Sntfm cfr-marfă sa

PROTOCOL

Art.1. Unităţile care desfăşoară activităţi în domeniul transporturilor, aflate în subordinea sau sub autoritatea Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului, denumite în continuare unităţi de transport şi structurile specializate din cadrul Ministerului Administraţiei şi Internelor, vor colabora, potrivit competenţelor, pentru asigurarea integrităţii infrastructurilor de transport, instalaţiilor, sistemelor de semnalizare şi a mărfurilor, precum şi a siguranţei pasagerilor, bunurilor şi valorilor pe timpul derulării transporturilor.

Art.2. (1) Ordinea publică în complexele feroviare, staţiile de cale ferată şi metrou, autogări, porturi şi aeroporturi, precum şi în mijloacele pentru transportul public de călători se asigură de către structurile specializate din cadrul Ministerului Administraţiei şi Internelor.

(2) Pentru prevenirea şi combaterea călătoriei frauduloase pe trenurile de călători, periodic, la solicitarea unităţilor de transport, în baza planurilor întocmite, structurile de specializate din cadrul Ministerului Administraţiei şi Internelor, în comun cu personalul de specialitate din unităţile de transport, vor organiza şi executa acţiuni pe mijloacele de transport feroviar şi în complexe feroviare.

Art.3. (1) Conducătorii unităţilor de transport, împreună cu conducerile unităţilor de specialitate ale Ministerului Administraţiei şi Internelor vor stabili lista obiectivelor şi incintelor pentru care se va asigura paza, precum şi modalităţile concrete de organizare şi executare a acesteia, conform Legii nr.333/2003 privind paza obiectivelor, bunurilor, valorilor şi protecţia persoanelor.

(2) Unităţile de specialitate ale Ministerului Administraţiei şi Internelor vor asigura, potrivit legii, îndrumarea şi coordonarea organizării şi funcţionării pazei, avizarea, verificarea, instruirea şi controlul personalului de pază, în baza planurilor comune de pază şi apărare.

(3) În cazul aviaţiei civile, protecţia împotriva actelor ilicite se realizează conform Hotărârii Guvernului nr.715/2001 privind aprobarea Programului Naţional de Securitate Aeronautică.

(4) În raport de importanţa şi vulnerabilitatea obiectivelor, şefii unităţilor de transport vor dispune măsuri pentru executarea amenajărilor corespunzătoare (foişoare, iluminat, etc.), instalarea de mijloace tehnice de pază şi alarmare şi de asigurare a condiţiilor legale pentru executarea pazei.

Art.4. (1) Unităţile de transport vor organiza şi asigura paza mijloacelor de transport şi integritatea bunurilor transportate pe infrastructura publică şi privată a statului, cu sprijinul de specialitate al unităţilor Ministerului Administraţiei şi Internelor.

(2) Verificarea, instruirea şi controlul societăţilor specializate de pază şi protecţie care, pe bază de contract, asigură paza unor obiective, bunuri şi valori din unităţile de transport, vor fi executate de structurile specializate ale Poliţiei Române.

(3) Pentru asigurarea integrităţii vagoanelor şi mărfurilor din garniturile de tren cu autovehicule pentru export, din import, ori aflate în tranzit, cât şi a altor trenuri şi convoaie de vagoane conţinând mărfuri susceptibile a fi sustrase, la solicitarea Societăţii Naţionale de Transport Feroviar de Marfă „CFR Marfă” SA şi de comun acord cu Inspectoratul General al Poliţiei Române – Direcţia Poliţiei Transporturi şi Comandamentul Naţional al Jandarmeriei, conform prevederilor legale, acestea vor fi însoţite cu şef de tren şi patrule de poliţie TF, patrule de jandarmi sau patrule mixte, după caz, cărora li se vor pune la dispoziţie vagoane tip „B” sau li seva permite accesul la postul 2 al locomotivei.

Art.5. (1) În cazul depozitării sau transportului unor valori importante sau produse speciale, în baza solicitării unităţilor de transport, măsurile de pază şi însoţire vor fi asigurate conform legii cu personal specializat al Ministerului Administraţiei şi Internelor.

(2) Cadrele de poliţie şi jandarmi vor aviza, instrui şi controla, conform legii, mânuitorii şi însoţitorii de valori monetare cu privire la respectarea regulilor stabilite pe această linie.

