Prir captiv rapport final

5.4.Les éléments générateurs d’accidents

L’analyse bibliographique a permis d’identifier les principaux éléments générateurs d’accidents en intersection, que cela soit en termes de populations les plus exposées (les seniors, les novices, les vélos et les motos), en termes de comportements générateurs d’accidents (les violations, l’attachement aux règles de priorité, l’existence de règles informelles…) et en termes d’environnements plus propices aux accidents.

5.4.1.Des populations plus exposées

Les personnes âgées sont surreprésentées dans les traversées et tourne-à-gauche . Les causes principales de cette surexposition sont:

• 
  Problèmes de détection des autres véhicules liés à la focalisation de l’attention dirigée vers un aspect limité de la scène au détriment d’une autre variable
  
• 
  Problèmes d’estimation des vitesses et des distances,
  
• 
  Mauvaise compréhension du fonctionnement d’un site routier: analyse de l’intersection sur le mode de l’analogie, mode de fonctionnement routinier.
  
• 
  Prise de décision et d’action plus lente,
  

Les conducteurs novices ont plus d'accidents dans la manoeuvre de tourne-à-gauche, en particulier dans les tourne-à-gauche en insertion et en tant que deux roues.

Les cyclistes sont également plus exposés car ils représentent des usagers vulnérables et peu attendus, souvent pas vus et considérés comme une source potentielle de risque.

Les motocyclistes sont également surreprésentés car ils constituent également des usagers vulnérables et peu attendus, souvent pas vus avec des difficultés liées au différentiel de vitesse et à l’appréciation de la vitesse du motard.

5.4.2.Des comportements générateurs d’accidents

Les comportements suivants sont identifiés comme générateurs d'accidents en intersections:

-La violation des règles de priorité et des limites de vitesse

-L’attachement rigide aux règles de priorité au détriment de la sécurité

-Le développement de règles informelles en complément des règle formelles, notamment concernant la localisation et la vitesse des autres usagers, les communications inter-usagers et les caractéristiques de la voie rencontrée

-Les erreurs et violation involontaires, à l'instar des erreurs de navigation, de l'effet d’entraînement, …

-L’ambiguïté de certains comportements

-Une attention moindre portée à la tâche de conduite traduite par de l'hypovigilance

5.4.3.Des environnements plus propices aux accidents

Une bonne visibilité et lisibilité sont deux paramètres nécessaires au conducteur pour éviter les accidents. En effet, si l'information parvient à temps à l'usager (compte tenu de son comportement de vitesse et des vitesses des autres usagers), celui-ci peut adapter son comportement ou réaliser une manœuvre en fonction des évènements.

Par ailleurs, si l'infrastructure est cohérente avec son environnement (lisibilité), l'usager peut alors anticiper d'éventuels problèmes liés à la conduite d'autres usagers ou à l'infrastructure en elle-même.
Les outils utilisés pour évaluer l’impact de la visibilité et de la lisibilité sur le comportement du conducteur sont essentiellement de deux types :

1. 
   l’observation d’un individu : par oculométrie, rythme cardiaque, simulateur de conduite,
   
2. 
   l’observation d’un ensemble d’individus : observation sur site ou par caméra placée en bord de voie.
   

Ces deux méthodes fournissent des éléments concernant les problématiques de lisibilité et de visibilité.
Les environnements les plus propices aux accidents sont les situations pour lesquelles la visibilité, la lisibilité et le régime de priorité font défaut ou sont inadaptés au contexte:
-Le rôle de la visibilité se situe à différents niveaux:

.Intersection située après un virage ou un haut de côte et risque de collision arrière avec un véhicule arrêté en train d’effectuer un tourne à gauche

.Intersection non aménagée située sur une longue ligne droite avec interdiction de doubler et avec une mauvaise visibilité de la voie secondaire

.Masquage de la visibilité par le stationnement sauvage en ville ou végétation en rase campagne

.Cependant une très bonne visibilité peut inciter à une prise de vitesse excessive
-Le rôle de la lisibilité se situe à différents niveaux :

.Complexité de l’intersection liée au nombre de voies et à leur agencement

.Problème d’identification de la voie prioritaire par exemple du fait de largeurs de voie identiques, du tracé ou de la présence d’alignement d’arbres.

.Problème de cohérence de l’intersection par rapport à l’itinéraire emprunté

-Le rôle du régime de priorité (Stop vs Cédez-le-passage)

5.5.Conclusion

D’une manière générale, les principaux problèmes d’accidentalité rencontrés en intersections en milieu urbain ou péri-urbain sont les suivants :

1. 
   pour les carrefours plans ordinaires : vitesse du flux prioritaire, complexité du carrefour et donc manque de lisibilité, défaut de visibilité (carrefour situé dans une courbe, en sommet de côté…) sont les principales causes d’accidents dans ce genre de carrefours. Les types de collisions que l’on y recense sont les cisaillements, les tourne-à-gauche et les accidents contre piétons,
   
2. 
   pour les carrefours à feux : on retrouve en plus des types de collision énoncés ci-dessus, les collisions arrières et les collisions liées à un changement de file,
   
3. 
   pour les giratoires : il s’agit essentiellement de pertes de contrôle en entrée du carrefour, ou des collisions en entrée entre un véhicule entrant et un véhicule sur l’anneau.
   

Parallèlement, les enjeux de visibilité et de lisibilité sont indispensables et permettent au conducteur d'adapter au mieux sa conduite dans un environnement cohérent et clair.