Sermaye piyasasi kurulu


Konuya ilişkin ayrıntılı bilgi İzahname’nin 7. bölümünde yer almaktadır



Yüklə 4,86 Mb.
səhifə2/56
tarix24.04.2018
ölçüsü4,86 Mb.
#48982
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   56

Konuya ilişkin ayrıntılı bilgi İzahname’nin 7. bölümünde yer almaktadır.

2.1.4. İhraççıyı ve faaliyet gösterilen sektörü etkileyen önemli eğilimler

Uluslararası deniz ticaretindeki temel eğilimler:



  • Gelişmekte olan ülkeler, deniz yoluyla yapılan ticarete hem büyüme hem de hacimsel olarak büyük oranda katkı sağlamaktadırlar. 2013 yılında, dünya deniz ticaretinin %61'i gelişmekte olan ülke limanlarından yüklenmiş ve %60’ı da bu ülkelerde boşaltılmıştır. Ancak gelişmekte olan ülkelerin deniz yoluyla yapılan ticarete tek başlarına katkıları, küresel ticaret ağlarına ve tedarik zincirlerine entegrasyon seviyelerine göre farklılık göstermektedir (Kaynak: UNCTAD, Deniz Ticareti Değerlendirme Raporu 2014 ve 2013).

  • Çin'in yatırıma dayalı ekonomiden tüketime dayalı ekonomi yönünde ilerlemesi ve ekonomik büyümesinin yavaşlamasına rağmen, yurtiçinde artan talep, ülkede devam eden kentselleşme ve altyapı geliştirme gereksinimlerinin de etkisiyle, dünyada deniz yoluyla yapılan ticaret hacminin büyümesine katkıda bulunmaya devam etmektedir. Ayrıca, Asya içindeki ve diğer gelişmekte olan ülkelerin ticaret akımları da gelişime katkı sağlayan önemli etkenlerdendir. (Kaynak: UNCTAD, Deniz Ticareti Değerlendirme Raporu 2014 ve 2013).

  • 2013 yılında iç bölgeler arasındaki mal ticareti, farklı bölgeler arasındaki ticaretten daha fazla gerçekleşmiştir. Bölgeler arasında oluşturulan ticaret bloklarının artmasının önümüzdeki 20 yılda bölgeler içindeki ticaretin büyümesini destekleyeceği öngörülmektedir. Uluslararası deniz ticaretine yön verecek temel ticaret yolları, Uzak Doğu içi, Okyanusya ve Uzak Doğu arasında, Uzak Doğu ve Latin Amerika arasında ve Uzak Doğu ve Orta Doğu arasındakilerdir. (Kaynak: Qinetiq, Küresel Denizcilik Eğilimleri 2030 Raporu, 2013).

  • 2008/2009 küresel finansal krizin gemi inşaatı sektörü üzerindeki etkilerinin daha geç ortaya çıkması sebebiyle, 2012 yılında uluslararası gemi siparişleri zirveye ulaşmış iken; 2013 yılında dünya gemi filosundaki yıllık büyüme son 10 yıldaki en düşük orana sahip olmuştur. Buna karşılık, 2013 yılında gemi inşaatında bir duraksama olmamış, aksine gelecek yıllarda teslim edilecek gemi sayılarında az miktarda artış yaşanmıştır. Çin’in 2010 yılında %15 olan dünya gemi filosu içerisindeki payının 2030 yılında %19-%24 aralığına yükselerek Yunanistan ve Avrupa’nın geri kalanı ile rekabet edebilir bir seviyeye yükseleceği öngörülmektedir. Japonya’nın 2010 yılında %12 olan dünya gemi filosu içerisindeki payının ise 2030 yılında %5,6-%6,7 aralığına düşmesi beklenmektedir. (Kaynak: UNCTAD, Deniz Ticareti Değerlendirme Raporu, 2014 ve Qinetiq, Küresel Denizcilik Eğilimleri 2030 raporu, 2013).

Konteynerizasyon, dünyada konteynerlerle taşınan mallara olan talebin artması ve önceden konteynerlerle taşınmayan malların günümüzde konteyner taşımacılığına kaymasıyla önem kazanmıştır.

Konteyner pazarındaki temel gelişmeler:



  • Artış gösteren konteyner gemisi ölçüleri (örneğin 19.000 TEU kapasitesiyle CSCL Globe (Hyundai Heavy Industries) ve 18.000 TEU kapasitesiyle Maersk Triple E-Class): Bu gemiler daha az yakıt harcamakta ve ölçek ekonomisi yaratmaktadır.

