Sntfm cfr-marfă sa

PROCES – VERBAL

Încheiat azi ………………… în staţia ………………. tren număr ………… compus din ……. osii ……………. tone ………………. frânat necesar …………………. de fapt …………………. .

Felul frânei………………………………………………………… …………………….

Mecanic ………………………., mecanic ajutor …………………………, cu locomotiva numărul …………….……, locul unde s-a produs ruperea trenului, staţia ………………………………………, km ………………, vagon număr …………………………… al câtelea de la locomotivă ..……………… ,

Cauza ruperii trenului respectiv ..………………………………………………………………………….. ……………………………………………….. .

Ceea ce se prevede în îndrumătorul de preântâmpinare a ruperilor de trenuri …………… ……………………………………………………………………………………………………………………………………

………………………………………………………………………………………………………………………………………………….……………………………………..…………………………………………………………………………………………, întârzierea produsă la tren ………………………………..,

s-a verificat semnalizarea fine tren fiind normală, conducta generală continuă.

Mecanic locomotivă Şef staţie sau I.D.M.

Semnătura …………………… Semnătura …………………

Lăcătuş de revizie dacă există

Semnătura ……………………

GHID DE COMPLETARE PROCES VERBAL ORDIN 733/1975.

PROCES – VERBAL

Încheiat azi 20.11.2003 în staţia Caransebeş, tren nr.90502, compus din: - marfă 1985, tone 2000, osii 120, frânat necesar 860/450, de fapt 1280/640, metri 600m.

Felul frânei moderabilă/ nemoderabilă la frânare.

Mecanic Popescu Gheorghe, mecanic ajutor Ionescu Cristisn, cu locomotiva nr. EA 253, locul unde s-a produs ruperea trenului staţia Căvăran-Caransebeş, Km10+000, vagon nr. 123456789123, al treilea după locomotivă .

Cauza ruperii trenului respectiv :

1. Repartizarea necorespunzătoare a frânelor active în trenul de marfă :

• 
  mai mult de 12 osii cu frîna automată activă izolate;
  
• 
  încărcătură deplasată;
  
• 
  încărcătura din vagon nerepartizată pe osie în mod uniform;
  
• 
  uşi laterale deschise, neasigurate asigurarea gabaritului de liberă trecere.
  

2. La aparatele de tracţiune :

- cursa aparatului de tracţiune, măsurată între umărul cârligului de tracţiune şi traversa frontală mai mare de 75 mm sau mai mică de 50 mm;

• 
  cârlig de tracţiune cu deschidere mai mare de 45 mm;
  
• 
  manşon scoică crăpat, cu buloane sau piuliţe lipse sau slăbite;
  
• 
  bulonul de fixare a cârligului de tracţiune neasigurat fiind expus căderii;
  
• 
  resoartele aparatului de tracţiune rupte sau deformate;
  
• 
  piese aparate de tracţiune subdimensionate;
  
• 
  aparate de legare cu piese rupte, crăpate, cu rondelele şurubului;
  
• 
  urechile şi eclisele cuplei neasigurate cu rondele şi cuie spintecate;
  
• 
  filetul de la şurubul aparatului de legare uzat, ruginit, îmbâcsit sau neegal împărţit, cu laţul aparatului de legare înţepenit sau desfăcut;
  
• 
  se va menţiona dacă există ruptură veche cât la sută, respectiv ruptură nouă cât la sută, goluri de material şi se va schiţa printr-un desen.
  

3. La aparatele de ciocnire :

• 
  două tampoane plane la acelaşi capăt al vagonului, tampoane neasigurate contra căderii;
  
• 
  diferenţă de înălţime între centrele tampoanelor la două vagoane faţă în faţă mai mare de100 mm sau 90 mm între ultimul vagon şi locomotiva împingătoare;
  
• 
  cutia de tampon cilindric crăpată sau ruptă, iar la cele cu braţe, două braţe alăturate rupte;
  
• 
  resort sau tampon rupt, cu mai puţin de patru spire bune, numărate de la bază;
  
• 
  resort sau tampon turtit care permite tamponului joc liber mai mult de 30 mm;
  
• 
  schimbătorul G-P şi ,,şes-munte” să fie aşezate în poziţii corespunzătoare;
  
• 
  schimbătorul M-P-R manipulat în poziţie M.
  

Întârziere produsă la tren 50 minute.

S-a verificat semnalizarea fine tren fiind normală, conducta generală continuă.

Mecanic locomotivă Şef staţie sau I.D.M.

Semnătura …………… Semnătura ……………

Lăcătuş de revizie dacă există

Semnătura …………………..

