Sntfm cfr-marfă sa
Yüklə 7,02 Mb.
|
- Bu səhifədəki naviqasiya:
- IV. APROVIZIONAREA UNITĂŢILOR ŞI ÎMBUNĂTĂŢIREA CONDIŢIILOR DE LUCRU
D I S P O Z I Ţ I EI. ÎMBUNĂTĂŢIREA TEHNOLOGIILOR DE REMORCARE, COMPUNERE ŞI REVIZIE A TRENURILOR CE CIRCULĂ PE PANTE MARI 1. Utilizarea corespunzătoare a instalaţiilor de frânare a trenului. 1.1. Locomotivele electrice (dotate din construcţie cu două compresoare) vor avea ambele compresoare de aer şi frână electrică reostatică în bună stare de funcţionare, fiind interzisă ieşirea din depou cu un compresor de aer sau frână electrică reostatică defectă. În cazul defectării în parcurs a unuia din compresoare sau a frânei reostatice, trenul respectiv va fi remorcat la coborâre pe secţiile cu pante mari cu două locomotive în capul trenului. În cazul remorcării cu locomotive diesel – electrice (dotate din construcţie cu un compresor), trenul respectiv va fi remorcat la coborâre pe secţiile cu pante mari cu două locomotive în capul trenului. 1.2. La remorcarea trenurilor scurte cu tonaj mare (cuplu mic) pe secţiile prevăzute în anexa 8, din Instrucţia de Remorcare şi Frânare nr.200/1997, după verificarea eficacităţii frânelor automate, mecanicul de locomotivă va lua măsuri de respectarea vitezei maxime admise prevăzute în livret, prin depresiune de cel puţin 0,8 – 1 bar în conducta generală, fără a acţiona valva de descărcare a frânei locomotivei , dacă roţile nu prezintă semne de blocare, urmărind menţinerea vitezei sub cea prevăzută în livret în care scop poate utiliza suplimentar frâna reostatică a locomotivei. 1.3. Ţinând seama de faptul că efectul de frânare maxim se realizează la frânarea totală, când în conducta generală de aer se menţine o presiune de 3,5 bari prin care se pot compensa eventualele pierderi din cilindrii de frână a vagoanelor, mecanicii de locomotivă vor evita să efectueze după frânare totală o frânare rapidă deoarece, în această situaţie, presiunea de aer în conducta generală de aer scade la zero şi nu se mai pot compensa eventualele pierderi de aer, iar timpul de realimentare a conductei generale, până la presiunea de regim, în vederea efectuării unei noi frânări ar fi foarte mare.
2. Îmbunătăţirea reviziilor tehnice a trenurilor ce vor circula pe secţiile cu pante mari 2.1. Durata proceselor tehnologice de revizie tehnică la compunere a trenurilor ce vor circula pe secţiile cu pante mari se va mări cu 10 minute, în scopul executării unui volum sporit de lucrări. 2.2. În toate staţiile vârf de pantă menţionate în anexa nr. 8 din Instrucţia de remorcare şi frânare, activitatea din unităţile de vagoane va fi coordonată în fiecare tură de serviciu de câte un şef de tură, în vederea supravegherii şi verificării modului de executare a reviziilor tehnice şi probei frânelor. 2.3. Trenurile de marfă care vor fi îndrumate pe secţiile cu pante mari vor fi revizuite tehnic şi se va executa proba completă a frânelor sub directa supraveghere şi răspundere a şefului de tură. 2.4. Personalul V din staţiile vârf de pantă care execută reviziile tehnice şi proba frânelor, va fi dotat cu radiotelefoane portative, acordate pe aceeaşi frecvenţă cu staţiile RTF de pe locomotivă.
3. Privind tehnologia de reparare 3.1. Îmbunătăţirea tehnologiilor de reparare a robineţilor mecanici KD2, a traductorilor de presiune DU 15 şi triplelor valve ordinare tip VS şi amenajarea în depouri a standurilor de probă a acestor aparate cu ridicarea diagramelor de funcţionare. Robineţii mecanici KD2 de la instalaţiile fixe la proba frânelor din unităţile de vagoane, vor fi verificaţi şi probaţi pe asemenea standuri cel puţin o dată la şase luni cu ridicarea diagramelor de funcţionare şi vor avea ataşate tăbliţe de identificare care să ateste data verificării şi iniţialele unităţii verificatoare. Fiecare şef de unitate ţine evidenţa acestor verificări într-un registru separat. 3.2. Organizarea pe fiecare regională cel puţin a unui centru de frâne pentru repararea distribuitoarelor de aer şi regulatoarelor de timonerie, a cărui capacitate să satisfacă necesarul de echipamente pe întreaga regională. Se asigură dotarea cu standuri de probă perfecţionate omologate, pentru echipamentele reparate. 4. Privind tehnologiile constructive 4.1. Îmbunătăţirea calităţii saboţilor de frână fabricaţi de furnizorii agreaţi de SNCFR, în sensul creşterii coeficientului de frecare dintre saboţi şi bandaje, eliminării incluziunilor dure şi realizării caracteristicilor saboţilor tip P.10.