  • Dünya'nın en büyük konteyner hatları arasında artan "büyük anlaşmalar": Rekabet avantajı sağlayarak liman ve nakliyat masraflarının azalmasına yol açan ve daha büyük konteyner gemilerine yatırım yapılmasını sağlayan anlaşmalardır.

  • Önümüzdeki yirmi yıl boyunca, Uzak Doğu-Orta Doğu ticaret hattının konteyner ticaretinde en hızlı gelişmeyi göstermesi beklenmektedir. Hint Okyanusu ve Asya Pasifik bölgelerinin küresel konteyner pazarının merkezi olacağı düşünülmektedir. Ayrıca Uzak Doğu ve Latin Amerika arasındaki ticarette de önemli bir büyüme olacaktır. (Kaynak Qinetiq, Küresel Denizcilik Eğilimleri 2030 raporu, 2013).

  • 2013 yılında konteyner faaliyetleri açısından dünyanın 20 önde gelen konteyner limanından 15'ini barındıran Asya’nın konteyner liman hizmetleri konusundaki liderliği devam etmekte olup, büyümesi yavaşlamaktadır. Ancak, gemi adedinin fazla oluşu ve düşen nakliye bedellerinden etkilenen gemi taşımacılığı ile kıyaslandığında, konteyner liman faaliyetleri büyümektedir (Kaynak: Containerization International, 2013).

Türkiye deniz taşımacılığı sektörünün güçlü yanları ve sektörü etkileyen önemli eğilimler aşağıdaki gibidir.

  • Türkiye'deki Gayri Safi Yurtiçi Hasıla ve Deniz Ticaretindeki Büyüme

  • Türkiye'de Konteyner ile Yük Taşımacılığı Eğilimi

Uluslararası kruvaziyer sektöründeki son gelişmeler ve temel eğilimler aşağıdaki gibidir:

  • Uluslararası turizmdeki büyüme

  • Uluslararası kruvaziyer şirketlerinin yapacağı yatırımlar ile devam eden ekonomik ve çevresel zorluklara rağmen sektörün geleceğinin daha olumlu bir tablo sergilemesi

Öte yandan kruvaziyer limanlarındaki seyahat perakendeciliği eğilimleri aşağıdaki gibidir.

  • Yolcu sayısındaki artış

  • Kruvaziyer yolcusu başına artan ortalama harcama

  • Geniş ve daha sofistike mağazalar

  • Ürün yelpazesindeki değişimler.

Konuya ilişkin ayrıntılı bilgi İzahname’nin 13. bölümünde yer almaktadır.

2.1.5. İhraççının dâhil olduğu grup ve grup içindeki konumu hakkında bilgi

Global Liman bir holding şirketi olarak, konsolidasyona tabi bağlı ortaklıkları, Ortadoğu Antalya Liman İşletmeleri, Ege Liman İşletmeleri, Bodrum Liman İşletmeleri, JSC Bar ve BPI ile birlikte bir grup oluşturmaktadır.

İzahname tarihi itibariyle Ortadoğu Antalya Liman İşletmeleri'nin pay sahipleri Global Liman ve TDİ olup Global Liman'ın pay sahipliği oranı %99,9'tur. TDİ'nin yalnızca bir adet payı bulunmaktadır.

İzahname tarihi itibariyle Ege Liman İşletmeleri'nin pay sahipleri Global Liman, RCCL ve TDİ olup Global Liman'ın pay sahipliği oranı %72,5, RCCL'nin pay sahipliği oranı ise %27,49'tur. TDİ'nin yalnızca bir adet payı bulunmaktadır.

İzahname tarihi itibariyle Bodrum Liman İşletmeleri'nin pay sahipleri Global Liman, Yüksel Çağlar ve Setur olup Global Liman'ın pay sahipliği oranı %60, Yüksel Çağlar'ın pay sahipliği oranı %30 ve Setur'un pay sahipliği oranı ise %10'dur.

İzahname tarihi itibariyle Karadağ Borsası'na kote ve halka açık bir şirket olan JSC Bar'ın pay sahipleri Global Liman ve diğer halka açık payların sahipleridir. Global Liman'ın pay sahipliği oranı %64,5, olup geriye kalan %35,5 oranındaki paylar halka açık paylardır.

İzahname tarihi itibariyle BPI'nin pay sahipleri Global Liman ve RCCL olup Global Liman'ın pay sahipliği oranı %62, ve RCCL'nin pay sahipliği oranı ise %38'dir.

