Sermaye piyasasi kurulu
Yüklə 4,86 Mb.
|
- Bu səhifədəki naviqasiya:
- Gidiş-Dönüş Transit
- Toplam Gelir Toplam Yolcu Gemisi Limanı Geliri 31 Aralık 2014 tarihi itibariyle
- Toplam 19,7 46,3
- Yolcu Sayısı Sefer Sayısı Toplam Yolcu Gemisi Limanı Geliri
- Toplam 100 100 100
- Creuers (Barselona) Creuers (Málaga) Ege Ports-Kuşadası Yolcu Limanı
- 31 Aralık 2014 tarihi itibariyle özellikler
- 2014 Deniz Yolculuğu Faaliyetleri
|
Kaynak: Global Liman Yönetimi Adria-Bar Limanının hisselerinin 30 Aralık 2013 tarihinde Karadağ hükümetinden devralınmasından önceki döneme ilişkin olarak Adria-Bar Limanı hakkında mevcut bulunan finansal bilgiler çok kısıtlıdır. Dolayısıyla İzahname’ye Adria-Bar Limanı hakkında yalnızca bu önceki tarihli çok kısıtlı bilgiler dâhil edilmiştir. Adria-Bar Limanının Devralınması Grup, 2043 yılında sona eren otuz yıllık bir işletme imtiyazına sahip olan Adria-Bar Limanı kargo terminali hisselerinin mevcut durumda %64,5’ine sahiptir. 1 Temmuz 2013 tarihinde Global Liman, Adria-Bar Limanı kargo terminalinin özelleştirilmesine katılmıştır. 2 Temmuz 2013 tarihinde Global Liman, Adria-Bar Limanı’nın tamiri, finansmanı, işletilmesi, bakımı ve devri hakkındaki ihaleyi kazanarak, payları Karadağ hükümetinden devralma hakkını kazanmıştır. Global Liman, Karadağ hükümetiyle olan hisse devir sözleşmesini 15 Kasım 2013 tarihinde kesinleştirmiş ve bu sözleşme, ihale komisyonu, Karadağ Özelleştirme ve Sermaye Yatırımları Kurumu ve Karadağ Bakanlar Kurulu tarafından onaylanmıştır. Global Liman, 30 Aralık 2013 tarihinde Adria-Bar Limanı paylarının %62,09’unu 8,1 milyon Avro karşılığında JSC Bar vasıtasıyla Karadağ hükümetinden dolaylı olarak devralmıştır. 2014 yılında Global Liman’ın JSC Bar’daki payı, %64,5’e yükselmiştir. 2014 yılında, Global Liman, Karadağ Borsası'nda gerçekleştirmiş olduğu birkaç işlemi ile JSC Bar’da %2,41 oranında yeni pay satın almış ve Adria-Bar Limanı'ndaki payını %64,5’e yükselmiştir.
JSC Bar, 2043’te sona ermek üzere 30 yıllığına Adria-Bar Limanını işletme imtiyazına sahiptir. Mülkiyetin ilk üç yılında, Grup'un hisse devir sözleşmesinde ana hatları verilen bazı yatırım programlarını ve sosyal programları uygulaması ve bu dönemde sermaye giderleri için 13,5 milyon Avro taahhüt etmesi gereklidir. Grup, mülkiyetin ilk yılında, sosyal program kapsamında yerel ve ulusal düzenleyici kurumlara ve sendikalara danışarak, çalışanların eğitimi ve azaltılması için bir program geliştirmiş olup, bu program tamamlanmak üzeredir. Adria-Bar Limanında sunulan hizmetlere ilişkin tarifeler, Karadağ liman idaresi ile yapılan imtiyaz sözleşmesinin şartları uyarınca düzenlenmekte olup bu tarifeler pazar fiyatlarının altında olabilmektedir ve azami fiyatlar enflasyona uyarlanmaktadır.