Art.6. La solicitarea unităţilor de transport naval, unităţile de poliţie şi unităţile poliţiei de frontieră vor sprijini personalul unităţilor de transport şi vor efectua cu personalul propriu acţiuni având ca scop prevenirea şi combaterea:

1. 
   faptelor de distrugere, deteriorarea sau a furturilor de la instalaţiile de semnalizare costieră sau portuare care pot afecta siguranţa navigaţiei;
   
2. 
   sustrageri de mărfuri de pe platformele portuare sau a oricăror acţiuni care pot afecta traficul portuar de mărfuri;
   
3. 
   acţiunilor care pot avea ca rezultat blocarea, perturbarea sau care pot afecta siguranţa traficului de nave.
   

Art.7. Unităţile de specialitate, de poliţie transporturi şi jandarmi, ale Ministerului Administraţiei şi Internelor au obligativitatea de a sprijinii personalul cu atribuţii de control ale unităţilor de transport atât pe timpul executării acţiunilor comune cât şi la sesizarea unor aspecte legate de exercitarea sarcinilor de serviciu ale acestora.

Art.8. În situaţia săvârşirii unor infracţiuni de distrugerea unor bunuri materiale, deteriorarea sau sustragerea unor părţi componente ale materialului rulant sau ale infrastructurii feroviare, furturi din vagoane de marfă, containere, transcontainere, magazii, rampe, cheiuri, dane, delapidări, neglijenţe ori abuzuri în serviciu, etc., altele decât cele care pun în pericol siguranţa circulaţiei, cercetarea la faţa locului se execută de organele de urmărire penală care pentru clarificarea unor aspecte, vor solicita sprijinul specialiştilor din domeniul transporturilor sau din afara acestuia, în vederea dispunerii măsurilor legale ce se impun.

Art.9. (1) La cererea unităţilor de transport şi în cazul sesizărilor din oficiu referitoare la săvârşirea unor fapte penale privind transportul de mărfuri, cadrele de poliţie, împreună cu specialişti ai unităţilor de transport vor participa la verificarea integrităţii mărfurilor din mijloacele de transport şi a conformităţii datelor înscrise în documentele de transport.

(2) La solicitarea unităţilor specializate ale Ministerului Administraţiei şi Internelor, în vederea stabilirii locului comiterii faptei, a identificării şi depistării autorilor, unităţile de transport vor pune la dispoziţia acestora documentele şi datele solicitate.

Art.10. În situaţia producerii unor evenimente care au avut urmări grave (victime omeneşti, pagube materiale mari, întreruperea circulaţiei), atât unităţile de specialitate ale Ministerului Administraţiei şi Internelor cât şi unităţile de transport se vor sesiza reciproc, având obligaţia de a se deplasa de urgenţă la faţa locului, pentru luarea măsurilor ce se impun potrivit competenţelor ce le revin.

Art.11. (1) Pentru prevenirea aruncării de corpuri contodente în/din mijloacele de transport, crearea de obstacole sau deteriorări ale elementelor infrastructurii, unităţile de poliţie şi jandarmi, împreună cu cele de transport, vor organiza şi executa acţiuni de prevenire în zonele unde se produc frecvent asemenea acte.

(2) În locurile în care se constată frecvent furturi sau deteriorări de instalaţii, material rulant sau elemente ale infrastructurii feroviare, organele de specialitate ale Ministerului Administraţiei şi Internelor împreună cu personalul din unităţile de transporturi feroviare vor organiza şi executa activităţi specifice în vederea identificării, depistării şi tragerii la răspundere, conform legii a persoanelor vinovate.

Art.12. (1) În vederea prevenirii şi combaterii actelor de dezordine în staţii CF, porturi, aerogări şi pe trenurile de călători, de agresare a salariaţilor aflaţi în serviciu, de distrugere şi degradare a inventarului vagoanelor de clasă, precum şi pentru combaterea călătoriei frauduloase pe mijloacele de transport feroviar, a sustragerilor de carburanţi şi lubrifianţi din vagoanele cisternă aflate în trafic sau din depozitele cu materiale constituite în stocuri „rezerva de mobilizare”, anual sau periodic, după caz, vor fi elaborate şi puse în aplicare planuri de măsuri comune cu sarcini specifice şi responsabilităţi ce urmează a fi executate în comun de unităţile specializate ale Ministerului Administraţiei şi Internelor şi unităţile de transport şi în care se vor preciza efectivele participante.