İzahname tarihi itibariyle Global Liman'ın pay sahibi Global Yatırım Holding olup pay sahipliği oranı %100’dür. Global Yatırım Holding’in faaliyet konusu; finans, enerji, altyapı ve gayrimenkul alanında kurulmuş veya kurulacak olan şirketlerin sermaye ve yönetimine katılarak bunların yatırım, finansman ve organizasyon ve yönetim meselelerini toplu bir bünye içerisinde ekonomik dalgalanmalara karşı yatırım güvenilirliğini arttırmak ve böylece bu şirketlerin sağlıklı şekilde ve millî ekonominin gereklerine uygun olarak gelişmelerini ve devamlılıklarını teminat altına almak ve bu amaca uygun ticari, sınai ve mali girişimlerde bulunmaktır.



Konuya ilişkin ayrıntılı bilgi İzahname’nin 8. bölümünde yer almaktadır.

2.1.6. İhraççının ortaklık yapısı

Ortaklığın yönetim kontrolü Global Yatırım Holding unvanlı tüzel kişiye ait olup, söz konusu kontrol payların tamamına sahip olma suretiyle sağlanmaktadır.

Ortaklığın mevcut sermayesini temsil eden paylar herhangi bir pay grubuna ayrılmamış olup imtiyazlı pay bulunmamaktadır.

Konuya ilişkin ayrıntılı bilgi İzahname’nin 19. bölümünde yer almaktadır.

2.1.7. Seçilmiş finansal bilgiler ve faaliyet sonuçları

Grup’un, 31 Aralık 2012, 31 Aralık 2013 ve 31 Aralık 2014 tarihli konsolide finansal durum tablolarından seçilen bilgiler aşağıda yer almaktadır.



 (TL)

Bağımsız Denetimden Geçmiş

Bağımsız Denetimden Geçmiş (Yeniden Düzenlenmiş)

Bağımsız Denetimden Geçmiş

 

31 Aralık 2012

31 Aralık 2013

31 Aralık 2014

Nakit ve Nakit Benzerleri

22.245.895

42.676.034

104.570.431

Maddi Olmayan Duran Varlıklar

524.118.948

640.199.050

1.078.240.528

Kısa Vadeli Yükümlülükler

60.467.158

119.947.206

108.038.199

Uzun Vadeli Yükümlülükler

186.240.329

475.632.340

975.527.483

Özkaynaklar

451.337.874

452.713.170

557.063.953

Grup’un nakit ve nakit benzerleri 2013 yılının sonundan itibaren 2014 yılının sonuna kadar 42,7 milyon TL'den 104,6 milyon TL'ye yükselmiştir. Bu artış ağırlıklı olarak, yeni alınan limanların nakit pozisyonlarının yüksek olması ve artan operasyonlarından oluşturduğu nakit girişlerine bağlıdır. Grup’un nakit ve nakit benzerleri 31 Aralık 2012 tarihi itibariyle 22,2 milyon TL iken, 31 Aralık 2013 tarihi itibariyle 42,7 milyon TL'ye yükselmiştir. Bu artışın öncelikli nedeni Adria-Bar Limanı'nın satın alınması ve yatırım gereklilikleri için 30 Aralık 2013 tarihinde alınmış bir kredidir; ancak bu kredi 2013 yılı sonu itibariyle tamamıyla kullanılmamıştır.

Grup’un maddi olmayan duran varlıkları, 2012 yılından 2013 yılına ağırlıklı Adria-Bar Limanı'nın devralınmasının sonucu ve 2013'ten 2014 yılına ağırlıklı olarak Creuers'in satın alınması sonucu oluşan liman işletim hakları dolayısı ile artış göstermiştir.

Grup’un 31 Aralık 2014 tarihi itibariyle 975,5 milyon TL tutarındaki uzun vadeli yükümlülüklerinin %73’ü 711,1 milyon TL tutarında uzun vadeli borçlanmalardan oluşmaktadır. Ağırlıklı olarak, Adria-Bar Limanı'nın devralınmasının finansmanı ve Grup'un Türk limanlarına yapılan ek yatırım harcamalarının sonucu olarak uzun vadeli yükümlülükler 31 Aralık 2012’de 186,2 milyon TL’den 31 Aralık 2013'te 475,6 milyon TL'ye ve 2014 yılı içerisinde yapılan tahvil ihracı ve limanlar için yapılan ek yatırım harcamaları ile 31 Aralık 2014'te 975,5 milyon TL'ye artmıştır. Aynı sebeple, kısa vadeli yükümlülükler de ağırlıklı olarak uzun vadeli finansal borçların kısa vadeli kısımlarındaki artışa bağlı olarak 2012 yılından 2013 yılına artış göstermiştir.