Mevcut durumda konteyner gemisi yerine sıradan gemiler ile Adria-Bar Limanı'na ulaşan çabuk bozulabilen yükler doğrudan frigorifik araçlara yüklenmektedir. Global Liman, daha da genişletme potansiyeline sahip 1.500 m2'lik frigorifik depolama kapasitesine yatırım yapmayı hedeflemektedir. Ayrıca, çimento da Adria-Bar Limanı için önemli bir gemi yüküdür ve JSC Bar çimentonun ambalajlanmasına özgü yıllık 25.000 ton kapasiteli bir depo kiralamayı planlamaktadır. Adria-Bar Limanı Müşterileri Yıllık 805.000 ton kapasitesiyle Karadağ'ın ana ticari limanı olan Adria-Bar Limanı, bölge için önemli bir intermodal taşımacılık merkezi konumdadır. Eskiden Yugoslavya'nın ana limanı olan ve Karadağ'ın ihtiyaçlarına hizmet etmesinin yanısıra Adria-Bar Limanı, Bosna Hersek, Sırbistan ve Makedonya gibi karayla çevrili ülkeler için bölgesel bir geçit olarak kullanılması nedeniyle önemli bir konuma sahiptir. 2013 yılındaki avro bölgesinde yaşanan ve devam etmekte olan daralmaya rağmen, Karadağ'daki ekonomik faaliyet beklentilerin üzerinde gerçekleşmiş ve Karadağ'ın reel GSYH'sı 2013 yılında %3,5 oranında yıllık büyüme göstermiştir.Genel kargo taşımacılığı hacmindeki yerel talep gayri safi yurtiçi hasıla ile orantılı olduğundan, Global Liman yönetimi bu durumun 2015 sonrasındaki yük hacminde yükselmeye neden olacağı görüşündedir. Global Liman yönetimi, bu durumun Karadağ ekonomisindeki düzelme sonucu gerçekleşen hacim artışından pay elde etmesini sağlayabilecek coğrafi konuma sahip Adria-Bar Limanı'na da bir pazar fırsatı sunmakta olduğunu düşünmektedir. Toplam ihracatın %35'inin Sırbistan'a yapılması ve Karadağ'a yapılan toplam ihtalatın %29'unun Sırbistan'dan gelmesi nedeniyle Karadağ'ın komşu ülkesi Sırbistan ile arasında güçlü bir ithalat/ihracat bağı bulunmaktadır. Diğer komşu limanlara kıyasla Adria-Bar Limanı'nın Sırbistan'a olan yakınlığı avantaj sağlamaktadır ve eskiden kullanılması altyapı eksikliği nedeniyle engellenen bu avantaj limanın işletmeciler için çekiciliğini arttıracaktır. Sırbistan'daki metal ve aluminyum ihracat pazarı Adria-Bar Limanı için bir fırsat sunmaktadır. Liman stratejik olarak Kombinat Aluminijuma Podgorica aluminyum değirmeninin yanında bulunmaktadır. Adria-Bar Limanı'nın önemli müşterilerini Serbia Steel, Tosçelik Metal Fabrikası, Mittal Steel gibi demir içeren metal üreticileri, Fiat araba fabrikası ve Mostar, Kombinat Aluminijuma Podgorica ve Impol Seval Aluminium gibi demir içermeyen metal üreticileri (özellikle aluminyum) oluşturmaktadır. Karadağ demir ve aluminyum endüstrisi 2011 ve 2014 yılları arasında üretim seviyesindeki düşüşle küresel finansal krizden etkilense de, Kombinat Aluminijuma Podgorica yönetimine göre, uygun aluminyum fiyatları ve gelişen organizasyonel uygulamalar sonucunda, 2016 yılı sonrası büyümesi beklenen üretimle, endüstri toparlanmıştır. Global Liman yönetimi, Balkan bölgelerindeki taleplerin geri gelmesi sonucunda büyümesi beklenen demir sektörünün devlet reform programının demir üretimini de benzer şekilde etkileyeceğini öngörmektedir. Talep arttıkça, Global Liman yönetimi Adria-Bar Limanı özellikle daha önceden aralarında güçlü bir pazar bağı olan Sırbistan'dan olmak üzere aluminyum ve demir ihracat pazarından pay elde etmeye uygun bir konumda olduğuna inanmaktadır. Global Liman yönetimi Karadağ'da yapılacak yeni otoyollar ve demiryolu ağındaki gelişmelerin yolculuk sürelerini