5. Recrutarea şi selecţionarea personalului 5.1. Pregătirea, selecţionarea personalului de locomotivă şi stagiile minime de promovare în vederea remorcării trenurilor de călători şi marfă pe secţiile cu pante mari se vor efectua conform reglementărilor în vigoare. Mecanicii de locomotivă autorizaţi pentru conducerea trenului pe pante mari să nu întrerupă serviciul mai mult de două luni la conducerea trenurilor pe aceste pante. În caz contrar, vor fi însoţiţi la un drum de zi şi unul de noapte de către un mecanic instructor, care va atesta după aceasta, în scris, dacă poate sau nu să fie folosit. Autorizarea personalului de locomotivă ce remorcă trenuri pe pante mari va fi făcută pentru fiecare pantă în parte, prevăzută în anexa 8, Instrucţia de remorcare şi frânare nr.200/1997. 5.2. Organele de control şi instruire din ramura tracţiune trebuie să îndeplinească condiţiile minime de pregătire şi vechime aprobate de Consiliul de Administraţie a SNCFR, precum şi următoarele: a. Mecanic instructor depou (pentru mecanicii care remorcă trenuri pe pante mari): - să fie autorizat la toate tipurile de locomotivă existent în depoul respectiv şi pentru remorcarea trenurilor de călători şi marfă; - să fi efectuat serviciu în remorcarea trenurilor pe pante mari; - să fi avut în ultimii trei ani în aprecierea activităţii anuale calificativul „foarte bine”; - să fie apt din punct de vedere medical şi psihologic pentru funcţia de instructor. b. Revizor de sector şi instructor regional: - să fie autorizat pentru conducerea trenurilor pe pante mari. 5.3. Revizorii tehnici vagoane din staţiile vârf de pantă vor fi recrutaţi cu prioritate din lăcătuşi montatori agregate energetice şi de transport. În situaţia selecţionării din revizori tehnici vagoane aceştia trebuie să aibă o vechime de cel puţin un an în alte unităţi şi vor executa serviciu pe proprie răspundere la staţia vârf de pantă, după un stagiu de adaptare de două ture de zi şi două ture de noapte. 5.4. Selecţionarea personalului care va lucra la repararea, întreţinerea şi revizuirea instalaţiilor de frână a vagoanelor, se va face din funcţia de lăcătuş montator agregate energetice şi de transport, cu o vechime de cel puţin şase luni în activitate. Acest personal va fi perfecţionat prin cursuri de specializare, cu scoatere din producţie, în cadrul centrelor de calificare sau Centrul de Perfecţionare şi Calificare al Personalului CF, pe baza programei stabilite de Direcţia Generală Marfă, Direcţia Generală Călători şi Direcţia Generală Resurse Umane, Direcţia Generală Material Rulant. 6. Instruirea şi perfecţionarea pregătirii personalului 6.1. Pentru îmbunătăţirea deprinderilor practice privind cunoaşterea instalaţiei pneumatice de la locomotivă , depistarea şi remedierea unor defecţiuni ce vor apare la aceasta, în cadrul şcolii personalului de locomotivă se va pune accent pe simularea defectelor posibile şi pe modul de procedare în fiecare caz. 6.2. Instruirea mecanicilor de către mecanic instructor la procesele tehnologice de echipare, va cuprinde: - verificarea etanşeităţii conductei generale de aer şi rezervorului principal; - verificarea debitelor de aer la compresor; - verificarea strângerii şi slăbirii frânei automate la ambele regimuri; - verificarea presiunii şi timpului de acţionare a cilindrilor de frână, inclusiv cursa pistonului; - verificarea modului de funcţionare a instalaţiei de frână electrică reostatică (funcţionarea ventilaţiei forţate, ventilaţiei forţate a rezistenţelor de frânare, comanda graduatorului în regim de frânare electrică). 6.3. Periodic, Direcţia Generală Marfă, Direcţia Generală Călători şi Direcţia Generală Resurse Umane, vor organiza cursuri de perfecţionare în probleme de frână automată, cu personal din ramurile tracţiune şi vagoane, pe specialităţi, funcţii şi meserii. 6.4. În cadrul programei analitice la şcoala personalului şi la centrele de calificare, studiul frânei va constitui obiect separat. 6.5. Tematicile pentru instruirea personalului din reviziile vârf de pantă se vor adapta în mod concret la specificul activităţii acestora, punând un accent deosebit pe cunoaşterea funcţionării şi reparării frânelor automate.