Grup’un özkaynakları 2012 yılsonundan 2013 yılsonuna kontrol gücü olmayan paylar ve geçmiş yıllar kârlarındaki artışa bağlı olarak artış göstermiş olup, 2013 yılında bu artış ödenmiş sermayenin 85 milyon TL’den 66 milyon TL’ye azaltılması sebebiyle kısmen dengelenmiştir. 2014 yılında özkaynaklarda gerçekleşen artış ağırlıklı olarak BPI firmasının çoğunluk haklarının satın alınması ile özkaynakların içerisinde muhasebeleşmeye başlayan BPI’ın %38 azınlık haklarının etkisidir.

Grup’un, 31 Aralık 2012, 31 Aralık 2013 ve 31 Aralık 2014 tarihli konsolide kâr-zarar tablolarından seçilen bilgiler aşağıda yer almaktadır.

(TL)

Bağımsız Denetimden Geçmiş

Bağımsız Denetimden Geçmiş (Yeniden Düzenlenmiş)

Bağımsız Denetimden Geçmiş




1 Ocak-31 Aralık 2012

1 Ocak-31 Aralık 2013

1 Ocak-31 Aralık 2014

Hasılat

  122.390.528

143.526.023

198.279.837

Satışların Maliyeti (-)

  (71.614.860)

(78.614.605)

(123.079.036)

Brüt Kâr

  50.775.668

64.911.418

75.200.801

Esas Faaliyet Kârı

38.099.110

113.282.846

93.552.403

Dönem Kârı

  33.881.154

93.243.416

52.600.362

Grup’un toplam gelirleri 2014 yılında 54,8 milyon TL veya %38,2 oranında artış göstermiş ve 2013 yılında 143,5 milyon TL'den 2014 yılında 198,3 milyon TL'ye ulaşmıştır. Bu artış esas olarak Adria-Bar Limanı'nın 30 Aralık 2013’te devralınarak Grup ile birleşmesi sonucu oluşan 20,3 milyon TL tutarındaki ek gelirden ve BPI’nin 30 Eylül 2014 tarihinde devralınması sonucu 2014'ün son üç ayında elde edilen 12,3 milyon TL tutarındaki gelirlerden kaynaklanmaktadır. Grup'un geliri 21,1 milyon TL veya %17,2 artış ile 2012 yılında 122,4 milyon TL'den 2013 yılında 143,5 milyon TL'ye ulaşmıştır. Bu artış esasen, Port Akdeniz-Antalya Limanı'nın gelirlerinin %21,8, Ege Ports-Kuşadası Yolcu Limanı'nın gelirlerinin %6,2 ve Bodrum Yolcu Limanı'nın gelirlerinin %1,1 oranında artmasına dayanmaktadır.

Satışların maliyeti özellikle, liman işletme haklarının amortismanı, personel ücretleri, malvarlığındaki yıpranma, altyüklenici vinç ve sigorta giderleri ve idari yetkililere verilen komisyon ücretlerinden kaynaklanmaktadır. Grup'un toplam satış maliyeti 2013 yılında 78,6 milyon TL iken 2014'te 123,1 milyon TL olmak üzere, 44,4 milyon TL veya %56,4 oranında artmıştır. Adria-Bar Limanı ve Barselona Yolcu Limanı yatırımlarının eklenmesi 2014'teki satış maliyetlerinde sırasıyla 18,6 milyon TL ve 12,2 milyon TL artışa sebep olmuştur. Kalan kısım ise esas olarak döviz kuru değişikliklerinden kaynaklanan amortisman ve itfa giderlerindeki artışın bir sonucudur. 2013 yılında Port Akdeniz-Antalya Limanı'ndaki satışların artan maliyetinin bir kısmı da personel giderlerindeki artış sonucu gerçekleşmiştir. Bu artış aynı zamanda, konteyner yükünün 30.921 TEU'luk veya %17'lik artış oranı ile 2012’de 186.463 TEU’dan 2013’te 217.384 TEU’ya yükselmesiyle doğru orantılı olarak artan alt yüklenici giderleri, konteyner taşıma giderleri ve komisyon bedelleri gibi değişken maliyetlerden de kaynaklanmıştır.