(2) La solicitarea conducătorilor unităţilor feroviare, Ministerul Administraţiei şi Internelor va sprijini acţiunile inopinate de control pe trenurile de călători.

Art.13. În staţiile de cale ferată, porturi şi aeroporturi în care funcţionează puncte de trecere de frontieră, în cazul unor acţiuni care implică şi probleme privind controlul de frontieră, soluţionarea acestora se face de către unităţile poliţiei de frontieră, în condiţiile prevăzute de actele normative.

Art.14. Unităţile de specialitate din cadrul celor două ministere vor informa opinia publică cu privire la unele aspecte sau evenimente referitoare la fenomenul infracţional din domeniul transporturilor, precum şi măsurile ce se impun a fi luate pentru prevenirea acestora.

Art.15. (1) Pentru buna desfăşurare a activităţilor specifice Ministerului Administraţiei şi Internelor în domeniul transporturilor, unităţile de transport vor asigura în continuare, gratuit, spaţii de lucru pentru efectivele structurilor de poliţie transporturi, jandarmi TF şi ale poliţiei de frontieră, care desfăşoară activităţi nemijlocite în sistem. Situaţia spaţiilor folosite în prezent de către structurile Ministerului Administraţiei şi Internelor este prezentată detaliat în anexă.

(2) Spaţiile de lucru vor fi puse la dispoziţie în baza contractului cadru încheiat între Ministerul Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului şi Ministerul Administraţiei şi Internelor prin care părţile vor stabili clauzele contractului de comandat, ce va fi încheiat de inspectoratele de poliţie judeţene, comandamentele judeţene de jandarmi şi inspectoratele judeţene ale poliţiei de frontieră cu regionalele de cale ferată sau alte unităţi de transport pe raza cărora îşi desfăşoară activitatea aceste structuri.

(3) În cazul schimbării destinaţiei sau a proprietarului spaţiilor puse la dispoziţia unităţilor de poliţie, jandarmi şi poliţie de frontieră, unităţile de transport vor asigura locaţii cu dotarea corespunzătoare.

(4) Spaţiile de lucru asigurate vor fi dotate cu mobilierul necesar şi vor situate în clădiri corespunzătoare, prevăzute cu mijloace de comunicaţii, apă, instalaţii electrice, sanitare şi de încălzire, în stare de funcţionare. Unităţile de poliţie, jandarmi şi poliţie de frontieră au obligaţia să folosească şi să întreţină corespunzător aceste spaţii.

(5) Cheltuielile pentru unităţile prevăzute la aliniatul 4, precum şi cele aferente reparaţiilor periodice ce se impun a fi efectuate, vor fi suportate de unităţile de transport.

Art.16. (1) Cadrele de poliţie, jandarmi şi poliţie de frontieră, în exercitarea atribuţiilor ce le revin, au drept de acces în toate unităţile de transporturi, conform reglementărilor legale.

(2) În unităţile de transporturi, unde accesul se face prin folosirea cartelei magnetice, acestea vor fi asigurate de unităţile respective pentru cadrele de specialitate ale Ministerului Administraţiei şi Internelor.

Art.17. (1) Pentru realizarea activităţilor specifice, personalul unităţilor specializate ale Ministerului Administraţiei şi Internelor va beneficia de autorizaţii de călătorie gratuită, nominale şi colective.

(2) Eliberarea autorizaţiilor de călătorie se efectuează de „CFR Călători” în conformitate cu prevederile legale în vigoare, pe baza solicitărilor formulate de Ministerul Administraţiei şi Internelor, prin Direcţia Poliţiei Transporturi.

(3) Numărul maxim de autorizaţii de călătorie este de 3100 bucăţi, care pot fi colective sau nominale, clasa I – a sau clasa a II – a, valabile IC. Un număr maxi de 100 autorizaţii vor fi valabile şi la vagon de dormit.

MINISTERUL TRANSPORTURILOR ŞI

TELECOMUNICAŢIILOR

Direcţia Tracţiune şi Vagoane
Nr. 17 RL / 2461 / 1983

În urma acţiunilor de control efectuate în ultima perioadă de organele de specialitate din DTV s-a constatat la unele regionale CF emiterea unilaterală de dispoziţii privind sporirea tonajelor trenurilor de marfă remorcate cu LDE şi LE.