7.2. Aprovizionarea ritmică în cantităţile necesare cu piese, materiale şi subansamble de frână omologate, centralizate prin bazele de aprovizionare, pentru repararea şi întreţinerea echipamentelor de frână, în unităţile de exploatare şi reparaţii material rulant. V. ORGANIZAREA CONTROLULUI ÎN CIRCULAŢIA TRENURILOR PE SECŢIILE CU PANTE MARI 8.1. Pe bază de program de însoţire, mecanicii instructori de depou, instructorii regionali, revizorii de sector vor însoţi pe pante mari trenurile scurte cu tonaje mari, precum şi celelalte trenuri de călători şi marfă pentru depistarea aspectelor specifice care influenţează coborârea trenurilor. Aspectele sesizate vor fi comunicate în note de însoţire cu propuneri de măsuri pentru aplicare. 8.2. Organele cu sarcini de control din Regionalele CF şi din SNCFR vor verifica în cadrul programelor de control, modul cum este organizat şi cum se aplică prevederile instrucţionale la pregătirea şi circulaţia trenurilor pe secţii cu pante mari. În acest scop se stabilesc funcţiile şi periodicitatea controlului după cum urmează: - Revizor general, director general şi director general adjunct DGC şi DGM, şef serviciu CSC din RGSC, o dată pe an, iar revizorii centrali de specialitate M, T, V, de două ori pe an, pe secţiile prevăzute în anexa 8, din Instrucţia de remorcare şi frânare nr.200/1997. - Director general, director al Regionalelor CF, trimestrial, pe fiecare secţie din anexa 8, din Instrucţia de remorcare şi frânare nr- 200/1997, aflată pe regionala proprie, precum şi în staţiile proprii unde se pregătesc trenuri pentru pante mari; - Şef RSC şi şefii de divizii Călători, Marfă şi MR, cel puţin o dată pe lună; - Revizori regionali din cadrul RSC şi revizorii de sector din diviziile Călători, Marfă şi MR, specialitatea M, T, V, o dată pe lună. Bucureşti, mai 1998 PREŞEDINTE SNCFR Viorel Simuţ De acord, De acord VICEPREŞEDINTE EXPLOATARE VICEPREŞEDINTE PATRIMONIU SOCIAL Valentin Bota Dan Săileanu RGSC DGI DGM REVIZOR GENERAL DIRECTOR GENERAL DIRECTOR GENERAL Lucian Dobrescu Radu Cazacu George Buruiană
DIRECTOR GENERAL DIRECTOR GENERAL DIRECTOR GENERAL Ion Soare Mircea Dinu Florica Drugă
DIRECTOR GENERAL Vanghele Nacu
Privind unităţile de transporturi feroviare, navale, aeriene şi rutiere din cadrul Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului cu unităţile de poliţie, jandarmi şi poliţie de frontieră din cadrul Ministerului Administraţiei şi Internelor, referitor la unele măsuri de prevenire şi combatere a acţiunilor ilicite, precum şi de menţinere a ordinii publice în domeniul transporturilor Având în vedere prevederile Ordonanţei Guvernului nr.29/1997 privind Codul Aerian, aprobată, completată şi modificată prin legea nr.130/2000 republicată, ale Legii nr.333/2003 privind paza obiectivelor, bunurilor, valorilor şi protecţia persoanelor, ale Legii nr.218/2002 privind organizarea şi funcţionarea Poliţiei Române, modificată prin Legea nr.281/2003, ale Legii nr.116/1998 privind organizarea şi funcţionarea jandarmeriei Române şi ale Ordonanţei de Urgenţă a Guvernului nr.104/2001 privind organizarea şi funcţionarea Poliţiei de Frontieră Române, aprobată şi modificată prin Legea nr.81/2001. În temeiul dispoziţiilor articolul 5, aliniatul (3) din Hotărârea Guvernului nr.740/2003 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului, şi ale articolul 2, aliniatul (1) şi articolul 9, aliniatul (4) din Ordonanţa Guvernului nr.63/2003 privind organizarea şi funcţionarea Ministerului Administraţiei şi Internelor. Între Ministerul Transporturilor, Construcţiilor şi Turismului şi Ministerul Administraţiei şi Internelor se încheie următorul: Yüklə 7,02 Mb. Dostları ilə paylaş:
|