Grup’un esas faaliyet kârı 2012 yılından 38,1 milyon TL’den 2013 yılında 113,3 milyon TL’ye yükselmiştir. Bu artışın temel sebebi 2013 yılında pazarlıklı satın alım kazancı olarak kaydedilen 52,7 milyon TL ile sonuçlanan, Adria-Bar Limanı'nın satın alınmasıdır. Esas faaliyet kârının 2014 yılında 93,6 milyon TL’ye gerilemesinin sebebi esas olarak Adria-Bar Limanı ve BPI'nin Grup ile konsolidasyonu neticesinde artan genel yönetim giderleri ile diğer giderler altında yer alan artan proje finansmanı ve danışmanlık giderleridir.

Dönem kârında 2014 yılında meydana gelen düşüşün sebebi 2014 yılındaki borçlanmalarda meydana gelen artışa bağlı olarak Grup'un net finansman maliyetlerinin artmasıdır.



Konuya ilişkin ayrıntılı bilgi İzahname’nin 10. bölümünde yer almaktadır.

2.1.8. Seçilmiş proforma finansal bilgiler

      1. Şirket, 30 Eylül 2014 tarihi itibari ile Creuers del Port de Barcelona, S.A. şirketinin çoğunluk hissesini satın almıştır. Denetlenmemiş proforma konsolide finansal bilgiler yukarıda bahsedilen satın alım işleminin 1 Ocak 2014 tarihi itibari ile gerçekleştiği varsayılarak işlemin etkilerini yansıtmak amacıyla hazırlanmıştır.



            1. Bağımsız Denetimden Geçmiş

        Düzeltme #1

        Bağımsız Denetimden Geçmiş

            1. Konsolide Creuers

            1. Düzeltme #2

            1. Düzeltme #3

        Bağımsız Denetimden Geçmemiş

            1. Proforma



            1. 31 Aralık 2014

            1. 31 Aralık 2014

            1. 31 Aralık 2014

            1. 31 Aralık 2014

            1. 31 Aralık 2014

            1. Nakit ve Nakit Benzerleri (Finansal yatırımlar dâhil)

            1. 139.523.828

            1. 25.613.516

            1. (25.613.516)

            1. --

            1. 139.523.828

            1. Toplam Varlıklar

            1. 1.640.629.635

            1. 143.530.228

            1. (143.530.228)

            1. (14.802.058)

            1. 1.625.827.577

            1. Toplam borçlanmalar (operasyonel ve finansal kiralamalar dahil)

            1. 781.145.850

            1. 26.920.284

            1. (26.920.284)

            1. --

            1. 781.145.850

            1. Özkaynaklar

            1. 557.063.953

            1. 86.898.997

            1. (86.898.997)

            1. (10.361.441)

            1. 546.702.511






Bağımsız Denetimden Geçmiş

Düzeltme #1

Bağımsız Denetimden Geçmiş

Konsolide Creuers

Düzeltme #2

Düzeltme #3

Bağımsız Denetimden Geçmemiş

Proforma




1 Ocak - 31 Aralık 2014

1 Ocak - 31 Aralık 2014







1 Ocak - 31 Aralık 2014

Hasılat

198.279.837

56.146.239

(12.281.327)

--

242.144.749

Satışların Maliyeti (-)

(123.079.036)

(29.949.223)

7.023.041

(14.802.058)

(160.807.276)

Brüt Kâr

75.200.801

26.197.016

(5.258.286)

(14.802.058)

81.337.473

Esas Faaliyet Karı

93.552.403

18.693.624

(7.429.083)

(14.802.058)

90.014.886

Dönem Kârı

52.600.362

9.662.439

(5.117.962)

(10.361.441)

46.783.398

Mahiyeti nedeniyle proforma finansal bilgiler varsayımsal bir durumu ele almaktadır ve bu nedenle ihraççının gerçek finansal durumu veya sonuçlarını göstermemektedir.

Konuya ilişkin ayrıntılı bilgi izahnamenin 23. bölümünde yer almaktadır.

2.1.9. Kâr tahmin ve beklentileri

    1. Yoktur.

Yüklə 4,86 Mb.

Dostları ilə paylaş:
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   56




Verilənlər bazası müəlliflik hüququ ilə müdafiə olunur ©muhaz.org 2024
rəhbərliyinə müraciət

gir | qeydiyyatdan keç
    Ana səhifə


yükləyin