Amintim că, în conformitate cu instrucţia de remorcare şi frânare nr.6 200 articolul 15 6, sporirea tonajelor stabilite prin calcul se admite numai pe baza experienţelor făcute de regionalele de căi ferate, cu aprobarea Direcţiei Tracţiune şi Vagoane şi se înscriu în livretele de mers.

Sporirea tonajelor în alte condiţii fără a se ţine seama de regimul de funcţionare al locomotivei poate conduce şi a condus la fisurări şi ruperi de osii, flamări, îmbătrâniri de izolaţie şi străpungeri de motoare de tracţiune, ruperi de supape cu avarierea motorului Diesel, consecinţe deosebit de grave atât din punct de vedere al stării parcului de locomotive, cât şi a siguranţei circulaţiei.

Asemenea practici nu se justifică atâta timp cât tonajul mediu realizat al trenurilor e marfă continuă să se găsească sub cel rezultat din livretele de mers (planul de formare).

Rugăm a se lua măsuri de respectarea întocmai a prevederilor din livretele de mers şi instrucţiei de remorcare şi frânare şi a ne comunica tratarea eventualelor abateri.

Bucureşti, 14.09.1983

DIRECŢIA GENERALĂ VAGOANE

SERVICIUL EXPLOATARE VAGOANE APROBAT

ŞI TRAFIC INTERNAŢIONAL PREŞEDINTE SNCFR,

Nicolae Ionescu

nr. 311 / 1 / H / 10 / 1994
N O T Ă
Vă raportăm că în conformitate cu prevederile articolului 22 din Instrucţia lăcătuşului de revizie nr.8 250, ediţia 1983 1997, sunt admise în circulaţie vagoane din seriile UX (folosite numai cu trenuri de lucru sau locale de marfă), UY (folosite de unităţile de căi ferate) şi UW (folosite pentru uzul administrativ).

O parte din vagoanele din seriile mai sus menţionate sunt echipate cu frână automată „NEMODERABILA” la slăbire.

Instrucţiunile de serviciu în vigoare, nu reglementează modul de avizare a personalului de locomotivă care remorcă trenul, că în compunerea lui sunt vagoane dotate cu frână nemoderabilă la slăbire care au fost luate în calcul pentru realizarea procentului de frânare pe tren.

În aceste condiţii, personalul de locomotivă nu ştie că trenul trebuie remorcat în conformitate cu articolul 34 punct „e” din Instrucţia de remorcare şi frânare nr.6 200.

Pentru evitarea neajunsului mai sus menţionat, cu consecinţe grave în siguranţa circulaţiei, propunem şi vă rugăm a aproba completarea la Instrucţia lăcătuşului de revizie nr.8 250, ediţia 1983 1997, articolul 70 „Alte reglementări în legătură cu frânarea trenurilor” cu un nou punct 8 cu următorul conţinut:

Punct 8. - Trenurile de marfă care au în compunere vagoane de marfă dotate cu frână automată „NEMODERABILA” la slăbire, vor fi îndrumate în conformitate cu prevederile din Instrucţia lăcătuşului de revizie nr.8 250 şi Instrucţia de remorcare şi frânare nr.6 200, iar în calculul tonajului frânat real pe tren cu care se realizează procentul de frânare prevăzut în livretul de mers, se vor lua numai vagoane din compunerea trenului dotate cu frână automată moderabilă de slăbire.

În caz că, condiţia mai sus menţionată nu este îndeplinit trenul va fi completat cu vagoane goale sau încărcate dotate cu frână automată moderabilă la slăbire (HIK sau KE), până la realizarea procesului de frânare.

Vagoanele din compunerea trenului dotate cu frână automată nemoderabilă la slăbire (W), cele defecte se vor izola şi vor fi trecute pe notă de frână, iar cele active vor fi lăsate în acţiune, însă nu vor fi luate în calculul procentului de frânare.

Revizorul tehnic de vagoane, după efectuarea probei de frână la tren şi întocmirea notei de frână, va aduce la cunoştinţă în scris, sub semnătură, organelor de mişcare (IDM), pe număr de vagon, vagoanele din compunerea trenului dotate cu frână automată nemoderabilă la slăbire.

