acestea fără niciun dezavantaj în ceea ce priveşte greutatea. Economiile importante în ceea ce priveşte greutatea au fost de asemenea atinse prin optimizarea tehnologiei unui număr de componente ale şasiului, printre care designurile mai uşoare ale braţelor de control inferioare faţă, ale ramei faţă şi ale stabilizatorului transversal faţă. 6.3 Design pentru durabilitate Revoluţionarul Index al Durabilităţii Produsului (Product Sustainability Index - PSI) pentru Ford Europa este până acum cea mai inteligentă abordare din industria auto în ceea ce priveşte evaluarea impactului social, economic şi a celui asupra mediului pe care îl are autovehiculul. Demonstrează devotamentul şi seriozitatea cu care Ford îşi asumă rolul de lider în aceste probleme. PSI-ul Ford urmăreşte opt trăsături ale produsului identificate ca elemente cheie ale durabilităţii unui autovehicul. Acestea sunt:
Aceste măsurători reflectă caracterul multi-dimensional al durabilităţii şi abordarea holistică a Ford. PSI-ul oferă o bază pentru evaluarea permanentă şi pentru performanţa îmbunătăţită a durabilităţii pentru noile generaţii de autovehicule. Prin urmare, noul Ford C-MAX va prezenta o performanţă îmbunătăţită a PSI-ului în comparaţie cu predecesorul său. Parte din aceasta este şi folosirea materialelor reciclabile şi a celor regenerabile pentru C-MAX. Ford a implementat cerinţe interne stricte pentru a extinde folosirea materialelor reciclabile şi a celor regenerabile pe produsele sale. Noul Ford C-MAX este parte a acestei iniţiative, care a creat peste 300 de piese separate din material reciclabil şi care preia în jur de 20.000 de tone de deşeuri în fiecare an de la depozite. Inginerii Ford care se ocupă de problema materialului proiectează componente din material reciclabil, nefăcând niciun compromis în ceea ce priveşte calitatea, durabilitatea sau performanţa. Familia noului C-MAX are o gamă de piese produse din material reciclabil. Acestea includ material de antifonare sonoră fabricat din blugi şi ţesături de bumbac reciclate; plus un număr de componente de plastic produse dintr-o varietate de materiale provenit din deşeurile industriale şi menajere, printre care carcasa, capacul şi placa de bază a bateriei, carcasa radiatorului, piesele de învelire a motorului, colectorul şi capacul admisiei, spoilerul spate şi deflectorul din partea de jos a radiatorului. În general, managementul materialelor şi al substanţelor joacă un rol important în conceperea şi în producerea maşinilor. De peste 20 de ani, standardul strict de gestionare a substanţelor aflat sub marca Ford a precizat ce materiale trebuie evitate sau eliminate din serviciile, procesele şi produsele Ford, precum şi din piesele şi materialele oferite de furnizori. Pentru a gestiona materialele de-a lungul ciclului de viaţă al unui autovehicul, Ford a conceput un set cuprinzător de procese şi de instrumente care poartă numele de Managementul Global al Materialelor. Aceste procese şi instrumente ajută Ford în comunicarea către furnizori a cerinţelor de materiale şi în urmărirea materialelor pe care le folosesc în piesele pe care le fabrică. În 2004, predecesorul noului Ford C-MAX a fost primul produs Ford premiat cu sigiliul aprobării oferit de "Interiorul anti-alergie testat" de către laboratorul de teste de renume mondial TÜV Rheinland, situat în Koln, Germania. Este de aşteptat ca şi noul Ford C-MAX să fie premiat la fel, din moment ce Ford a format la nivel mondial o Echipă de Acţiune a Produsului formată din experţi din multe zone centrată pe calitatea aerului din interiorul autovehiculului şi, în acelaşi timp, pe reducerea alergiei. În concordanţă cu strategia globală ONE Ford a companiei, Echipa de Acţiune a Produsului este dedicată investigării şi dezvoltării strategiilor şi abordărilor globale inteligente pentru a rezolva problemele legate de calitatea aerului din interiorul autovehiculului astfel încât să maximizeze eficienţa şi implementarea îmbunătăţirilor materialului. 6.4 Strategia hibridă C-MAX La începutul lui 2010 a fost confirmat faptul că primele modele hibrid ale Ford pentru clienţii din Europa vor fi două modele bazate pe C-MAX cu 5 locuri, lucrându-se la dezvoltarea unui autovehicul hibrid electric integral şi a unui hibrid electric plug-in pentru lansare în 2013. Disponibilitatea modelelor autovehiculului hibrid electric total şi plug-in bazate pe noul C-MAX va permite clienţilor să facă cea mai bună alegere în ceea ce priveşte transmisia, pentru ca mediile caracteristice de viaţă şi de condus să le fie satisfăcute. Autovehiculele HEV integrale îşi încarcă bateriile electrice prin folosirea unui motor separat cu combustie internă, precum şi prin recuperarea energiei printr-un sistem de frânare regenerativă, în timp ce autovehiculele hibrid PHEV plug-in au şi posibilitatea reîncărcării bateriei prin intermediul unei surse externe, cum ar fi o priză electrică tradiţională, care oferă suficientă energie pentru o gamă lărgită de condus în întregime electric. Cele două modele hibride ale C-MAX se vor alătura altor trei autovehicule electrificate Ford care vor fi lansate între 2011 şi 2013. Celelalte trei modele sunt Ford Transit Connect Electric (deja anunţat pentru 2011) care funcţionează în întregime pe baterie, un derivat în întregime electric al generaţiei viitoare de Ford Focus (până în 2012) şi o generaţie viitoare de modele hibride electrice bazate pe platforma CD a Ford (în 2013). 