DIRECŢIA TRACŢIUNE

Nr. 86 / 1075 / 1983

MODUL CUM TREBUIE SĂ PROCEDEZE PERSONALUL DE LOCOMOTIVĂ ÎN CAZUL RUPERII TRENURILOR
În cazul ruperii sau dezlegării trenului personalul de locomotivă trebuie să procedeze astfel:

La observarea scăderii necomandate a aerului din conducta generală în timpul mersului, mecanicul va duce imediat mânerul robinetului mecanicului în poziţie de frânare rapidă, până la oprirea completă a trenului, luând şi alte măsuri suplimentare în vederea opririi.

După oprirea trenului va lua măsuri pentru menţinerea contra pornirii din loc a acestuia.

- Va trimite mecanicul ajutor pentru a stabili cauzele scăderii necomandate a aerului din conducta generală a trenului, care va lua cu el tub de aer de 5 atm., cheie corespunzătoare „46”, ciocan, garnituri pentru semiacuplări şi pe timp de noapte lanternă, respectiv să fie îmbrăcat cu bluză avertizoare.

Înainte de plecare de la locomotivă, i se va preciza următoarele:

- să facă verificarea tuturor vehiculelor din tren, în deplasarea sa spre urma trenului, în special pierderi de aer, vagoane cu încărcătură deplasată, gabaritul liniei vecine, în final confruntarea nr. vagonului de semnal luat din arătare cu cel de pe teren şi existenţa semnalelor fine de tren.

Dacă constată nereguli ce le poate remedia personal, se vor remedia, va cere executarea probei de continuitate.

După efectuarea probei se va întoarce la locomotivă raportând mecanicului cele constatate, remedierile făcute şi numărul vehiculului la care s-a intervenit.

Dacă constată ruperea sau dezlegarea trenului, face imediat menţinerea pe loc cu frâna de mână a părţii rămase de tren, apoi va verifica existenţa semnalelor de fine tren, respectiv numărul vagonului de semnal. Nu închide robinetul frontal de la prima parte din tren şi se va întoarce la locomotivă şi raportează mecanicului următoarele:

- Ce anume s-a rupt la aparatul de tracţiune şi legare?

- Distanţa între cele două grupuri de vehicule.

- Numărul vehiculului la care s-a constatat defecţiunea şi că a asigurat contra pornirii din loc cu frâna de mână a părţii rămase de tren.

În funcţie de cele raportate de către mecanicul ajutor, mecanicul poate dispune luarea următoarelor măsuri:

Pe linii cu declivităţi până la 15 mm/m mecanicul poate să se deplaseze personal la faţa locului, în vederea stabilirii măsurilor de luat pentru a continua mersul, lăsând locomotiva în supravegherea mecanicului ajutor.

Dacă constată că trenul poate fi legat de partea rămasă, mecanicul se va întoarce la locomotivă, trimiţând pe mecanicul ajutor cu rechizite de semnalizare în vederea cuplării cu partea rămasă.

După cuplare şi legare se va executa proba de continuitate.

Mecanicul ajutor se întoarce la locomotivă, mecanicului fiindu-i interzis să pună trenul în mişcare până ce mecanicul ajutor nu-şi ocupă locul normal de lucru.

În caz că se constată că nu se mai poate lega trenul cu partea rămasă, mecanicul va dispune ca mecanicul ajutor să meargă să închidă robinetul frontal la ultimul vehicul din prima parte a trenului.

După întoarcerea mecanicului ajutor la locomotivă, mecanicul va calcula dacă este asigurat procentul de frânare şi va conduce trenul cu viteza corespunzătoare procentului de frânare asigurat respectând prevederile articolul 38 punct 12 din Instrucţia personalului de locomotivă şi automotor, adică nu va intra cu prima parte a trenului în staţie chiar dacă semnalul de intrare dă indicaţia de liber, decât după oprirea la primul schimbător de cale de la intrare al staţiei şi a comunicat impiegatului de mişcare că linia curentă a rămas ocupată (dacă nu există cabină mecanicul ajutor va merge la biroul de mişcare şi va scrie în registru).

Dacă în parcurs până la prima staţie mecanicul care circulă cu prima parte întâlneşte un post de reavizare sau post ajutător de mişcare, va opri trenul şi va nota în registrul postului că linia curentă a rămas ocupată.

Dacă mecanicul ajutor constată că sunt vehicule care închid gabaritul pentru linia vecină, prima măsură va fi acoperirea liniei vecine conform Instrucţiei. De asemenea, suplimentar va comunica IDM din staţia vecină prin staţie radio despre neregulile produse.

Directia Tracţiune - Vagoane