Bucureşti, 05.04.1994

R.G.S.C. D.G.M.

REVIZOR GENERAL DIRECTOR GENERAL

Ing. M. Niculescu Ing. R.Cazacu
D.G.V. D.G.T.

DIRECTOR GENERAL DIRECTOR GENERAL

Ing. M. Mihăilă Ing. Ion Mihai

DIRECŢIA GENERALĂ VAGOANE
Nr. 311 / 1 / BV / 5087 / 1993

APROBAT

PREŞEDINTE SNCFR,

Nicolae Ionescu

APROBAT

VICEPREŞEDINTE SNCFR

Constantin Pestrea

N O T Ă
cu măsuri privind circulaţia, în deplină siguranţă, a trenurilor compuse din vagoane de marfă defecte
Pentru prevenirea evenimentelor de cale ferată cauzate de circulaţia trenurilor de marfă formate din vagoane defecte (DA, RC, RP expirat, propuse pentru casare) ce sunt îndrumate la unităţi reparatoare sau la centrele de casare se dispun următoarele:

- introducerea în circulaţie a trenurilor compuse numai din vagoane de marfă defecte, ce se îndrumă la unităţi reparatoare, se va face numai în cazuri de strictă necesitate, dacă nu există posibilitatea de reparare pe plan local;

- circulaţia trenurilor compuse numai din vagoane de marfă cu DA, RC, sau propuse pentru casare este admisă numai la lumina zilei, în trenuri închise, cu revizor tehnic însoţitor la postul II al locomotivei care remorchează trenul, până la secţia de destinaţie;

- trenurile compuse din vagoane de marfă cu DA, RC, sau propuse pentru casare, vor fi contrarevizuite, obligatoriu, de şeful reviziei şi instructorul tehnic vagoane;

- revizorul tehnic vagoane însoţitor, va participa în echipa complexă la pregătirea acestor trenuri şi la efectuarea probelor de frână, având asupra sa pe toată durata însoţirii formularele „nota de frână” a trenului pe care îl însoţeşte, întocmit la îndrumare; la aceste trenuri, proba completă de frână se execută cu de locomotiva care remorchează trenul;

- RTV însoţitor va fi instruit să supravegheze trenul în mers, în limita posibilităţilor şi să ia cele mai eficiente măsuri pentru prevenirea eventualelor abateri de la siguranţa circulaţiei;

- RTV însoţitor va participa efectiv la toate reviziile tehnice care se fac pe parcurs şi la toate probele de frână, completând formularul propriu de „notă de frână” al cărui duplicat va rămâne în blocul său, după ce a înmânat sub semnătură, conform instrucţiei, originalul IDM;

- circulaţia trenurilor compuse din vagoane de marfă cu RP expirat se va face atât ziua cât şi noaptea, fără a fi însoţite de revizor tehnic;

- pregătirea trenurilor formate numai din vagoane de marfă defecte (DA, RC, RP expirat, propuse pentru casare) se va face numai ziua, acordându-se un timp de pregătire dublu faţă de procesul tehnologic, cu eventuale limitări de viteză la circulaţia în linia curentă, peste schimbătoarele de cale, la lucrările de artă etc.;

- condiţiile restrictive de circulaţie ale acestor trenuri vor fi aduse la cunoştinţa organului M, în scris, care va aviza personalul de locomotivă, prin ordin de circulaţie, astfel încât acesta să poată urmări atent circulaţia în linie curentă şi peste schimbătoarele de cale;

- expedierea unui tren compus din vagoane defecte amestecate (DA, RC, propuse pentru casare + RP expirat) se va face cu însoţitor şi cu respectarea celor mai restrictive condiţii de circulaţie prezentate mai sus;

- dirijarea vagoanelor de marfă defecte (DA, RC, RP expirat, propuse pentru casare), de pe o regională pe alta, se va face la propunerea DGV, cu respectarea prevederilor articolul 43 din Instrucţia nr.8 250, cu aprobarea serviciului circulaţiei din DGM.

Prevederile prezentei note anulează actul DTV nr. 17EV/452/1989 şi modificările aduse acestuia prin actul DGM nr. 308/4/114/1992.
Bucureşti, 24.11.1993


D G V D G M

DIRECTOR GENERAL DIRECTOR GENERAL

Iancu Zaharia Radu Cazacu