7. Sisteme de siguranţă ale C-MAX “La fel ca toate Ford-urile moderne, noul C-MAX a fost conceput pentru a-şi proteja pasagerii prin niveluri impresionante oferite atât de siguranţa activă, cât şi de cea pasivă. Folosirea noii platforme globale Ford a segmentului C a făcut posibilă adoptarea ultimelor tehnologii de siguranţă activă , precum şi profitarea de o structură care a fost concepută pentru a răspunde celor mai stricte standarde ale siguranţei la nivel mondial.” Matt Niesluchowski Manager Siguranţa Maşinii, Ford Europa 7.1 Tehnologiile siguranţei active Gama noului Ford C-MAX are o serie numeroasă de tehnologii avansate de siguranţă activă care îl ajută pe şofer să menţină controlul sigur al autovehicului şi să evite situaţiile de coliziune. Un sistem de ultimă generaţie al Programului de Stabilitate Electronică (ELectronic Stability Programme - ESP) stă în centrul multor caracteristici ale siguranţei active şi foloseşte logica inteligentă pentru a monitoriza mersul autovehiculului şi pentru a interveni eficient - şi deseori fără a se simţi - atunci când este nevoie. Sistemul încorporează:
Principalele componente ale sistemului ESP şi funcţiile lor sunt descrise mai jos. Distribuirea Electronică a Forţei de Frânare Limitează presiune frânării aplicată pe frânele spate pentru a menţine stabilitatea prin prevenirea blocării osiei din spate înaintea celei din faţă. Control al Frânării în Viraje Îmbunătăţeşte stabilitatea în timpul frânării parţiale şi în timpul activării EBD-ului şi a ABS-ului la ambele capete prin reducerea presiunii pe marginea interioară a roţilor faţă. Aceasta produce un cuplu stabilizator în cazul în care autovehiculul 'virează' prea mult. Asistenţă la Frânarea de Urgenţă Ajută la efectuarea celei mai bune frânări posibile în cazul unei situaţii de urgenţă prin creşterea presiunii de frânare dacă sistemul simte că şoferul nu a aplicat o presiune suficientă. Preumplere Electronică a Sistemului de Frânare Când autovehiculul recunoaşte o situaţie posibilă care presupune oprirea de urgenţă, unitatea ESP încarcă în prealabil sistemul de frânare, închizând orificiul dintre discurile şi plăcile de frână pentru a ajuta la reducerea distanţei de oprire. Avertizare la Frânarea de Urgenţă Întrerupătoarele de pe luminile de avertizare a pericolului se aprind automat în timpul unei manevre de frânare de urgenţă, pentru a avertiza maşinile din spate. Sistem de Control al Tracţiunii Motorului Elimină învârtirea excesivă a roţii pentru a garanta stabilitate şi performanţă optimă a tracţiunii. Sistemul reduce cuplul motorului la un nivel care distribuie sarcina ideală de patinare a roţii pentru a atinge acceleraţie maximă. Diferenţial Blocare Frânare Transferă cuplul la roata direcţiei cu cea mai mare aderenţă prin frânarea uneia din roţile faţă. Controlează distribuirea cuplului între roţile din stânga şi din dreapta pentru a asigura că fiecare roată primeşte sarcina optimă a cuplului de tracţiune pentru condiţiile de drum respective. Boost Hidraulic al Osiei Spate Când ABS-ul este activ pe roţile din faţă a unui autovehicul supraîncărcat, presiune de frânare exercitată asupra osiei din spate este mărită pentru a maximiza performanţa frânării. Control al Cuplului de Tragere al Motorului Îmbunătăţeşte stabilitatea autovehiculului în condiţiile alunecoase prin creşterea cuplului motorului pentru a preveni blocarea roţilor direcţiei ca rezultat al efectului puternic provocat de frânarea motorului. Sistemul re-accelerează roata (roţile) care alunecă pentru a crea forţe de tracţiune între pneuri şi suprafaţa drumului. Control Vectorial al Cuplului Îmbunătăţeşte stabilitatea în curbele strâmte prin frânarea roţii interioare şi prin transferarea puterii la roata exterioară, oferind tracţiune sporită şi subvirare redusă (vezi descrierea de la pagina 31). Protecţie Activă împotriva Răsturnării Când este detectată o posibilă răsturnare, sistemul frânează roţile faţă şi reduce cuplul motorului la zero. Aceste acţiuni combinate generează subvirare şi reduc viteza de rulare, minimalizând posibilitatea unei răsturnări Control al Balansării Remorcii Disponibil ca parte a pachetului opţional de remorcare, Controlul Balansării Remorcii detectează momentul în care apare o situaţie periculoasă de balansare a remorcii şi micşorează treptat viteza, reducând puterea motorului şi aplicând frânele. Yüklə 0,69 Mb. Dostları ilə paylaş:
|