kısaltacağı ve Adria-Bar Limanı ve Sırbistan arasında faaliyet gösteren transit taşımacıların verimliliğini arttıracağı kanaatindedir. Bu gelişmeler Sırbistan'a ulaşımı kolaylaştıracak ve stratejik konumunu ve Balkanlara sağladığı ulaşım kolaylığını maksimuma çıkaran Adria-Bar Limanı'nın transit operatörlere olan çekiciliğini arttıracaktır. Global Liman yönetimine göre, Adria Bar Limanı artan pazar payını ve genel yük ve transit pazarı iyileşmeye devam ettiği üzere artan hacmi ele geçirmek için gerçekleşmesi beklenen gelişmelerden istifade etmeli ve dolayısıyla rakiplerine göre Sırbıstan'a erişimini artırmalıdır. Kruvaziyer Faaliyetleri Genel Görünüm Modern yolcu gemileri, deniz yolcularının konakladıkları odayı değiştirmeden, kısa bir süre içerisinde birden fazla ilgi çekici mekânı ziyaret etmelerine imkân tanıyan, lüks bir seyahat yöntemidir. Yolcu gemisi şirketleri, uğranacak limanları seçerken, turistlere tarihi, doğal veya kültürel açıdan cazip gelen varış yerleri araştırmaktadırlar. Limanın kolay ulaşılabilir, emniyetli ve güvenli olması, ayrıca üç, yedi veya on dört günlük seyahat planlarına uyması için diğer limanlara makul bir mesafede bulunması gereklidir. Yolcu gemisi bağlama limanları, yerel altyapıya (otel ve havalimanı kapasitesi ve ulaşımı), güvenliğe ve amaçlanan uğrama limanlarına yakınlığa göre seçilmektedir. Grup'un yolcu limanları, Ege Ports-Kuşadası Yolcu Limanı, Bodrum Yolcu Limanı, Port Akdeniz-Antalya Limanı, Barselona Yolcu Limanı, Malaga yolcu limanı ve Lizbon Yolcu Limanı’dır.
Grup'un yolcu gemisi işletmesi gelirleri (1) deniz yolcularının sayısına dayanan karaya çıkma ücretleri dâhil olmak üzere, yolcu gemisiyle bağlantılı hizmetlerden; (2) kılavuzluk, çekme, demirleme, barınak sağlama, güvenlik, temiz su tedariki ve atık toplama hizmetlerini kapsayan liman hizmetlerinden elde edilen gelirlerden (geminin grostonuna göre belirlenmektedir); (3) yolcuların karaya çıkmasına ilişkin ücretler ile feribot barınak ücretlerini kapsayan motorlu tekne gelirlerinden; (4) Setur ile sözleşmesinden olduğu gibi gümrüksüz satış gelirlerinden ve (5) rıhtımın yanındaki perakende mağaza alanının kiralanmasından elde edilen gelirlerden oluşmaktadır. Bağlama limanlarında, gidiş-dönüş yolcuları hem karadan gemiye binerken hem de gemiden karaya inerken yolcu gemilerini kullanarak, yolcu gemilerinin yolcu kapasitesini iki kere ücretlendirmelerini sağlamaktadır. Örneğin, Creuers (Barselona)'da, gidiş-dönüş yolcuların ödediği toplam ücret transit yolcuların ödediği ücretten dört kat daha fazladır. Aşağıdaki tablo Grup'un 2014 yılında yolcu limanlarındaki gidiş-dönüş yolcuları ve transit yolcuları arasındaki farkları göstermektedir:
Grup, Port Akdeniz-Antalya Limanı'nı Doğu Akdeniz Bölgesi'nde faaliyet gösteren yolcu gemisi şirketleri için cazip bir rota olarak pazarlamaktadır ve pazarlamaya devam edecektir. Creuers (Barselona)'daki toplam yolcuların %63'ü bağlama limanı yolcuları olduğundan, Barselona Yolcu Limanı'nda açılması beklenen, CCL şirketinin işleteceği ve sadece Carnival yolcu gemisi şirketinin gemi seferlerini kabul edecek yeni yolcu gemisi terminali (Terminal E) bu sayıyı değiştirebilir. Carnival halihazırda transit seferleri için Creuers (Barselona) terminallerini kullandığından, E Terminali'nin tamamlanmasının ardından (2019 yılında tamamlanması beklenmektedir), Carnival'in sefer ve yolcularının bir kısmına, Creuers (Barselona) terminallerini tercihen Terminal E'nin hizmet vermesi beklenmektedir. Dolayısıyla, şu an etkisini tahmin etmek imkansız olsa da, Creuers'daki gidiş-dönüş yolcuları ile transit yolcuların oranının gidiş-dönüş yolcuları lehine doğru olacağı beklenmektedir. Creuers (Málaga)'da transit yolcu sayısı, toplam yolcu sayısının %87'sini oluşturduğundan, Global Liman yönetimi %82 oranındaki transit yolcu sayısı karşısında, geçen yılın %18 oranındaki bağlama limanı yolcu sayısını geri kazanmak istemektedir. Buna ilaveten, Grup ayrıca Ege Ports-Kuşadası Yolcu Limanı, Bodrum Yolcu Limanı ve Port Akdeniz-Antalya Limanı’nda liman idaresi sıfatıyla da gelir elde etmektedir. Yolcu başına elde edilen gelir için önemli bir etken olan bu durum Global Liman'ın yolcu gemisi ağında bulunan Türk limanlarının elleçlemeden ek gelir elde etmesini sağlamaktadır. Brüt tonaj (GRT) olarak ifade edilen gemi idaresi ücretleri, gemi boyutuna göre değiştiğinden ve gemi sayısı ile bağlantılı olduğundan, yolcu gemisi limanının kapasitesinin ve en büyük sınıftaki gemileri bile ağırlayabilme özelliğinin gelirler üzerinde etkisi vardır. Buna karşılık, genellikle ilgili yerel makamlar ve devlet tarafından toplanan yerel yolcu başına alınan ücret veya liman ve denizcilikle ilgili vergiler (örneğin sağlık ve güvenlik rejimleri ve deniz feneri ücretleri) yolcu gemisi şirketleri tarafından doğrudan ilgili makam ve idarelere ödenmektedir. 2014 yılında Grup'un konsolide gelirlerinin %22’si yolcu gemisi gelirlerinden, %1’i feribot gelirlerinden, %1’i gümrüksüz satış gelirlerinden ve %5’i kira gelirlerinden oluşmaktadır. Yolcu limanı sektöründe rekabeti yönlendiren esas unsurlar limanın konumu, güvenlik hizmetleri, terminal ve yanaşma tesisleri ile kıyı ötesi gezi sahalarına, şehre ve alışveriş merkezlerine yakınlıktır. 2014 yılında RCCL ve CCL birlikte yolcuların %71'ini ve toplam gelirin %64'ünü elinde bulundurarak uluslararası yolcu gemisi pazarına hakim olan iki önemli şirket olsa da, Avrupa yolcu gemisi pazarında (Global Liman'ın birincil pazarı) bu iki ana marka daha az aktiftir ve dolayısıyla Global Liman'ın kendi müşteri tabanı daha az kümeleşmiş haldedir. Müşteri tabanı ileride konsolide olursa bile, Global Liman'ın işlettiği limanlar büyük şirketlerin bağımsız yönetilen alt markalarıyla görüşmektedir. Ayrıca, Global Liman özel varış noktalarına sahip olduğu ve bu varış noktalarındaki tek yolcu gemisi limanlarının işletmecisi olduğu için sanılanın aksine bu durum yolcu gemisi şirketlerinin Global Liman'ın yolcu gemisi ağına bağımlı olmasına sebebiyet vermektedir. Global Liman bütün yolcu gemisi şirketlerine piyasa koşullarına uygun ve adil ticari şartlar sunacaktır. Aşağıdaki tablo, 2014 yılında Grup'un yolcu gemisi limanı ağı içindeki (tüm şirketlerden ziyade) en büyük beş yolcu gemisi markasını pro forma bazda göstermektedir:
Aşağıdaki tablo, 2014 yılında Grup'un yolcu gemisi limanı ağı içindeki (ayrı markalardan ziyade) yolcu gemisi şirketi müşterilerinin dağılımını pro forma bazda göstermektedir:
Faaliyetler Aşağıdaki tabloda, 31 Aralık 2014 itibariyle Creuers (Barselona), Ege Ports-Kuşadası Yolcu Limanı, Bodrum Yolcu Limanı, Port Akdeniz-Antalya Limanı ve Creuers (Málaga)’nın yolcu gemisi ve feribot liman özellikleri ve faaliyetleri hakkında bilgi verilmektedir:
Yüklə 4,86 Mb. Dostları ilə paylaş:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
